Интернет-конференция 
28.07.2017

Петр Трубаев: «Я не должен так говорить, но поднятие Ту-324 бесперспективно!»

Директор «ЮВТ Аэро» о том, на каких самолетах полетит в новом сезоне и почему накрылись полеты в Москву за 1,5 тысячи. Часть 2-я

«Мы в свое время открывали рейс Бугульма — Казань, более того, за счет своих средств делали льготнейший тариф — 750 рублей, но, к сожалению, народ все равно не летал», — сокрушается генеральный директор АО «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев. В ходе интернет-конференции с читателями «БИЗНЕС Online» он рассказал о ближайших планах, судьбе программы региональных перевозок в Поволжье, на лоббирование которой «не хватило настойчивости».

Петр Трубаев: «Пока мы рассматриваем варианты четырех типов судов — Embraer 190 и 195, Airbus A319, Boeing 737-700 и Сухой Суперджет»

В НОВЫЙ СЕЗОН — НА НОВЫХ САМОЛЕТАХ

Петр Владимирович, сколько и каких у вас самолетов? Насколько они безопасны? (Алия)

Авиация является транспортом повышенного риска, поэтому в нашей авиакомпании одно из главных направлений работы — обеспечение безопасности полетов. В апреле этого года нашей компании исполнилось два года, и за это время было всего два незначительных инцидента, связанных с неуборкой шасси на взлете. Это дефект, присущий судам марки CRJ-200, которые мы используем. Еще есть одно больное место у этой марки — слабое лобовое стекло. Но эти вещи преодолимы, надо просто вовремя проводить профилактические мероприятия. Наши самолеты являются продукцией канадской фирмы Bombardier, это гражданский региональный 50-местный самолет. У нас 7 таких машин и плюс два вертолета — BELL 429 и Robinson R66. На вертолетах мы тоже зарабатываем, есть определенные планы с учетом заказов нефтяников.

— Самолеты у вас в собственности?

— Самолеты у нас в лизинге, и регистрация у них бермудская.

— Западные санкции на вас не повлияли?

— Нет, не повлияли, хотя мы и в Крым летаем, являемся перевозчиком республиканских детских программ. Спрос на перевозки в Крым увеличился, хотя в СМИ пишут, что Крым проигрывает Турции. Мы в единственном санкционном списке находимся — в украинском, но на нас это никак не влияет. 

— Сколько лет самолетам?

— Возраст достаточно неплохой — 15 - 16 лет.

— А предельный возраст какой?

— Предельного, как правило, не существует, воздушные суда такого класса летают по состоянию, то есть подходит определенное количество налетанных часов или календарных лет, и производится его техническое обслуживание. 

— Планируется ли расширять и обновлять авиапарк? (Мурад)

— Проработав два года и ощутив определенный результат от нашей деятельности, мы понимаем, что пришло время рассмотреть и другие самолеты. Мы ведем эту работу довольно интенсивно, хотя и не афишируем. Пока мы рассматриваем варианты четырех типов судов — Embraer 190 и 195, Airbus A319, Boeing 737-700 и Сухой Суперджет. А дальше решение будет принимать вышестоящее руководство, вплоть до правительства республики. А пока мы готовим докладную записку с указанием всех преимуществ и недостатков того или иного типа судов.

— Эти самолеты будут новыми?

— Нет, но мы взяли для себя планку — не старше 8 лет. Если брать новые, то лизинговый платеж будет слишком большой.

— А другие самолеты фирмы Bombardier вы не рассматриваете?

— У них есть прекрасная новая машина С серии, и мы ее смотрели, но первоначальный взнос за новый самолет очень велик. Кроме того, С серия не сертифицирована в России. Поэтому мы рассматриваем воздушные суда, которые уже есть на рынке. 

— Когда планируете получить новые самолеты?

— В следующем году, ориентировочно в первом квартале, чтобы в летний сезон войти с расширенным парком.


ПОЧЕМУ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ИЛ-114, ТУ-324 И МС-21 БРАТЬ НЕ БУДУТ

— Сухой Суперджет тоже есть в ваших планах...

— Мы не можем обойти эту машину, потому что это все-таки отечественный производитель.

— Исключительно из патриотических чувств?

— Нет, я так не сказал бы. В последнее время правительством страны принят ряд положений о том, что будут определенные преференции тем авиакомпаниям, которые будут их эксплуатировать. Например, выстраивание более выгодной маршрутной сети, льготные ставки по лизингу, оперативное проведение допусков. И надо сказать, что те вещи, которые происходили на первых годах эксплуатации этих судов, например, не очень налаженная система поставки запасных частей, малое количество грамотных специалистов по техническому обслуживанию, сегодня устранены, и машина летает. Кстати, татарстанская компания «Тулпар Техник» освоила обслуживание этого судна, и даже с точки зрения кооперации в этом вопросе нам было бы выгодно.

— Но тем не менее Сухого-то вы назвали последним...

— Может быть, для того чтобы акцентировать ваше внимание на этой машине.

Нет ли планов у компании поддержать выпуск российских региональных самолетов Ил-114 или Ту-324, которые хотели производить в Казани? Ведь если появятся первые заказчики, то правительство внимательнее отнесется к этому проекту. (Мурад)

— На мой взгляд, поднятие этих машин бесперспективно. Наверное, я не должен так говорить, это политическая задача, но я имею право свое мнение высказать. Самолет Ил-114, по моему мнению, морально устарел. После масштабной модернизации он, наверное, станет современным и скоростным, но он не подходит нам на нашей маршрутной сети. Нам нужны другие расстояния. И у самолета винты, а с ними нет желания работать. Так уж сложилось, что мы всю жизнь на реактивной технике работаем.

Что касается Ту-324, то мы были очень заинтересованы этой машиной в прошлом году, наводили справки по ней. Она для нас хорошая, вписывается в наш рыночный сегмент, но, узнав, в какой стадии находится машина, и видя там серьезные проблемы разного плана с точки зрения выхода ее на рынок, сделали вывод, что это может продолжаться бесконечно, и мы потеряем время. Компания не имеет виды и на иркутский МС-21, хотя считаю, что это машина будущего. Она войдет на рынок и войдет легко, в отличие от Сухого Суперджета. Но это будет чуть позже — в 2019 - 2020 годах.

«Мы ставим себе ступенчатую задачу: на первом этапе получить три воздушных судна, чтобы задействовать их на чартерных перевозках и далее наращивать парк. Таким путем идут и другие компании»

— Почему вы думаете, что она легко пойдет на рынок?

— А вот ощущение такое! Уже есть отчеты по выполненным испытательным полетам, и там все неплохо.

— На новых самолетах ливрея будет новой или, как прежде, только нанесете свой логотип и название?

— Ливрея будет новой, и наброски уже есть. В целях экономии на первоначальном этапе нанесли только логотип и название компании.

— Если вы приобретаете суда такого класса, то выходите в другой сегмент авиакомпаний?

— Согласно существующему воздушному законодательству, авиакомпания должна иметь не менее 8 воздушных судов, и тогда мы можем использовать их в коммерческих целях на регулярных линиях. На мой взгляд, такое количество судов нам будет сложно сразу освоить, поэтому мы ставим себе ступенчатую задачу: на первом этапе получить три воздушных судна, чтобы задействовать их на чартерных перевозках и далее наращивать парк. Таким путем идут и другие компании. 


НОВЫЕ МАРШРУТЫ ВВЕДУТ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Есть ли планы по расширению российской сети маршрутов? Обидно, что из Казани очень трудно попасть в российские мегаполисы, не говоря уж об областных центрах. В частности, Ростов-на-Дону, Мурманск (например, с промежуточной посадкой в Архангельске), Астрахань, Красноярск, Омск, Махачкала, редки рейсы в Краснодар, Новосибирск. (Мурад)

— Эти города находятся в сфере наших интересов как региональной авиакомпании, более того, некоторые маршруты мы уже выполняем, например, активно летаем в Краснодар, причем не только из Казани, но и из Перми. Планируем открыть рейсы в Мурманск, Архангельск, Ростов-на-Дону, Новосибирск. У нас был рейс Казань — Челябинск — Новосибирск, но вошел конкурент — авиакомпания «Ангара», к тому же аэропорт Челябинска поднял расценки, и мы приняли стратегическое решение полеты приостановить и проработать прямой маршрут Казань — Новосибирск. Что касается Астрахани, то было обращение татарской диаспоры этого города, и, скорее всего, этот маршрут мы тоже откроем. Вот пройдет пиковый летний сезон, когда расписание нельзя поменять, и в осенне-зимний период будем вводить новые маршруты.

— А почему у вас есть вылеты из Перми?

— В нашей деятельности есть три основных направления: Бугульма, где мы базируемся, город-миллионник Казань и Пермь. Почему Пермь? А вот получилось так! Дело в том, что из 49 направлений 13 у нас субсидированных — по постановлению правительства РФ №1242. Доля субсидируемых маршрутов составляет 26,5 процента. Эти линии дают нам серьезный экономический эффект. Если в 2016 году мы имели порядка 650 миллионов рублей субсидий, то в этом году нам уже подтвердили 756,6 миллиона.

— Эти субсидии даются для поддержки региональных авиаперевозок?

— Да, и делается по-простому: пассажирам продаются билеты по посильным ценам — от 2 тысяч до 5,6 тысячи рублей, а затраты авиакомпаний компенсируются.

— Весной с огромной помпой был открыт рейс «ЮВТ Аэро» из Казани в аэропорт Жуковский, но уже к концу следующего месяца рейс был закрыт, не успев открыться. Ввиду чего? (Александр)

— Жуковский — это тоже из темы субсидированных рейсов. В сентябре прошлого года он получил все необходимые разрешения на право проведения полетов как гражданский аэропорт, подготовил инфраструктуру и начал приглашать авиакомпании. Первой туда пришла белорусская «Белавиа» и открыла рейс Жуковский — Минск. А первой российской компанией была «ЮВТ Аэро». Жуковский сумел получить субсидии до конца 2016 года, мы установили льготную цену на билеты в 1,5 тысячи рублей и начали выполнять полеты. Мы надеялись, что коллеги смогут и на 2017 год получить субсидии, но, к сожалению, этого не произошло. А летать по себестоимости люди просто не будут. Кроме того, еще были проблемы с доставкой пассажиров от аэропорта до Москвы. Думаю, коллеги своего добьются, а будут субсидии — мы всегда готовы. Откровенно говоря, этот рейс был для нас интересен: час с небольшим в полете, минимальное обслуживание — даже дозаправки не требовалось, и обратно. Людям этот рейс понравился бы. Такая же история произошла с Горно-Алтайском.

— Как думаете, почему заглохла поволжская программа региональных авиаперевозок?

— Эта программа немного трансформировалась в рамках постановления №1242. На мой взгляд, та программа свою задачу выполнила: рейсы были открыты, людям эти рейсы стали привычными, билеты им были по карману. Но некоторые рейсы не прижились в принципе, например из Йошкар-Олы, поэтому какие-то рейсы той программы были отменены, какие-то трансформированы. Считаю, что все-таки было недостаточно настойчивости руководителей вышестоящего ранга, чтобы эту программу сохранить, может быть, даже в усеченном виде. Еще предполагаю, что продолжить программу в полном объеме помешал дефицит денег в стране. Но часть рейсов первой программы перешла в новую, и мы имеем там два рейса: Пермь — Самара и Казань — Пермь.     

Почему нет рейсов в Бугульму? В советские годы каждый час был рейс в Бугульму. Неужели нет спроса? Ведь летать будут не только бугульминцы. но и жители Альметьевска, Лениногорска, Бавлов, Азнакаево. (Олеся Анисимова)

— Ответ простой: экономика. Мы в свое время открывали рейс Бугульма — Казань, более того, за счет своих средств делали льготнейший тариф — 750 рублей, но, к сожалению, народ все равно не летал. Мы делали опросы, и люди мотивировали свой отказ от самолетов тем, что на своем автомобиле удобнее: доехав до Казани, легче передвигаться по ней. На мой взгляд, этот рейс все равно нужен, но для того чтобы его запустить, надо провести рекламную кампанию. Но самое главное — мы хотим получить компенсацию за дешевые билеты, и цена вопроса за ежедневные рейсы — 7 миллионов рублей в месяц. Если не сможем получить субсидии, подумаем, как привязать этот рейс к другим рейсам. Направление важное, я согласен.  

— 12 июля желаю приобрести билет в Симферополь на 31.08.17 и 3.09.17 обратно, сайт показывает цену 28000 рублей в оба конца. Почему я летаю в Европу за 18000 - 20000 рублей, а в наш Крым почти на 50 процентов дороже, хотя билеты заказываю заблаговременно, почти за 1,5 месяца? (Михаил)

— Продажу билетов на крымское направление мы открыли еще в феврале, за полгода до сезона. На тот момент билеты были дешевыми, а во время сезона билеты дорожают. Такая политика во всех авиакомпаниях. На август дешевые билеты люди выкупили уже в мае. Брони у нас никакой нет, все билеты в свободной продаже. Самый дешевый билет был за 6,5 тысяч рублей, хотя, конечно, дешевых не так много. Из Казани в южном направлении мы не только в Симферополь летаем, но и в Сочи, Геленджик, Анапу, Минводы. Может быть, рассмотреть и эти направления?

Планируются в летний сезон рейсы в Крым из Набережных Челнов (Бегишево)? Вы планируете снижение стоимости авиаперелетов для пенсионеров? (Хафис)

— В этом году такие полеты не планируем, а в будущем все обсуждаемо. Что касается льгот для пенсионеров, то такой программы в настоящее время нет. Мы участвуем в акции ко Дню Победы — целый месяц готовы бесплатно возить ветеранов в любом направлении.

ИМИДЖ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ

— Правда ли, что в «ЮВТ Аэро» проиндексировали зарплату работников более чем на 10 процентов и есть колдоговор? (Алиса)

— Начну с коллективного договора: он есть, как в любой серьезной компании. Мы вместе с профсоюзами его отрабатывали. Пока в колдоговоре нет пункта, согласно которому сотрудники и члены их семьи имеют право в отпуск летать за счет авиакомпании. Но на следующий год посмотрим на свою экономику, и, скорее всего, мы этот пункт введем. В этом году мы не смогли предоставить эту льготу, поскольку были большие затраты на ремонт двигателя самолета. Но коллектив нас понял.

Что касается индексации заработной платы, то она действительно с мая произведена в размере 10 - 15 процентов от окладной части. У наименее оплачиваемых сотрудников — подсобных рабочих, уборщиц — оклад проиндексирован на 15 процентов, у высокооплачиваемых — на 10 процентов. Мы посчитали, что это справедливо.

— У вашей авиакомпании фирменная форма есть?

— Форма пилотов практически унифицирована, а вот форма бортпроводников у нас своя. Московский стилист обшивает наших девочек. Мы заказали форму с национальным колоритом, и получилось шикарно. Причем у нас несколько комплектов формы, даже туфли фирменные — с нашим логотипом.

— Дорогое, наверное, удовольствие?   

— Имидж дороже. 

— Какие у вас фирменные цвета?

— Красный и синий.

«Московский стилист обшивает наших девочек» «Форма бортпроводников у нас своя. Московский стилист обшивает наших девочек. Мы заказали форму с национальным колоритом, и получилось шикарно»

— Я прошел обучение в летной школе США, в этом году получил лицензию FAA ASEL IR ME и сейчас активно приступил к поискам работы. Очень хотелось бы быть полезным у себя дома, но реалии таковы, что сейчас здесь такие совсем не нужны: де юре российским авиакомпаниям не запрещено принимать на работу таких пилотов, но де-факто все происходит с точностью до наоборот. Какова политика компании «ЮВТ Аэро» к «иностранцам»? (Музафаров Ринат)

— По-человечески я этого молодого человека понимаю, но тут проблема в том, что недавно опять поднялась волна проверок Росавиации легитимности тех учебных центров, которые оканчивали пилоты. Якобы на определенный момент какие-то центры не имели права обучать. В результате многих пилотов отлучили от летной деятельности. Первая волна проверок была после авиакатастрофы в нашей республике, и действительно было обнаружено много людей с поддельными свидетельствами.

А потом вторая волна прошла... Но я тут вижу определенную предвзятость, ведь на тот момент учебные центры были допущены, причем не кем-нибудь, а куратором по линии авиации. Люди получили допуск к этой работе, а потом вдруг оказалось, что это недействительно. Какой-то перекос произошел. У нас и бывшие военные летчики сегодня с трудом могут получить допуск на гражданские полеты.

Если Ринат Музафаров хочет связать свою судьбу с авиацией, то пусть индивидуально обратится ко мне, мы посмотрим его документы и дадим рекомендации. Если учебное заведение сертифицировано властями — российскими или американскими, то, на мой взгляд, он имеет право работать. Было время, когда даже иностранных пилотов разрешили брать, но сюда они потоком не пришли по разным причинам.

Какие шансы имеет в трудоустройстве в руководимой вами компании АО «ЮВТ Аэро» выпускник 2017 года Ульяновского государственного авиационного училища? (Фарида)

— Шансы есть. Надо связаться с нашей кадровой службой, прислать резюме и координаты пилота. Но требования одни для всех: хорошие знания по дисциплинам, крепкое здоровье, знание английского языка, плюс сопутствующие умения, например спортсмен или массовик. 

— А массовик — это вам зачем?

— Это не помешает. Мы амбициозная компания, участвующая в различных соревнованиях и акциях.

— Кому отдадите предпочтение при приеме на работу — хмурому профессионалу или «своему парню» без особых знаний?

— Профессионалу, конечно! Дополнительные способности только как бонус идут при приеме. Нам нужны молодые, амбициозные ребята, которые стремятся освоить профессию.

«Открывая новые маршруты, мы сближаем регионы. Когда узнают, что мы из Татарстана, говорят: «О, у вас там здорово!»

«ИМЕННЫЕ» САМОЛЕТЫ ОБЯЗЫВАЮТ РАБОТАТЬ ИДЕАЛЬНО

— Ваша компания — партнер ХК «Ак Барс» и ФК «Рубин», не рассматриваете ли вариант с покраской одного или двух самолетов в цвета татарстанских команд? Может быть, назвать самолеты в честь городов Татарстана: Казань, Челны, Чистополь, Альметьевск, Елабуга? (Мурад)

— Такая работа нами начата — завершаются переговоры с двумя спортивными организациями, афишировать которые я пока не буду. Если придем к соглашению, то покрасим самолеты в цвета этих клубов.

— Кто кому будет платить за это?

— А вот об этом будем разговаривать. Конечно, хотелось бы, чтобы был заказчик, а мы, имея на фюзеляже название клуба, рекламировали его.

— А что касается татарстанских городов?

— Я не сторонник наносить название городов на борт судов. Я считаю, что лучше наносить имена знаменитых людей, связанных с авиацией и внесших большой вклад в ее развитие. 

— Кто первый из таких людей приходит вам на ум?

— Василий Максимович Нестеров и Владимир Николаевич Хусаинов. Они поднимали авиацию Республики Татарстан, с ними связаны важные успехи. Можно и из других видов деятельности, например известных нефтяников, автомобилестроителей.

— Но это уже не бизнес-проект, а уважение к заслугам?

— Да, это дань уважения к людям, внесшим значимый вклад в развитие той или иной области деятельности. Но это должно быть одобрено руководством.

— И вы готовы с такой инициативой выступить?

— В перспективе — да, понимая степень ответственности этого шага. Мы должны быть практически идеальными в своей деятельности. Вдруг на каком-то самолете поломка произошла, а он носит гордое имя великого человека... Это очень высокая ответственность. Вот когда мы будем готовы, выйдем с такой инициативой.

Наша компания очень нацелена на работу со спортсменами по перевозке команд и не только в нашем регионе. В последнее время активно работаем с различными фондами, например с фондом имени Вавиловой. Делаем больным детям подарки, организовываем для них бесплатные спектакли в театре. Мы отмечаем многие праздники на борту — дарим пассажирам подарки на Новый год, 8 Марта, день рождения нашей авиакомпании. Мы хотим быть в общем потоке жизни и стараемся это делать.

Открывая новые маршруты, мы сближаем регионы. Когда узнают, что мы из Татарстана, говорят: «О, у вас там здорово!» И это накладывает на нас дополнительную ответственность: представляя республику, нельзя работать плохо. Уверен, мы не подведем, а имидж республики только укрепим. Ну и нам немного надо помогать, ведь мы единственная в республике авиакомпания, которая выполняет коммерческие перевозки пассажиров. 

«я склоняюсь к гражданской авиации. Я не сторонник бомбардировщиков и истребителей. Мы — мирные люди...» «Я склоняюсь к гражданской авиации. Я не сторонник бомбардировщиков и истребителей. Мы мирные люди...»

«ОТРЫВАЕШЬСЯ ОТ ЗЕМЛИ, РАСПРАВИЛ РУКИ КАК КРЫЛЬЯ И ПОЛЕТЕЛ...»

— Сколько самолетов вы «попробовали», какие из них самые удобные в эксплуатации, безопасные? (Эдуард)

— В моей практике было всего 6 типов воздушных судов: учебный боевой Л-29, учебно-тренировочные истребители МиГ 15 и Миг 17, а потом пошли гражданские суда — Як-18Т, Як-40 и Ту-154. Хотелось бы и дальше летать, и здоровье позволяло, но вышестоящие руководители сказали, что надо брать управление компанией на себя. К сожалению, по этой причине не удалось освоить самолеты иностранного производства.

Могу сказать только о тех типах самолетов, на которых летал. Военные не берем — они имеют специфический характер. А что касается гражданских воздушных судов, то Як-40 и Ту-154 очень надежные машины. И многие до сих пор это признают. Другое дело, что экономичными они не были, но в советское время предпочтение отдавалось надежности. А те катастрофы, которые случались на этих типах судов, имели совсем другие причины, прежде всего человеческий фактор.

Если изобретательская мысль справится с гравитационной силой Земли, какой летательный аппарат будет построен в первую очередь: гражданский для полетов в Солнечной системе и далее или военный беспилотный бомбардировщик? (Виктор)

— Лично я склоняюсь к гражданской авиации. Я не сторонник бомбардировщиков и истребителей. Мы мирные люди...

«Моя профессия не предполагает быть слишком мягким, потому что надо принимать решения»

— Во сне не летаете?

— Было такое, а сейчас уже не часто. Знаете, такие полеты, когда ты бежишь, бежишь в гору, потом разбегаешься, отрываешься от земли, расправил руки как крылья и полетел... Непередаваемое чувство! А когда просыпаешься, то жалеешь, что это был только сон.

— А какой самый страшный сон, связанный с профессией пилота?

— Я что-то не припомню такого... Наверное, потому что в жизни у меня не было экстремальных ситуаций.

— Как вам на протяжении стольких лет удается оставаться самим собой? (Зас.тренер России Валерий Васильевич Четверик)

— Простой ответ на этот вопрос: то, что заложили в меня мои родители, — это и есть во мне. Действительно, несмотря на определенные ситуации в жизни, они кардинально меня не поменяли. Может быть, я стал в чем-то более жестким, в чем-то более мягким, но моя профессия не предполагает быть слишком мягким, потому что надо принимать решения. Что касается общечеловеческих понятий, то по-другому и быть не может: ты же не можешь быть подлым и руководить людьми. О коллективе надо заботиться! Может быть, порой это мне было в ущерб как руководителю, но по-другому я не могу. 

— Петр Владимирович, спасибо за откровенный разговор. Чистого неба вашей компании!

Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (21) Обновить комментарииОбновить комментарии
Анонимно
28.07.2017 10:42

"Если мы ушли в капитализм", не ушли, а ПРОВАЛИЛИСЬ В НЕОФЕОДАЛИЗМ.
Проышленность и с/х порушено, цены растут ежедневно при замороженной зарплате вся "экономика" держится на нефтегазовой трубе доходы с которой имеет ограниченный круг лиц на офшорных счетах.

  • Анонимно
    28.07.2017 08:24

    А что мешает снова начать делать Як-40,с более экономичным двигателем? Импортный поставить надо,если у нас нет...

    • Команданте
      28.07.2017 09:09

      в Новосибирске, кажется, испытывают, с новыми двигателями - и уже двумя, а не тремя

    • Анонимно
      28.07.2017 09:18

      Так сделали уже ТУ334, аналог ТУ 154.
      И ТУ 324, аналог ЯК 40 (42) в планах.
      Нужна только политическая воля и финансирование.

      • Анонимно
        28.07.2017 09:42

        Сделали их и давно, а технологии ушли далеко вперед и их надо опять делать заново. А по ТУ334 желательно движки переносить на крылья и хвост простым делать

      • Анонимно
        28.07.2017 10:10

        Ту-334 аналог Ту-154?

        Ту-324 аналог Як-42?

        Ндэ...

        Ту-334 если и сравнивать то только с Сухим и Як-42

        Ту-154 сравнить если только с Ту-204 и МС-21

        Пассажировместимости и дальности разные, знаете ли..

      • Анонимно
        28.07.2017 10:35

        Не ТУ-214 замена ТУ-154, ТУ-334 замена ЯК-42 и ТУ-134. А ТУ-324 это как раз конкурент бомбордирам.

    • Анонимно
      28.07.2017 10:35

      Подобная машина нужна, с удовольствием летал бы в Новосибирск. Трястись поездом регулярно - то ещё удовольствие. Но и ценник нужен разумный.

  • Анонимно
    28.07.2017 09:56

    Как раз турбовинтовые суда типа ATR-42/-72 могли бы понизить себестоимость перевозок за счет лучшей экономичности, меньшей стоимости и большего межремонтного интервала. А у CRJ-200 в РФ будущего без субсидий на перевозки нет.

    • Анонимно
      28.07.2017 11:09

      Уши ЮВТ растут из Бугульмы, взлетная полоса которой не позволяет сажать Боинги и Эйрбасы. В конце 80-х в Бугульме делали новую полосу, но не успели. Поэтому и выбран этот самолет, другого нет...

  • Анонимно
    28.07.2017 10:08

    В связи с ужесточением антироссиских санкций необходим ВНЯТНЫЙ ОТВЕТ: Указ Президента, Постановление Правительства, Закон Госдумы "О поодержки отественного авиастроения".
    Пока нет чёткой и внятной государственной стратегии в области промышленности и, в частности авиастроении ничего хорошего не произойдёт. Будет топтание на месте и слова, слова....

  • Анонимно
    28.07.2017 10:24

    Если мы ушли в капитализм, то причем тут государство?
    АО, ПАО, ЗАО и т.д. разрабатывайте, производите или закупайте в США.
    Все, что хотите! А меня за мои деньги доставите в нужную мне точку безопасно и с комфортом.

    • Анонимно
      28.07.2017 10:42

      "Если мы ушли в капитализм", не ушли, а ПРОВАЛИЛИСЬ В НЕОФЕОДАЛИЗМ.
      Проышленность и с/х порушено, цены растут ежедневно при замороженной зарплате вся "экономика" держится на нефтегазовой трубе доходы с которой имеет ограниченный круг лиц на офшорных счетах.

    • Анонимно
      28.07.2017 10:56

      80% экономики государственное при чем здесь капитализм?МЫ в совок провалились снова, обрадовались высоким ценам нанефть..а теперь придется возвращаться

      • Анонимно
        28.07.2017 12:13

        Где 80 процентов государственного? В лучшем случае доля государства в акционерном обществе.
        Пусть трудятся.

  • Анонимно
    28.07.2017 11:35

    10:24 - вот типичное мнение обывателя-потребителя: " хоть все производство ликвидируйте, лишь бы мне было хорошо". Да интересы любой авиастроительной компании лоббирует собственное правительство, если оно заинтересовано в его развитии и в укреплении престижа своей страны.
    "А с такой политикой мы далеко не уедем, товарищ"...)

  • Анонимно
    28.07.2017 12:17

    Лобируйте!
    Даже пусть заказы размещает правительство!
    Чем я могу помочь самолетостроению?
    Билет куплю в надежной, комфортной мне компании вне зависимости ее флага.
    Как достигните уровня Люфтганзы или Дельты - звоните.

  • Анонимно
    28.07.2017 14:42

    Петр Владимирович, спасибо за отличную статью и успехов UVT Aero! Очень надеюсь, что лет через 15 на UVT смогу летать в большинство стран мира!!!

  • Анонимно
    28.07.2017 17:22

    Петр Владимирович Вологда не входят в интересы ЮВТ

  • Анонимно
    28.07.2017 18:29

    А кто такой этот Петр Владимирович Вологда? Редкая фамилия.

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль

Будем на связи!

БИЗНЕС Online в Telegram БИЗНЕС Online на Facebook Напомнить позже