Возможная покупка немецкой компанией Daimler 42% акции КАМАЗа стала самой обсуждаемой новостью в Набережных Челнах.

Эксперты сходятся во мнении: если сделка состоится, автогигант ждут существенные преобразования.

Николай Бех - президент ОАО «ЗВЕЗДА-ЭНЕРГЕТИКА» (возглавлял КАМАЗ с 1980 по 1997 годы),

- Могу с уверенностью сказать, что это обоюдовыгодная сделка, благодаря которой каждая из компаний сможет существенно расширить свои возможности.

Благодаря приходу Daimler КАМАЗ будет совершенствовать технологии производства, увеличивать качество продукции, тем самым, завоевывая более высокие позиции на рынке. Компания Daimler , в свою очередь, получит новый рынок сбыта, серьезную сервисную и маркетинговую службу, а также подготовленный менеджмент.

Кроме того, будет расширен рынок сбыта «КАМАЗов». Очень многие шасси грузовиков могут быть приспособлены для тех рынков, на которых Daimler работает сегодня.

КАМАЗ – компания, абсолютно адаптированная к работе с иностранными инвесторами и по своей структуре, и по менеджменту. Еще во 1985-90 годах КАМАЗ имел опыт успешного взаимодействия с Mercedes .

Борис Кузнецов - заведующий кафедрой «Экономика, организация и управление производством» ИНЭКА:

- КАМАЗу нужно развиваться, а источников для развития нет. Есть структурированные долги и не самое современное оборудование. Автогигант давно ищет себе стратегического партнера. Другое дело, что таким партнером может оказаться иностранное предприятие. Видимо, отечественных столь крупных инвесторов не нашлось. Это один из важных моментов. На мой взгляд, менеджмент КАМАЗа был больше заинтересован в отечественном инвесторе. Почему? Я бы так сказал: КАМАЗ – это последний бастион отечественного автомобилестроения. Постепенно вся наша автопромышленность была поглощена западными инвесторами. Последним, кто держался – был КАМАЗ.

Что касается Daimler, то если сделка состоится, на КАМАЗе его ожидают серьезные трудности. С одной стороны, проектные мощности автогиганта сегодня не используются и на половину. В этом плане есть резерв. С другой стороны, основные фонды предприятия безнадежно устарели. Оборудование, станки… Их надо менять в кратчайшие сроки. А это огромные инвестиции. Готов ли к ним Daimler? А другого выхода нет. Рентабельность у КАМАЗа небольшая – в районе 5%. Она не будет устраивать западных инвесторов. Daimler будет вынужден провести на КАМАЗе реинжиниринг, в результате чего изменилась бы, например, линейка выпускаемых товаров. Но о преобразованиях сегодня говорить преждевременно. Пока совершенно очевидно, что они будут. И существенные.

Юрий Петрушин - генеральный директор Торгово-промышленной палаты города Набережные Челны и региона Закамье:

- Немцы придут со своими технологиями. И задумаются об оптимизации кадров. Пойдут они на сокращение или нет – сказать нельзя. Но такой вопрос обязательно возникнет. Как и вопрос модернизации всего предприятия. Daimler’у придется вкладывать немало средств в обновление станочного парка. Есть и такой щепетильный момент. С приходом зарубежного инвестора последний российский автомобильный завод становится зависимым от иностранцев. А как же наша обороноспособность?