Персона 
14.06.2011

Алексей Старостин, международный аэропорт «Казань»: «На египетской революции мы потеряли 12 млн. рублей»

О реконструкции казанского аэропорта говорят и пишут очень много, информация зачастую противоречива, и в итоге очень трудно понять, что же мы увидим на месте нынешних воздушных ворот Татарстана. Каково ближайшее и отдаленное будущее аэропорта «Казань», насколько оправдана критика общественностью его нынешнего менеджмента, ушли ли в прошлое «аэропортовые войны», «БИЗНЕС Online» рассказал генеральный директор ОАО «Международный аэропорт «Казань» Алексей Старостин.

«ПОНЯТНЫЙ» АЭРОПОРТ

- Алексей Александрович, при всем обилии информации довольно непросто понять, кто и какую роль играет в реконструкции аэропорта...

- Заказчик — ОАО «Международный аэропорт «Казань», генеральный подрядчик — турецкая строительная компания «Монотек», автор проекта — болгарская компания «Энергопроект» и ее болгарский же субконтрактор «Савант Елбул», сопровождает реконструкцию ЗАО «Казанский ГипроНИИавиапром», технический надзор осуществляет главное инвестиционно-строительное управление Татарстана, инвесторский контроль — болгарская компания «ТехноИмпортЭкспорт». Вот такая интернациональная бригада у нас работает.

 - То есть правильно будет сказать, что «картинка», которую мы получим, - болгарская?

 - Да.

 - А нельзя было все сделать только татарстанскими силами?

 - Все-таки это знаковый для республики проект по созданию совместного предприятия в области строительства и управления, поэтому задействованы зарубежные компании, и, в принципе, привлекли профессионалов.

- Уже сейчас есть критика: «Архитектурный облик нового аэропорта примитивен, «как у всех», неужели нельзя было придумать чего-нибудь пооригинальнее?» Вам самому нравится новый вид аэропорта?

 - Для меня, как профессионала аэропортовой деятельности, главное — чтобы было технологично, удобно для пассажира. Да, эстетика важна, и нельзя сказать, что новый комплекс сооружений аэропорта «Казань» выглядит неэстетично. Но вот, например, Шереметьево построило терминал «D» - красиво, сверху выглядит, как лебедь. Но — нетехнологично. А в Казани будет хорошее современное здание с  продуманной технологией по обслуживанию пассажиров, все достаточно компактно и из современных материалов.

- Можете привести пример аэропорта, который вам нравится?

- Поразил аэропорт Франкфурта. Но это пока в принципе несравнимо с Казанью, хотя, конечно, хочется, чтобы наш аэропорт тоже стал хабом. Но, на мой взгляд, самый технологично удобный  аэропорт - Домодедово: для меня, как для российского гражданина, это самый понятный аэропорт.

- А с эстетической точки зрения?

- Может быть, с фантазией у меня не очень, я реалист, и, прежде всего, смотрю на технологичность: чтобы была комфортная температура, понятная навигация. Комната матери и ребенка должна быть? Вот она есть. Нам постоянно ставят в пример Екатеринбург. Да, аэропорт здорово отстроили, но — не под те объемы, он пустой, поскольку рассчитан на 8 - 10 миллионов пассажиров в год, а сейчас там — 2,5 миллиона. А комната матери и ребенка у нас точно лучше.

«ЧАСТО ЖАЛУЮТСЯ НА ХАМСТВО»

- Вы упомянули технологию обслуживания пассажиров. Как прокомментируете вызвавшую множество откликов читателей «БИЗНЕС Online» историю из блога пилота SkyExpress, который рассказал о том, что в Казани его пассажиров из-за тесноты в терминале не выпускали из самолета 43 минуты?

- Авиакомпания SkyExpress пунктуальностью не отличается, и тот самолет опоздал на 1 час 20 минут. Вот и сейчас ее рейс задерживается на два часа... Что это значит? Все мы представляем, что такое нынешняя инфраструктура аэропорта «Казань». Она реально 1979 года. Я пришел сюда в 1998-м, и с тех пор постоянно только и слышу: «модернизация», «реконструкция»... Понятно, что инфраструктура не отвечает складывающемуся сегодня пассажиропотоку. У нас действительно динамично развивающийся аэропорт. За прошлый год в международных перевозках мы прибавили на 42 процента. Таких показателей нет ни у одного российского аэропорта. И на фоне этих показателей инфраструктура не то что хромает... Но мы максимально стараемся облегчить жизнь пассажиров. В прошлом году привели в порядок международный сектор: добавили кондиционеры, обогреватели, курительные кабины... Фактически  в международном секторе мы можем обслуживать одновременно только два рейса - на вылет и на прилет. И когда какой-то из рейсов выбивается из графика, мы не можем взять и втиснуть его пассажиров в терминал... Стараемся воспитывать авиакомпании, в том числе и карательными мерами. Но всегда готовы и пойти навстречу. На днях провели переговоры с авиакомпанией «Сибирь», договорились, что ее рейсы будем «разворачивать» (высаживать пассажиров, разгружать багаж, убираться в салоне, загружать багаж, сажать пассажиров) за 30 минут вместо нормативных 1 часа 20 минут. Это отличный показатель для любого российского аэропорта, не все могут соблюсти такую скорость.

В сообщении блогера Летчика-Лехи были и нарекания в адрес пограничников. Могу сказать, что они - люди военные, действующие строго по приказам.

- Большое волнение читателей вызвала информация о том, что новый терминал, который сегодня строится, не будет оборудован «рукавами» - телескопическими трапами. Проясните, так ли это?

- Могу всех успокоить: новый терминал будет оборудован четырьмя телескопическими трапами.

- Что вам самому особенно не нравится в нынешнем аэропорту?

- Не нравится инфраструктура в плане обеспечения авиационной безопасности: один вход, один металлоискатель, один интероскоп. Но в ближайшее время откроем еще один так же оборудованный вход и, думаю, снимем напряженность.

- Вы следите за тем, на что чаще всего жалуются пассажиры?

- Всегда пытаюсь ставить себя на место пассажира... Больной вопрос — по таксистам. Думаю, если в сентябре примут закон о такси, ситуация улучшится. Также планируется  новая подъездная дорога к аэропорту - нынешняя, идущая вдоль всей его территории, не совсем удобна, а привокзальной площади фактически нет. Впоследствии дорога будет подходить к аэропорту фронтально, упираться в привокзальную площадь и расходиться к терминалам.

Как только закончится первый (к Универсиаде-2013) этап реконструкции, начнем делать платную автоматическую парковку, и нареканий на человеческий фактор в этой области станет меньше - достаточно часто жалуются на хамство.

Очень много жалоб на инфраструктуру. Нет, с туалетами все нормально, скорее - «жарко», «холодно», «тесно», «очереди». Хотя и в Домодедово очереди в экономкласс — обычное дело.

- Когда будет пущена железная дорога между Казанью и аэропортом?

- В 2012 году.

- А до этого времени как добираться до аэропорта? Многие жалуются, что это огромная проблема...

- Что бы там ни говорили, а то, что появился автобус 97-го маршрута, это заслуга аэропорта. Сколько мы писали, обращались, и все-таки добились! И пусть не сразу, но пассажир на него пошел. В прошлом году этот маршрут вообще хотели отменить из-за нерентабельности, но мы настояли, чтобы его оставили.

Сейчас прорабатываем вопрос, как самим пустить автобус до метро. Схему ищем, к тому же для осуществления этих перевозок необходима лицензия. У нас есть два новых НефАЗа в экскурсионном варианте - чтобы обеспечить бесперебойное сообщение с метро, этого достаточно. Постараемся решить вопрос до конца лета.

- Что будет с нынешней гостиницей?

- В мастер-плане гостиница есть. Предполагается, что нынешнее здание станет административно-деловым центром, а гостиница будет построена новая. Но все это — не до 2013 года, к которому, наверное, просто будет приведено в порядок существующее здание. А вот до 2018 года — однозначно.

- Как будут реконструированы плоскостные сооружения?

- До 2013 года первую, старую, полосу удлиним до размера ныне действующей полосы, которая превратится в магистральную рулежную дорожку со скоростными съездами. Сможем обслуживать до тридцати самолёто-вылетов в час.

- Мы сможем принимать любые самолеты в любых условиях?

- Мы и сейчас можем принимать любые самолеты в любое время. У нас вторая категория IКАО — почти всепогодный аэропорт. Все зависит от готовности экипажа. У нас уже давно сведены к минимуму задержки по метеоусловиям и типам бортов. Когда одна грузовая авиакомпания выбирала пункт дозаправки для летевшего в Китай Ан-225, она выбрала Казань, хотя можно было выбрать Ульяновск  или Уфу.

- Аэронавигационное оборудование будет меняться?

- Да, в 2012 году, для этого есть специальная федеральная целевая программа. Это будет отечественное оборудование.

- Вам не кажется, что мы уже изрядно запаздываем со сроками реконструкции, строительства, и придется все делать пожарными темпами в ущерб качеству?

- Все идет по плану, есть утвержденный график строительства.

«АЭРОПОРТОВЫЕ ВОЙНЫ» - В ПРОШЛОМ

- Правильно понимать, что реконструкция будет идти до 2025 года?

 - Да, изначальный мастер-план подразумевает такие сроки. Но идет его корректировка по срокам и объемам, ведь никто не ожидал, что мы будем такими темпами наращивать пассажиропоток — в этом году планируем обслужить 1 миллион 200 тысяч пассажиров (в 2010-м было 959 тысяч).

- Можно ли сказать, в каком процентном соотношении мастер-план по реконструкции будет выполнен к 2013 году, а в каком — останется на потом? И нет ли опасений, что после Универсиады к реконструкции могут не вернуться?

- Выполним мастер-план процентов на тридцать. И таких опасений нет.

- Когда заработает строящийся сегодня терминал?

- Терминал 1А планируем ввести в тестовую эксплуатацию в ноябре.  А в полную силу он заработает, когда откроем международный пункт пропуска, когда туда придут пограничники, таможенники. Эта работа ведется, насколько знаю, Росграница деньги для этого уже получила.

До 2013 года пройдет реконструкция существующего терминала — он будет в одном стиле с новым зданием. И до 2018 года однозначно построим еще один терминал на 2 миллиона пассажиров в год. То есть общая пропускная способность достигнет 3 миллионов 200 тысяч пассажиров в год.

- А такой поток реален?

- В мае мы выросли на 31 процент, у других сравнимых с нами аэропортов — 15 процентов, 11,5 процентов. Читатели «БИЗНЕС Online» в комментариях написали: «Какой там динамично развивающийся аэропорт?! Да вот Самара, да вот Уфа, у них под два миллиона!» Но у них нет таких колоссальных темпов развития. И учтите, что в Самаре и в Уфе к тому моменту, когда они достигли таких показателей, уже лет пять как не было своих базовых авиакомпаний — они стали банкротами. Фактически там небо «открылось» давно. Мы же только год-два, как обратились лицом к другим перевозчикам. Сейчас у нас на Москву - 14 рейсов, и загрузки всем хватает!

Столько новых направлений появляется! Только в этом году - пять новых иностранных авиакомпаний. Сейчас уже летают Spain Air, Blue Bird Airways, Aegean Airlines. А с осени, дай Бог, придут Flydubai и Air Arabia, то есть в Шарджу и Дубаи будет летать регулярный иностранный перевозчик. Плюс Lufthansa начала выполнять прямой рейс во Франкфурт: немцы долго опасались, долго вели переговоры, но загрузка — замечательная, почти 90 процентов. 22 июня впервые в истории Татарстана открывается регулярный рейс на Мюнхен, который будет выполнять «Ак Барс Аэро». «Татарстан» планирует регулярные рейсы в Варну и Бургас. Сегодня ведем переговоры с Finnair.

- Как отразились на аэропорте события в Египте?

- Мы потеряли на «провале» в египетских рейсах порядка 12 миллионов рублей.

- Вы говорите: «Обратились лицом к другим перевозчикам». А до этого вы к ним какой стороной были повернуты?

- Тоже лицом, но, сами знаете, были определенные проблемы.

- Вспоминается, тогда в ходу был термин «аэропортовые войны»...

- Да. Первая «война», насколько помню, случилась, когда «Сибирь» сюда заходила. Но сейчас и законодательство изменилось, и антимонопольная служба за всем пристально наблюдает.

- Какие-то преференции в отношении авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» есть?

- Что касается обслуживания, ко всем относимся одинаково.

- В официальной информации по реконструкции аэропорта то и дело упоминается альтернативный топливо-заправочный комплекс. В чем альтернативность, а главное - кому?

- Существующему топливо-заправочному комплексу «Татнефтьавиасервис». Альтернативный комплекс будет действовать либо в партнерстве с аэропортом, либо как самостоятельная структура. Конкуренция везде нужна - и люди становятся гибче, и это выгодно авиакомпаниям. Вот сегодня летающие к нам перевозчики топливо у нас не берут — заправляются в Москве по своим специальным ценам. А здесь заливают только местные базовые компании и те, кто совершает длительные перелеты, кому некуда деться.

- То есть - долой диктат топливозаправщиков?

- Получается, да. Но это в перспективе, земля для этого у нас есть, будем рассматривать.

«БУДУЩЕЕ АЭРОПОРТА - ХАБ»

- Во сколько в итоге обойдется реконструкция?

- Общую цифру я не могу назвать. Но по строительству терминала 1А контракт заключен на 35 миллионов долларов. Реконструкция нынешнего терминала планируется в пределах 10 миллионов долларов.

- Деньги из каких источников?

- Первый этап — средства «Булгар Авиэйшн Групп», которая будет равноправным совладельцем аэропорта наряду с Татарстаном.

- На какой стадии находится создание совместного предприятия с болгарами — ЗАО «Тат-Авиа»?

- На стадии окончательного оформления документов.

- Почему болгары заинтересовались именно аэропортом «Казань»?

- Наверное, не ко мне вопрос. Может быть, увидели наши темпы роста. К тому же аэропортовый бизнес — всегда прибыльный, тем более, если учесть, как интенсивно в Татарстане развивается экономика. За 2010 год прибыль аэропорта составила 21,5 миллиона рублей — в 10 раз больше, чем в 2009 году. Словом, есть смысл вкладываться.

- Вы говорите - «хаб». Но есть мнение, что хабом нашему аэропорту не стать никогда, его потолок - региональный лидер. Что можете возразить?

- По пассажиропотоку мы догоняем ближайших конкурентов — Уфу и Самару, а по отправке международных рейсов Самару опережаем. Сегодня мы обслуживаем Марий Эл, Удмуртию, Кировскую область, Чувашию. И не надо забывать, что у нас есть еще два аэропорта-«конкурента» - Бегишево и Бугульма, а в Самарской области и в Башкортостане по одному аэропорту осталось. Но все зависит от уровня развития инфраструктуры - только она может сформировать пассажиропоток. И как только мы закончим первый этап реконструкции, он существенно увеличится - пассажирам будет удобно. Словом, я думаю, что будущее нашего аэропорта - хаб.

- Года три-четрые тому назад много говорили (и даже какие-то конференции проводили) о том, чтобы создать для МАК то ли соседа, то ли подчиненного - аэропорт деловой авиации. Эта тема жива?

- Давно этот вопрос не обсуждался. Одни слухи, при этом — не связанные с аэропортом «Казань».

- Какие российские направления будете развивать в ближайшем будущем?

- В последнее время много говорится о развитии региональных перевозок, и аэропорт готов к тому, что между российскими городами вновь восстановится полноценная авиационная связь. Опыт есть, есть перевозчики, которые активно покупают региональные самолеты - «Ак Барс Аэро», «Ютэйр». Считаю удачным наш опыт рейса на Уфу - ежедневная хорошая загрузка. Сейчас совместно с авиакомпанией «РусЛайн» будем «раскатывать» Екатеринбург. И очень хотелось бы иметь рейсы на Дальний Восток - во Владивосток, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Читу.

Тимур Латыпов
Видео Максима Тимофеева

Визитная карточка руководителя

Старостин Алексей Александрович

Родился 24 октября 1975 года в Казани. В 1998-м окончил КХТИ по специальности «Машины и аппараты пищевых производств» и работал инженером-механиком в ОАО «КОМЗ». Попал в МАК случайно — узнал, что аэропорт набирает маркетологов и решил попробовать свои силы. Здесь работал специалистом по маркетингу, начальником отдела маркетинга, начальником службы организации перевозок, директором по перевозкам. Будучи коммерческим директором МАК, в 2008 году окончил КГФЭИ по специальности «Менеджмент организации». С июня 2008-го — генеральный директор ОАО «Международный аэропорт «Казань».

Увлечения: «Игра на бильярде (при этом я человек не азартный), но - нет времени».

Визитная карточка организации

ОАО «Международный аэропорт «Казань»

Аэропорт расположен в 28 км юго-восточнее Казани. Имеется Терминал-1, Терминал-2 (бизнес-терминал с залом официальных лиц и делегаций). В 1985 году аэропорт «Казань» получил статус «Международный аэропорт 1-го класса».

В марте 2011 года между Республикой Татарстан и болгарскими компаниями «Булгар Авиэйшн Групп» и «Ескана Русия» подписан договор о создании ЗАО «Тат-Авиа». «Булгар Авиэйшн Групп» и «Ескана Русия» входят в состав болгарского холдинга «Химимпорт», который правительство Татарстана определило стратегическим инвестором в проекте реконструкции МАК.

 

 

Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (13) Обновить комментарии
  • Анонимно
    14.06.2011 00:00

    Как бы хаб это не только пассажиропоток выше, чем у соседей. Планы развития региональной авиации есть?

  • Анонимно
    15.06.2011 00:00

    Ну вот, как обухом по голове! Ранее планировалось сносить существующий совок и строить на его месте 1Б, а теперь уже "реконструкция". Там так тесно и неудобно, что даже думать о реконструкции стыдно. Узкие проходы, тесные пространства! Неужели его будут оставлять? И как же "рукава" на нем? Их хоть будут ставить на старый терминал?

  • Анонимно
    15.06.2011 00:00

    Спасибо за точную информацию!!! БО порадовал прям, взяли интервью, задали наболевшие вопросы, а Старостин А.А. реально показал, что он профессионал своего дела!!! Не пиарится, а занимается делом!!!

  • Анонимно
    15.06.2011 00:00

    Давно не была в нашем аэропорту - судя по фото очень изменилось уже и кафе и зал - я очень порадовалась! Алексей на своем месте, молодец!

  • Анонимно
    16.06.2011 00:00

    Да все это слова. Время покажет. Кроме того мы сейчас летаем, а не потом.

  • Анонимно
    16.06.2011 00:00

    2 [ Жизель ]нельзя же быть настолько наивной, чтобы компьютерный макет будущего аэропорта принять за действительность!)))Болгары там хорошо закрепились, гендир авиокомпании татарстан тоже болгарин!Проверила бы их счетная палата!P.S. Хоть бы стоянку сделали бесплатной, а то дерут от 50 рублей, если больше 15 минут оставил машину!

  • Анонимно
    16.06.2011 00:00

    Если послушать Алексея Старостина то в них звучит провинциальность. Нынешний уровень Казанского аэропорта не соответсвует городу миллионнику. А перспективы не столь масштабны как хотелось бы Казанцам. Хочется сказать человек низкого полета. Надо более глобально мыслить...

  • Анонимно
    17.06.2011 00:00

    Даже читать не стал. Как достали эти мечты о лучшем будущем. Этот господин просиит свои штаны за приличную зарплату. между прочим бюджетное бабло и потом уйдет на другую должность просиживать штаны. Толку "НОЛЬ". был прекрасный пример Калининградский Хаб. Вот это было зрелище. Самолеты садятся и взлетают гуськом с интервалом в 3 минуты. Почему он развалился не совсем понятная история. Кто мешает создать по такому же принципу казанский ХАБ? Складывается впечатление, что при открытой прозрачной системе как в Домодедово чинуши не будут "такими эффективными менеджерами". правильно говорят - настоящий чиновник отчитывается о своих достижениях, а не обещает светлое будущее.

  • Анонимно
    17.06.2011 00:00

    Главное, что процесс реконструкции начался. видны изменения. Небольшие, конечно, но все же...Будем ждать с нетерпением открытия нового терминала.Удачи Вам!

  • Анонимно
    18.06.2011 00:00

    Старостин вызывает доверие и аэропорт медленно, но улучшается, только вот со стоянкой полная пятая точка. Срочно займитесь стоянкой

  • Анонимно
    20.06.2011 00:00

    Со стоянкой дела обстоят действительно не лучшим способом, за отпущенных бесплатных десять минут, даже припарковаться не возможно, все сделано для того, чтоб содрать деньги со встречающих и провожающих. Недавно провожал друзей в турцию, так, что пройти контроль безопасности на входе, стояли около 1,5 часов с детьми под дождем, основная очередь была на улице

  • Анонимно
    6.02.2013 14:05

    В казанском аэропорту не уважительно относятся к пассажирам губое отношение тамажников особенно пассажирам из ближнего зарубежья. Не культурное обслуживание нет тележек для переноски багажа

  • sheytrena
    3.09.2013 10:59

    Вот могут, когда хотят. Мне очень понравился новый аэропорт. Я летела с ребенком в гости к подруге из Нижнего Новгорода. Первый раз была в Казани. Прекрасный у вас аэропорт. Хочу отметить сервис для мамочек. Возле туалета есть даже пеленальная комната для малышей с водой, салфетками. Очень удобно мне было. Такси не брала, проехала на Ласточке за 200 рублей до ЖД. Супер. Все чисто, уютно, комфортно. и дешевле чем на такси на 400 рублей. Спасибо Казань!!

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.