Общество 
14.06.2016

На магистральном пути: как ВСМ пройдет через Казань?

«БИЗНЕС Online» взвесил за и против всех четырех вариантов трассировки — северного, южного и двух внутригородских

В середине июля в Татарстане пройдут общественные слушания, посвященные воздействию ВСМ на окружающую среду. «БИЗНЕС Online» выяснил, к чему пришли власти и проектировщики в мучительном поиске компромисса между интересами бюджета, будущих пассажиров, местных жителей, лесопарка «Лебяжье» и даже обсерватории им. Энгельгардта.

Власти и проектировщики ВСМ ищут компромисс между интересами бюджета, пассажиров и местных жителей территорий, по которым пройдет магистраль Власти и проектировщики ВСМ ищут компромисс между интересами бюджета, пассажиров и местных жителей территорий, по которым пройдет магистраль Фото: rzd.ru

ВСМ В ТАТАРСТАНЕ: НА КОНУ ЧЕТЫРЕ ВАРИАНТА

Пытаясь проанализировать все имеющиеся на сегодняшний день варианты прохождения ВСМ по территории Татарстана, «БИЗНЕС Online» столкнулся с тем, что информации на этот счет крайне мало, она разрозненна и потому труднодоступна для общества. И никто из чиновников, мягко говоря, не рвется комментировать процессы, происходящие между федеральными «Скоростными магистралями», минтрансом РТ и Горьковской железной дорогой.

Отчасти такая закрытость, как это часто бывает, связана с напряженными внутренними дискуссиями — споры, как именно проложить трассу, идут уже три года. Между тем сроки поджимают: саму трассу намечено ввести в эксплуатацию уже к декабрю 2020 года, а в марте министр транспорта РФ Максим Соколов говорил, что основная часть работ по проектированию должна быть завершена к концу лета 2016 года. А вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин на прошлой неделе заявил, что проект первого участка трассы (до Нижнего Новгорода) направят на госэкспертизу уже вот-вот — в июле.

Что же касается казанского участка, то окончательно все карты на стол будут выложены во время общественных слушаний по оценке воздействия ВСМ на окружающую среду. Их проведение заказчик проекта — ОАО «Скоростные магистрали» — запланировал, по нашим сведениям, на середину июля. В том, что обсуждение предстоит непростое, сомневаться не приходится. Недавно тему с подачи татарстанских экологических активистов актуализировал совет по правам человека при президенте РФ, который недавно рекомендовал республике проложить высокоскоростную магистраль Москва — Казань в обход лесного массива «Лебяжье», рассмотрев альтернативные варианты строительства.

В марте министр транспорта Максим Соколов говорил, что основная часть работ по проектированию ВСМ должна быть завершена к концу лета 2016 года В марте министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что основная часть работ по проектированию ВСМ должна быть завершена к концу лета 2016 года Фото: kremlin.ru

Газета «БИЗНЕС Online» изучила все проекты и обнаружила, что на самом деле разные варианты трассировки рождались и умирали не раз, свой голос поднимали жители, а проект корректировался как с точки зрения маршрута, так и технически. Ключевой для республики вопрос — как будет привязана высокоскоростная магистраль к Казани. Всю совокупность обсуждавшихся идей можно свести к четырем вариантам — южный, северный, а также два внутригородских — первоначальный и скорректированный.

Забегая вперед, скажем, что идеального среди них нет: каждый затронет чьи-то интересы и потребует вырубки лесов — в большей или меньшей степени. Вопрос в том, какой проект наименее травматичен и при этом наиболее выгоден для общества в целом.

ЮЖНЫЙ ВАРИАНТ: КАТКОМ ПО САДОВОДАМ

Южный маршрут предполагает размещение станции ВСМ в районе аэропорта «Казань». Это и есть главный плюс проекта: собирание основных транспортных узлов республики в одном «кулаке» при возможности разделения пассажирских и грузовых транспортных потоков. Следуя из Чувашии, поезда в этом случае должны проезжать через Верхнеуслонский и Лаишевский районы РТ, для чего, безусловно, понадобится строительство нового моста через Волгу. Еще один аргумент за — согласно утвержденному генеральному плану, основное развитие города планируется в южном направлении. Плюс именно здесь когда-нибудь да появится новый деловой центр «Смарт Сити».

Южный маршрут предполагает прохождение ВСМ через Верхнеуслонский и Лаишевский районыНажмите, чтобы увеличить

В случае реализации южного варианта трассировки под замес не попадают заповедные леса, что тоже очень важно. Однако зеленых территорий по пути все же немало, без масштабных вырубок здесь не обойтись. А поскольку магистраль пройдет по землям Верхнеуслонского района, Зеленого Бора и Песчаных Ковалей — излюбленным местам отдыха казанцев — это острый нож не только для местных жителей, но и для бесчисленного количества дачников.

Другие минусы проекта: несоответствие существующей дорожной сети новым потребностям, «плывущие» грунты правого берега, удлинение маршрута, неизбежное удорожание проекта и увеличение сроков его реализации за счет строительства многокилометрового моста через Волгу, необходимость строить всю железнодорожную инфраструктуру с нуля. И, пожалуй, самое главное — удаленность нового вокзала от Казани.

Магистраль пройдет по землям Верхнеуслонского района, Зеленого Бора и Песчаных Ковалей — излюбленным местам отдыха казанцев — это нож острый не только для местных жителей, но и для бесчисленного количества дачников Магистраль пройдет по землям Верхнеуслонского района, Зеленого Бора и Песчаных Ковалей — это острый нож не только для местных жителей, но и для бесчисленного количества дачников

Республике придется за свои средства строить новые дороги, обескровив строительство и ремонт дорог во всех остальных районах — денег-то больше не станет. Понадобятся и новые маршруты общественного транспорта из разных точек Казани. С учетом графика его движения и неизбежных заторов дорога из Кировского, Авиастроительного районов до вокзала может занять больше двух часов! А ведь РЖД, напомним, обещает: с ветерком прокатиться на поезде из Казани в Москву по новой дороге можно будет за 3,5 часа. Получается, что добираться до вокзала из Казани придется почти столько же, сколько ехать потом из третьей столицы в первую. То есть все преимущества высокоскоростной магистрали будут сведены к минимуму. С таким же успехом можно лететь самолетом.

То есть в случае южной трассировки ВСМ республика получает полный букет связанных со строительством издержек — при неочевидном выигрыше для жителей и экономики.

Видимо, именно поэтому от южного варианта довольно быстро решили отказаться, даже не вынося его на общественное обсуждение.

СЕВЕРНЫЙ ВАРИАНТ: ПРОСТИ, ЗЕЛЕНОДОЛЬСКИЙ ЛЕС, ЗДРАВСТВУЙТЕ, БИРЮЛИ!

Северный вариант, пожалуй, единственный, о котором сейчас много говорится в публичном пространстве. Это объясняется высокой активностью его автора — экономиста и блогера Тахира Давлетшина, который продвигает свое видение на самых разных площадках. Согласно этому варианту, дорога проходит через леса Зеленодольского района, по границе Раифского заповедника, а вокзал строится за трассой М7, севернее поселка Сухая река.

«В нашем проекте ничто не разрушается, ничто не сносится, все деньги уходят на строительство!» — говорит автор Северного проекта Тахир Давлетшин «В нашем проекте ничто не разрушается, ничто не сносится, все деньги уходят на строительство!» — говорит автор северного проекта Тахир Давлетшин

О плюсах проекта лучше всего рассказывает сам автор: «Я предлагаю железнодорожный обход Казани с 2002 года. У меня даже не в обход — у меня прямая дорога получается. Вот в других городах, если обходить город, какие-то проблемы есть, удлинение трассы, куча инфраструктурных проблем, а в нашем проекте нет ничего подобного. То, что мы называем „обходом“, у нас это прямой путь».

Напомним, для этого потребуется построить севернее трассы М7 от поселка Красный Яр, что в 7 км от Зеленодольска, до разъезда Бирюли (Высокогорский район) примерно 50 км железной дороги, а также новый вокзал и метро до него.

«Таким образом не пересекается зеленодольская автотрасса, не пересекается М7, нет заезда в город, не пилим «Лебяжье»! Мой вариант со строительством 52 километров обходной железной дороги и 6,5 километров метро от станции „Авиастроительная“ до М7, где будет вокзал, в ценах 2016 года стоит всего 135 миллиардов рублей. В нашем проекте ничего не разрушается, ничего не сносится, все деньги уходят на строительство!» — говорит Давлетшин.

Важно отметить, что этот вариант трассировки самый короткий. Его общая длина — 65,8 км, тогда как длина внутригородского проекта — 71,2 км, а Южного — 82,4. Кроме того, к плюсам северного варианта автор относит возможность рационально использовать освобождаемую от железнодорожной инфраструктуры городскую территорию. Если ее благоустроить, в городе появятся новые точки роста.

«Особенность проекта в том, что он не предполагает новых затрат, не предусмотренных в прочих городских программах, — подчеркивает Давлетшин. — Строительство метро (и это самое капиталоемкое) и так необходимо, автотрассы — тоже. Затраты на наземное кольцо уже в уме держатся. По программе развития транспортной системы Татарстана на организацию кольцевого железнодорожного пассажирского сообщения планируется затратить 20 миллиардов! Эти деньги надо направить на реализацию проекта обходной дороги, а проект наземного метро реализовывать на основе государственно-частного партнерства. Как только решение об обходной дороге будет принято, территории вокруг кольца станут инвестиционно привлекательными, а остановки наземного метро и пересадочные узлы надо строить в основном на деньги инвесторов».

В северном варианте ВСМ идет через Зеленодольский район, а вокзал строится вне города, за трассой М7Нажмите, чтобы увеличить

Теперь о минусах. Главный из них связан с удаленностью нового ж/д вокзала от города (на личном автотранспорте без учета пробок время следования составит порядка 50 минут, общественного транспорта, понятно, сегодня нет). Последствия сравнимы с минусами южного варианта, только теперь уже в дальнюю дорогу придется собираться жителям Приволжского и Советского районов. По мнению разработчиков проекта планировки и межевания ВСМ-2 института ГУП «НИиПИ Генплана Москвы», наполняемость поездов в этом случае снизится вдвое.

Возведение вокзала и строительство подъездных путей, не говоря уже о прокладке коммуникаций фактически в чистом поле, за пределами города потребует огромных средств, ведь на территории, предлагаемой под размещение ВСМ, вообще нет транспортной и инженерной инфраструктуры.

Более того, единственная дорога (не считая объездной вокруг Казани) к поселку Сухая река идет по Авиастроительному району, постепенно сужаясь до двух, а затем и до одного ряда движения в ту и другую сторону. И расширяться там практически некуда — со всех сторон очень плотная застройка. А ведь уже на этапе строительства такого крупного узла можно прогнозировать резкое возрастание трафика на этой дороге: поедет техника, стройматериалы, ежедневно будут курсировать тысячи рабочих. Движение встанет. Так что если будет принято решение двигаться по северному варианту, потребуется решать эту проблему, сносов и сопутствующих скандалов все-таки не избежать. Также появится необходимость обеспечения жителей разных районов города общественным транспортом до нового вокзала с большим пробегом и невысокой загрузкой пассажирами.

Предложение же построить две-три новые станции метро за «Авиастроительной», на территории, по сути, частного сектора, выглядит довольно необычным градостроительным решением. Особенно на фоне того, что федеральный центр с момента перестройки перестал давать деньги на строительство метро в российских регионах. Казань с ее новенькой линией, по сути, единственное исключение, как рассказал гендиректор «Казметростроя» Марат Рахимов в интервью нашей газете. В рамках финансирования ВСМ создание городских дорог, тем более метро, для доставки пассажиров до вокзала не учитывается, а на собственные средства Татарстану очень непросто построить и ту вторую ветку, проектирование которой сейчас ведется по поручению президента РТ. Наземное метро (то есть, по сути, трамвай) дешевле, но вряд ли так же эффективно решит проблему доставки пассажиров со всех концов города.

Если верить схеме, то магистраль будет идти впритык к Раифе, а в районе пересечения Казанки — поблизости от Голубых озер Если верить схеме, то магистраль будет идти впритык к Раифе, а в районе пересечения Казанки — поблизости от Голубых озер Фото: eparhia.ru

Ставка же на инвесторов, частно-государственное партнерство и быстрое развитие территории выглядит несколько утопично. Дело в том, что северная часть города уже застроена, новое освоение территорий не планируется ввиду градостроительных ограничений, таких как охранные зоны газо-, этано- и этиленопроводов, а также ограничений из-за взлетно-посадочной полосы аэродрома КАПО им. Горбунова.

Предлагаемый вариант выноса железной дороги за пределы Казани повлияет и на работу ряда крупнейших промышленных предприятий города (крупнейших же налогоплательщиков). Скажется это в первую очередь на заводах военно-промышленного комплекса, которые получают товары и отгружают готовую продукцию по железной дороге. Северный вариант может просто заблокировать их работу, а ликвидация сортировочной станции «Юдино» приведет к тому, что жители в поселке останутся без работы.

Что касается экологической составляющей, заповедные зоны затронуты не будут, что, безусловно, огромный плюс. Однако все строительство в Зеленодольском районе пройдет по лесной территории или по землям собственников, кроме того, в коридор магистрали попадает поселок Краснооктябрьского лесничества, так что щепки все равно полетят, да еще как. К сожалению, точную протяженность ВСМ, которая в этом случае придется на зону лесов, «БИЗНЕС Online» выяснить не удалось, но, если взглянуть на схему, ясно, что мало никому не покажется. Львиная доля из этих 50 км, похоже, пройдет по лесным массивам. Как ни странно, отсутствие заповедного статуса тут скорее минус, чем плюс: в обычном лесу, к примеру, никто не будет строить эстакаду, а в случае наземного расположения магистрали придорожная вырубка увеличивается в два раза. Если верить схеме, то магистраль будет идти впритык к Раифе, а в районе пересечения Казанки — поблизости от Голубых озер.

По интернету гуляет стенограмма одного из совещаний по ВСМ и организации кругового движения: первый замруководителя исполкома Зеленодольского района Ильнар Гафиятуллин на нем сказал: «Я вижу, по чьим примерно землям планируется прохождение этой трассы. Вы подсчитали, сколько будут стоить изъятие земельных участков, выплата компенсаций, само строительство? И потом, будет ли оно вообще окупаться? Мне кажется, срок окупаемости здесь где-то под 300 лет. В лучшем случае».

Прошлой осенью с подачи автора проекта все ждали его обсуждения с участием представителей Горьковской железной дороги, которые назвали идею проекта очень интересной, перспективной и заслуживающей реализации на этапе 2020 - 2030 годов. Однако это совещание то ли не состоялось, то ли прошло не так гладко, но после него почему-то никаких новостей о поддержке северного варианта со стороны РЖД не последовало.

Оптимальным внутригородским вариантом специалисты сочли прохождение по существующей линии железной дороги и строительство эстакады по лесной зоне ЛебяжьегоНажмите, чтобы увеличить

ВНУТРИГОРОДСКИЕ ВАРИАНТЫ: ЭСТАКАДА НАД ЛЕБЯЖЬИМ И ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА НА УЛИЦЕ ВОРОВСКОГО

По информации «БИЗНЕС Online», именно этот вариант признан экспертами министерства транспорта наименьшим из зол. Тем не менее за три минувших года он претерпел довольно серьезные изменения. Неизменным в нем осталось только то, что высокоскоростные поезда пойдут через станцию «Восстание-Пассажирская» и далее по технической зоне, пустующей земле бывшего трамвайного депо в коридоре существующей железной дороги. Дело в том, что еще по старому генплану в городе практически на всем протяжении внутригородских путей были зарезервированы территории под развитие путевого хозяйства. Поэтому на всем этом отрезке нет ни жилых домов, требующих сноса, ни капитальных объектов. До «дачной амнистии» даже два десятка расположенных под железной дорогой садовых участков были в аренде.

Приход высокоскоростной магистрали в город на существующий железнодорожный вокзал (а станция «Восстание-Пассажирская» построена как крупный транспортно-пересадочный узел, совмещенный с автовокзалом и станцией метро), безусловно, самый удобный вариант для казанцев. В этом случае нет необходимости ехать куда-то далеко за город, сел на метро — и вот тебе вокзал ВСМ. Кроме того, специалисты говорят о том, что ВСМ в этом случае даст импульс к развитию и благоустройству ныне «спящих» промзон, а в районе существующего вокзального комплекса появится новый центр деловой активности Казани.

Планируется, что территория между ТПУ «Казань-2» и Соцгородом, включая площади закрытого трамвайного депо, обретет новое дыхание как зона для транзитных пассажиров и обслуживания ВСМ. Интересно, что у обычной железной дороги санитарная зона составляет 100 м, а у ВСМ — 50 м при условии установки шумозащитных экранов. Так что высокоскоростная магистраль, оказывается, вполне укладывается в существующий железнодорожный коридор.

Как выяснил «БИЗНЕС Online», проектным институтом ОАО «ТомГипротранс» при рассмотрении трех вариантов трассы ВСМ вариант трассировки магистрали с прохождением по территории Казани через вокзал «Казань-2» был определен как наиболее экономичный.

Комфорт для людей и экономичность в реализации — это действительно главные плюсы внутригородского варианта расположения ВСМ. Кроме того, по мнению экспертов из НИиПИ Генплана Москвы, в этом случае потребуются лишь минимальные дополнительные капитальные затраты при реконструкции существующего вокзального комплекса по сравнению с потенциальными затратами, необходимыми для строительства нового комплекса с сопутствующей железнодорожной инфраструктурой.

Но, как и у каждого проекта, у этого есть свои серьезные минусы. Напомним: в 2013 году скоростная трасса, которая должна пройти по городу, была представлена в двух вариантах. Согласно первому, магистраль предлагалось проложить через поселки. Это Красная Горка, Куземетьево, Юдино, Займище, Обсерватория, Октябрьский, Сафоново, Айша и еще 9 садоводческих товариществ на берегу Волги и др. Данный проект был максимально щадящим с точки зрения экологии.

По информации источника «БИЗНЕС Online», участвовавшего в обсуждении проекта, против прохождения маршрута по поселкам активно выступал также Казанский федеральный университет. «КФУ не согласен с прохождением трассы ВСМ по этому пути, так как на данной территории, в Зеленодольском районе, находится обсерватория имени Энгельгардта, где размещено дорогостоящее оборудование, показания которого будут искажаться вследствие влияния такого варианта прохождения ВСМ», — пояснил источник «БИЗНЕС Online».

Озабоченность подтвердил Юрий Нефедьев, директор обсерватории. «Казанский университет поставил ряд вопросов по обеспечению безопасности оборудования, но пока мы никакого ответа не получили. Вопросы обсуждались, приезжали проектанты, — рассказал он. — Если дорога пройдет по южной границе астрономической обсерватории, то необходимо защитить высокоточное оборудование от высокочастотных колебаний. Если поставят защитную стену, установят системы безопасности, которые исключат это воздействие, то пожалуйста». По его словам, если ВСМ пройдет под горой, где пути уже существуют, то это достаточно далеко: обсерватория находится на горе. Но информации о том, к чему склоняются проектировщики, у него нет.

КФУ не согласен с прохождением трассы по поселкам, так как на данной территории, в Зеленодольском районе, находится обсерватория им. Энгельгардта

Кроме того, в этом варианте трассировки под снос попадало в общей сложности 400 объектов недвижимости. И на общественных слушаниях, организованных министерством транспорта РТ, люди сразу же встали на защиту своей собственности, не желая даже в теории рассматривать расселение. В «опасную зону» попали как многоэтажные и индивидуальные жилые дома, так и участки в садовых обществах. Активисты писали письма руководству РТ и РФ, выходили на митинги, требуя отказаться от прокладки трассы через их дома. По их подсчетам, этот вариант затрагивал интересы 20 тыс. человек, 60% которых имеют капитальные дома и живут в них круглый год. По утверждениям представителей инициативных групп, они защищали интересы 4,5 тыс. домов. «Чиновники, готовящие этот проект, готовы предусмотреть даже сусликопроводы через магистраль, а интересы населения, по нашему мнению, не интересуют их совершенно», — говорится в направленном в адрес президента Татарстана письме, подписанном более чем 3 тыс. человек. Людей ужасал сочинский «бесцеремонный» сценарий изъятия земель под федеральные нужды, когда у владельцев никакого согласия не спрашивали.

Власти людей услышали. И президент РТ Рустам Минниханов в 2014 году одобрил альтернативный вариант трассировки. В нем исключается проезд в местах активной жизнедеятельности поселений, снос объектов недвижимости в населенных пунктах Юдино и Беляевский. Также учитываются интересы обсерватории. Был отвергнут и еще один вариант внутригородской трассировки — с объездом поселка Залесного, который тоже предполагал снос жилых домов. Казалось бы, мнение людей учтено — это еще один плюс.

Но его оборотной стороной оказалось то, что этот вариант трассы затрагивает лесопарк «Лебяжье», которому с 1996 года присвоен статус особо охраняемой природной территории местного значения. Как ни странно, сейчас, по словам чиновников, режимы использования ООПТ позволяют вести строительство объектов транспорта, в том числе ВСМ.

Приход ВСМ в город на существующий железнодорожный вокзал «Казань-2», безусловно, самый удобный вариант для горожан Приход ВСМ в город на вокзал «Казань-2», безусловно, самый удобный вариант (на фото вице-президент РЖД Александр Мишарин и премьер-министр РТ Ильдар Халиков на открытии РИЦ ВСМ «Москва — Казань» на «Казань-2») Фото: prav.tatarstan.ru

Правда, еще в 2014 году минтранс пообещал, что воздействие на лесной массив будет минимальным. Но что значит минимальным, если у ВСМ есть своя санитарная зона, предполагающая вырубку деревьев? На особо охраняемой территории? Маршрут корректировался с учетом замечаний минлесхоза и минэкологии, позиции городских властей. Договорились, что ни любимые казанцами озера, ни традиционные места отдыха горожан затронуты не будут.

Готового проекта в Казани, насколько удалось узнать «БИЗНЕС Online», никто до сих пор не видел. Однако известно, что он разрабатывается с таким расчетом, чтобы высокоскоростные поезда на станцию «Восстание-Пассажирская» шли через лесопарковую зону «Лебяжье» в полосе отвода существующей железной дороги. Исключение составит лишь один отрезок, который придется немного «скруглить», иначе высокоскоростной поезд не сможет там развернуться.

Замминистра транспорта РТ Инсаф Хайруллин сообщал, что часть ВСМ будет проходить по лесу и, чтобы избежать вырубки деревьев, скорее всего, будет построена эстакада. Это «скорее всего» тоже показалось не слишком убедительным, и обсуждение проекта продолжилось. И только недавно, по информации «БИЗНЕС Online», заказчик проекта согласился, что, хоть это и дороже, там, где нет железнодорожной насыпи, ВСМ по особо охраняемой территории будет проложена по надземной эстакаде. Там же пройдет и новая автомобильная дорога. Это позволит вдвое — до 35 га — сократить предполагаемую площадь вырубки деревьев по сравнению со строительством наземной дороги, сохранить пути миграции животных. Речь идет о том, что внизу останутся только несущие опоры и узкая техническая дорога, необходимая для проведения техобслуживания магистрали. Всего по территории Лебяжьего может пройти примерно 7 км ВСМ.

«РАССМАТРИВАЮТСЯ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ С УЧЕТОМ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ»

В пресс-службе минтранса РТ отмечают, что пока рассматриваемый вариант трассировки (по территории лесопарка «Лебяжье») оказывает минимально возможное воздействие на природу и жилье людей. «Утвержденный вариант трассировки не нарушает путей миграции животных и не представляет угрозы для целостности лесного массива и его противопожарного устройства», — подчеркнули в пресс-службе. Что же до рекомендаций совета по правам человека перенести ВСМ в обход «Лебяжьего», то их не получали и порекомендовали обратиться к федеральному заказчику — ОАО «Скоростные магистрали».

В «Скоростных магистралях» «БИЗНЕС Online» дали понять, что окончательного варианта пока нет. Границы земельного участка под размещение инфраструктуры ВСМ и положение трассы определят после утверждения проектов планировки и межевания минстроем России. «В ходе проектных работ рассматриваются альтернативные варианты прохождения трассы с технико-экономическим обоснованием каждого варианта, в том числе с учетом экологических ограничений», — говорится в ответе, пришедшем в редакцию от имени первого замгендиректора компании Федора Лычагина.

Альтернативный вариант трассировки затрагивает лесопарк «Лебяжье», которому с 1996 года присвоен статус особо охраняемой природной территории Альтернативный вариант трассировки затрагивает лесопарк «Лебяжье», которому с 1996 года присвоен статус особо охраняемой природной территории

ЛУЧШИМ ДЛЯ ПРИРОДЫ БУДЕТ ПРИХОД ВСМ ЧЕРЕЗ МОСТ К АЭРОПОРТУ

Экологические активисты в качестве альтернативы прокладке ВСМ через территорию ООПТ в один голос предлагают вернуться к южному варианту, связанному с аэропортом.

Такой точки зрения придерживается, в частности, известная своей борьбой против засыпки Волги эколог-общественник и журналист Юлия Файзрахманова: «Трассировка через Лебяжье и по берегу Волги — это преступление, которое нарушает большинство регламентов с современных точек зрения на сохранение зеленого каркаса в системе крупных городов-миллионников».

Она указывает на то, что при строительстве ВСМ будут рубить не только под саму трассу — там есть целый комплекс мероприятий, связанных со строительством: вырубка технологических карманов, прокладка дороги для обслуживания. Лебяжье и так испытывает рекреационную нагрузку, а вкупе с ВСМ ее рост достигнет критического уровня, лес начнет умирать.

«Поэтому я считаю, что любой положительный вариант — это трассировка через аэропорт. На предложенных вариантах прокладки ВСМ через Лебяжье или по берегу Волги останавливаться нельзя», — заключает активистка.

С ней солидарен и руководитель татарстанского отделения социально-экологического союза (СЭС) Сергей Мухачев, по мнению которого недостатки имеют все предложенные варианты. «Они либо затрагивают жилища людей, либо проходят в городе, создавая проблемы с перемещением, фактически разрывая город пополам. Либо проходят по ценным природным угодьям, по лесопарку «Лебяжье» и так далее, — отмечает Мухачев. — Все эти варианты предусматривают заход поездов в Казань, на вокзал со скоростью движения внутри города не более 80 километров в час. Таким образом, будет потеря времени, выигрыш от этого небольшой».

Описанные выше минусы же южного варианта, связанные с тем, что съедается экономия времени пассажиров, он считает преувеличенными: «Нужно учесть, что если грузовой поток идет в обход города, то выигрыш заключается в том, что он связывает аэропорт, новый вокзал ВСМ рядом с ним и речной порт, — говорит Мухачев. — Таким образом, логистика оказывается лучше, в том числе и для грузов. Теперь что делать с пассажирскими поездами? Часть транзитных может проходить по той же дороге. Те, которые идут далеко и которым нужно спешить, экономить время. А поезда казанского формирования нужно после реконструкции пустить по обычной дороге. Трасса у аэропорта поворачивает на северо-восток и, обходя Казань с правой стороны, соединяется с уже существующей железной дорогой в районе Арска. С соединением этих двух дорог никаких проблем уже не возникает».

Рустам Нигматуллин: «Проектирование ВСМ — это сложная инженерная задача. Скажем, почему я двумя руками за надземную эстакаду? Это позволит сохранить не только леса, но и главное — жизни людей» Рустам Нигматуллин: «Проектирование ВСМ — это сложная инженерная задача. Скажем, почему я двумя руками за надземную эстакаду? Это позволит сохранить не только леса, но и, главное, жизни людей»

«ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ ВСМ ШЕЛ ПРЯМО ЧЕРЕЗ ОЗЕРА И ЗОНЫ ОТДЫХА. ПРОТИВ ЭТОГО ПРОЕКТА ВОССТАЛИ ВСЕ»

Развернутый комментарий по проблеме трассировки ВСМ дал «БИЗНЕС Online» и Рустам Нигматуллин — первый вице-мэр Казани:

— Действительно, за это время обсуждалось множество возможных проектов трассировки ВСМ. Помню, первый вариант, который нам показали, шел от Зеленодольска к Казани параллельно Горьковскому шоссе. Прямо через озера и зоны отдыха горожан! Против данного проекта яростно боролась главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева, причем не она одна, и от этого варианта, к счастью, быстро отказались.

Вариант с прохождением ВСМ по береговой полосе Волги, предусматривающий снос жилых домов, и сегодня время от времени кто-то называет самым правильным решением. Мол, ничего страшного! Получили бы недовольные жители свои компенсации и отстроились заново, зато охраняемая природная территория пострадала значительно меньше: «Зря пошли у них на поводу». Но я был свидетелем этих событий, видел этих людей. Знаете, ведь дело не только в экономике. Какие выплаты, какие деньги могут компенсировать утрату любимого дома, сада, где с каждым деревом, с каждым кустарником связаны какие-то важные жизненные события? Как повторить дерево, которое отец посадил, провожая сына в армию?

Жители вышли на митинг с требованием пересмотреть маршрут строительства строительства ВСМ «Москва-Казань» Жители вышли на митинг с требованием пересмотреть маршрут строительства ВСМ Москва — Казань Фото: kprf.ru

Была бы нанесена травма сотням семей. Давайте поставим себя на их место. Имеет ли общество право требовать от них эту жертву? Поэтому мне кажется, что президент республики принял правильное решение — искать альтернативный вариант.

Можно долго рассказывать, сколько пик ломалось по поводу каждого возможного проекта трассировки. Например, несколько совещаний с представителями министерства транспорта было посвящено обсуждению северного варианта, предусматривающего вынос всех грузовых и пассажирских перевозок в обход города. Две ветки РЖД обслуживать не собираются. Не говорю уже о том, что этот вариант предполагает строительство трех-четырех станций метро практически в безлюдной зоне (а цена каждой — порядка 7 миллиардов рублей, это без учета прокладки тоннелей, ведь сюда надо плюсовать и перенос всех инженерных коммуникаций). Но ведь мы должны задуматься: как потом все это глубоко убыточное в этих условиях хозяйство будем содержать?

И даже не это самое главное. Основной вопрос — перенос грандиозного хозяйства Юдинской сортировочной станции, который грубо оценивается в 100 миллиардов рублей! Вот такая цена вопроса. К тому же это огромный промышленный объект, основное место занятости местных жителей. Кто им найдет новую работу? По каким дорогам и за чей счет им придется ездить в Высокогорский район? А ведь именно там планируется выстроить новый вокзал и сортировочную станцию.

Проектирование ВСМ — это сложная инженерная задача. Скажем, почему я двумя руками за надземную эстакаду? Это позволит сохранить не только леса, но и, главное, жизни людей. У нас в России жители пригородов привыкли перебегать перед замаячившим впереди поездом — далеко же еще, а то столько ждать! Никто не понимает, что ВСМ — это другой уровень технологии, другие скорости, совсем другая длина тормозного пути. В этом смысле эстакада — сохранение жизней.

То, что Казань серьезно выиграет, получив высокоскоростную магистраль, для меня бесспорно. Выигрыш тут и тактический, и стратегический. Если смотреть в краткосрочной перспективе — в непростое для экономики время регион получает мощные капиталовложения. В реализации проекта будут задействованы все наши ресурсы, ведь никто стройматериалы издалека возить не будет, пойдет оживление рынка. Безусловно, вырастет востребованность строительных компаний, будут созданы сотни рабочих мест.

А в среднесрочной перспективе это развитие городских агломераций, увеличение непрямого экономического эффекта сразу по многим направлениям.

При любом раскладе рельсы грандиозной стройки века пройдут по живому При любом раскладе рельсы грандиозной стройки века пройдут по живому Фото: ©Максим Богодвид, РИА «Новости»

ЧТОБЫ НЕ БЫЛО МУЧИТЕЛЬНО БОЛЬНО

Уже сейчас понятно, что при любом раскладе рельсы грандиозной стройки века пройдут по живому. Татарстан не пустыня. Куда ни повернись, здесь или жилые дома, или леса, или земли собственников, имеющих четкие бизнес-интересы. Повод ли это отказываться от строительства? И есть ли возможность отказаться от федерального подарка? Или новые возможности, принесенные ВСМ, с лихвой перекроют все потери?

Казань — это далеко не первый город, перед которым стоят эти вопросы. До этого с теми же, даже еще более острыми — в связи с повышенной плотностью расселения — проблемами столкнулись жители европейских стран. Они сознательно пошли на жертвы, выбрав новый уровень комфорта передвижения. Любой, кто хоть раз садился, скажем, в центре Рима в поезд ItaloTreno, чтобы через два часа оказаться в центре Неаполя или через два с половиной — в Милане, согласится, что это фантастически быстрый, удобный и доступный способ передвижения.

О том, нужны ли высокоскоростные магистрали России с ее огромной территорией и не слишком мобильным населением, можно долго спорить. Генри Форд в конце жизни заметил: «Если бы я спрашивал людей, чего они хотят, они бы сказали — лошадку порезвее».

Российское правительство сейчас примеряет на себя пиджак конструктора новой реальности, обещая грандиозные инвестиции в регионы и партнерство с Китаем, который видит в этом проекте свои выгоды. Для российских регионов ВСМ сегодня — это, безусловно, антикризисная таблетка наподобие Универсиады (новые рабочие места, оживление сопредельных бизнесов, новая дорожная инфраструктура за федеральный счет). Но для того, чтобы плюсы перевесили минусы и регион стратегически выиграл от прихода высокоскоростной магистрали, нужно правильно «посадить» проект, чтобы потом, как говорится, не было мучительно больно.

А вам какой вариант трассировки ВСМ кажется лучше?
33%Южный – поближе к аэропорту и «Смарт Сити»
14%Северный – в районе Сухой реки и Бирюлей
16%Я вообще против строительства ВСМ
29%Через Северный вокзал с заходом эстакады на территорию «Лебяжьего»
8%Через Северный вокзал со сносом сотен жилых домов
Ваш голос учтен
Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (245) Обновить комментарииОбновить комментарии
  • Анонимно
    14.06.2016 08:23

    Исполком Казани уточнил площадь перезонирования территории под гостевые домики «дочки» ТАИФа на Лебяжьем – это 1 га, а не 10

    А тем временем Мишарин сообщил, что совместно с регионами разработаны и подписаны документы, запрещающие перевод земель из одного вида в другой.

    • Анонимно
      14.06.2016 08:48

      не волнуйтесь! ТАИФ ЗАРАБОТАЕТ - это же не бюджет!

      • Анонимно
        17.06.2016 11:30

        Российский Минтранс предложил Hyperloop Илона Маска построить

        Ещё бы скорость до 1220 км в час !!! Против каких то 300 км в час у ВСМ !!! И стоит дешевле и эксплуатация почти бесплатная !!!!!!!!

    • Анонимно
      14.06.2016 09:11

      "В нашем проекте ничто не разрушается, ничто не сносится, все деньги уходят на строительство!» — говорит Давлетшин...". - Экий ты какой??
      А попилить???
      Тем и НЕВЫГОДЕН ваш проект, "что ничто не сносится, ВСЕ ДЕНЬГИ уходят на строительство!»

      • Анонимно
        14.06.2016 12:25

        А то что проект Давлетшина в разы, десятки миллиардов дороже с утопичной идеей выноса всего жд хозяйства, сопустствующим строительством - это не смущает? У кого что болит, тот о том и говорит. Вас, видимо, кроме воображаемого распила ничего не волнует.

        • Анонимно
          14.06.2016 13:28

          это даст возможность дальнейшего развития города

        • Я согласен с идеями Тахира Давлетшина. Вынос ЖД путей освободит инфраструктуру для надземного метро (на той же колее) и на десятки лет обеспечит решение транспортных проблем (единая система подземного и надземного метро). Строительство 1 ветки подземного метро - это 7 миллиардов рублей, но на поверхности земли уже проложены десятки километров готовой инфраструктуры (!!). И ничто не мешает перегонять по ним грузовые вагоны в ночное время под нужды промышленности. Вот это реально даст развитие Казани в оторванных от транспорта районах города, привлечет инвесторов и девелоперов, разовьет туризм. В то же время строительство ВСМ-2 через территорию города этого обеспечить никогда не сможет, но еще более укрепит неблагоприятный функциональный и транспортный разрывы города, уничтожит рекреационные территории.
          Вообще, складывается впечатление, что ВСМ-2 в Казани не нужен, т.к. существующая ЖД вполне справляется с потоком пассажиров (вечером сел на поезд - утром в Москве) - это провальный инвестиционный проект или масштабный распил. На эту мысль наводит факт существования в прошлом проекта ВСМ-1 от Москвы до Питера (где пассажиропоток значительно выше), который закончился ничем, а по неподтвержденным данным - распилом земли.

  • Анонимно
    14.06.2016 08:29

    А зачем вообще ВСМ нужна, сколько будет стоить проезд кто-то просчитывал.Ведь даже в благополучной Европе это дорогое удовольствие, как бы не получилось так что вагоны будут порожняком ходить. не лучше ли отремонтировать на эти деньги все существующие ж.дорогии

    • Анонимно
      14.06.2016 08:46

      китайцам нужно как то свои товары в европу гонять. Да и самим ездить. Самолетами и танкерами много не увезешь.

      • Анонимно
        14.06.2016 09:35

        при чем тут ВСМ?контейнеры гонять по жд со скоростью 200км это очень дорого. А корабль по 6 тыс контейнеров грузит

        • Анонимно
          14.06.2016 20:33

          Тем более, что китайцы уже до Актау железную дорого проложили, в навигацию можно по Волге контейнеры до свияжского узла везти.

        • Анонимно
          2.10.2016 09:12

          Корабль утонуть может и груз пропадёт и море загрязниться

    • Анонимно
      14.06.2016 11:46

      Базовая цена аэробуса 320 составляет 50 млн. долларов, на 1 трлн. рублей можно купить около 300 самолетов (цена ВСМ неизвестна, но явно больше 1 трлн.). Поскольку магистраль высокоскоростная, значит у поезда будет 2-3 остановки в крупных точках. То есть на эти деньги в каждый из аэропортов можно купить по 100 самолетов и круглосуточно отправлять их в Москву через каждые 15 минут. И это если самолет в день совершает только 1 рейс. Если же взять цикл полета Казань-Москва-Казань с учетом посадки и обслуживания в аэропорту равным 4 часа, то с этим справятся 16 самолетов. Так что вы правы, экономики здесь никакой нет, рентабельностью и окупаемостью не пахнет. Но это инфраструктурный проект, какой он даст побочный экономический эффект не знает никто, но он явно будет способствовать развитию ВВП. Так что если у государства есть на него деньги - пусть строят.

      • Анонимно
        14.06.2016 13:27

        Действительно, если бы хотели, то направили средства на развитие аэропортов и отечественного самолетостроения, но видно нынешней власти это не дано. Им бы только хапать и прятать

      • Анонимно
        14.06.2016 16:53

        А где учет цены топлива?

      • Анонимно
        14.06.2016 19:12

        Уважаемый, цена Айробуса 320 в среднем не 50, а 100 млн. долларов. Ваши 300 самолетов за один рейс сожгут столько топлива, что высокоскоростной поезд можно будет гонять бесплатно год или больше. На 300 самолетов знаете сколько нужно экипажей? 16 самолетов может и справятся с пассажиропотоком в Москву, только вот поезда будут делать остановки еще и в Чебоксарах, Нижнем Новгороде, Владимире и еще на паре станций. С самолетов туда пассажиров на парашюте выбрасывать что ли? Так что прежде что-то писать, надо немного подумать.

        • Анонимно
          5.08.2016 02:52

          Так он прямо и правильно написал !!! Ты будешь пользоваться ? Я лично не буду мне что это всм есть что его нет !!! А то на строительство у них не уйдет этих же трильонов и миллионов ... Говорю же одни убытки и людям только и доставляют !!!! И даже уверен что множество людей со мной согласиться !!!

      • Анонимно
        5.08.2016 02:49

        Да по сносят они домишки , и дачи и сады , огороды и леса !!! Вот так и будет !!! А люди как мучились так и будут мучатся !!! А всм она точно не кому не нужна , вон в обход через марийку и дальше с песнями по россиии !!!

  • Анонимно
    14.06.2016 08:30

    А с каких это пор "экономист-блогер" имеет право голоса при предложении тех или иных вариантов строительства? Он что, член строительного или проектного СРО, имеет какие-то лицензии, не говоря уже об опыте??? Курам на смех!

    • Анонимно
      14.06.2016 08:47

      Блогер в наше время это экстра класса специалист.

      • Анонимно
        14.06.2016 12:09

        Экстра специалист по количеству и качеству долгов))))
        см.сайт ФССП РФ. )))

    • Анонимно
      14.06.2016 13:33

      если идея хорошая какая разница кто его предлагает?
      а должностные лица - не могут придумать кроме присвоения выделенных средств

  • Анонимно
    14.06.2016 08:33

    дак вот с чем связан перевод 10 га земель на лебяжьем и робкие попытки исполкома рассказать про то, что это на самом деле 1 Га и виноват во всем какой то рядовой спциалист

  • Анонимно
    14.06.2016 08:37

    Эта дорога-одни понты.....В ней нет срочной необходимости....Лучше билеты в Москву сделать дешевле на самолет..

    • Анонимно
      15.06.2016 00:06

      Срочной необходимости нет, но на перспективу - дорога нужна. Если на нее сейчас выделяют деньги - надо пользоваться.
      Стратегически самый правильный вариант - южный, с дальнейшим развитием дороги на Камский кластер и Уфу.
      Еще один мост через Волгу - большой плюс этого варианта проекта, особенно если рядом параллельно построить и автомобильный мост. Отдельно от ВСМ на новый мост будет трудно деньги найти.

      • Анонимно
        5.08.2016 02:55

        Вот это правильно подметил !!! Мост еще один нужен и на тихорецкую проще заезжать и грузовики не будут петлять и опять таки и азино будет выезжать с удовольствием и не петлять лишних 50 км !!!!

  • Анонимно
    14.06.2016 08:38

    всм нужно пускать через инополис и через боровые матюшино. Если там появится мост, то будет очень удобно, и на москву на авто не надо будет огромный крюк делать, часа два сэкономятся. И народ в целом будет рад.

    • Анонимно
      14.06.2016 09:02

      да, через Боровые-это идеальный вариант)

      • Анонимно
        14.06.2016 09:27

        прям посередине Боровых, по эстакаде. Чтобы шум и грохот по всем домам разносился и никакие стеклопакеты от него не спасали.

        • Анонимно
          5.08.2016 02:56

          да , да это точно !!! Посередине Боровых вообще крутяк !!! Сразу и по дешевеет там все !! И участки , и недвижимость !))

    • Анонимно
      14.06.2016 09:31

      Через Боровиху наши новоявленные "князья", которые "из грязи", построившие хоромы на захваченных землях вряд ли позволят разрушить их имения...

      • Анонимно
        14.06.2016 10:40

        а их кто то будет спрашивать

        • Анонимно
          5.08.2016 03:02

          Проще снести всяких бабушек дедушек , да и ни щебротов , чем их !!! Конечно возмущений и жалог вмиг от них возрастет !!! От князей боровых !! Вот через них пусть и делают !!! всм этот который людям покоя не дает !!! Пол Казани думают сейчас а кого будут сносить ?? !!

      • Анонимно
        5.08.2016 02:59

        А как бы хотелось !!!! Что бы они то же ощутили народ который мучается , кстати от них и в большинстве и мучаются , и исходят всякие инициативы !! А давайте так , да давайте этак либо через Лебягу , либо через Голубые озера !!?!?! у них же головы соображают не то что мы народ - идиоты якобы !)

  • Анонимно
    14.06.2016 08:47

    "а вкупе с ВСМ ее рост достигнет критического уровня, и лес начнет умирать" - А ЛЕС итак БУДЕТ УМИРАТЬ. При строительстве ЖД магистралей в России и СССР тоже (БАМ, Хабаровск-Комсомольск-на Амуре)практически отсутствуют пути стоки грунтовых и талых вод. Поэтому, одна сторона магистрали сохнет, а другая ЗАБОЛАЧИВАЕЕТСЯ и загнивает. Кроме того перекрываются пути миграции диких животных, а не только местного населения. А это и есть экологическая канатрофа. Поэтому было бы разумней, хоть раз в истории построить дорогу по-человечески, во что слабо верится. ЭТО ЖЕ НЕ ДАЧА ЧИНОВНИКА В БАРВИХЕ или же в МАТЮШИНО???!!!
    Подробнее на «БИЗНЕС Online»: http://www.business-gazeta.ru/article/313709

  • Анонимно
    14.06.2016 08:48

    Если У МЕНЯ ВЕТЕРАНА ТРУДА ПЕНСИОНЕРА , мне уже 63 года, снесут ДОМ я СНАЧАЛА НАНЕСУ УЩЕРБ этому маразму а потом ПОВЕШУСЬ на ЗЛО этим скотам. У них у ВСЕХ одна мечта ,поделить ВСЕ ЭТИ деньги , и чем больше тем им веселее, а на НАС НАРОД и НА НАШУ РОДИНУ плевать

    • Анонимно
      14.06.2016 09:17

      А где ветеран труда работал,можете озвучать 3 последних мест работы?...Страна уже 30 лет как спекулирует только.....

    • Анонимно
      14.06.2016 09:26

      Так нельзя рассуждать. К примеру, на месте ул. Волгоградская раньше был частник. Снесли. На месте "кварталов" была большая деревня. Снесли. Воровского, слобода Восстания и т.д. Снесли. Надо было всё это оставить? Нужно требовать справедливую компенсацию и всё.

      • Анонимно
        14.06.2016 09:50

        Ключевая фраза "справедливая компенсация". Если за газифицированный и электрифицированный кирпичный дом в поселке с автономным водоснабжением и канализацией (напр. в Обсерватории или Октябрьском) рядом с лесом/рекой дадут участок без коммуникаций в чистом поле за 101-м километром это не будет справедливой компенсацией. Плюс вопрос хватит ли компенсационных денег на строительство нового дома такой же площади из аналогичных материалов.

        • Анонимно
          14.06.2016 10:29

          Конечно. Но нельзя требовать "не трогать меня", это невозможно. Все равно дожмут. Нужно требовать компенсацию. Компенсацию такую, что бы можно было купить аналогичную недвижимость, с учетом всех дополнительных расходов и компенсацией за неудобства. Поэтому нужно не "веревку" готовить, а иметь четкое обоснованное понимание о сумме компенсации. Подыскать примерные варианты, прицениться. Процедура изъятия будет "как в Сочи", но денег требовать можно и нужно.

          • Анонимно
            14.06.2016 11:17

            Если будет как в Сочи, то ничего особо не получишь, карманные оценщики насчитают так, что хватит на щитовой домик.

            • Анонимно
              5.08.2016 03:09

              не говорите !!! Как есть так и есть !!! Там так и было в Адлере !!! Что народ 60 - 70 % вообще не доволен из местных !!! Нам говорят эта олимпиада даром не нужна была !!!

          • Анонимно
            14.06.2016 18:36

            в наших судах у государства ничего не вытянешь, только должен останешься

        • Анонимно
          5.08.2016 03:07

          Вот именно человек строит , строит годами мучается !!! А тут за то ВСМ на которой и ездить ни кто не будет цена дороже будет самолеета не бось !!

      • Анонимно
        14.06.2016 20:45

        Вы абсолютно правы. В Н. Новгороде при строительстве второстепенной автотрассы постановили снести 65 домов - что удивительно, никто не стал обращаться в суд - вот так надо работать!

      • Анонимно
        5.08.2016 03:05

        Да ведь хотелось бы !!! Да не хотят ведь давать хорошую компенсацию !!! А мы ведь , то не против !!!! Это ведь опять только наши князья и не довольны что вот вам еще миллион за ваш сарай !!!

    • Анонимно
      14.06.2016 09:32

      Город должен развиваться, от этого никуда не деться. Требуйте достойных выплат, тогда сможете купить дом лучше и в лучшем месте.
      P.S. А если вы, как грозитесь, "нанесете ущерб" и "повеситесь", это будет глупо и, самое главное, через неделю об этом ЗАБУДУТ ВСЕ.

      • Анонимно
        14.06.2016 16:23

        Я уже слышал эти цитаты "город должен развиваться". Это цитаты великих распильщиков, пилящих бабки на якобы нужных инфраструктурных проектах.

  • Марат Ш
    14.06.2016 08:50

    Надеюсь, что ВСМ не будет. Один из обнадёживающих сигналов к тому, что этот безумный проект не воплотится - отставка Якунина. Руки прочь от народных денег!

    • Анонимно
      14.06.2016 09:45

      Мног воды, бла бла, и деньги тоже китайские

    • Анонимно
      14.06.2016 12:27

      ВСМ будет вопреки крикам людей, которые только и умеют, что писать воинствующие комментарии в Интернете.

    • Анонимно
      14.06.2016 20:47

      Если найдут деньги, ВСМ построят. Пока денег нет, одни стенания...

  • Анонимно
    14.06.2016 09:09

    Руки прочь от наших лесов! Хватит играть в игрушки,займитесь лучше восстановлением заводов......А то все понты:универсиада,чемпионаты.....Экономика окончательно зачахла после 25 лет "реформ"....

    • Анонимно
      14.06.2016 09:37

      Старые заводы восстанавливать не надо. Надо строить новые и развивать производство, но этим должен заниматься бизнес, а у него денег нет и желания. ВСМ тут вообще не причем. Не государство же заводы должно строить в самом деле.

      • Государство должно создавать условия, чтоб население и инвесторы могли воплотить свои проекты и заработать. На практике создаются условия лишь для реализации собственных топ-чиновных проектов. Все остальные строем "идут лесом".

    • Анонимно
      14.06.2016 10:00

      А вы на заводе работаете? А почему не хотите? КАПО, КМПО,вертолетный -всем люди нужны... Только никто из молодежи что-то не рвется на восстановленные заводы

      • Анонимно
        14.06.2016 14:50

        Так платите нормально на заводах, пойдет молодежь.

        • Анонимно
          18.06.2016 20:37

          Молодёжь разная, но, к сожалению, многие предпочтут быть беловоротничковым плантктоном за 20 тыс., чем реально трудиться на станках за 60.

  • Анонимно
    14.06.2016 09:23

    Магистраль пройдет по землям Зеленого Бора .... — это нож острый не только для местных жителей, но и для бесчисленного количества дачников...." Это какие там дачники - ЭКСПРОПРИАТОРЫ государственной народной ЗЕМЛИ??? Там все равно природоохранная Прокуратура работает по сносу этих самозахватов! Надо вернуть эти земли государству и народу!!!!! и построить ВСМ.
    Подробнее на «БИЗНЕС Online»: http://www.business-gazeta.ru/article/313709

    • Анонимно
      14.06.2016 10:01

      А дачники Орловки рядом с Песчаными Ковалями чем вам не угодили?

      • Анонимно
        14.06.2016 10:29

        там рассадник пьянства. И пробки из-за них дикие. Еще и по обочинам пылят, фильтр в кондее три раза за лето меняю

        • Анонимно
          14.06.2016 12:28

          Ну ваш фильтр - это, конечно, веский повод для принятия решения о строительстве ВСМ))

      • Анонимно
        14.06.2016 10:40

        Ищут оптимальный вариант, а не то кто угодил или нет..

  • Анонимно
    14.06.2016 09:24

    За эти деньги лучше автобан построить Москва - Казань!

  • Анонимно
    14.06.2016 09:26

    Деньги выделенные на строительство этого ВСМ нужно пока не поздно направить на строительство Телепорта в районе Иннополиса. Пока мы изобретаем лапти, уже весь мир изобретает космические корабли. Если мы уже сейчас не начнем влкадываться в развитие техноолгий телепортации, то отстанем от прогресса так безнадежно, что будет очень и очень поздно. Будущее путешествий и логистики за телепортами

    • Анонимно
      14.06.2016 09:44

      Действительно, за телепортацией будущее.

      • Анонимно
        14.06.2016 15:06

        А зачем нам тогда мегаполюсы типа Москвы, Н.Новгорода, если мы сможем телепортироваться куда как дальше, на Марс на дачу, скажем, или комостанцию какую?

        • Анонимно
          14.06.2016 15:16

          во первых телепорты не могут работать без портов телепортации, а это весьма внушительное сооружение, требуещее кроме прочего не малых затрат энергии. Поэтому подобные сооружения смогут себе позволить лишь крупные мегаполисы. Строить телпорт для дачника глупость. А вот к моменту первого полета на марс было бы идеально уже разработать технологию и активно опробовать. Тогда бы первая космическая экспедиция смогла бы доставить порт телепортации на марс и вернуться через него обратно.

  • Анонимно
    14.06.2016 09:26

    Когда на кону стоят суслики, деревья, озёра и благополучие своих граждан у чиновников не может быть первых трёх вариантов, это решение без вариантов! Не ЗАБЫВАЙТЕ про ЭТО!!!

    • Анонимно
      14.06.2016 09:46

      Суслики, деревья и озера - это наша планета, и мы не ней не хозяева. В свое время свыше был сниспослан всемирный потом, дабы очистить землю от скверны и вернуть ее сусликам, деревьям и озерам

      • Анонимно
        16.06.2016 09:47

        В свое время почти вся территория Казани была в деревьях да болотцах. Если бы всегда внимали стенаниям про любимые яблоньки и самопиарящихся экологов, то сейчас вся миллионная Казань до сих пор была бы мегадеревней из одноэтажных халуп с территорией в 10 тыс.кв.км.

  • Анонимно
    14.06.2016 09:26

    Один из главных аргументов в пользу Южного варианта, это строительство совмещенного моста - скоростного и автомобильного. Понятно что это будет дороже, но зато решит колоссальную проблему соединения юго-западной части республики, а также Ульяновска с Казанью по самому короткому расстоянию. Со временем можно будет сделать южную обьездную автодорогу : Бурнашево (М-7)- Аэропорт - Арышхазда (М-7)..Тем более дорога Аэропорт - Арышхазда уже имеется.

    • Анонимно
      14.06.2016 10:05

      Что в северном варианте, что в южном теряется главное преимущество ВСМ перед самолетом - глубокий ввод в город.

      • Анонимно
        14.06.2016 10:31

        ВСМ «Москва-Казань» это всего лишь часть масштабного проекта высокоскоростной магистрали, которая соединит Китай с Европой. Тут как бы ваши и наши удобства вторичны. Скорее "3 часа до москвы" это рекламный слоган, чтобы и мы захотели строить им дорогу

        • Анонимно
          14.06.2016 20:56

          Руководству республики необходимо бороться за то, чтобы строительство метро до М-7 и автотрассы включили в планы финансирования ВСМ. Иначе получится как всегда: Инвестор выберет трассу за М-7, а все затраты на инфраструктуру повесят на республику.
          Время играет не на нас

      • Анонимно
        14.06.2016 13:26

        главная фишка ВСМ - метро "Сев Вокзал" -метро "Курская", а все эти южные и северные варианты - лишены этого преимущества, а значит там потока не будет, люди на самолете полетят

      • Анонимно
        14.06.2016 20:54

        Вы не очень прилично выражаетесь, но глубокий ввод осуществляется, если станции ЖД совмещен со станцией метро. В транспортном плане центр там, где Метро. Нет необходимости делать ВСМ вокзал в центре - центры современных городов сейчас труднодоступны. Что касается Казани, труднодоступны как Казань-1, так и Казань-2. А предложенная Давлетшиным дислокация на М-7 за Сухой Рекой оптимальная

        • Анонимно
          16.06.2016 04:04

          Вот и надо сделать метро из Казань-1 и Казань-2 до аэропорта, чтобы ВСМ шла по южному варианту, через Боровое Матюшино, вместе с автомобильным мостом через Волгу

          • Анонимно
            18.06.2016 20:40

            Метро до Аэропорта? Вместо этого можно ещё две ветки в Казани проложить.

      • Анонимно
        18.06.2016 20:39

        Но в случае, если ВСМ пройдёт через город, поезда будут вынуждены снижать скорость, и потеря времени будет точно такая же, что и при Северном пути.

        • Анонимно
          1.07.2016 17:07

          Поэтому любой из северных вариантов не подходит именно из-за скорости ВСМ-поездов. Тут надо как можно быстрее добираться из Сибири в Москву, а из-за Казани придётся ждать, потому поезда будут вынуждены скидывать скорость.

    • Анонимно
      14.06.2016 13:24

      этот мост 50 млрд стоит, акча юк
      а через Казань-2 такие мосты не надо строить

      • Анонимно
        14.06.2016 20:59

        Через Казань-2 мост есть - через Казанку, еще в черте города, там еще тысячи дачников и Ст. Дербышки. Займище и Обсерватория встали на защиту своих поселков, а где те, у кого дачи и дома на Казанке ?

        • Анонимно
          18.06.2016 20:41

          А я не возражаю, если мою дачу снесут и компенсацию дадут. Или участок и +компенсацию за дом.

    • Анонимно
      14.06.2016 20:50

      Нет, Южного варианта не будет - нет мультимодальности ВСМ и обычной железной дороги. В таком большом городе, как Казань, эти дороги должны пересекаться.

      • Анонимно
        15.06.2016 07:17

        так у нас есть "ласточка" до аэропорта вот ее бы как раз и загрузили бы (тем болеее она высокоскоростная)

    • Анонимно
      14.06.2016 23:32

      Похоже этот вариант уже отвергнут, иначе зачем на месте моста строить канатную дорогу до Вер.Условна.

    • Анонимно
      16.06.2016 10:00

      Никакого сложного и дорогого южного совмещенного ВСМ/авто-моста не будет, т.к. это не надо заказчику и реализатору ВСМ - Китаю

  • Анонимно
    14.06.2016 09:36

    А можно поточнее на счет Южного пути, там чтобы попасть в Песчаные Ковали и Смарт Сити есть поселки Мирный, Петровский, Вороновка и Боровое Матюшино, где именно планируется проезд?

    • Анонимно
      14.06.2016 12:54

      смотрите 1 картинку

    • Анонимно
      14.06.2016 13:26

      не будет Южного, узбагойтесь, он неудобен для пассажиров

      • Анонимно
        14.06.2016 20:35

        Мне как раз таки удобен.

      • Анонимно
        16.06.2016 10:02

        Главное - он неудобен вип-матюшинцам.
        И слава богу, т.к. и горожанам не нужна неудобная ВСМ-конкуренция самолётам

  • Анонимно
    14.06.2016 09:38

    Сколько можно аргументировать "созданием новых рабочих мест"? Ясно же, что Россия пока не доросла до ВСМ. Сейчас необходимо повышать зарплаты на уже "созданных" рабочих местах. Чтобы потом работники этих "рабочих мест" могли позволить себе роскошь ездить дорого и быстро. Пока же Мишарину необходимо заполнять пассажирами вагоны купе и св в поездах Казань-Москва, а не только плацкартные и сидячии.

    • Анонимно
      14.06.2016 10:04

      Вы правда думаете, что деньги, предназначенные на ВСМ, можно взять и на зарплаты казанцев разделить?

      • Анонимно
        14.06.2016 10:35

        Стоимость ВСМ 928 млрд рублей. Делим на кол-во жителей РФ. Получаем примерно по 6500рублей на каждого россиянина. Вообще ни о чем. А ведь большая часть из этого "триллиона" и так останется в РФ, в виде зарплат, налогов и т.д. Вместо "раздать всем", у многих появится возможность заработать. Сколько уйдет в офшоры вопрос конечно, но тут, уважаемые сограждане, мы сами виноваты.

        • Анонимно
          14.06.2016 10:54

          мы берем у китая кредит, чтобы построить им дорогу из пекина в европу? Мне кажется это как минимум гениально, причем выгодно как китайцам, так и владельцам офшоров.

      • Анонимно
        14.06.2016 10:37

        Китайцы 400 млрд. выделяют на ВСМ , предлагаете втихаря на зарплаты потратить?..

      • Анонимно
        14.06.2016 19:29

        У нас народ вообще не очень образованный. Почему-то все хотят чтобы все имеющиеся деньги раздали просто так всем поровну. И тогда им будет счастье. Про гуманитарную помощь тоже все всегда кричат, что лучше бы раздали эти деньги пенсионерам. Правда ни у кого не хватает ума посчитать, по сколько же рублей всем достанется. Так же и со строительством ВСМ. У многих просто не хватает извилин понять, что ВСМ это тысячи рабочих мест на сотни лет. А это и есть улучшение благосостояния населения.

        • Анонимно
          14.06.2016 21:01

          Прока рабочие места только в воображении чиновников. Если деньги дадут китайцы - хотя бы часть - контракты будут у них. В данном случае даже узбеки не понадобятся

  • Анонимно
    14.06.2016 09:40

    Те кто выступает против ВСМ похоже дальше Казани никуда не выезжал, ах да..,простите, ну наверное еще на дачи Авиастроя) Господа, мыслить надо шире, город растет,развивается, эта дорога очень нужна ,подумайте о своих детях,внуках! Тем более это федеральные деньги, перестаньте страдать из-за них, не сюда, так найдут другое применение им,вам то их все равно не подарят )

    • Анонимно
      14.06.2016 09:50

      Поезд Казань москва, москва-казань очень удобные. Сел вечером, вышел утром, выспался.

      • Анонимно
        14.06.2016 10:38

        А если тебе во Владимир или Нижний?.

        • Анонимно
          14.06.2016 10:47

          А если в Набережные челны? Что вы за глупые вопросы задаете? Сел в машину и поехал в Нижний

      • Анонимно
        14.06.2016 19:30

        На лошадях тоже можно. И когда-то это считалось удобно.

    • Анонимно
      14.06.2016 10:29

      Право смешно читать это ваше "дальше казани никуда не выезжали". Вы правда верите что кому то есть какое то дело сколько времени вы будите добираться из Казани до Москвы??? ВСМ «Москва-Казань» это всего лишь часть масштабного проекта высокоскоростной магистрали, которая соединит Китай с Европой. И все что мы можем, это как то подстроиться под этот проект, чтобы и нам было чуть чуть удобно от него. А китайцам по большому счет безразлично будет маршрут через Казань проходить, или пойдет в обход вообще. Даже если Вокзал будет находиться в Инополисе или в Аэропорту, китайцам не сложно будет потратить еще один час на пересадку, чтобы попасть в Казань если им так нужно

    • Анонимно
      14.06.2016 12:07

      А вы ездили на высокоскоростных казанских трамваях?

      • Анонимно
        16.06.2016 10:05

        Нефиг ёрничать, пятёрку никогда не называли высокоскоростной, а благодаря развязкам и евровагонам на скоростную она ещё как тянет даже когда на Южке и Ямашке нет заторов, а уж когда они есть, то сидящие в авто и краснобусах только облизываются когда мимо спокойно пробегает трамвайчик

  • Анонимно
    14.06.2016 09:45

    я бы воспользовался проектом для того чтобы построить еще один мост через Волгу

    • Анонимно
      14.06.2016 12:28

      согласен, мост нужен и это отличный повод. но, сдается мне, что наши компании уже не способны построить мост, могут только засыпать реку, потому и отвергают этот проект(

    • Анонимно
      14.06.2016 13:27

      бабла нет на мост, кризис

    • Анонимно
      14.06.2016 20:35

      Именно шулай!

    • Анонимно
      16.06.2016 10:06

      Дык ВСМ-мост будет в любом случае, но на авто-ВСМ-мост Китай деньги не даст

  • Анонимно
    14.06.2016 09:50

    Вариант довести только до Юдино и оставить вокзал там - почему не рассматривается? Во - первых это уже город, надо будет немного улучшить транспортное обеспечение посёлка, во вторых ничего нового в большом количестве сооружать, строить - не надо, база уже есть. В третьих не стоит вопрос переноса сортировочной станции, которая стоит аж 100 миллиардов рублей и юдинские жители останутся при рабочих местах. Рассмотрите этот вариант пожалуйста. Доведение ВСМ только до Юдино, частично на основе имеющейся инфраструктуры и постройка вокзала ВСМ в Юдино.

    • Анонимно
      14.06.2016 10:09

      а зачем это китайцам? Они вроде для себя дорогу строят

    • Анонимно
      14.06.2016 13:27

      не рассматриваются варианты, где будет низкий пасс поток, ясно же, что там где метро поток будет в разы выше

      • Анонимно
        14.06.2016 14:01

        На данный момент, варианты с нахождением вокзала в районе аэропорта или развязки Бирюли - ещё более удалены от каких либо внутригородских транспортных артерий. Надо понимать, - что скорее всего город, республика не найдёт денег на постройку ещё нескольких станций метро "в поле". Соответственно можно усилить имеющиеся артерии дополнительным транспортом . Ну а если найдут, то построить метро в Юдино, от Авиастроительной через Салават Купере - вполне возможно .

        • Анонимно
          14.06.2016 14:21

          Какая разница осилят сейчас или нет? Нужно думать на перспективу на 20 лет вперед. Через 20 лет Казань дорастет до аэропорта, в районе усад уже активно возводятся многоэтажные дома, и земля нарезана под многоэтажные жилые комплексы. Лет через двадцать РКБ уже будет находиться по сути в центре города, а вокзал у Аэропорта будет будем намного доступней и ближе, чем вокзал на Воровского. А второй мост через волгу даст огромный импульс для быстрого роста. Если сейчас выбирут северное направление, то потом будут в мемуарах рассказывать что это была наша ошибка, но тогда время было такое, ничего поделать не могли.

        • Анонимно
          18.06.2016 20:45

          Наверное, не от Авиастроя, а продолжить вторую ветку, которая запланирована от Дубравной до Фрунзе через Разъезд Восстания.

    • Анонимно
      14.06.2016 21:09

      Вы наверное плохо учили географию. От Кремля до Юдино 15 с лишним километров, причем вся трасса застроена частным сектором. Сстроительство метро обойдется минимум 100 миллиардов рублей. К сведению, 1-ая линия метро, которое чудесным образом удалось осилить за 50 лет, имеет протяженность 16 км.
      Что касается сортировочной станции, в Н.Вязовых строится Свияжский мультимодальный логистический центр, который возьмет функции сортировочной в Ююдино.
      Сортировочная в Юдино и контейнерная станция морально и физически устаревшие, и их ликвидация необходима.
      Вся инфрасруктура РЖД в казанской зоне устаревшая, строительство ВСМ и Обходной железной дороги ускорит процесс обновления железных дорог в казанской зоне.

      • Анонимно
        14.06.2016 23:32

        Я действительно не учил географию Казани, не знал что уже её глобус изобрели. Конечно то, что вы написали - возможно и верно, за исключением нескольких моментов
        1. Если и строить метро, то от существующей авиастроительной через Салават Купере, в Юдино - во - первых глубже интегрирует эти новые жилые массивы в Казань
        Во - вторых там будет явно не как от Кремля (15 км)
        2. Где найдутся деньги на новую сортировочную и контейнерную станцию в Бирюлях? По этому поводу уже высказался представитель властей города, это как раз больше выше озвученных 100 млрд. рублей.
        3. Куда вы денете огромный слой населения ныне занятый на сортировочно - контейнерной станции Юдино, они остануться без работы? Какой экономический коллапс, или как они будут ездить в район Бирюлей?
        4. От Н. Вязовых как раз до Юдино будет в разы ближе нежели до Бирюлей. Что у Вас с географией ?
        5. Планы по заведению в Салават Купере метро - ранее озвучивались.
        6. Свияжский мммлц - не заменяет собой СК станцию в Юдино, у него иное назначение .

        • Анонимно
          15.06.2016 10:33

          А причем тут "глобус Казани"? Захотелось пнуть лишний раз Казань? Не учили и не надо, без вас обойдемся.

        • Пpохожий
          15.06.2016 11:38

          в чем проблема пустить электричку юдино-бирюли? сейчас такие ходят. примерно час езды.
          можно думаю убыстрить.

    • Анонимно
      16.06.2016 04:13

      Дорога не закончится в Казани, она пойдет дальше на восток

  • Анонимно
    14.06.2016 09:51

    По информации «БИЗНЕС Online», именно этот вариант признан экспертами министерства транспорта наименьшим из зол. Тем не менее за три минувших года он претерпел довольно серьезные изменения. Неизменным в нем осталось только то, что высокоскоростные поезда пойдут через станцию «Восстание-Пассажирская» и далее по технической зоне, пустующей земле бывшего трамвайного депо в коридоре существующей железной дороги. Дело в том, что еще по старому Генплану в городе практически на всем протяжении внутригородских путей были зарезервированы территории под развитие путевого хозяйства. Поэтому на всем этом отрезке нет ни жилых домов, требующих сноса, ни капитальных объектов. До «дачной амнистии» даже два десятка расположенных под железной дорогой садовых участков были в аренде.

    Я думаю тоже это самый идеальный и здравый вариант, так как уже привычный всем Казань 2 заработает на полную мощность, там уже построена ж/д ветка и можно будет пересесть с метро и с обычного поезда, это и по геогравической точке устроит всех жителей.

    Сегодня самый продвинутый это Сингапур, там именно по такому принципу на столбах ездят поезда. Население Сингапура 78% китайцы, думаю они успешно справятся с поставленной задачей. Из двух зол выбирай наименьшее, и именно этот вариант оптимальный для горожан. Спасибо.

    • Анонимно
      14.06.2016 10:11

      Казань 2 и метро к ней для того и строили. Иначе в чем ее смысл вообще?

      • Анонимно
        14.06.2016 21:12

        Казань-2 не тянет на вокзал г. Казани - столицы Татарстана. Самое большее, что можно сделать из него - это транспортно пересадочный узел казанского наземного метро, когда будет реализован проект наземного кольцевого метро на освободившихся от РЖД путях

      • Анонимно
        15.06.2016 01:24

        Казань-2 на уровне городского жд вокзала городов типа Альметьевск, Нижнекамск.... НО никак не Казань, как никак столица!

        • Анонимно
          16.06.2016 09:53

          Дык при ВСМ именно и предусмотрена перестройка нынешнего "вокзала"-"Магнита" в нормальный вокзал

    • Анонимно
      14.06.2016 10:18

      Возможно развитие этого пути поможет выносу Ж/Д вокзала из центра на Саид Галеева и позволит застроить берег Волги домами.

      • Анонимно
        14.06.2016 10:23

        Было бы прекрасно, если бы старый вокзал снесли и перенесли на лаишевское направление, а этот район застроили высотками. Могла бы получиться наша Марина Бич там

        • Анонимно
          14.06.2016 10:48

          С яхтами под окнами и видом на водную гладь....Мечты мечты

          • Анонимно
            14.06.2016 11:15

            Только на Марина бич, а татарское родное: "Ильхам Бистэсе"

    • Анонимно
      14.06.2016 21:10

      Нет у Минтранса РТ никаких экспертов!
      Там спецы только по распилу

  • Анонимно
    14.06.2016 09:54

    не забивайте себе голову глупостями. Вот вам вся трасса ВСМ http://periskop.livejournal.com/1457783.html . Вокзал Казань-2 напрасно строился что ли, чтобы пускать ВСМ в обход него?

    • Анонимно
      14.06.2016 21:13

      Не напрасно - там уже деньги заработали. Получился ангар, а не вокзал, но это уже другая проблема

  • Анонимно
    14.06.2016 09:59

    эта ВСМ нужна примерно также как аэроэкспресс в наш аэропорт.

  • Анонимно
    14.06.2016 10:04

    А где именно через Боровые пройдет дорога?
    Внутренний голос Иншалла от Аллаха подсказывает через внушение, что Южный поток самый правильный путь, если это не погубит леса и дома людей.

  • Анонимно
    14.06.2016 10:07

    Помните, как в 2010-2012 все ругали Универсиаду и тоже говорили - нам бы эти денежки взять и поделить? А теперь когда город поехал, вроде бы всем развязки новые понравились. Назад на на пять лет возвратиться почему-то никто не жаждет

  • Анонимно
    14.06.2016 10:11

    ВСМ вокзал в Иннополисе будет? ??? Если да, пусть будет ЮЖНЫЙ вариант!!!

    • Анонимно
      14.06.2016 10:35

      Было бы правильным высокотехнологичный вокзал высокотехнологичной железной дороги расположить в Инополисе. А от него до казани пустить Аэроэкспресс. Это даст гипер толчок в развитии Инополиса. И значительно разгрузит М7 в зеленодольском районе. Да и на горнолыжку можно будет ездить не делая круг через весь город, а минут за двадцать от боровых

      • Анонимно
        14.06.2016 21:14

        Иннополис - мертворожденный проект, и ничего туда тянуть не надо

        • Алексей К.
          15.06.2016 14:24

          Сделать станцию ВСМ "Иннополис", дальше мост через Волгу, ВСМ и автомобильный, потом станция "Международный аэропорт "Казань""... дальше уже Чистополь и Набережные Челны.

          Даже если Иннополис развивать как горнолыжный курорт *подмигивающий смайлик*, станция будет пользоваться успехом!

  • Анонимно
    14.06.2016 10:11

    Деньги платят китайцы, они и "заказываю бал". Как им будет удобнее так и сделают.

    • Анонимно
      14.06.2016 10:36

      Им вообще без разницы. Они едут из Пекина в Париж, и сколько времени займет дорога от Казани до Москвы им как то все равно.

  • Анонимно
    14.06.2016 10:19

    Конечно победит вариант через город - лебяжье, хоть южный вариант и дальновидней, и логичнее. Но "трассировка" пойдет по более простым и бедным домам, а это зеленодольский район, а не лаишевский.

    • Анонимно
      14.06.2016 10:56

      Да и землю коментаторы тут говорят уже по трассе скупили лендлорды в качестве хороших инвестиций. Они будут продавливать чтобы трасса пошла по их землям

    • Анонимно
      16.06.2016 09:56

      южный вариант и абсолютно ни в чём не логичный (и ВСМ именно конкурент авиации, и никакой пересадки с ВСМ-поездов на самолёты нет, и горожанам нафиг неудобен), и нереализуемо дорогой

  • Анонимно
    14.06.2016 10:21

    давайте думать про новый стадион на 70 тысяч - чтобы его загрузить потом построим ВСМ..

  • Анонимно
    14.06.2016 10:54

    После прочтения остается ощущение, что БО, берясь за объективную оценку всех вариантов, продвигает вариант, выбранный местными властями.

    • Анонимно
      14.06.2016 11:24

      Так и есть, как и многие другие варианты правительства)

    • Анонимно
      14.06.2016 12:31

      Вариант еще НЕ выбран. Есть эмоции, а есть плюсы-минусы проектов. Если взвесить их, то действительно вариант через Лебяжье выглядит наименее травматичным.

  • ПанАлекс
    14.06.2016 11:02

    Прямо сплошная маниловщина и Нью-Васюковщина! Денег на проект гарантированно нет, зато все обсуждают! Китайцы предлагали 10-15% от проекта и то при условии проектирования сразу Москва - Китай. Если даже пересчитать проект в ценах нынешнего года, то уже дойдет до 1,5-2 трлн.р.
    Зато Уралвагонзавод перевели на трехдневку и вынужденный простой - нет покупателей вагонов и даже запчастей!

  • Анонимно
    14.06.2016 11:04

    Как захотят так и сделают ООПТ, дачные домики, озера, лес кого это волнует)))

  • Анонимно
    14.06.2016 11:05

    Интересно, а недавние 10 Га на озере лебяжьем разве не подпадают под запрет перевода земель из одного вида в другой по маршруту трассы ВСМ? Кто то из жадности в лужу сел, или все же успели провернуть до того, как запрет в силу вступил?

  • Анонимно
    14.06.2016 11:06

    удивительно с какой энергией проталкивается проект ВСМ. Вот эту энергию направить бы на строительство трасс с разделенными полосами движения, сколько жизней можно было бы спасти. а так это будет еще один аэроэкспресс, но масштабы и количество денег, конечно не дадут остановиться.

    • Анонимно
      14.06.2016 12:17

      А что же в Европе -то понастроили ВСМ? Там территория небольшая, а они почему-то не жалеют денег на ВСМ. А наши некоторые комментаторы то ли с авиаперевозками связаны, то ли с нескончаемым , некачественным строительством дорог. И поэтому, боясь лишиться заработка, выступают против строительства новых ,скоростных ж/д дорог.

      • Анонимно
        14.06.2016 13:04

        Не связаны они ни с чем. Они всегда против чего-то нового.

      • Анонимно
        14.06.2016 13:47

        Все верно вам «одобрянтам» человек пишет. В нынешних экономических условиях строительство ВСМ расточительство. Эти деньги нужно направить на строительство и реконструкцию автодорог. А прежде чем ссылаться на Европу поинтересовались бы, какая протяженность автомобильных дорог у них. К примеру возьмите Францию, так там общая длинна сети автодорог составляет чуть более 1 млн. км., из которых 11882 км автомагистрали. В России с её огромной территорией, большей Франции в 25 раз, общая протяженность автодорог 1 млн. 400 тыс. км, а длинна автомагистралей составляет 929 км.

        • Анонимно
          14.06.2016 16:28

          Если бы прислушивались к мнениям подобным вашему, то в России до сих пор бы ездили на телегах. Надо жить не только сегодняшним днем, а хоть немного думать о будущем. Такая огромная страна, как Россия должна иметь разветвленную сеть ВСМ. Пример Китая ,по сравнимой с нашей территорией ,тоже подходит.
          Не приплетайте автодороги и не противопоставляйте их ВСМ. Должно быть и то,и другое.
          А вот почему за 25 лет капитализма наши власти не построили качественные автодороги, этот вопрос ля начала задайте своим депутам в Госдуме.

          • Анонимно
            14.06.2016 17:48

            Давайте по порядку. Во-первых эти депутаты, о которых вы пишите, не мои а ваши, так как я за них не голосовал. Во-вторых, что в моем комментарии вас не устраивает? Я всего лишь вам привел конкретные цифры "развитости" сети наших автомобильных дорог. Протяженность автомагистралей в России меньше чем во Франции в 13 РАЗ. Вы просто вдумайтесь в эту цифру. О каком ВСМ вообще может после этого идти речь. В-третьих дороги во Франции строились не 25 лет, а многими десятилетиями. Сравните протяженности тех же дорог в СССР и в Европе, пропорции будут такие же.
            А с тем, что надо жить будущим, я с вами полностью согласен, поэтому и предлагаю не тратить бездумно эти деньги и пустить их на развитие новых дорог и автомагистралей, соответствующих мировым стандартам по безопасности, качеству и стоимости, а ВСМ может подождать более лучших времен.

            • Анонимно
              14.06.2016 20:08

              Ну в Советском Союзе уже была хорошо работающая развнетвленная ж/д сеть. Она пользовалась огромным спросом, также ,как и месная авиация. Все распродали, уничтожили. А автодорог не построили. Да и Путин сказал, что дорожную проблему власть решить не может. Почему бы ,если появился шанс с ВСМ , его не использовать? А с дорогами, пока не начнут наказывать именно федеральных чиновников, дорог в России не будет. Откаты оседают там.

      • Анонимно
        14.06.2016 21:17

        В европе высокая плотность населения, как и в Китае. В США, где плотность в 4 раза меньше, ВСМ не строят , это неэффективно. В России плотность населения в 4 раза меньше, чем в США.
        Плодиться надо, господа, а не сидеть за клавой

  • Анонимно
    14.06.2016 11:38

    Почему не рассматривается вариант трассировки ВСН, предложенный советником премьер -министра Киреевым Н.Т. Его вариант предусматривает строительство моста через Волгу и для ВСН и для автотранспорта, что значительно разгрузило бы Горьковское шоссе и инициировало бы развитие заволжского региона.

    • Анонимно
      14.06.2016 12:05

      Потому что этот мост придется строить через самое узкое место Волги. А где оно находится?

  • Анонимно
    14.06.2016 11:52

    Скажите пожалуйста как влияет на надежность эксплуатации ВМС наша суровая снежная зима.

    • Анонимно
      14.06.2016 12:06

      ВМС бороздит арктические льды, и суровые морозы им не почем.

  • Анонимно
    14.06.2016 12:00

    Когда многодетным семьям проведут коммуникации в Каймарах?

  • Анонимно
    14.06.2016 12:00

    Даешь через сухую реку. Цены взлетят в озерном на недвижимость

  • Анонимно
    14.06.2016 12:06

    успокойтесь проекта не будет 100 % я бы еще посадил бы всех за растрату гос. средств.

  • Анонимно
    14.06.2016 12:08

    А как там "экономист и блогер с высокой активностью Давлетшин Т.Г." разрулил проблему долгов своей мельницы в Арском районе???
    Сколько там подвисло долгов то? Что с мельницей? Кончилась вся?
    Или мега-проект глубокой переботки зерна??? Или это планировался как проект глубочайшей переработки денег?
    А, Тахир Габдрашитович?

    • Анонимно
      14.06.2016 21:19

      Видимо, проблемы с долгами решатся, когда ВСМ дойдет до Арска

  • Анонимно
    14.06.2016 12:15

    В википедии имеется ссылка на Мишарина, что он инициатор этого проекта ... .
    Но не забывайте, что ВСМ также нужна китайцам (Евразийский высокоскоростной транспортный коридор Москва — Пекин, не только как шелковый путь в европу, но и промежуточные точки сбыта своих товаров, поэтому скорее маршрут будет проложен через город, или ближе к городу), скорее всего они истинные зачинщики данного мероприятия.
    Поэтому в конечном итоге, любые проектные решения будут согласовываться с китайцами. И будет построено как им нужно.

  • Анонимно
    14.06.2016 12:21

    А что никто не рассматривает такой вариант? Основная остановка где-то вдалеке от Казани (километров 20), там будут останавливаться транзитные поезда, а еще ветка в город для поезда со станцией отправления из Казани.

    • Анонимно
      14.06.2016 21:21

      Нет, ветки в город не потребуется. Для этого есть метро, если станция ЖД будет на М-7 за Сухой рекой (расстояние от Кремля 13 км). Если же будет выбрана трасса за лесами, и станция будет распологаться в 20 км. от Кремля, за М-7 метро перейдет в обычный аэроэкспресс

  • Анонимно
    14.06.2016 12:30

    Какие выплаты, какие деньги могут компенсировать утрату любимого дома, построенного на "зарплату" в береговой зоне ГОРОДА КАЗАНИ!!!

    • Анонимно
      16.06.2016 15:33

      Тем не менее, прогресс нужен и его не оставить. Это лучше чем ничего.

  • Анонимно
    14.06.2016 12:38

    ВСМ - это просто разговор. ВСМ в перспективе нужна, но не сейчас и не при этой власти. Сегодняшнее руководство России не в состоянии осилить этот проект, им бы мост в Крым построить и ЧМ-2018 по футболу провести успешно. На это время достаточно ускорить движение поездов от Казани до Москвы,увеличить среднюю скорость пассажирских поездов около 100 км/ ч, чтобы поезд добирался до Москвы за 8 часов. Для этого ндо развести по разным уровням пересечения жд и автомобильных дорог, выполнить другие мероприятия. Этого вполне достаточно. Если вдруг Китай будет вкладываться в строительство ВСМ, я полагаю, что рабочая сила и строительная техника, рельсы, шпалы будут из Китая, нам предложат в лучшем случае поставлять сыпучие материалы. Китайцы умеют отстаивать свои интересы.Так что не надо обольщаться появлению рабочих мест

  • Анонимно
    14.06.2016 13:29

    Казань-2 со станцией метро - единственный разумный вариант, где будет пассажирский поток

    • Анонимно
      14.06.2016 13:48

      А если участок ВСМ Москва-Казань рассматривать лишь как меленький отрезок маршрута Пекин-Париж, то имеет ли какое то значение пассажиропоток в Казани?

    • Анонимно
      14.06.2016 21:23

      Пассажиропоток между Казанью и Москвой не имеет никакого значения для ВСМ. При любом раскладе он мизерный.
      Будущее ВСМ- контейнерные перевозки от Китая в Европу

      • Пpохожий
        15.06.2016 11:47

        а этом виде ВСМ будет только выкачивать людей в Москву.
        В НиНо уже спад населения на сто тысяч. Казань пока что держится за счет приезжих. Будет ВСМ отток усилится.
        хотя с другой стороны можно будет быстро в тот же Нино и Чебы ездить..
        ток вот зачем?))

  • Анонимно
    14.06.2016 13:53

    Я за то что бы снести к черту частный сектор. Недалеко от моего квартала имеются частные дома, наблюдаю как там живут люди. Вывод: НЕ УМЕЮТ наши люди достойно содержать частный дом. Два типа хозяев. Первый тип- невероятные свиньи, заросшие грязью, навозом, песком перед воротами, у них перекошенный непокрашенный дом, гнилой забор и т.д. Второй тип-боХатые жлобы. Эти обязательно захапают часть общей дороги,пожарный проезд, отгрохают глухой забор в 3 метра. Хлебом их не корми, а дай только перегородить людям проход-проезд. Всех снести и постоить дорогу!

  • Анонимно
    14.06.2016 14:19

    Если почитать комменты, то создается впечатление что чуть ли не большинство против ВСМ. А реально, как и в обсуждениях к другим статьям, всегда против одни и те же чернители и хулители. И их меньшинство, как и здесь, по результатам голосования против ВСМ только 16%..

    • Анонимно
      14.06.2016 14:44

      Вы ездили на скоростном трамвае номер 5? Помните его технические характеристики объясняющие его стоимость? И что мешает ему быть не просто трамваем, а именно скоростным? Стоило ли тратиться на скоростной, когда можно было купить обычный но дешевле?

      • Пpохожий
        15.06.2016 11:48

        рельсы ему мешают.
        там другие технологии должны быть.

      • Анонимно
        16.06.2016 10:09

        Вы точно ничего не знаете, не помните и не ездили - иначе и ведали бы, что СТ - это не вагоны, а средняя скорость движения, которая здесь именно практически по нормам СТ, и видели бы как трамваи обгоняют автопоток

    • Анонимно
      14.06.2016 19:45

      Вы совершенно правы.

  • Анонимно
    14.06.2016 14:25

    Не строится в Лебяжье? Не зотим северный обзод? Так давайте совсестим эти два проекта, при этом построив тоннель под посёлком

    • Анонимно
      14.06.2016 14:38

      сообщите куда подвезти ложку, чтобы вы уже сегодня начали рыть тоннель

  • Анонимно
    14.06.2016 14:30

    Не строится трасса в Лебяжьем? Не хотим северный обход? Так давайте соединим эти два варианта, построив тоннель под посёлком Осиново! В городе трассу по границе парка. Да, с небольшим отклонением от станции Восстание-Пассажирская, за то и овцы целы, и волки сыты.
    А вообще дальше трассу грнать бы к Менделеевску и в Челнинской аглометрации развивать транспортную сеть. Там четыре города! Связка со столицей Татарстана будет отличная. Из Менделеевска можно уходить как на Ижевск-Пермь, так и на Екатеринбург.

  • ЧеКа
    14.06.2016 15:06

    Вроде бы ВСМ дело хорошее, но представляется не первоочередное. Я бы поставил такую очередность:
    1.Дороги и ОТ в городах.
    2. Метро в миллионниках.
    3. Автомагистраль Москва-Казань и далее до Уфы, Челябинска и Екатеринбурга.
    4. ВСМ.
    -Чтоб довести до ума все дороги в Казани надо около 30 млрд.
    - Чтоб построить еще одну линию метро надо около 45 млрд.
    Итого получается около 75 млрд. Если это пересчитать по всем 14 миллионникам, то выходит около триллиона. Если ежедневно хотя бы половина населения миллионников пользуется дорогами и ОТ включая метро, то получится что этим триллионом ежедневно будут пользоваться около 7 млн. жителей миллионников. А ВСМ навряд ли будет перевозить ежедневно хотя бы 50 тыс .человек. по маршруту Москва-Казань.

    • Анонимно
      14.06.2016 21:28

      Чтобы построить линию метро с 10 станций, в ценах 2016 года необходимо как минимум 100 миллиардов рублей. Нет таких денег, и не будет. 2-ая линия метро для Казани нереальна, и нет в нем необходимости - надо использовать эффективно то, что есть: скоростной трамвай, наземное метро, оптимизация транспортной инфраструктуры.
      Что касается пассажиропотока между Москвой и Казанью, на сегодня это 1,5 тысячи в сутки, с тенденцией к убыванию

      • Анонимно
        15.06.2016 06:55

        Дак можно не делать метро от проспекта победы до ДК химиков и дальше.
        Там есть трамвайные пути, переуложить их под нормальный скоростной трамвай который сможет хотя бы 100 км/ч по городу ехать. Отучить водителей выезжать на забитый перекресток чтоб не стопорили тот самый трамвай. И все!!! да за пять процентов от стоимости метро можно получить прекрасную и более дешевую альтернативу.

      • Пpохожий
        15.06.2016 11:50

        одних авиарейсов штук 5 и поездов парочка+транзит+авто(бусы+мобили)
        чет очень мало насчитали.)))))

      • Анонимно
        16.06.2016 10:16

        Какая там тенденция к убыванию! А ночь в поезде - это позапрошлый век! Спать надо в нормальных кроватях, и многие в поездах вообще не могут спать. А дневные поезда Казань-Москва вообще отсутствуют ибо 11 часов в поезде муительно.
        ВСМ - это новое качество жизни. Посмотрите на Европу. Там в норме полдня быть в одной стране, полдня - в другой. А уж в пределах страны у нас нужда гонять между первой и "третьей" столицами и сейчас уже есть много у кого, и ещё больше будет далее.

    • Анонимно
      14.06.2016 21:40

      Среднестатистический казанец отправляется в путешествие на поездах дальнего следования 1 раз в 2 года. Зачем ломать копья по вопросу, откуда отправляться ?
      Аэродром вынесли за 25 км, кто нибудь возмущается ?
      Кто-нибудь требует, чтобы ему обеспечили полет с Ипподрома?

  • Анонимно
    14.06.2016 16:39

    вбейте в поиске китайская ВСМ и посмотрите как надо строить, чтоб и овцы целы, и волки сыты

    • Анонимно
      16.06.2016 15:32

      Напомню ,что в Китае, в отличии от России, убита экология. Т.ч. еще большой вопрос, где больше овец выжило.

  • Анонимно
    14.06.2016 17:57

    Иногда кажется, что быстрей бы эту ВСМ построили. А то столько обсуждений, а воз ныне там.

  • Анонимно
    14.06.2016 18:30

    Бесогон создает Михалков Никита - он про Китай намедни рассказывал очень понятно.

  • Анонимно
    14.06.2016 18:41

    я как обыватель понял так:
    Казанцам ВСМ не нужен, за ночь на поезде в МСК или кому побыстрее на самолёте из Лаишево
    ВСМ нужен транзитникам и тем, кто с них хочет деньги взять

    Если китайцы свои фин ресурсы выделят на развитие данной инфраструктуры и ещё сверху заплатят в бюджет, а из бюджета деньги пойдут на развитие метро и прочей социалки - тогда можно думать надо или нет

    • Анонимно
      14.06.2016 21:37

      Надо мыслить трезво - никто нам денег не даст. Китайцы тем более, они очень расчетливы. На тех условиях, на которых они сейчас предлагают, не возьмем мы.

  • Анонимно
    14.06.2016 18:42

    Какую актуальную, назревшую проблему нашего города решает строительство ВСМ сегодня? Всего-то 35 га соснового леса (а вдоль существующей железной дороги именно сосновый лес) нужно вырубить? При длине трассы по ООПТ Лебяжье примерно 7 км, получается санитарная зона по 25 м с каждой стороны? Санитарная зона минимум 100 м , значит вырубка леса составит 150 га! Как оценить масштабы потерь миллионов деревьев и кустарников?! Ради чего?! Кому, кроме вечно голодных чиновников это нужно?! Никаких проблем города ВСМ не решает, в том числе в среднесрочной перспективе. Строить эту набившую оскомину, никому, кроме чиновников, ВСМ можно только в том случае, если она абсолютно не вредит природе и людям. ДопустИм только южный вариант со строительством нового моста, если делать нечего...

    • Анонимно
      14.06.2016 20:12

      А вы в курсе, что Казань построилась на месте когда-то вырубленных лесов? Хватит становиться поперек прогресса и развития города. Не нравится его расширение, переезжайте в тайгу.

      • Анонимно
        14.06.2016 21:29

        Китайские поезда это по вашему прогресс?

        • Анонимно
          16.06.2016 10:34

          ДА!!! Поездите (например из Шанхая в Сучжоу или из Гуанчжоу в Шэньчжень за 1 час вместо 3-4х или из Шанхая в Нанкин за 4 часа вместо 11ти) - узнаете новое качество жизни!.

    • Пpохожий
      15.06.2016 11:51

      статью читайте .санитарная зона-50метров.

    • Анонимно
      16.06.2016 10:18

      Хватит стенать про неимоверную вырубку , как будто сейчас жд у Лебяжьего нет, и не видя, что обещана щадящая эстакада.

  • Анонимно
    14.06.2016 21:45

    При любой трассировке ВСМ придется и леса рубить, и людей переселять. Главное, чтобы это было осознанной необходимостью, люди и природа получали достойную компенсацию. Граждане должны быть уверены, что их хлопоты необходимы для развития страны.
    При этом надо понимать, что железная дорога строится на века, и для всех граждан России. А в комментариях правит балом местечковые настроения

  • Анонимно
    14.06.2016 23:26

    Короче, решено, Южный вариант с мостом и трассой до Набережных Челнов и Елабуги.

  • Анонимно
    15.06.2016 02:46

    Южный вариант это будущее Татарстана.

    • Анонимно
      16.06.2016 10:19

      это не нужное никому (ни горожанам, ни вип-матюшинцам, ни бюджету, ни - главное - Китаю) расточительство на уровне банкротства

  • Анонимно
    15.06.2016 08:26

    Не забывайте, это скоростная магистраль, и у каждого Арска или Н.Челнов стоянок НЕ будет, до Москвы остановка только в Нижнем, иначе это будет трамвай номер 5 в Казани

    • Пpохожий
      15.06.2016 12:55

      глупости не пишите. в статье выше есть трассировка. остановки в нижнем чебах владимире и похоже где то еще по мелочи.

    • Анонимно
      16.06.2016 10:21

      Хватит уже про трамвай 5, о котором все остальные росс.города (кроме Волгограда) только завидуют. Разуйте глаза на его заполненность и обгон автопотока.

  • Анонимно
    15.06.2016 10:19

    Южный вариант при всех минусах, выглядит самым обоснованным.

    • Анонимно
      16.06.2016 10:28

      нет там вообще ни одного обоснования, кроме голословной "перспективности"

  • Анонимно
    15.06.2016 13:59

    Давайте за людей не решать, компенсация уже прописана, которая не оправдывает. Информация была ранее. Люди, домов которых касалась трасса ВСМ лишались не только всего своего жизненного уклада, а многие лишились жизни, беременные теряли детей, не выносив от страха за свои дома, смертность в жилых поселках увеличилась в три с половиной раза по данным. Ничто не сможет компенсировать жизнь. Бабьушки, которые могут прокормить в своем доме детей-сирот, готовы были выйти на трассу. Самое неразумное и греховное выбрать трассу со сносом домов в жилых поселках. На чужом горе будущее не построишь. И дети и учителя в постоянном напряжении от этого варианта и хватит играть с их жизнями. Ничто так неценно как Человеческая жизнь! А СПЧ человека почему-то в ситуацию с засыпкой Волги не вмешался, не жалко им никаких ни рыбок, ни краснокнижные виды растений, ни детенышей животных, закатанных под гусеницами тракторов, а тут просто идет передел земель и все думают о деньгах. А нам нужно сберечь жизни и дома сельчан!

    • Анонимно
      16.06.2016 10:25

      Никакую Волгу не засыпают - засыпают, и поделом, не рождённую природой узкопроточную реку, а искусственное Куйбышевское водохранилище со стоячими бактериями и фенолом.
      Может, ради Ваших сентиментальностей, вообще снести всю современную Казань и вернуть сельчанам все халупы, которые ранее были на её месте.

  • Анонимно
    15.06.2016 18:02

    ВСМ строят для транзита грузов, а не для поездок казанцев в столицу, там уже делать нечего, Москва это пригород Грозного и Махачкалы, люди там деньги делают!!!

    • Анонимно
      16.06.2016 15:31

      Ничего, когда-нибудь подобное отношение будет и к Казани.

  • Анонимно
    16.06.2016 09:43

    Господи, да что тут думать. ВСМ-вокзал нужен именно внутри города, т.к. иначе вся ВСМ вообще не нужна при наличии аэропорта. И раз и так уже есть жд у Лебяжьего, и построить-то надо всего 7 км эстакады, и строить ВСМ будет Китай, у которого гигантский опыт эстакад, то так тому и быть.

  • Анонимно
    16.06.2016 10:27

    Москва - это офисное место службы едровцев, у которых семьи-спальни - в европах

  • Анонимно
    16.06.2016 12:46

    Сомнениям директора Обсерватории Ю. Нефедьва никто не прислушается - по просьбе министра Сафина ректор Гафуров напишет справку, что ВСМ не мешает работе оборудования Обсерватории

  • Анонимно
    16.06.2016 12:54

    В тексте приведено высказывание гендиректора Метростроя М. Рахимова:
    "Сейчас нигде в России строительство метро не ведется целевым образом, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга. Казань здесь стоит особняком. Нам никогда не давали федеральных денег на метро как таковое — давали только в рамках других программ развития дорожно-транспортной инфраструктуры в связи с Тысячелетием и Универсиадой".
    Трактовка же совсем некорректная.
    Если правильно толковать его высказывание, это значит, что Казань может получить финансирование ВСМ только в рамках других программ развития дорожно-транспортной сети, и строительство ВСМ в обход Казани очень хорошая возможность получения финансирования.
    Других источников строительства метро в Казани больше не будет

    • Анонимно
      16.06.2016 15:30

      Ну так Казань не Москва с Питером, куда идет львиная часть денег. Приходится исходит из того ,что имеем и можем всячески вернуть обратно.

  • Анонимно
    16.06.2016 17:56

    Я как Казанец и житель Советского района, за новый мост и южное направление ВСМ ))) Мне так будет ближе и удобнее )))

  • Анонимно
    16.06.2016 22:50

    Я так понял китайцы дают денег чтобы возить свои товары. А наши думают как бы еще пользу извлечь т.к. для перевозки грузов лучше вообще тянуть дорогу в чистом поле и придумавают всякую ерунду.

  • Анонимно
    17.06.2016 00:08

    Российский Минтранс предложил Hyperloop Илона Маска построить

    Ещё бы скорость до 1220 км в час !!! Против каких то 300 км в час у ВСМ !!! И стоит дешевле и эксплуатация почти бесплатная !!!!!!!!

  • Анонимно
    20.06.2016 10:21

    ВСМ, безусловно, нужна. Одной из главных проблем России является ее территориальная разобщенность и низкая мобильность населения. Южный вариант, конечно, неплох с логистической точки зрения, но он в разы дороже - нужен мост, маршрут длиннее, более сложные инженерные условия. Кроме того, разве в Зеленом бору нет леса? Мне кажется, что там вырубать придется еже больше, чем в Лебяжьем.

    • Анонимно
      30.06.2016 12:51

      Южный вариант является более логичным. Мост через Волгу по любому нужен, а тут такую возможность упускать нельзя. Кстати, он даже дешевле обойдётся, чем любой более северный. Меньше жилья сносить, значит, меньше компенсаций...

  • Анонимно
    23.06.2016 00:45

    Это ж как надо не уважать население Казани, чтобы решение о строительстве ВСМ принимать без общегородского РЕФЕРЕНДУМА ?! На первом месте должны быть интересы людей, а не реализация "глобальных прожектов".

  • Анонимно
    4.07.2016 23:18

    всм - военно стратегическая магистраль будет ядерный щит

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль