Татарстанский авторынок в II квартале 2026-го пережил настоящий бум в экономсегменте: продажи выросли на 31% по сравнению с началом года и на 23% в годовом выражении, достигнув почти 15 тыс. автомобилей. За этой динамикой — переток денег со вкладов, рост автокредитования на 25,6% и активная локализация производства, обеспечившая 73,7% всех продаж. Однако за цифрами скрывается смена предпочтений: покупатели все чаще выбирают «японцев» и «европейцев» из параллельного импорта, охладевая к китайским брендам. «БИЗНЕС Online» разбирался, кто выиграл, кто проиграл и что ждет рынок во втором полугодии.
Рынок экономкласса разогрелся
II квартал 2026 года ознаменовался заметным оживлением на российском авторынке, особенно в экономсегменте. По данным «Автостата», общий рост продаж новых легковых автомобилей экономсегмента в Татарстане в II квартале составил впечатляющие 31% по сравнению с I кварталом текущего года и 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Если в 2025-м было поставлено на учет 12,2 тыс. авто, то уже в 2026-м — почти 15 тыс. новых машин. Такая резкая динамика стала результатом сложного взаимодействия макроэкономических сдвигов, структурных изменений на рынке и активной борьбы брендов за бюджетного покупателя.
Ключевым макроэкономическим фактором стало начало перетекания денег со вкладов на авторынок. Вкладчики начали сравнивать будущий процентный доход с ожиданием темпов роста цен на машины и другие крупные покупки. Как отмечал глава «Автостата» Сергей Целиков, из-за постепенного снижения ключевой ставки ЦБ доходность депозитов перестала быть столь привлекательной. Граждане начали забирать накопления и тратить их на крупные покупки, включая автомобили.
По данным НБКИ, за первые пять месяцев 2026-го объем выданных автокредитов вырос на 25,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что также стимулировало спрос, несмотря на то что данный показатель все еще далек от рекордов 2024-го. В целом в Татарстане население оформило автокредитов на 26,8 млрд рублей.
В экономсегменте ключевую роль сыграло усиление позиций локализованных брендов, которые смогли предложить рынку более доступные цены, чем импортные аналоги. Наблюдается значительный рост выпуска бюджетных моделей в стране, что позволило избежать ввозных пошлин и снизить конечную стоимость. Отметим, что всего 21% транспортных средств (ТС), реализованных в II квартале текущего года, были собраны в Китае, еще 3,6% — в Беларуси, 11 тыс. авто, или 73,7%, — в России.
Дополнительно к этому продолжает действовать механизм ввоза иномарок с двигателями до 160 л. с. по льготной ставке утильсбора, что позволяет насыщать рынок недорогими импортными автомобилями через параллельный импорт.
Кроме того, борьба за покупателя в экономсегменте привела к широкому внедрению финансовых стимулов. Практически все локальные производители взяли на вооружение китайский метод дотирования банковских ставок, предлагая ТС в рассрочку по спецпредложениям. Это сделало новые бюджетные модели более доступными для покупателей, которые раньше откладывали приобретение авто.
Однако за впечатляющей статистикой скрывается более глубокая смена покупательских предпочтений. Потребители все чаще отдают предпочтение «японским» и «европейским» автомобилям, которые ввозятся через КНР по параллельному импорту, и одновременно охладевают к официально представленным частичным китайским маркам, разочаровываясь в их качестве, стоимости обслуживания и доступности запчастей.
Всего за период с апреля по июнь в республике был реализован 5 771 автомобиль LADA
LADA Iskra разгоняет продажи
В II квартале 2026-го АвтоВАЗ продемонстрировал уверенный рост продаж. Всего за период с апреля по июнь в республике был реализован 5 771 автомобиль LADA, что на 38% больше, чем в I квартале текущего года, и на 22% выше показателя аналогичного квартала 2025-го. По итогам первого полугодия совокупный объем реализации марки LADA составил 9 956 транспортных средств, что на 13,5% больше, чем в первом полугодии 2025-го. Несмотря на положительную динамику, доля машин LADA снизилась с 39,2 до 37,8%.
Модель LADA Iskra, одна из ключевых новинок АвтоВАЗа, продолжает уверенно наращивать продажи. В II квартале 2026 года реализация данной модели показала впечатляющую динамику, подтвердив интерес покупателей к новому бюджетному седану. Если в I квартале новинку раскупили 459 автолюбителей, то в II квартале выбор на ней остановили уже 727 водителей. Модель построена на новой импортозамещенной платформе, которая обеспечивает уровень комфорта, шумоизоляции и безопасности, заметно превосходящий старую Granta, хотя и уступающий более дорогой Vesta.
Успех Iskra во многом обусловлен своевременным выходом на рынок в условиях смещения потребительского спроса в сторону доступных локализованных моделей. АвтоВАЗ делает ставку на эту модель как на один из драйверов роста во втором полугодии, особенно в преддверии запуска новых модификаций и расширения дилерских предложений. Учитывая текущую динамику, можно ожидать, что Iskra продолжит укреплять свои позиции в экономсегменте авторынка. В Казани ее стоимость стартует от 1,3 млн рублей, а учет всех выгод — 1,02 млн рублей.
Семейство Granta показало противоречивую динамику. Седан Granta вырос на 36% (с 1 120 до 1 527 авто), оставаясь королем экономсегмента (цена — от 600 тыс. рублей). Универсал также подрос на 14,2% (до 354 штук). А вот хетчбэк Granta пережил катастрофу: продажи практически обнулились — с 264 до одной машины. Все дело в том, что LADA Granta в версиях хетчбэк и универсал уже не производят, а дилеры фактически распродавали остатки. Сам же АвтоВАЗ сделал упор на выпуск Iskra.
Продажи LADA Vesta в апреле – июне 2026-го снизились на 7% до 488 единиц. Отрицательная динамика стала следствием целого комплекса факторов, которые вместе создали для модели почти безвыходную ситуацию. LADA Vesta оказалась зажатой между более доступными и более технологичными конкурентами. Главный удар по продажам Vesta нанесли китайские автомобили, особенно те, чье производство локализовано в России. За небольшую доплату можно взять более современный китайский автомобиль, что лишает Vesta преимуществ в данном сегменте. Неудивительно, что сегодня производитель вынужден продавать Vesta с огромными скидками (до 500 тыс. за авто) — по цене от 1,18 млн рублей.
С внедорожниками у LADA все хорошо. «Нива Travel» и старая добрая 4×4 чувствуют себя уверенно — прибавили 58 и 13% соответственно. Народ их по-прежнему берет (цена — 1,4 млн рублей). Похоже, этот покупатель никуда не денется.
LADA Aura, позиционируемая как бизнес-седан для тех, кому важен простор на задних сиденьях (удлиненная на 250 мм колесная база), увеличила свои продажи почти вдвое. За прошедший квартал на учет было поставлено 24 автомобиля. В Казани машину можно найти за сумму примерно от 1,85—2,25 млн рублей.
Компания «АвтоВАЗ» старается не отставать от рыночных трендов и тоже стимулирует свои продажи различными скидками. Ее ценовая политика учитывает действующую государственную программу субсидированного автокредитования и распространяется на автомобили 2026 года выпуска. В рамках данной программы семьи с двумя и более детьми имеют право на скидку 10% при покупке, а для учителей, медиков, участников специальной военной операции и людей с инвалидностью предусмотрена 20-процентная скидка. Для участников СВО, получивших ранение в зоне боевых действий, введены особые условия: выгода составляет 40%.
Самым доступным ТС на российском рынке остается LADA Granta. Комплектация Standard Plus с двигателем 1.6 (90 л. с.) с учетом максимальной 20-процентной льготы оценивается от 680 тыс. рублей (стандартная цена — 850 тыс. рублей). В случае если автомобиль будет приобретаться на кредитные средства, цена с учетом максимальной выгоды составит 624 тыс. рублей.
По итогам первого полугодия совокупный объем продаж марки Haval превысил 3,1 тыс. машин, что составляет 12% от всех продаж концерна Great Wall Motor в Татарстане
2-е место и плюс 45% за квартал
В апреле – июне 2026-го китайский бренд Haval продемонстрировал впечатляющую динамику на татарстанском авторынке. Всего за данный период было реализовано 1 839 автомобилей, что на 45% больше, чем в II квартале 2025-го (1 267 штук). По итогам первого полугодия совокупный объем продаж марки Haval превысил 3,1 тыс. машин, что составляет 12% от всех продаж концерна Great Wall Motor в Татарстане. Бренд уверенно занимает 2-е место по объемам реализации среди всех автопроизводителей в республике, уступая только LADA.
Главным бестселлером остается компактный кроссовер Haval Jolion, который в II квартале разошелся тиражом 985 штук, показав рост на 46% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причем модель в июне стала самым продаваемым кроссовером в России, обогнав своего ближайшего конкурента Tenet T7.
Стартовали продажи обновленного Haval M6 с модернизированным оснащением и расширенным перечнем опций комфорта. Именно это подняло его на 2-е место среди моделей бренда: Haval M6 разошелся тиражом в 284 автомобиля, показав двукратный рост.
Также уверенные продажи показали Haval F7 и F7x, где первый продемонстрировал 17-процентный рост, а второй — 320-процентный. Связано это с тем, что в II квартале на российский рынок вышли обновленные Haval F7 и Haval F7x: модели получили изменения в дизайне экстерьера и интерьера, расширенный набор цифровых возможностей, а также новые бензиновые двигатели с улучшенными характеристиками. Обновленный Haval H3, который с момента выхода на рынок быстро набирает популярность, показал рост на 40%. Цены на Haval стартуют от 2 млн до 4 млн рублей в зависимости от модели.
Ключевой фактор успеха бренда — Haval регулярно обновляет модели под запросы российских водителей и оперативно исправляет недостатки, что выгодно отличает бренд от многих конкурентов. В июне 2026 года завод Haval в Тульской области отметил важный юбилей — с начала производства в 2019-м выпущено 500 тыс. автомобилей. Кроме того, завершается строительство нового завода автокомпонентов в ОЭЗ «Узловая», где будут производить элементы шасси, трансмиссии и детали интерьера. До конца 2026 года планируется запуск производства автоматических коробок передач, а в 2027-м — углубление локализации двигателей. Судя по всему, при сохранении текущей стратегии бренд продолжит уверенно расти и во втором полугодии.
Tenet — это стратегический проект холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo. Все модели бренда являются перелицованными версиями популярных Chery
Tenet переманивает покупателей в Татарстане
Молодой российский бренд Tenet продолжает удивлять рынок. В II квартале 2026 года марка уверенно закрепилась в топ-3 лидеров татарстанского авторынка, уступая только LADA и Haval. По итогам прошедшего квартала было реализовано свыше 1,4 тыс. автомобилей Tenet, что обеспечило бренду долю почти в 10%. Рост по сравнению с I кварталом составил практически 9%.
Tenet — это стратегический проект холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo. Все модели бренда являются перелицованными версиями популярных Chery: T7 — это Tiggo 7L, T4 — Tiggo 4, T8 — Tiggo 8 Plus. Когда поставки автомобилей Chery в Россию фактически прекратились, локализованный Tenet занял освободившуюся нишу, предложив знакомые и проверенные модели по конкурентным ценам.
Автомобили Tenet собирают по полному циклу на современном заводе холдинга «АГР» в Калуге, где в конце мая был выпущен 100-тысячный автомобиль. Производство адаптировано к российским условиям: кузовы проходят дополнительную антикоррозийную обработку, все модели уже в базе оснащены зимним пакетом.
Производитель и дилеры активно стимулируют спрос. Покупателям доступны прямая поддержка при покупке за наличные, выгодные кредитные предложения с пониженным платежом, а также льготный лизинг с субсидией минпромторга до 10% для корпоративных клиентов. В II квартале финансовые программы были расширены, что подстегнуло продажи.
Безусловным хитом стал кроссовер Tenet T7 — на него пришлось более 60% всех продаж марки. В II квартале его выбрали 864 новых автовладельца. 2-е место занимает компактный Tenet T4 с долей 21,5% (реализовано 310 единиц), а флагманский T8 обеспечил 7,2% продаж.
Стоимость на разные модели Tenet в автосалонах Казани стартует от 2,09 млн рублей, а скидки в зависимости от года выпуска и комплектации доходят до 300 тыс. рублей.
Флагманской моделью остается кроссовер Geely Monjaro, который в II квартале разошелся тиражом 270 машин, показав рост на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (227 штук)
Monjaro под вопросом, Coolray уступил место Belgee
В прошедшем квартале китайский бренд Geely продемонстрировал хоть и неуверенный, но все же рост на татарстанском авторынке. Всего за период с апреля по июнь было реализовано 749 автомобилей, что на 7,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года (695 штук). По итогам первого полугодия совокупный объем продаж марки Geely в республике превысил 1,3 тыс. машин, что составляет около 5% от общего интереса к автомобильным маркам в РТ. Бренд уверенно входит в топ-5 самых популярных марок в Татарстане, расположившись на 4-м месте по привлекательности.
Флагманской моделью остается кроссовер Geely Monjaro, который в II квартале разошелся тиражом 270 машин, показав рост на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (227 штук). В конце июня 2026-го в СМИ появилась информация о возможном прекращении поставок Monjaro в Россию. Однако в пресс-службе Geely опровергли эти слухи, заявив, что «не комментируют будущие планы, но на текущий момент в наличии весь модельный ряд».
На 2-м месте по объемам продаж — компактный кроссовер Cityray, реализованный в количестве 153 авто, что на 104% больше, чем в II квартале 2025-го (75 штук). Модель показывает двукратный рост, уверенно завоевывая аудиторию в своем сегменте.
3-ю позицию занимает Atlas с результатом 131 автомобиль (плюс 16% к прошлому году). Эти три модели составляют основу продаж Geely в республике, формируя почти 75% всего объема реализации марки.
Продолжает стремительно расти рынок подключаемых гибридов (PHEV и EREV) в Татарстане. Заметную динамику показывает и Geely. Ключевым драйвером стал официальный гибридный кроссовер Geely EX5 EM-i, который разошелся в количестве 78 экземпляров. Дополнительный вклад обеспечил Geely Galaxy Starship 7, поставляемый по параллельному импорту: за три прошедших месяца продано 19 автомобилей.
Не все модели продемонстрировали положительную динамику. Значительное падение показал Coolray — продажи сократились с 124 до 28 ТС (минус 77,4%). Падение не случайно: на смену ему пришел практически идентичный по технической начинке кроссовер Belgee X50 — совместный проект Geely и белорусского автозавода. Это привело к тому, что продажи оригинального Coolray были приостановлены, а покупателям стали предлагать его двойника под другой маркой. По сути, произошла внутренняя замена модели внутри одного концерна, что и вызвало резкое падение статистики по Coolray.
На рынке есть еще один автомобиль — Knewstar, который представлен единственной моделью — купе-кроссовером Knewstar 001, являющимся полным клоном снятой с продаж Geely Tugella. Однако ситуация с продажами бренда складывается неоднозначная. Если в I квартале марка разошлась в количестве 48 единиц, то в II квартале было реализовано всего 14 транспортных средств против 45 годом ранее. Главная причина столь нестабильной динамики кроется в том, что практически все проданные автомобили Knewstar 001 — исключительно 2024 года выпуска.
В II квартале 2026 года белорусский бренд Belgee в целом продемонстрировал впечатляющую динамику на татарстанском авторынке
Новинка потянула вверх
Что касается самого Belgee, то по итогам первого полугодия 2026-го в целом по стране было реализовано 28,8 тыс. новых автомобилей Belgee. Годом ранее показатель составлял 17,8 тыс. машины. Причем на Татарстан пришлась 1 тыс. продаж за январь – июнь.
В II квартале 2026 года белорусский бренд Belgee в целом продемонстрировал впечатляющую динамику на татарстанском авторынке. Всего за период с апреля по июнь было реализовано 542 автомобиля, что на 53,1% больше, чем за аналогичный период 2025-го (354 ТС).
Одним из факторов роста стал выход на рынок нового городского кроссовера Belgee X50+, продажи которого стартовали в России в марте 2026-го. За прошедшие три месяца модель разошлась тиражом 235 экземпляров и уже вошла в двадцатку самых продаваемых автомобилей в Татарстане. По сути, это глубокая модернизация предыдущей модели Belgee X50, хотя внешне и технически машина стала заметно современнее. Интерьер нового X50+ хорошо знаком по Coolray с единственным изменением в виде новой приборной панели и 14,6-дюймового мультимедийного дисплея. Однако дизайн кузова новый, один в один как у китайского Binyue L, но с другими бамперами. X50+ чуть крупнее по всем направлениям, а дорожный просвет у него на пару миллиметров выше, чем у прежнего X50.
На 2-м месте по объемам продаж — Belgee X70, реализованный в количестве 160 автомобилей, что на 72% больше, чем в II квартале 2025 года (93 штуки). Модель показывает уверенный рост, укрепляя свои позиции в сегменте среднеразмерных кроссоверов.
3-ю позицию занимает седан Belgee S50 с результатом 92 машины. Это локализованная версия китайского седана Geely Emgrand четвертого поколения, и ее появление на рынке расширило модельный ряд бренда, привлекая покупателей, которые предпочитают классический кузов.
На 4-м месте — Belgee X50 (предыдущее поколение), продажи которого составили 55 авто. По сравнению с прошлым годом (261 штука) модель показала значительное падение — на 78,9%. Это связано с тем, что на смену X50 пришла более современная версия X50+, которая постепенно вытесняет предшественника с рынка.
Абсолютным бестселлером остается кроссовер RAV4, разошедшийся тиражом 227 штук
Восставшие из пепла
Прошедший квартал 2026 года принес сюрприз на республиканский авторынок: сразу четыре бренда, которые ранее покинули страну или ограничили свое присутствие, показали кратный рост продаж. Toyota, Mazda, Volkswagen и Nissan, казалось бы, ушедшие в историю, вернулись в топ-чаты продаж, но уже в новом качестве.
Успех данных марок объясняется несколькими ключевыми причинами. Во-первых, это эффект низкой базы: в 2025 году продажи данных брендов были минимальными, потому любой рост в 2026-м дает впечатляющие проценты. Во-вторых, и это главное, налаженный параллельный импорт. Причем более двух третей автомобилей указанных четырех брендов, ввозимых по альтернативному импорту, собирается в той же КНР. Именно китайские заводы стали основным источником поставок для «ушедших» брендов, которые теперь возвращаются на российский рынок через третьи страны.
Японский бренд Toyota показал рост в 2,4 раза: в II квартале 2026-го в Татарстане был продан 471 автомобиль против 198 годом ранее. Абсолютным бестселлером остается кроссовер RAV4, разошедшийся тиражом 227 штук (плюс 120%). Почти в 4 раза выросли продажи Highlander — с 47 до 190 транспортных средств.
Дебютировала на рынке новая для региона модель Wildlander (18 машин). Она была создана совместным предприятием GAC Toyota специально для китайского рынка. Внешне новый Wildlander почти в точности повторяет актуальный Toyota RAV4. При этом классические внедорожники Land Cruiser Prado и Land Cruiser 300 показали небольшое снижение — 6 и 4 машины соответственно.
Самый впечатляющий результат продемонстрировала Mazda: продажи выросли в 11,6 раза — с 36 до 419 автомобилей. Такой рывок практически полностью обеспечен одной моделью — кроссовером CX-5, который разошелся тиражом 410 штук против 33 годом ранее. Кроме того, на рынок вышли CX-30, CX-50, Mazda 3 и даже один спортивный кабриолет Roadster, собранный в Японии.
Volkswagen показал рост в 4,3 раза — 248 автомобилей против 58 в II квартале прошлого года. Кроссовер Tiguan стал лидером с результатом 119 ТС (плюс 495%). Почти в 70 раз выросли продажи модели Tharu — с 1 до 68 машин. Teramont прибавил 233% (30 штук против 9). Новинками на татарстанском рынке стали Teramont X и Talagon. При этом Tavendor немного сдал позиции (минус 10%, 17 авто), а Touareg сократил продажи до 1 единицы.
Nissan совершил настоящий прорыв, увеличив продажи в 22 раза — с 4 до 88 автомобилей. Ключевой драйвер — модель Qashqai, которая год назад вообще не продавалась, а теперь разошлась тиражом 79 штук. X-Trail показал скромный рост с 4 до 6 машин (плюс 50%). Также впервые за долгое время зафиксированы продажи пикапа Navara (два транспортных средства) и внедорожника Pathfinder (одно авто).
Volga или «Москвич»?
Новый российский бренд Volga, возрожденный на базе нижегородского завода, где ранее выпускали Volkswagen и Škoda, с июня 2026 года официально вышел на рынок. Его главная цель — занять нишу, освободившуюся после ухода западных брендов, и составить конкуренцию своему технологическому донору — китайской Geely.
Однако стратегия замещения состоит в том, что Volga предлагает перелицованные модели Geely, но дешевле оригинала. Линейка бренда состоит из трех автомобилей, базирующихся на популярных китайских моделях: Volga K50 (крупный кроссовер) — аналог Geely Monjaro, Volga K40 (компактный кроссовер) — аналог Geely Atlas, Volga C50 (бизнес-седан) — аналог Geely Preface.
Кроссовер Volga K50 оценили в 4,3–4,8 млн рублей в зависимости от оснащения. Кроссовер Volga K40 представлен в четырех комплектациях и стоит от 2,8 млн до 3,9 млн рублей. Седан Volga C50 оценили в 3–3,4 млн рублей в зависимости от версии. Максимальная выгода, которую покупатель может получить, составляет 250 тыс. рублей.
Автомобили позиционируются как более «отечественный» продукт. В машинах обещают усиленную антикоррозионную обработку кузова, увеличенный бачок омывателя (5 л против 4), а также адаптированную мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay и голосовым помощником «Привет, Волга».
Продажи марки стартовали 19 июня 2026 года, за неполный первый месяц было реализовано 129 автомобилей. Это, по сути, распродажа выставочных образцов. В Татарстане за это же время продано 9 машин марки Volga. Лидером по регистрациям стала Volga K40. Ее приобрели 7 человек. На флагманский кроссовер Volga K50 и седан C50 пришлось по одной продаже.
Что касается другого отечественного автомобиля, то в II квартале 2026-го продажи автомобилей «Москвич» в Татарстане составили 137 единиц, что на 4,2% ниже, чем за аналогичный период прошлого года (143 штуки). Основной объем продаж в республике, как и в целом по России, обеспечивает модель «Москвич-3» — в II квартале 2026-го было реализовано 122 таких ТС (почти 90% от всех продаж марки).
Особого внимания заслуживают новые кроссоверы М70 и М90, поступившие в продажу в марте текущего года. За прошедшие три месяца в РТ они продемонстрировали пока скромные результаты (9 и 2 единицы), что, к сожалению, соответствует общероссийскому тренду. Причина — высокая стоимость. Вице-президент национального автомобильного союза Ян Хайцеэр прямо заявил: «Кроссоверы не продаются, потому что высоковата цена. Потребитель не готов платить за эти машины». Цены на «Москвич-3» в Казани начинаются от 2 млн рублей, на М70 — от 3 млн, на М90 — от 3,7 млн рублей.
Завод «Москвич» ставит амбициозные цели: реализовать в 2026 году не менее 10 тыс. кроссоверов М70 и М90. Однако текущие показатели (491 машина за почти четыре месяца в целом по России) делают достижение этой цели крайне маловероятным.
Еще одна марка — Xcite, которую собирали на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, — показала падение продаж. В прошедшем квартале было реализовано всего 11 автомобилей против 161 в 2025-м. Причина этого кроется в том, что производство Xcite было остановлено еще в начале прошлого года. Весь объем реализации 2026-го обеспечивается исключительно распродажей складских остатков и даже тестовых автомобилей. Главная ошибка этого — позиционирование Xcite дороже, чем его китайские «доноры» Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro. Продавцы делали ставку на «российскую сборку», но она не компенсировала более высокую цену и отсутствие реальной глубокой локализации производства.
Что дальше?
Татарстанский авторынок в II квартале 2026 года проживал в новой реальности. Экономсегмент разогрелся благодаря относительно доступным кредитам, перетоку вкладов и активной локализации. Покупатели стали более рациональными: они выбирают либо максимально доступные отечественные модели (Iskra, Granta), либо проверенных «японцев» и «европейцев» из параллельного импорта. Китайские бренды вынуждены конкурировать не только между собой, но и с «восставшими из пепла» конкурентами. При этом дорогие новинки без явных ценовых преимуществ («Москвич-М70/М90», Volga) пока не находят массового спроса.
Эксперты же сходятся во мнении, что второе полугодие 2026-го станет для российского авторынка временем восстановления, но рост будет сдержанным и сопряженным с рядом серьезных вызовов. Прогнозы варьируются от осторожно-оптимистичных до пессимистичных, но ключевые тренды уже просматриваются.
Китайские бренды вынуждены конкурировать не только между собой, но и с «восставшими из пепла» конкурентами. При этом дорогие новинки без явных ценовых преимуществ («Москвич-М70/М90», Volga) пока не находят массового спроса
Целиков ожидает, что объемы продаж автомобилей в текущем году составят 1,32–1,34 млн машин по базовому прогнозу. При негативном сценарии рынок упадет до 1,2 млн штук, при позитивном — вырастет до 1,4–1,45 миллиона. По его словам, динамика 2026-го может быть похожа на 2025-й: «Полгода провала, полгода восстановления». В АвтоВАЗе также выразили надежду, что во втором полугодии рынок оживет и будет лучше, чем в первой половине 2026-го.
Главный же вызов для рынка — сохранить достигнутые темпы роста во втором полугодии, особенно если ключевая ставка продолжит снижаться, а покупатели — перекладывать сбережения в автомобили. Однако, как показывает опыт Xcite, цена остается решающим фактором: даже «российская сборка» не спасает, если машина дороже китайского аналога. В этой гонке выживут те, кто предложит лучшее соотношение цены, качества и сервиса.