Бензиновый кризис резко повысил спрос на газовое оборудование. Поставщики и установщики подняли цены в 2–3 раза: если две недели назад поставить на авто пропан водителю стоило 30 тыс., то теперь средний чек — 120 тысяч. Отреагировал и рынок газа. За прошлые выходные цена популярного в Казани пропана выросла на 7 рублей. При этом метан в цене не изменился, но незначительно подросла его установка, на стопе и программа госсубсидий. В ситуации с газом разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».
На фоне бензинового кризиса цена на пропан за выходные поднялась на 7 рублей
«Газом лучше заправляйся сейчас. Потому что после пересменки он станет стоить 39 рублей», — предупреждала субботней ночью кассир заправки ТАИФ-НК, видимо, знакомого таксиста. Цена тогда была 32 рубля с копейками за литр пропана, а на утро воскресенья уже поднялась до 39 рублей.
Газомоторное топливо для многих стало спасением от бензинового кризиса — очереди на газовые заправки если и есть, то намного короче. Правда, цены растут и здесь. Например, цена за литр пропана на «Стифкоре» — 44,99 рубля, на «ТатГазСервисе» — 42 рубля. Те же 42 рубля вчера были на «Ирбисе», а сегодня уже 44, на «Наикоме» — 37,99. По словам таксистов, самая низкая цена в Казани за литр пропана сейчас на «Татнефти» возле ТЦ «МЕГА»: всего 33,20 рубля. «Стоимость растет, но незначительно — на 20–30 копеек», — говорит заправщик.
Очереди на газовые заправки если и есть, то намного короче. Правда, цены растут и здесь
Однако с ним были не согласны таксисты. «Скажи ты мне два месяца назад, что газ будет стоить больше 40 рублей, я бы поржал. Я тогда на „Магистрали“ по 19 рублей за литр заправлялся. А теперь все идет к тому, что газ будет 60, а бензин выше 80», — порассуждал он.
Метан — основной компонент природного газа. Его добывают напрямую путем бурения скважин в подземных газоносных пластах, после чего очищают от примесей и подают в трубопроводы. Пропан же в виде отдельных чистых месторождений в природе практически не встречается. Его получают в основном двумя путями: при сепарации и очистке сырого природного газа на газоперерабатывающих заводах (где его отделяют от метана и других тяжелых фракций) или в процессе крекинга сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах.
Для автомобилей разница заключается в конструкции оборудования, экономике и безопасности эксплуатации: пропановое газобаллонное оборудование (ГБО) дешевле (так было раньше), баллоны легче и компактнее, а сеть заправочных станций развита очень широко, однако пропан дает небольшое снижение мощности двигателя (около 3–5%) и имеет чуть больший расход топлива по сравнению с бензином. Метановое оборудование значительно дороже, баллоны тяжелее и занимают больше места, а заправочных станций (АГНКС) в разы меньше, но метан дешевле в пересчете на километр пробега, экологичнее, не содержит примесей, не смывает масляную пленку с цилиндров и практически не снижает мощность мотора. Кроме того, с точки зрения безопасности при утечке метан быстро поднимается и рассеивается в атмосфере, тогда как пропан скапливается в низинах и закрытых пространствах, что требует более строгого контроля герметичности системы.
На чем бензиновый кризис не сказался абсолютно, так это на метане. Самый дорогой в Казани — 30,47 рубля за кубометр на АГНКС «Газпром газомоторное топливо». Интересно, что за городом на такой же заправке — уже 27,56 рубля. Однако самый дешевый на «Магистрали», что на М7 после съезда с Горьковского шоссе — 22,90 рубля за кубометр. А если подписываешься на их телеграм-канал, то 20,90 рубля.
«До сих пор разрешен экспорт пропана. А значит, его достаточно, дефицита нет»
В причинах внезапно подорожавшего пропана нам помог разобраться эксперт фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
«Пропан-бутановая смесь — это сжиженный углеводородный газ (СУГ), продукт нефтепереработки. Это значит, что, когда нефтепереработка сократилась из-за того, что ряд НПЗ находится на ремонтах, пропан-бутана тоже стало меньше, — рассуждает Юшков. — За счет того, что потребление этого сжиженного газа автотранспортом не такое уж большое, в целом его более-менее хватает. Насколько я помню, до сих пор разрешен его экспорт. А значит, его достаточно, дефицита нет».
Говорить о том, что СУГ подорожал исключительно из-за дефицита, не совсем правильно, хотя этот фактор есть, отмечает собеседник издания.
«На внутреннем рынке возросла конкуренция за него, его стало чуть меньше, и это повлияло на подорожание. Но я думаю, что в основном это был ажиотажный спрос. Точно так же, как с бензином. Сначала на опте цена выросла, соответственно, в рознице она выросла тоже, — говорит Юшков. — Спрос также подкрепляется расширением автопарка — многие ринулись ставить на авто ГБО, а рынок пропана на это просто реагирует. При этом внимание контролирующих органов сейчас приковано к классическому моторному топливу — бензину».
Юшков считает: как только прежняя ситуация восстановится, НПЗ выйдут из ремонта и начнут нормально работать, насыщенность рынка СУГ тоже восстановится и цены упадут. «Все-таки даже за несколько месяцев работы в процентном соотношении автопарк сильно не изменится, и нельзя сказать, что полстраны перейдет на СУГ. Поэтому говорить о том, что их стало не хватать и у нас постоянно будет высокая цена, не приходится», — рассуждает он.
Эксперт вспомнил о постановлении Совета министров СССР о предельных ценах на автомобильный газ. Потом эта система перешла уже в российское время, и было зафиксировано, что стоимость СУГ должна составлять 50% от стоимости 76-го бензина. Но затем действие этого нормативного акта прекратилось, и сейчас четкой фиксации нет.
«Сейчас это больше не действует, это обычный рыночный товар, поэтому цена может колебаться в зависимости от баланса спроса и предложения. Может ли она уйти за 70 рублей? — рассуждает Юшков. — Мне кажется, что только если у нас еще более радикально сократится объем нефтепереработки, будет введен запрет на экспорт сжиженного углеводородного газа и его все равно будет не хватать. Вот тогда да, цена действительно может подняться до такого уровня. Сейчас мне кажется, что это был довольно эмоциональный скачок цен на рынке, и больше шансов на то, что цена, наоборот, опустится, чем возрастет дальше».
Стоимость переоборудования (120 тыс. на метан против 30–40 тыс. на пропан) заставляет водителей большей частью переходить на пропан
Перевести авто на пропан теперь — от 120 тыс. вместо 30 тыс., как раньше. А ждать минимум две недели
Несмотря на дешевизну метана в сравнении с пропаном, большинство все же ездят именно на пропане. В чем дело? Во-первых, в количестве заправок. Так, если пропановых в Казани и близлежащих районах больше 40, то метановых — около 10 (в Зеленодольске, например, только одна). То же и по России. Например, один из автомобилистов отмечал проблему с метановой доступностью в регионах во время своего путешествия. «Приходилось переключаться на бензин», — сказал он.
Другая проблема — размер. Метановый баллон вытянутый и фактически занимает половину багажника, при этом вмещая всего 20 кубометров газа. Пропановая емкость круглая, и устанавливают ее на место запаски. Тем временем вмещает она 40 л сжиженного газа. «Стенки баллона для метана намного толще, поэтому весит он не меньше 100 килограммов. Соответственно, вырастает расход, а машина проседает», — объясняет наш автомобилист.
Эти две детали, а также стоимость переоборудования (120 тыс. на метан против 30–40 тыс. на пропан) заставляли водителей большей частью переходить на пропан. «Удобство эксплуатации — главный аргумент», — комментирует водитель, который пользуется метаном.
Однако теперь конъюнктура рынка несколько изменилась. «Перейти на пропан? Да вы че — поставить оборудование сейчас стоит от 150 тысяч и очередь от месяца», — такие разговоры слышались в очередях на заправки, которые посещал наш корреспондент в последние дни.
Не веря своим ушам, мы заехали в «Центр ГБО» в гаражном кооперативе «Вахитовец», что на улице Ершова. Организация, судя по картам, с одним из самых высоких рейтингов в городе. В просторном гараже несколько машин, над которыми колдуют механики. Времени на разговоры у них нет, поэтому отправляют к главному. На лице владельца всего этого хозяйства Ильгиза (имя изменено) читается усталость. «Хорошо, что приехали, потому что желающих столько, что трубку с недавних пор уже не беру», — признается он. Интересуемся, сколько стоит установка пропанового ГБО на LADA Granta. «120 тысяч, плюс недельки две придется подождать, очередь. Да, вот такие реалии. Приехал бы ты две недели назад, сделали бы все за 30 тысяч», — признается собеседник.
По словам владельца, цена складывается из-за подорожавшего оборудования и баллонов (на одни позиции стоимость увеличилась вдвое, на другие — втрое). Сумасшедший спрос увеличил и нагрузку на сотрудников. «Люди готовы платить любые деньги. Да, к нам и „гелики“ (Mercedes-Benz G-Wagen — прим. ред.), и BMW приезжают. Сколько стоит для них? На „гелик“ — 500 тысяч, потому что моторы турбированные и объемные. Хочешь, можем и на твою Granta такое оборудование поставить», — смеется Ильгиз. Подобное, по его словам, сейчас творится на всех станциях ГБО.
Но разговор был недолгим. Тут же ему кто-то позвонил, а потом он стал консультировать подъехавших автомобилистов, которых только во время нашей беседы было трое. Еще машин пять ожидали своей очереди у гаража.
А что с переоборудованием на метан?
Звоним в «АвтоЭкоСистемы». Компания имеет аккредитацию от минпромторга РФ, а значит, газовое оборудование можно установить с субсидией. Однако оператор на том конце провода сказал, что программу пока свернули.
«Где-то полтора месяца назад это произошло. Тогда на вашу Granta можно было получить скидку около 47 тысяч рублей. То есть установка вам бы обошлась не в 110 тысяч, а в 63 тысячи. Сейчас если я вам сделаю такую скидку, то это может не окупить даже стоимость баллона. Цены на все выросли в 2–3 раза буквально за неделю», — признается он. Однако остаются запасы, и пока что «метановый пакет» можно установить за 110 тыс. рублей. Кроме того, есть федеральная программа газификации от «Газпрома». По ней компания выдает вам карточку, на которой 20 тыс. рублей (раньше, по воспоминаниям водителей, было 80 тыс.). Деньги эти вы тратите на их станциях, какое-то время заправляясь совершенно бесплатно.
А вот автоответчик в компании «Максгаз» предупреждает, что «готовых комплектов ГБО сейчас в наличии нет». «Ожидаем поставку в последних числах месяца. Именно поэтому мы приостановили прайс-лист. Цены на новую партию пока не утверждены», — звучит голос в трубке. Мастер на том конце провода подтверждает: все баллоны разобрали. «На данный момент у нас в наличии бэушный метановый баллон. Если он вас устроит, можем его посчитать», — предлагает он альтернативу, которая собственнику LADA Vesta обойдется в 80 тыс. рублей.
В сервисе «Шанс» цена установки ГБО на пропане для LADA Vesta за полмесяца выросла на 61%. 1 июля переоборудовать авто предлагали за 40,5–49,5 тыс. рублей, сегодня это обойдется в 72–82 тыс. рублей, сообщила менеджер по телефону. Цена существенно ниже, чем у «Центра ГБО». Возможно, потому что компания — официальный поставщик баллонов по всему Поволжью. Установка оборудования на метане тоже подорожала, но существенно меньше — на 10 тыс. — и теперь стоит 130 тыс. рублей. «Я могу вас внести только в лист ожидания. Запись будет на август, это ближайшее, — предложила наша собеседница и уточнила: — В этом году финансирование приостановлено. Стоимость полная, без субсидий».