УХОД ИЗ НАБЕРЕЖНЫХ ЧЕЛНОВ В ПРИМОРЬЕ ЧАСТИ ИЗВЕСТНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ КОМПАНИИ ПОКА ОБЕРНУЛСЯ ВЫИГРЫШЕМ, ПОХОЖЕ, ТОЛЬКО ДЛЯ НЕЕ
На Дальнем Востоке нашли рациональное объяснение переводу Вадимом Швецовым производства джипов SsangYong из Татарстана в Приморье. Как выясняется, продает свои машины Sollers по-прежнему в европейской части России (на Дальнем Востоке реализовано всего около 20 машин!), однако, льготы, которые он получает при этом со стороны государства, исчисляются без малого почти миллиардом рублей – не считая пятимиллардного кредита ВЭБа.
ЛОГИСТИКА ЗДЕСЬ НЕ ПРИЧЕМ
Первое и пока единственное автосборочное предприятие Дальневосточного региона - "Sollers-Дальний Восток", перебравшееся сюда в прошлом кризисном году из Набережных Членов, объявило на днях об отгрузке очередной партии внедорожников Ssang Yong Kyron в западные регионы России. По данным предприятия, на Запад ушло уже более 2 000 автомобилей данной марки.
Что касается самой продукции Sollers, то пока спросом на Дальнем Востоке она не пользуется, сообщают дальневосточные СМИ. С начала года во Владивостоке были проданы всего пара десятков Ssang Yong Kyron.
Отмечается, что компания уже начала производство новой модели SsangYong Actyon. К концу 2010 года предприятие планирует выпустить около 13 тыс. автомобилей.
Напомним, что газета «БИЗНЕС Online» в ноябре 2009 года рассказывала в деталях о решении Sollers перенести производство внедорожников SsangYong из Челнов на Дальний Восток. По версии самой компании, это должно было позволить ей значительно снизить логистические затраты и сделать эти автомобили более конкурентоспособными по цене на российском рынке.
Глава компании Вадим Швецов уже при запуске завода заявил, что дальневосточный рынок для Sollers не жизненно важен: "Если не будут покупать в регионе наши внедорожники, ничего страшного - тогда все они уйдут в западные регионы...".
КАКАЯ РАЗНИЦА ОТКУДА ВОЗИТЬ! ГОСУДАРСТВО ПЛАТИТ
Причину переноса производств из автограда в Приморский край в дальневосточном центре политических исследований видят не столько в желании пересадить жителей восточных окраин с поддержанных японских праворульных машин на свои разработки, сколько в возможности компании Sollers компенсировать свои логистические и таможенные расходы из федерального бюджета.
Основной льготой, предоставленной Sollers, является бесплатная транспортировка автомобилей с Дальнего Востока в западные регионы страны, сообщает Дейта.Ру. На рынке логистических услуг доставка одной машины из Владивостока в Москву обходится в 32-40 тыс. рублей. По данным издания оказывается, что на транспортных издержках при реализации 2 тыс. джипов Sollers сэкономил порядка 65-80 млн. рублей. В целом государство готово компенсировать до полумиллиарда из транспортных расходов предприятия.
Так, в середине апреля 2010 года правительство РФ даже обязало РЖД обеспечить в этом году перевозку без взимания провозной платы новых автомобилей, произведенных на территории ДВФО.
СЭКОНОМИЛ НА ТАМОЖНЕ И ПОЛУЧИЛ КРЕДИТ
Как сообщает Дейта.Ру, ранее государство отказалось от взимания таможенных пошлин с комплектующих, ввозимых в режиме промышленной сборки. Так, согласно постановлению правительства РФ №166, грузы, перемещаемые через государственную границу России, попадающие под классификацию товарной номенклатуры ВЭД 8707 ("Кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств") с пометкой "Для промышленной сборки", ввозятся в страну беспошлинно.
В то же время, с 2008 года автомобильные кузова, импортируемые в РФ, облагаются таможенной пошлиной в размере 15%, но не менее чем 5000 евро за единицу. Таким образом, благодаря льготе, Sollers сэкономил на 1800 кузовов 9 млн. евро (около 360 млн. рублей). Стоит отметить, что прочие автомобильные компоненты, ввозимые по позициям ТН 8708 (автозапчасти) и группы 84 (двигатели) для Sollers также не облагаются пошлинами. В свое время это решение правительства не только позволило российским предприятиям не платить пошлины за импортные комплектующие, но и уничтожило бизнес "конструкторов" и нанесло сильнейший удар по автомобильным сервисам и импорту автозапчастей.
Ну и наверное, самым приятным для Sollers стал льготный кредит ВЭБа в размере 5 млрд. рублей для создания сборочного производства на базе цехов Дальзавода. По подсчетам, самих дальневосточников цифра примерно соизмерима с бюджетом всего Владивостока, который составляет всего 6 млрд. Да и Челнов добавим от себя (примерно 4 млрд. рублей).
ЧТО ПОЛУЧИЛ ДАЛЬНИЙ ВОСТОК?
Аналитики дальневосточного центра политических исследований, видя экономический интерес компании Швецова, в то же время затруднились показать, какие выгоды получил дальневосточный регион от создания предприятия Sollers в регионе.
В Дейта. Ру считают, что Sollers вряд ли сможет решить проблему безработицы в регионе. Сейчас на предприятии работает около семисот человек, к 2012 году численность персонала должна составить 2 тыс.. Численность безработных в крае уже в течение нескольких лет превышает 100 тыс., из них - не менее 20 тыс. во Владивостоке.
Эксперты считают, что налоговые платежи в бюджет от нового предприятия по сравнению с затратами, ничтожны. В дальневосточном издании подсчитали, что налог на доходы физических лиц может составить около 30 млн. рублей - сумма, в 15 раз меньше затрат на транспортировку автомобилей с Дальнего Востока, оплачиваемых государством.
БИЗНЕС Online