ОСТАВШИЕСЯ БЕЗ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛИ В ИНДИЙСКОМ ШТАТЕ ТАМИЛ НАДУ ТРЕБУЮТ, ЧТОБЫ КАМАЗ КУПИЛ… VECTRA

Индийские информационные агентства сообщают, что по предписанию инспекции заводов штата Тамил Наду в Индии закрыто местное СП КАМАЗа с Vectra Group – якобы из-за отсутствия лицензии. Однако на предприятии в Набережных Челнах заявляют, что с лицензией все нормально – шумиха в индийской прессе связана с забастовкой рабочих Vectra Group, которые остались без работы и требуют, чтобы КАМАЗ купил Vectra. Из-за этой забастовки приостановлен выпуск грузовиков.

ОФИС ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ

КАМАЗ и Vectra Group подписали меморандум о создании сборочного производства в Индии год назад – в марте 2009-го (общие инвестиции – $16 млн.). Месяц назад, 25 февраля 2010 года, состоялось открытие завода. В СП Kamaz Vectra Motors доля КАМАЗа составляет 51%. Мощность совместного предприятия рассчитана на выпуск 5 тыс. грузовиков в год, в нынешнем году планируется собрать только тысячу. За месяц предприятие выпустило около ста машин.

Однако вчера индийские СМИ сообщили, что СП Kamaz Vectra Motors закрыто из-за отсутствия лицензии. Кроме того, согласно договору об аренде, работники предприятия числятся сразу в двух компаниях, а это не соответствует закону. Индийское агентство IANS цитирует слова представителя ведомства: "У компании нет лицензии на деятельность". Чиновник, впрочем, заявил, что СП Kamaz Vectra Motors подало заявку на продление лицензии, однако местные власти пока ответа не дали.

На самом КАМАЗе в Набережных Челнах отрицают, что власти Индии лишили СП лицензии. Олег Афанасьев - директор пресс-службы автогиганта, напомнил, что у индийского партнера раньше было совместное производство с чешской Tatra Vectra Motors Ltd, и "с тех пор там осталось определенное количество людей, которые работали на Tatra Vectra. А когда мы открыли там свое производство, то взяли себе то количество людей, которое нам было необходимо".

И вот, поскольку при создании Kamaz Vectra Motors сюда была переведена только часть сотрудников бывшего СП Vectra Group с чешской Tatra, оставшиеся нетрудоустроенными рабочие и устроили забастовку, фактически заблокировав выпуск грузовиков. Как говорит Афанасьев, те, кто остался без работы, числятся в Vectra Group, которая планирует вывести с производственной площадки организации, не имеющие отношения к Kamaz Vectra Motors Ltd. После этого работники предприятия и начали забастовку, потребовав, чтобы КАМАЗ купил Vectra. Об этой забастовке также написали индийские СМИ.

"Завод не закрыт, – говорит Афанасьев. -Офис продолжает работать. Но, так как мы находимся на одной площадке, бастующие перекрыли возможность работать. При этом с нашей стороны никаких нарушений индийского законодательства не было".

ИНДИЙСКИЕ ЗАБАСТОВКИ

Как показывает практика, индийские рабочие могут быть гораздо более неуступчивыми, чем европейские. Например, осенью 2009 года 45-дневная забастовка на автокомпонентном заводе Rico Auto Industrie привела к остановке производства ряда моделей Ford и General Motors в США. При этом даже обсуждались варианты переноса производств в соседние Китай и Таиланд.

Неоднократно сталкивались с проблемами при работе в Индии и российские компании. Скажем, в начале 2007 года госкомпания "Технопромэкспорт" остановила строительство ТЭЦ в Индии стоимостью $450 млн., поскольку местные власти не признали преобразование Технопромэкспорта из ФГУП в ОАО. В результате были сорваны сроки строительства электростанции, а компания задолжала своим поставщикам, ее убытки составили $35 млн. Этот конфликт удалось уладить только в марте нынешнего года – генподрядчику пообещали увеличение суммы контракта. Еще до кризиса, в 2007 году, ассоциация сотовых операторов Индии потребовала – через суд – отменить правительственное решение на выдачу частоты на сотовую связь во всех регионах Индии компании Shyam Telelink (ее акции тогда скупала АФК "Система"). Конфликт завершился и лицензии были выданы только в сентябре 2008 года.

Предположение некоторых СМИ о том, что КАМАЗ в Индии столкнулся с коррупцией чиновников, скорее всего, лишены основания: коррупция среди индийских чиновников в последние годы невелика. Об этом сказал Александр Лаврентьев - председатель совета директоров Казанского вертолетного завода, который поставляет летатальные аппараты в Индию. Лаврентьев также сообщил, что Индия – весьма перспективный рынок для любой компании, поэтому конкуренция здесь очень высока, и конкуренты постоянно ставят палки в колеса друг другу, а местные чиновники чрезвычайно придирчивы к оформлению документов.

По материалам газет "Ведомости" и РБК daily.