Машиностроение 
31.07.2014

Американцы могут напомнить КАМАЗу о войне в Афганистане

Эксперты полагают, что автогигант слишком увлекся «иностранщиной»

Нечто подобное западным санкциям, которыми сегодня угрожают России, в истории нашей страны уже было. В частности, когда началась Афганская война, американская фирма Ingersoll Rand, поставившая на КАМАЗ одну из автоматических линий, под давлением госдепа прекратила все поставки запчастей и инструментов для нее. И так поступила не только эта компания — иностранных комплектаторов у КАМАЗа было сотни. Пришлось срочно решать проблему, ведь челнинские грузовики были незаменимы в условиях афганского высокогорья. Сегодня история, сделав виток, прислала КАМАЗу своего рода привет из прошлого. Как стало известно «БИЗНЕС Online», в июле камский автогигант заключил договор с компанией, в учредителях которой значится та самая Ingersoll Rand.

В СССР ЗАДАЧУ РЕШИЛИ, СПРАВЯТСЯ ЛИ В РОССИИ?

Ремонтно-инструментальный завод «КАМАЗа» (РИЗ) подписал договор о совместной работе с ЗАО «Инструм-Рэнд» из Павлово. Компания сделает электронную начинку для сборочного инструмента, производимого РИЗом, сообщается на сайте камского автозавода. При этом РИЗ сотрудничает с компанией «Инструм-Рэнд» не впервые: с помощью специалистов министерства обороны в Павлово изготовили пробный «электронный мозг» для камазовского многошпиндельного сборочного гайковерта.

Но, как выясняется, у этого сотрудничества еще более давняя история с довольно лихими поворотами. Дело в том, что один из учредителей «Инструм-Рэнд» — американская компания Ingersoll Rand (крупнейший в мире производитель пневмоинструмента, компрессорного оборудования), и компания из Павлово — ее официальный дистрибьютор. Согласно выписке из ЕГРЮЛ, 60% уставного капитала «Инструм-Рэнд» принадлежит «Ингерсолл-Рэнд Компани» с пропиской в США, еще 25% владеет ОАО «ГАЗ», остальные 15% записаны на ОАО «Мехинструмент».

О перипетиях сотрудничества камского автогиганта с Ingersoll Rand главному редактору портала «Автомобильный каталог» Александру Привалову (именно он в своем блоге и обратил внимание на связь между «Инструм-Рэнд» и Ingersoll Rand) некогда рассказал бывший заместитель генерального директора ПО «КАМАЗ» по капитальному строительству Виктор Геркен. Речь зашла о том, что сегодня ключевые технологии российской стороне никто никогда не передаст, и в случае изменения международной обстановки придется столкнуться с серьезными проблемами.

«Нечто подобное на КАМАЗе уже проходили, да, видать, успели хорошо забыть, — рассказал Геркен. — Шутка ли — с тех пор прошло более 30 лет. А дело вот в чем. Когда в первой половине 1970-х годов КАМАЗ строили, в его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм. Среди поставщиков была и фирма Ingersoll Rand из США, где изготовили и поставили на КАМАЗ линию по обработке блока цилиндров двигателей. В конце декабря 1979 года СССР ввел ограниченный воинский контингент в Афганистан, а уже в первой половине 1980 года против СССР были введены санкции, в том числе против КАМАЗа. В США было хорошо известно о том, что именно автомобили с дизелями «КАМАЗ-740» наиболее хорошо зарекомендовали себя на высокогорье в Афганистане — других альтернатив камским дизелям не было, поэтому наши вероятные противники постарались всячески воспрепятствовать поступлению таких автомобилей в войска. Фирма Ingersoll Rand прекратила все поставки запчастей и инструментов для работавшей на заводе двигателей КАМАЗа автоматической линии. Конечно, американская фирма нарушила условия контракта и попала под штрафные санкции, но на такой шаг фирму вынудил государственный департамент США, который за счет государственных средств возместил Ingersoll Rand убытки, а также возможный ущерб от потери репутации».

И такая история была со многими иностранными поставщиками КАМАЗа. Пришлось искать им замену. «И задача в СССР была решена! — констатирует Геркен. — К сожалению, случись подобное сегодня в условиях нынешней России — сконцентрировать усилия науки и промышленности представляется проблематичным».

«АМЕРИКАНСКИЕ КОМПАНИИ ТОЧНО ВОЗЬМУТ ПОД КОЗЫРЕК — ТАМ У НИХ НЕ ЗАБАЛУЕШЬ...»

«Аналогии понятны? — спрашивает в своем блоге Привалов, который известен как жесткий критик КАМАЗа, в частности, за то, что тот «прочно подсел на импорт». Он отмечает, что не удивится, если история повторится. «А если помножить это на то, что современные «КАМАЗы» массово комплектуются импортными автокомпонентами (двигатели, КП, РК и др.), и дальше зависимость от Запада только увеличивается...» — замечает главный редактор «Автомобильного каталога».

Корреспондент «БИЗНЕС Online» попросил Привалова ответить на вопрос, насколько критично для КАМАЗа сотрудничество с «Инструм-Рэнд». «Пока ни насколько, — ответил он. — Если до этого КАМАЗ как-то обходился без «Инструм-Рэнд», значит, мог бы и дальше обходиться. А мог бы и другого поставщика выбрать. Критичным сотрудничество с «Инструм-Рэнд» будет позже, после того как КАМАЗ влезет «поглубже» и когда замена поставщика будет грозить некоторыми финансовыми потерями (в случае если Ingersoll Rand поддастся на очередные требования госдепа США). В 1980-е ситуация была иная, страна могла оказаться без современных на тот момент автомобилей для армии».

40863.jpg
Ростеху и КАМАЗу придется что-то предпринимать, если иностранные партнеры «дружно возьмут под козырек»

Также Привалов припомнил такую историю: «Лет пять назад на выставке Comtrans в Москве на пресс-конференции компании ZF (крупнейший поставщик автопромышленности Германии, 121 площадка в 26 странах мираавт.) представители этой компании заявили о том, что в планах заменить все коробки передач марки «КАМАЗ» на КП марки ZF. Сейчас уже не помню кто, возможно, я, переспросил представителя компании ZF: и в военной автотехнике также КП будут заменены? Ответ был утвердительный. А чуть позже коллеги ездили в пресс-тур в Германию на завод ZF и спрашивали, передадут ли немцы 100 процентов технологий производства КП в Россию. Ответ был отрицательный — немцы уже наелись этим, передав 100 процентов технологий производства в Китай. В результате, получив все желаемое, китайцы просто послали немцев».

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов предлагает не впадать в панику: «Все будет зависеть от того, какие именно санкции и против кого именно будут введены, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Оборудование на КАМАЗ поставлено давно, массовых закупок нового оборудования вроде бы не планируется, а действующее никто отбирать у компании не будет, так как за него полностью заплатили иностранным производителям. Большая часть комплектующих на предприятии — отечественного производства, импортные комплектующие хотя и поставляются иностранными компаниями, но в массе своей производятся в России. Так что и здесь риски для автопроизводителя не столь велики. Вряд ли ситуация будет доведена до крайности и будет введен прямой запрет на поставки комплектующих КАМАЗу. Сейчас взаимное проникновение экономик разных стран столь велико, как и взаимная зависимость разных предприятий друг от друга, что санкции затронут каждого: и того, против кого их ввели, и того, кто их ввел. То есть пострадает не только КАМАЗ, но и его иностранные поставщики, что, хочется надеяться, заставит быть осмотрительнее политиков, предлагающих такие решения. Если допустить худший сценарий развития событий, то тогда надо будет искать выход из той ситуации, что сложится, то есть решать проблемы нужно по мере их поступления, сейчас же любое гадание просто бессмысленно».

Директор центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, напротив, уверен, что «афганский» сценарий повторится: «Совершенно однозначно, что так и произойдет, — отметил он в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online». — Причем если европейские компании, пока не будет всеобъемлющих санкций, могут еще под каким-то предлогом уклоняться, то американские точно возьмут под козырек — там у них не забалуешь. Поэтому наличие американских комплектующих и вообще американского участия — это уже смерть. Подтверждение одной из смертей есть. С Россией сотрудничает европейская компания Airbus Defence And Space. Еще недавно она предлагала нам свои спутники, но если сейчас мы захотим их купить, это будет невозможно сделать, потому что в них есть американские комплектующие, то есть они не ITAR-free. У американцев есть свод внутренних законов, который называется International Traffic In Arms Regulations (правила международной торговли оружием — положения госдепартамента США по контролю за экспортом товаров и технологий, связанных с обороной и безопасностьюавт.). То есть сейчас эта продукция должна идти ITAR-free. Соответственно, спутники нам уже не могут продать, даже если бы хотели купить, потому что замены американским компонентам нет. Словом, в нынешних условиях наличие американских компонентов — это смерть... Когда некоторые товарищи вешают лапшу Путину, показывая ему самолет: «Да, двигатель американский, но мы заменим. Да, авионика американская, но мы заменим!» — все это вранье... Наличие на КАМАЗе американских комплектующих может сыграть с нами злую шутку. Само участие американцев — уже большой знак вопроса».

«В «ТАЙФУНЕ» ОЧЕНЬ МНОГО «ИНОСТРАНЩИНЫ», И С ЭТИМ ЧТО-ТО НАДО БУДЕТ ДЕЛАТЬ»

Тем временем 29 июля президент США Барак Обама объявил о введении новых санкций Соединенных Штатов против России. Он заявил, что новые ограничения затронут ключевые секторы российской экономики — энергетический, оборонный и финансовый. Помимо этого, будет заморожено экспортное кредитование в Россию и финансирование проектов по экономическому развитию в РФ, пишет «Лента.ru». Как сообщил 29 июля ИТАР-ТАСС, Евросоюз вводит временный запрет на заключение новых оборонных контрактов с Россией. Евросоюз запретит также поставки в РФ техники, электроники и гражданской продукции, которая может быть использована в военных целях. И 29 же июля президент России Владимир Путин призвал ускорить переход оборонной промышленности на импортозамещение. «Наша задача — обезопасить себя от рисков невыполнения контрактов нашими иностранными партнерами, в том числе речь идет о рисках политического характера», — цитирует президента «Российская газета». «Мы точно совершено все можем сделать сами, — уверен Путин. — Все абсолютно! Мы должны развернуть собственное производство там, где его пока не было».

Главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский полагает, что вероятность проблем с американцами есть. «Видно, что они идут по маршруту эскалации конфликтных отношений, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Пока это нельзя сравнивать с тем временем, когда мы вступили в Афганистан, сбили корейский «Боинг» и началось абсолютно жесткое противостояние, то есть разрыв почти всех контактов. Сейчас все-таки гораздо боле мягкие (пока!) меры принимаются... Что касается конкретно США и России сейчас, вы знаете, концерн «Калашников» «попал» хорошо, потому что основной доход от экспортных поставок у него был как раз в США. Есть ограничения по технологиям двойного назначения. Имеются в виду прежде всего электронно-оптические приборы, электронная компонентная база класса space military и прочая, и прочая. Что касается промышленного оборудования, то, насколько знаю, речь сейчас идет о технике для нефтегазовой отрасли и опять же об оборудовании двойного назначения. Но не факт, что американцы на этом остановятся — речь может зайти и о промышленном оборудовании, которое они относят к классу высокотехнологичного. Здесь вопрос конкретно по КАМАЗу будет стоять так: смогут ли наши добиться того, чтобы предприятие не попало в запретительный перечень?.. Но, как показывает опыт Советского Союза, из таких проблем тоже есть маршруты выхода. Напомню, что мы умели получать в том числе и станочное уникальное оборудование, которое было запрещено поставками из США и стран НАТО».

Мураховский специально остановился на теме импортных комплектующих в «КАМАЗАх»: «У КАМАЗа есть производство c Cummins по движкам. Но они не относятся к продукции двойного назначения или высокотехнологичной — типовые двигатели. Если только американцы прикроют сотрудничество, их заменят другие производители. Из Юго-Восточной Азии, например. Какой-нибудь Hyundai мгновенно с удовольствием займет эту нишу». Главный редактор журнала «Арсенал Отечества» считает гораздо более серьезной зависимость КАМАЗа от импорта в военных программах: «В «Тайфуне» очень много «иностранщины», и с этим что-то надо будет делать. А вот в «Тайфуне» от «Урала» (участвовал в теме параллельно КАМАЗуавт.) почти нет импортных комплектующих. То есть в отношении комплектующих КАМАЗ сейчас очень сильно проигрывает. Там не только коробка автоматическая импортная (американской компании Allison Transmission, Incавт.), там много иностранного по электронике, и тормозная система, и даже шины... И я бы еще обратил внимание на перспективную «Платформу О» (предназначена в том числе для Ракетных войск стратегического назначенияавт.), думаю, что КАМАЗ с ее производством намеревается занять ту нишу, которую сейчас занимают минский и брянский заводы: есть данные, что в ней тоже значительное количество импортных комплектующих. Так что КАМАЗ со своим подходом не совсем в фарватере оказался».

Мы поинтересовались взглядом на ситуацию в компании «Инструм-Рэнд», но на запрос «БИЗНЕС Online» там пока не ответили. Руководитель пресс-службы ОАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев сообщил «БИЗНЕС Online», что «ни один иностранный партнер КАМАЗа на данный момент не заявлял о каких-либо изменениях в планах сотрудничества с компанией».

«ПОСТАВКИ ИМПОРТНЫХ КОМПОНЕНТОВ ВОЗРОСЛИ В ДЕСЯТКИ РАЗ!»

Между тем Привалов видит главную беду в порочности самого нынешнего российского подхода к созданию автотехники.

«Беда всего отечественного автопрома проистекает еще с довоенных времен, — рассказал он газете «БИЗНЕС Online». — Идеология разработки автомобилей в СССР и сегодня в России принципиально отличается от того, что было и есть в Германии и в других странах. За рубежом топ-менеджеры говорили и говорят конструкторам, чтобы они закладывали в разрабатываемые автомобили все самое передовое, а под это специально будет закуплено оборудование и обновлено производство. То есть любое необходимое технологическое оборудование будет куплено! В СССР были лимиты на обновление технологического оборудования, поэтому конструкторы были поставлены в жесткие рамки: новая техника должна производиться в основном на уже существующем оборудовании, и лишь в исключительных случаях на станки и автоматические линии давали деньги (а уж получить валюту — это вообще была проблема!). Поэтому техника не всегда отвечала лучшему мировому уровню. Конкретный пример — как создавали «Урал-375» (до сих пор, по сути, он на производстве, разве что несколько раз его модернизировали). Но даже в таких условиях «Урал-375» стал лучшим в мире военным грузовиком! С «КАМАЗами» было иначе — этот грузовик разработали для выпуска на совершенно новом строящемся заводе и в завод вложили немало денег. Однако это изначально был невоенный автомобиль (модели 5320, 5410, 5511 и другие). Военный вариант (4310) пошел в производство только спустя пять лет. Но после этого ничего принципиально нового серийного (что потребовало бы существенно обновить технологическое оборудование) на КАМАЗе так и не создали! Обновления производства не было десятилетиями (жизнь заставила после пожара построить новый завод двигателей, но новый двигатель к тому времени создан не был!).

В новой России топ-менеджеры привыкли выжимать максимум соков из уже имеющегося оборудования. КАМАЗ — некоторое исключение, но факторы обновления оборудования совершенно иные. Один из них — топ-менеджерам надо акции завода продать немцам, поэтому приходится вкладываться, чтобы подороже продаться. Тут думают больше о капитализации... А бухгалтерия — наука совсем иная, там можно много всяких накладных приписать, чем всегда и пользуются. Нынешние бизнесмены и топ-менеджеры менее всего озабочены вопросами обеспечения обороноспособности. Для них эти вопросы — тот же бизнес. Им неважно, какая техника пойдет в войска, не они будут воевать! Им главное — получить деньги, но прикрывают это всегда красивыми словами (вспомните «Ивеко ЛМВ»). Поэтому мое личное мнение: в обязательном порядке ОПК должен быть в руках государства и подальше от бизнеса. Без автомобилей армия просто потеряет всякую подвижность, так как свыше 95 процентов всего вооружения устанавливается на автомобильных базовых шасси или военная автомобильная техника (ВАТ) обеспечивает боевое применение.

Основной урон отечественному автопрому был нанесен высшим руководством страны, которое выбрало политику замены собственного производства автокомпонентов поставками по импорту, либо чуть позже — поставками автокомпонентов, собираемых на территории России (то есть не полностью локализованных). За десятилетие поставки импортных автокомпонентов возросли даже не в разы — в десятки раз! Дело усугубили еще больше при Сердюкове, когда были закрыты ряд военных НИОКР по созданию автокомпонентов, в частности, закрыты тема «Естественница» (разработка семейства автоматических коробок передач для бронетанковой техники и ВАТ) и тема «Равнина» (разработка шин для ВАТ). А технику — «Тайфуны» и другое — разработали! В результате сегодня, если прекратятся поставки из-за рубежа, в отдельных случаях производство может просто остановиться — там, где нет отечественных аналогов. Наиболее характерный пример — нет отечественных шин для «Тайфунов». Кстати, для БМ «Панцирь-С» (зенитный пушечно-ракетный комплекс, в том числе на платформе КАМАЗаавт.) тоже нет отечественных шин, удовлетворяющих требованиям министерства обороны! Даже показанный недавно в Бронницах «КАМАЗ-6560М» был «обут» в «Белшину» (белорусское предприятиеавт.). И посмотрите на ступицы колес «Тайфунов», которые участвовали 9 Мая в параде на Красной площади (имеется в виду «резина» Michelinавт.)...

Итак, вывод. Даже преимущество технического уровня импортных автокомпонентов еще не означает, что их надо ставить на ВАТ. Иначе возникнут еще более значительные проблемы — остановится производство, будут проблемы с ремонтом. А в ходе боевых действий придется много техники ремонтировать, в полевых условиях тоже, не говоря уже о том, что вся импортная электроника может в ходе боевых действий приказать долго жить. Кстати, даже американцы взяли тенденцию на отказ от лишней электроники на своих армейских автомобилях, каким бы это странным не казалось».

«ВСЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ САМИМ»

«БИЗНЕС Online» дозвонился и до Геркена. Он сделал весьма любопытный экскурс в прошлое и отметил, что санкции, возможно, и к лучшему — расставят все по своим местам:

«Я не особый спец в комплектующих — занимался промышленным строительством, но поскольку я любопытный, участвовал во всех этих совещаниях... Американцы по многим фирмам организовали санкции, как и сейчас. Прекратили поставку всех комплектующих на линии, например, на ту, что делала блоки для дизельных двигателей. А мы в те времена собирали уже 200 тысяч двигателей, то есть 200 тысяч блоков надо было в год сделать. Американцы поставили линию по сборке головки двигателя, вторая была готова в Америке, и ее списали в металлолом, а фирме, которая ее делала, заплатили из бюджета деньги. Поэтому спустя четыре года нам пришлось по новой заказывать через итальянскую фирму эту линию. Наши комплектующие и сутки не выдерживали, особенно подшипники. Поэтому пришлось добывать через третьи-четвертые страны (Канаду, Бельгию и Бог знает кого еще). Доставали с большим трудом, например, через канадскую фирму Magna International, которую возглавлял коммунист.

Виктор Геркен уверен, что санкции все расставят по своим местам
Виктор Геркен уверен, что санкции все расставят по своим местам

Но это не все. Когда объявили санкции, в то время директор КАМАЗа Лев Борисович Васильев организовал гигантскую выставку импортных комплектующих, особенно для автоматических линий. Пригласил всех профильных министров, приехали знаменитые академики под руководством президента академии наук СССР Анатолия Александрова. Мы показали, что надо сделать. Все пожали плечами: «Да вы что, мы на это неспособны». Особенно министр приборостроения: «Вам нужны датчики для электроники, у меня на ракете они 20 минут работают, а вам надо, чтобы 500 тысяч километров прошли на машине». Пришлось Васильеву создавать свои управления, и мы все это сделали — полностью импорт заменили. Мало того, обеспечили не только себя, но АЗЛК, ВАЗ, ЗиЛ. То есть все можно сделать.

Кстати, все это мы, специалисты автопрома, пытались объяснить Когогину: нечего импорт хватать, надо свое делать, предлагали конкретные отечественные варианты. Но нет — я буду брать за границей. Теперь, наверное, будет жалеть. Хотя, наверное, кое-что сам все-таки сделал. Кстати, КАМАЗ спецмашину (вышеупомянутый «Тайфун»авт.) сделал на коробке фирмы Allison, а она теперь не поставляет... Так что печально. Сейчас любой импортный агрегат ставишь на нашу раму и поехали. Такие отношения стали. Сколько так заводов комплектующих пропало! ВТО угробило все наши агрегатные заводы, и под маркой ВТО они бросились на импорт. Это было специально сделано. А сейчас вон что получилось. Думаю, сейчас, с санкциями, все должно стать на свои места».

Может ли КАМАЗ попасть под иностранные санкции? (31.07.14-01.08.14)
8%Санкции, возможно, и будут, но КАМАЗ сможет достойно выйти из ситуации
45%Да. И это будет полезно – давно пора все разрабатывать и производить самостоятельно
5%Нет. Капиталист капиталисту глаз не выклюет
14%Да. С точки зрения Запада это был бы сильный удар по российскому автопрому
28%Санкции будут лакмусовой бумажкой, которая позволит определить, кто из российских промышленников чего стоит
Ваш голос учтен
Предприятия: КАМАЗ
Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (48) Обновить комментарииОбновить комментарии
  • Анонимно
    31.07.2014 09:05

    Афанасьеву. Вы думаете, что иностранные партнеры предупредят вас за год....

    • Анонимно
      31.07.2014 09:43

      На складе запас на 2-3 месяца. Потом будут продавать запчасти фирме в Казахстане, та прикрутит 2 гайки и продаст Камазу. Вашей Укропии не поможет...

  • Анонимно
    31.07.2014 09:06

    Ну на КАМАЗе "пока петух не клюнет не пошевелятся".

  • Анонимно
    31.07.2014 09:10

    Откажемся от иностранных грузовиков и перейдем на Камазы. Вот и поднимется завод.

    • Анонимно
      31.07.2014 11:25

      вы то давно отказались от западных машин, утюгов, телевизоров,телефонов. и используете только наше! молодец! так держать

  • Анонимно
    31.07.2014 09:11

    Спасибо БО за статью. Сердце болит за то, что происходит на КАМАЗЕ. Новая кабина это блеф, но и это не самое страшное. Представьте себе, что даже лонжероны (основные детали рамы)КАМАЗ получает из Бельгии, так как сам разучился это делать. Это не просто позор, это преступление против страны.

    • starr
      31.07.2014 09:30

      Кабина не блеф - она уже реально устанавливается на серийные автомобили. Я даже в городе пару штук видел. Жаль, что пока она по прежнему делается за бугром, а у нас ее только красят и устанавливают.

      • Анонимно
        31.07.2014 09:50

        с точки зрения массового производства, независимого от иностранных комплектующих, это просто блеф, это мегаблеф.

    • Анонимно
      31.07.2014 10:11

      Полностью согласен. То, что происходит на Камазе - это преступление против страны и нашего народа. Руководство автогиганта набивает свою "мошну" деньгами...Если предприятие связано с оборонкой, то необходимы гос.законы закрепляющие самым жестким образом производство для армии и оборонки: ВСЕ ТОЛЬКО ИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ! Именно полный цикл, от и до... начиная он пластика и металла, через технологии, заканчивая готовым изделием. Все производство - тоже только отечественное. Только произведенное в России.Покупайте лицензии, технологии, везите в Россию специалистов с Запада, Азии и Востока. РАЗВИВАЙТЕ СТРАНУ!

      • Анонимно
        31.07.2014 12:16

        Как просто, верно? Да мешает тяга почувствовать себя "немного европейцем", ведь они так мило улыбаются перед военной атакой.., разглагольствуют о мире и демократии.., об открытых границах... А ещё позволяют спрятать деньги в Швейцарском банке: какой госслужащий тут удержится от соблазна? ,)). мечтательps ведь воевать за землю свою, по традиции, пойдёт крестьянский сын... Только вот если он проиграет, то такие придурки европейцам нужны не будут. Носят их ноги, пока крестьянин с трёхлинейкой их защищает.pps Интеграция с миром необходима, но особенно эффективно, когда за спиной до зубов вооружённая современная армия и флот!

  • Анонимно
    31.07.2014 09:41

    Нас хотели привезти к светлому отверточному производству с высокой производительностью труда, а на самом деле привели к санкциям и оставили у разбитого корыта. Взрывы и пожар на движках пережили. Ставили ремонтные и ДВС Ярославского завода. Ведь недавно импортных комплектующих на КамАЗах ничего не было, все было отечественное. Оборудование демонтировано, производство отечественных комплектующих прекращено. Возможно ли сегодня на КамАЗе импортозамещение? Почему в России лучшее средство от головной боли-это гильотина.

    • Анонимно
      31.07.2014 10:21

      Наличие/отсутствие отечественных комплектующих особенно заметно когда видишь камаз на трассе и на Дакаре))))

  • Анонимно
    31.07.2014 10:12

    молодцы камазовцы, сперли у мана старую кабину.

  • Анонимно
    31.07.2014 10:17

    Как можно ставить импортные комплектующие и агрегаты ставить на военную технику? Считаю, что это МО Рф виновато - закупало таку продукцию. А производители в т. Ч. и КамАЗ и рады были.

  • Анонимно
    31.07.2014 10:19

    А кто это руководство поставил? У нас все живут против народа, а у них у всех семьи давно уже за бугром живут... Так то))) и правильно сказали в фильме- чтобы одни жили красиво другие должны умирать... OST Время...

  • Анонимно
    31.07.2014 10:22

    Много предприятий в городе которые поставляют комплектующие на конвейр и они не хуже, а дешевле импорта. Только КАМАЗ с ними не работает. Там есть Гумеров, который очень любит ездить за границу. Вот он и тащит импорт. Идея-фикс Гумерова: Сделать из КАМАЗа компактный сборочный заводик в пределах Завода Двигателей.

  • Анонимно
    31.07.2014 10:30

    Вообще петух уже клюнул. Все это время (последние лет 20) велась политика уничтожения собственного производства во благо иностранному. То же самое происходит с сельским хозяйством. Мы сами виноваты. Созданы все условия, чтобы иностранцы поставили страну на колени. Очень сложно сопротивляться. Вместо Олимпийских игр, Универсиады нам срочно нужно было строить заводы, фабрики и оказывать мощную поддержку селу. Сейчас было бы легче. На ОИ 3 недели порадовались и забыли, а деньги уже не вернешь. Вот на чиновников потратят 500 млрд, какая отдача от этого будет? Это бесполезная трата денег. Чиновники в России это и без того самая поддерживаемая часть населения, в отличии от той же Беларусии например.

    • Анонимно
      31.07.2014 10:44

      ну так вся проблема то в управлении.чтож вы управленцами вы не занимались эти годы ?создали где т ов регионе китайский сборочный цех на 380 рабочих мест а тут завод на несколько тысяч рабочих в таком положении.предлагаю прекратить все эти поездки руководства зарубеж как неэффективные и вредные. и пусть займутся прямой работой

    • Анонимно
      31.07.2014 18:43

      Ну да построили бы еще один АЗЛК или Иж маш,что толку они ездят как старая телега,а про Ваз молчу,если покупаешь то будь готов покупать и зап.часи,и ремонтировать периодически,в конечном итоге дороже выйдет.Языком болтать не мешки воротить.

      • Анонимно
        31.07.2014 19:56

        Господин умник! Для справки: отечественная НИВА в свое время импортировалась в Японию не говоря о других странах. Просто Эта НИВА 1970-х годов закладки. Лада Калина была сконструирована в 1989 году, и тогда была бы конкурентом многим иномаркам. С другими то же самое. Россия до сих пор выезжает на автомобилях советской конструкции, естественно при таком прогрессе в современной России они сейчас проигрывают. Так что ИЖмаш и АЗЛК если бы СССР не разрушили, сейчас были конкурентами всяким Мерседес и ВМВ.

  • Анонимно
    31.07.2014 10:47

    Когогин широкая душа, все на Запад ориентировался, сколько раз задавали вопрос его " научным мозгам" - что от КАМАЗа вскоре при таком руководстве останется? Отвечали всегда одно и то же - таким путем идут все в мире, дошлепались подражатели мировым тенденциям

  • Анонимно
    31.07.2014 11:18

    Да погодите! Не сегодня, так завтра, заключат наши умные камазовцы соглашение с китайцами, и будут наши водилы юзать не немецкую кабину, перебирать не американский моторчик, а китайскую технику. И также будут нахваливать это свое детище, выдавать за технологический прогресс и достижения своего НТЦ, дизайнцентра, или как это у них называется. Зачем напрягаться, если итак им всем (ну или почти всем) хорошо?

  • Анонимно
    31.07.2014 11:34

    Камаз ы и так как диназавры никому не нужны,еще 30 лет будете штамповать Камазы образца 1970г.Надо было давно перейти на новые Камазы,китайцы опередили вас.Вот Москва взяла на себя Камаз и что остались с баранкой,был бы у Татарстана,давно бы были на ровне с Даф ом или Ман ом.Езжайте на Дакар старыми машинами дальше для посмешища публики.идиоты

    • Анонимно
      31.07.2014 12:59

      Был бы у Татарстана, давно бы был на уровне ДАФа? Татары-производственники?! Вот насмешил!

  • Анонимно
    31.07.2014 12:18

    В начале 90-х такими прекрасными специалистами был укомплектован НТЦ! А какой прекрасный научно-технический центр достраивали на КамАЗе! И где теперь всё это? А как переживали руководители и специалисты НТЦ глядя на этот беспредел и умышленное разрушение...Не понимаю как можно было всё разрушать и грабить построенное всем народом?

  • Анонимно
    31.07.2014 13:24

    Что-то Афанасьев молчит. Видимо консультируется.

  • Анонимно
    31.07.2014 13:26

    Да все просто- бабло правит миром и все... Вот всем и хочется лишь урвать и продать...а то что руководство такое сами виноваты- бастовать надо было... Во Всеволжске вроде как раз каждый год зарплату поднимают, сразу после забастовок...

  • Анонимно
    31.07.2014 14:03

    Нас не Сломить! Зачем нам эти Камазы и БТРы разные с иностранными з\частями и броней? Наши деды прекрасно воевали и победили-на чем? На Отечественных!!! телегах .тачанках.запряженных также отечественными конями и з\части к ним и горючее.первач. и корм-сало,щи.жмых солома.ПОБЕДИЛИ т.к.-ВСЕ было РОДНОЕ!!!

    • Анонимно
      31.07.2014 14:18

      Наши деды победили КОЛИЧЕСТВОМ павших. Просто задавили живой массой. А теперь война идет другими способами - ковровые бомбардировки, терроризм, ракетные атаки и т.д.

      • Анонимно
        31.07.2014 15:07

        Вернешься когда сам с войны, вот тогда и поговорим!

      • Анонимно
        31.07.2014 15:14

        День ночь без перерыва-ковровые бомбардировки из .Градов.по Укр. городу фосфорными бомбами и баллистическими ракетами,результат-разрушен сарай, 3 раненных.Это не кощунство,извините пжлста,если кто не понял суть....

  • Анонимно
    31.07.2014 14:25

    **НАЦГВАРДИЯ ПОЛУЧИТ 29 "КАМАЗОВ" ЗА 28 МЛН.ГРН. (31 июля 2014, 10:07)**Воинская часть 3078 (центральная база обеспечения Нацгвардии) заключила соглашение с ООО "Торговый Дом" Камаз" на закупку автомобилей на 27,71 миллиона гривен.Об этом пишут "Наші гроші" со ссылкой на "Вестник государственных закупок".Заказано 29 автомобилей, из них 20 вахтовых и 9 бортовых. Получить автомобили военные должны до конца года. Спецификация не известна - только модели автомобилей.Закупку провели без открытых торгов, по переговорной процедуре ("закупка у одного участника"), со ссылкой на настоятельную необходимость обеспечения этими автомобилями Нацгвардии в условиях проведения частичной мобилизации.Торговый Дом "Камаз" (Украина) принадлежит семье Затхей, владельцами являются Валентин, Татьяна и Марианна Затхей, а также депутат Фастовского райсовета Михаил Затхей, избранный от "Партии регионов".

  • Анонимно
    31.07.2014 14:34

    "Урал-375" - лучший военный грузовик в мире? Ржунимагу!

    • Анонимно
      31.07.2014 15:19

      А чем он тебе не нравится? Какие грузовиуи, по-твоему, мнению лучше?

  • Анонимно
    31.07.2014 15:48

    Полный оксюморон. Вместо того, чтобы обсуждать, как же мы влипли в такое д...мо и кто виноват, и что делать, все дружно ругают "не готовых к войне" директоров, ну да, не к войне готовились. И нефтяники чего-то импортным оборудованием заигрались. Да и население что-то на иномарки запало. А вдруг завтра на них запчастей не станет? Да и женщины наши в иностранных трусиках ходить полюбили. Ну-ка назад, в панталоны советского пошива! Люди, нес оглашайтесь на военное мышление. Те, кто нас туда затягивает, в окопы не пойдут

    • Анонимно
      31.07.2014 16:29

      Мы обсуждаем никчемный камазовский менеджмент, который не просто ничего не делает, но тянет экономику страны назад. Не путайте темы.

    • starr
      31.07.2014 17:03

      Как влипли - всем известно. Долго хотели гласности и демократии в виде кока-колы, джинсов, дешевого пива и легких денег в виде работы менеджером в офисе. Получили. Кто виноват - вопрос, не имеющий однозначного ответа. Наверное, все мы понемногу виноваты. Кто-то больше, кто-то меньше. Нам всем стало наплевать на то, что происходит вроде бы "не у меня". И никто не хочет понимать, что каждое такое "не у меня" складывается в одно большое "не у нас", а затем и в "не для нас". Эйфория от развала СССР потихоньку спадает, и становится очевидным, что и капитализм, и демократия, как и коммунизм, существуют только в теории. А на практике все иначе. И пока мы все сами не перестанем отворачиваться от наших общих проблем, надеясь, что "их и без нас решат", то так и будем "влипшими"...

  • Анонимно
    31.07.2014 16:35

    15:48Хорошо написал. В точку.rg

  • Анонимно
    31.07.2014 17:14

    И что хорошего написал 15.48.? Не могу отказаться от иностранных трусов и машин, поэтому Путин виноват в том, что вводятся санкции? Ну, давайте отдадим Крым. И будем сидеть резинку на иностранных трусах поглаживать, глядя, как в Крыму идут сражения на каждый бугорок. Дело не в том, что мы огрызнулись. Дело в том, что молчком долго сидели. Я не за конфронтацию. Но щеки подставлять уже достаточно, пожалуй...

  • Анонимно
    31.07.2014 18:07

    Когогин это прошлое и не очень хорошее,ему давно пора уже убраться,сделал молодую жену депутатом Госдумы,чем она это заслужила,какие трудовые успехи,приехал в Челны гол как сокол,а сейчас миллиардер,самолет служебный и тд.Вот США и ЕС сейчас конфискуют ихнее нажитое непосильным трудом,пиши пропало.Пока у власти перевертыши страну нечего хорошего не ждет.Смотрите Яценюк урезал зарплаты министрам и депутатам почти 3 раза,у нас собираются повышать,кто после таких шагов будет уважать наших горе руководителей,если что случится они что думают народ горой за них встанет,нет уж пусть сами себя защищают,дураков нет.

  • Анонимно
    31.07.2014 19:59

    Первоначально возникло ощущение, что Когогина сослали на КАМАЗ за какую-то провинность, как в ссылку. Он хотел здесь показать себя быстренько успешным управленцем и вернуться в правительство. А потом понял, что лучше сидеть на своем хозяйстве и миллионы рубить, чем политические пируэты выделывать, сидя в госкресле. А с женой поступил с точностью до наоборот: сослал в почетную ссылку в Госдуму, чтобы лизинговый бизнес не рушила на КАМАЗе.

    • Анонимно
      1.08.2014 06:48

      Истерия какая то. Взяли импортные компоненты, т к они лучше . Будут они локализованы или скопированы, чего истерить то? Зато техника будет современной. А статья как будто подсказывает американцам и пр : вот еще куда санкции направьте . Это и есть пятая колонна

  • Анонимно
    1.08.2014 10:56

    а эксперты на авто какого производства ездят, явно не на челнинских Окушках.

  • Анонимно
    1.08.2014 12:02

    Когда я писал пол года назад о том, что на автогиганте ликвидировали и продолжают ликвидировать производство, то ктото написал что я с похмелья. Сейчас, когда путинская возжа попала под 5 точку наверно топы забегают. Но к сожалению уже поезд ушел. Разрушенна вся технологическая цепочка производства. Свое на камазе только рама, бак и каркас кабины. Остальное все покупное. Поздравляю господа "эффективные" управленцы по подсчетам скрепок на столе - посмотрим как при введении санкций вы будете собитать движки камминз (80% от всей продукции) и КПП ЗФ (75% от всей продукции), а так же искать тормозную систему, рулевую систему и т.д.

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль