Вложив половину суммы в разработку сверхлегкого вертолета «Актай» (по неофициальным данным это 200 млн. рублей), руководство ОАО «Казанский вертолетный завод» отказалось самостоятельно финансировать опытно-конструкторские работы по его запуску в производство.
Начав работу над машиной одиннадцать лет назад, предприятие могло обеспечить ее первый полет в следующем году. Однако проведение сертификации «Актая» тормозит отсутствие специального двигателя мощностью 250 л. с. При проектировании КВЗ рассчитывало установить двигатель внутреннего сгорания, работающий на автомобильном бензине, но разработчик — КБ «Авиатех» — прекратил свою деятельность, не успев его сделать. По данным КВЗ, переориентация вертолета на зарубежные двигатели, работающие на авиакеросине, снизит топливную эффективность эксплуатации.
В интервью российским изданиям генеральный директор предприятия Вадим Лигай уточнил: «С „Актаем“ два варианта — либо найти дополнительного инвестора, либо продать проект и продолжить работу над ним уже совместно с покупателем». Официальный представитель ОПК «Оборонпром» Илья Якушев сообщил «Коммерсанту. Урал-Волга», что вертолет «Актай» рассматривается в качестве машины, предназначенной для лицензионной сборки за пределами России. «Основной акцент будет делаться на создание совместных производств с некоторыми странами. Возможно, например, с Казахстаном, который заинтересован в развитии высокотехнологичных отраслей», — отметил он.
Как считает главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, если партнер КВЗ не будет найден, то это может привести к прекращению работ по «Актаю». По его мнению, данная разработка не сможет бороться на российском рынке с Robinson Helicopter, на которые сложился устойчивый спрос среди крупных корпоративных компаний. Редактор авиакосмического издания Russia / CIS Observer Максим Пядушкин оценивает вероятность продажи проекта как крайне невысокую: «Актай» не прошел сертификацию, а это самая длительная и затратная процедура. Вряд ли частные инвесторы согласятся взять на себя эти расходы».