Бизнес 
20.09.2018

Хапнуть хаб: Татарстан – в шаге от заветной авиационной мечты

«Аэрофлот» по указанию Путина выбирает город для пересадочного узла. Хватит ли у республики лоббистских возможностей?

Хорошие перспективы замаячили перед правительством РТ, давно мечтающим создать из аэропорта «Казань» хаб. До конца сентября «Аэрофлот» должен определиться, в каких городах он будет создавать свои региональные узлы. Среди претендентов фигурировала и столица РТ. В преддверии не лучших для авиационного рынка времен (а эксперты «БИЗНЕС Online» уверены, что нынешний рост перевозок — «обман») получение такого статуса было бы фантастически удачным поворотом событий. Но и конкуренты сильны.

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев до конца сентября должен определиться с тем, как будет выглядеть сеть хабов авиакомпании. Одним из претендентов называют Казань Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев до конца сентября должен определиться с тем, как будет выглядеть сеть хабов авиакомпании. Одним из претендентов называют Казань Фото: ©Григорий Сысоев, РИА «Новости»

ДОЛОЙ ПЕРЕСАДКИ В МОСКВЕ

До конца сентября «Аэрофлот» должен определиться с тем, как будет выглядеть его сеть хабов. Об этом на недавнем собрании акционеров компании сообщил ее гендиректор Виталий Савельев. Пока известно лишь то, что главный российский авиаперевозчик планирует открыть в регионах четыре крупных узла и одним из претендентов называли Казань (остальные — Санкт-Петербург, Сочи, Красноярск, Иркутск и один из городов на Урале, также, как говорят, среди фаворитов — Пермь).

Для чего это «Аэрофлоту»? Эксперты связывают появление новой стратегии (до 2023 года) развития компании с поручениями президента РФ Владимира Путина о поддержке авиаперевозок. В частности, речь идет об избавлении от «москвазависимости», когда разлет по стране выполняется по большей части через столичный авиационный узел. Руководитель аналитического центра при правительстве РФ Владислав Онищенко заявил о целесообразности создания сети региональных хабов, «которые собирали бы самолеты и рейсы с окрестных территорий с последующей организацией рейсов между самими хабами». Хаб — это аэропорт со множеством направлений и специальным расписанием, которое создает максимальное удобство для транзитных пассажиров. В соответствии с указом президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» через 6 лет половина внутрироссийских рейсов должна выполняться без пересадок в Москве. Впрочем, как подчеркивают спецы авиатранспортной отрасли, с которыми корреспондент «БИЗНЕС Online» обсуждал тему, надо осторожнее относиться к слову «хаб» — их в Европе-то всего несколько, а в данном случае речь идет о пересадочных узлах, что, конечно, тоже серьезно.

Как бы то ни было, неудивительно, что тон в этом деле должен задавать «Аэрофлот», на чью долю приходится примерно 53% рынка внутрироссийских воздушных перевозок. У него тоже почти все рейсы выполняются из Шереметьево. Собственно, исключений только два: Сочи – Симферополь и... Казань – Франкфурт. Ближняя связь между Россией и возвращенным полуостровом — это понятно, а вот открытие рейса из столицы РТ удивило многих. Как говорил замгендиректора «Аэрофлота» в то время Шамиль Курмашов, это уникальный случай, когда его авиакомпания формирует прямой пассажиропоток за рубеж из региона России.

Такая исключительность должна вселять определенные надежды на то, что и сегодня «Аэрофлот» будет благосклонен к РТ, ведь граничащую с навязчивой идеей мысль о создании из международного аэропорта «Казань» (МАК) хаба в республике муссируют уже более 10 лет. Вот только как это сделать, к тому же имея под боком мало отличающиеся от МАКа аэропорты Самары и Уфы, никто так объяснить и не смог.

Алексей Старостин: «Все зависит от уровня развития инфраструктуры — только она может сформировать пассажиропоток. Как только мы закончим первый этап реконструкции, он существенно увеличится»Фото предоставлено аэропортом «Казань»

«БУДУЩЕЕ НАШЕГО АЭРОПОРТА — ХАБ»

«Все зависит от уровня развития инфраструктуры — только она может сформировать пассажиропоток, — говорил в 2011 году генеральный директор МАКа Алексей Старостин. — Как только мы закончим первый этап реконструкции, он существенно увеличится — пассажирам будет удобно. Словом, я думаю, что будущее нашего аэропорта — хаб».

«Мы будем стремиться создать хаб, — заявлял тогда же министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин. — Это непросто: поблизости — регионы, динамично развивающие авиацию и аэропорты (ближайший конкурент — Самара), но динамика развития показывает, что мы на правильном пути. Со сдачей в ноябре нового терминала выйдем на качественно иной уровень, и это ведь не конец реконструкции. К 2013 году будем обслуживать 1,5–2 миллиона пассажиров, к 2018-му — 3,5–4 миллиона, к 2025-му хотим выйти на 5 миллионов пассажиров в год — это уже хаб. Чтобы подтянуть пассажиров, свяжем аэропорт с федеральными трассами Казань — Оренбург и М7. Рассчитываем на пассажиров из Ульяновска, Чувашии, Йошкар-Олы, Удмуртии... Словом, не региональный аэропорт, без всякого сомнения». То есть, по идее, развитие МАКа должно было перераспределить пассажиропоток в аэропортах центральной части России.

И все сходились на том, что для создания хаба необходима мощная базовая компания с широкой маршрутной сетью. Под идеологию хаба даже подводили идею о необходимости объединения авиакомпаний «Татарстан» (АКТ) и «Ак Барс Аэро» (АБА). Как говорил Сафин, консолидация усилий позволит создать в Казани хабовый аэропорт. 50-местные CRJ200 АБА должны были подвозить в столицу РТ пассажиров из округи, а отсюда их увозили бы среднемагистральные лайнеры АКТ, парк которых планировалось серьезно нарастить. Намекали и на то, что в стратегии есть место и для дальнемагистральных машин. В начале 2013 года в правительстве РТ начали поговаривать о том, что этот вариант уже воплощается при помощи АКТ, которая стала консолидатором поволжских авиаперевозок, даже заговорили о желательности создания хаба уже международного уровня.

Ленар Сафин: «Мы определили стратегию развития нашего аэропорта, выбрали нишу — региональный базовый для ПФО и четко идем по этому пути. Если мы правильно выстроим логистику, то человеку будет удобно прилететь в Казань, чтобы вылететь в любом нужном ему направлении» Ленар Сафин: «Мы определили стратегию развития нашего аэропорта, выбрали нишу — региональный базовый для ПФО — и четко идем по этому пути» Фото: «БИЗНЕС Online»

Но потом случилась катастрофа «Боинга», почили в бозе сначала АКТ, а потом и АБА, то есть исчез технологически необходимый для создания хаба базовый перевозчик. Взоры руководства МАКа обратились на «Оренбургские авиалинии», «Трансаэро», но наиболее вероятным виделся «ЮТэйр». Однако дальше размышлений дело, похоже, не пошло. К слову, интересно, что «ЮТэйр» был готов забазироваться в Казани, приведя сюда 43 рейса, еще в середине 2000-х, но ему дали от ворот поворот — решили развивать АКТ.

Финальные на сегодня хабовые размышления, видимо, принадлежат Сафину. Летом 2014 года он говорил: «Мы определили стратегию развития нашего аэропорта, выбрали нишу — региональный базовый для ПФО — и четко идем по этому пути. Если мы правильно выстроим логистику, то человеку будет удобно прилететь в Казань, чтобы вылететь в любом нужном ему направлении».

Прошло четыре года, базовым для ПФО МАК так и не стал, но теперь «Аэрофлот» и новый «майский указ» дают такой шанс.

«Аэрофлот» ищет новые способы зарабатывания денег, не последнюю роль может сыграть и отмена НДС для перелётов в обход Москвы. Это актуально потому, что отрасль ждут трудные времена «Аэрофлот» ищет новые способы зарабатывания денег, не последнюю роль может сыграть и отмена НДС для перелетов в обход Москвы. Это актуально потому, что отрасль ждут трудные времена Фото: «БИЗНЕС Online»

УЛЬТРАЛОУКОСТЕРЫ, ИЛИ ЧТО ТАКОЕ АВИАТРАНСПОРТНАЯ ПИРАМИДА

Но надо ли это сегодня МАКу и Татарстану в целом? «В преддверии тяжелых для авиатранспортной отрасли дней для Казани это спасательный круг и сумасшедший рост», — уверен отраслевой источник «БИЗНЕС Online», пожелавший остаться неназванным. По его словам, «Аэрофлот» не только выполняет приказ Путина, но и ищет новые способы зарабатывания денег, не последнюю роль может сыграть и отмена НДС для перелетов в обход Москвы. Это актуально потому, что отрасль ждут трудные времена.

«У авиакомпаний все очень плохо, — уверяет источник. — „Аэрофлот“ — самый крутой российский перевозчик, у которого все здорово, но при этом в первом полугодии он показывает 7 миллиардов убытка. Если у него все так, то как должно быть у других?! Думаю, в этом и следующем году нас ждет банкротство трех-четырех перевозчиков, один из них — крупный. Дело в том, что наблюдаемый сегодня рост пассажирского спроса — это латентный спрос, на самом деле ничего не растет, это все обман. Если бы пассажиропотоком можно было платить зарплату в авиакомпаниях и аэропортах, лизинг за самолет, все были очень успешными, но, увы, спрос этот дутый, его нет. Причина роста в том, что летать стало очень дешево, авиакомпании зачастую в ноль опускают цену на билеты. Почему? Условно говоря, себестоимость билета — 5 тысяч рублей, но люди могут купить билет только за 1 тысячу, вот такой ценник, на который будет реагировать общество, авиакомпания и выставит. Она будет летать себе в убыток, потому что не летать не может. У нас такая формула, что либо рост, либо банкротство. Любой перевозчик — это всегда немножко пирамида: билеты продаем сегодня, а пассажиры полетят завтра, через месяц, через полгода, мы же этими деньгами тем временем пользуемся. Пока идет рост, все нормально, но, как только он прекращается, авиакомпания схлопывается... Словом, рынок очень перегрет, все работают в формате ультралоукоста — посмотрите цены, переведите их в евро и поймете, что экономика не пляшет вообще: таких цен, как у нас, даже у импортных лоукостеров нет.

«Расходов все больше. Словом, надо быть готовым к тому, что весь этот «рост» начнет валиться уже в следующем году. Падение будет приличным – до 20% пассажиропотока» «Расходов все больше. Словом, надо быть готовым к тому, что весь этот «рост» начнет валиться уже в следующем году. Падение будет приличным — до 20 процентов пассажиропотока» Фото: «БИЗНЕС Online»

Тем временем цена на топливо выросла чуть ли не в два раза, а это 30 процентов от расходов компании, и такой рост невозможно чем-либо перекрыть. Необходимо поддерживать высокий уровень зарплаты пилотов, чтобы они не ушли к конкурентам или за рубеж. Высоко влияние и курсовых колебаний — именно в валюте номинированы лизинговые платежи за самолеты, запчасти и страховые взносы. В валюте суммы те же, а рублевое выражение этих расходов возрастает, но билеты-то продаются не в долларах, а как раз в рублях. И деньги у потенциальных пассажиров продолжают заканчиваться, покупательная способность никак не растет, все начинают ужиматься во всем. То есть денег у компаний не прибавляется, а расходов все больше. Словом, надо быть готовым к тому, что весь этот „рост“ начнет валиться уже в следующем году. Падение будет приличным — до 20 процентов пассажиропотока».

То, что отрасль находится в сложной ситуации и возможно снижение пассажиропотока, подтверждает и ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Федор Борисов, но с оговоркой. «Если произойдет схлопывание какого-то количества перевозчиков и, соответственно, возникнет дефицит емкостей, то компании поднимут цены, что, естественно, приведет к падению объема перевозок, но при том оставшиеся на рынке игроки могут улучшить свое финансовое положение», — уточнил он в комментарии «БИЗНЕС Online». Но для аэропорта, который живет пассажиропотоком, это все же слабое утешение.

«Расходов все больше. Словом, надо быть готовым к тому, что весь этот «рост» начнет валиться уже в следующем году. Падение будет приличным – до 20% пассажиропотока» «Казань в любом случае останется в плюсе — приход «Аэрофлота» позволит существенно расширить географию полетов, к тому же любой рейс генерирует пассажиропоток» Фото: «БИЗНЕС Online»

«ЭТО, КОНЕЧНО, КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ С МАКОМ...»

Теперь о том, насколько Казань интересна «Аэрофлоту» как хаб.

«При выборе аэропортов базирования для „Аэрофлота“ определяющими факторами будут наличие платежеспособного спроса, удачное географическое расположение и готовность самой воздушной гавани обеспечить запросы национального перевозчика, — отметил в разговоре с „БИЗНЕС Online“ коммерческий директор аэропорта Бегишево Феликс Козлов. — С одной стороны, Казань достаточно близко расположена к Москве, это можно было бы рассматривать как минус. Но дело в том, что Казань пять лет назад и сегодня — разные города с точки зрения привлекательности. Столица Татарстана стала центром притяжения туристических потоков, поэтому здесь вполне реально генерировать и собственный, и транзитные потоки. Для трансферных пассажиров вполне привлекательной может оказаться опция stopover — перерыв между перелетами, во время которого можно осмотреть достопримечательности Казани. Также говорят, что логичнее хабом сделать Самару. Но у Казани потенциал гораздо выше, и Самара, по статистике Росавиации, наконец, проиграла МАКу по объему пассажиропотока (пассажиропоток Курумоча в 2017 году — 2,65 млн человек, за первые 6 месяцев 2018-го — 1,39 млн; в „Казани“  — 2,62 млн и 1,5 млн соответственно прим. ред.). Другого конкурента — Уфу (в 2017 году — 2,8 млн, в первом полугодии 2018-го — 1,59 млн — прим. ред.) — думаю, Казань догонит если не в этом, то в следующем году. 

Феликс Козлов: «В числе преимуществ Казани можно отметить то, что татарстанское представительство «Аэрофлота», пусть и неофициально, считается лучшим из региональных представительств авиакомпании»Фото предоставлено аэропортом Бегишево

В числе преимуществ Казани можно также отметить то, что татарстанское представительство „Аэрофлота“, пусть и неофициально, считается лучшим из региональных представительств авиакомпании. В МАКе у „Аэрофлота“ уже сегодня есть собственная линейная станция технического обслуживания воздушных судов. Казань — единственный, помимо Москвы, город, из которого „Аэрофлот“ летает за границу. Вместе с тем, организуя региональную базу, „Аэрофлот“ наверняка захочет максимально расширить свои компетенции в аэропорту. В числе запросов перевозчика могут быть и собственные стойки регистрации, и собственный бизнес-зал, и самостоятельное наземное обслуживание воздушных судов. Это, конечно же, конфликт интересов с МАКом, так как аэропорт хочет сам обслуживать — зарабатывать на этом деньги. Но Казань в любом случае останется в плюсе — приход „Аэрофлота“ позволит существенно расширить географию полетов, к тому же любой рейс генерирует пассажиропоток: полетел рейс — появились пассажиры, и аэропорт зарабатывает на всем, что происходит с ними: парковка, концессионные сборы от выручки кафе, упаковки багажа и так далее. От этого и надо вести отсчет. Конечно же, потребуется полное понимание нужд „Аэрофлота“: чтобы он выбрал Казань, надо дать максимум. И развитие может быть фантастическим».

В ответе на запрос «БИЗНЕС Online» о вероятности создания в Казани аэрофлотовского узла пресс-секретарь МАКа Адель Гатауллин отдельно отметил работу, проводимую с группой компаний «Аэрофлот», а именно с авиакомпанией «Победа»: «Мы осуществляем крупный проект по открытию новых внутрироссийских и международных маршрутов. Среди согласованных на данный момент слотов можно назвать такие направления, как Тбилиси и Минеральные Воды — запуск этих рейсов состоится в ближайшее время. Разумеется, мы открыты для расширения сотрудничества с национальным авиаперевозчиком в различных сферах. И любому аэропорту принесет несомненный положительный эффект увеличение объемов взаимодействия с крупнейшим авиационным холдингом России».

МАК на одном из отраслевых мероприятий представил наброски проекта «Авиасервисная зона», где будет проводиться техническое обслуживание и ремонт воздушных судовЧтобы увеличить, нажмите

Кстати, в начале 2013 года Старостин обещал, что аэропорт будет предлагать авиакомпаниям условия для развития по типу бизнес-инкубатора — для этого будут использованы свободные земли МАКа. И в конце нынешнего июля международный аэропорт «Казань» на одном из отраслевых мероприятий незаметно представил наброски проекта «Авиасервисная зона», где будет проводиться техническое обслуживание и ремонт воздушных судов, контроль их летной годности и продление ресурсов, а также обучение (повышение квалификации) летного состава. Предполагается строительство перрона, трех ангаров, теплой стоянки с ремонтными мастерскими, нескольких зданий и складов, а также организация школы пилотов с тренажерным комплексом. Плюсами в аннотации указываются удобное расположение в ПФО, развитая прилегающая территория (логистический центр «Почты России», «Казань-Экспо»), инвестиционная привлекательность Татарстана.

Азат Хаким: «Переварить техническое обслуживание нынешних и законтрактованных машин Москве нереально, а у нас уже все готово для такой работы, плюс открываем филиал в Бегишево. То есть, вкладываться не надо — бери и летай» Азат Хаким: «Переварить техническое обслуживание нынешних и законтрактованных машин Москве нереально, а у нас уже все готово для такой работы, плюс открываем филиал в Бегишево. То есть вкладываться не надо — бери и летай» Фото: «БИЗНЕС Online»

«АЭРОФЛОТ» С ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ЛИЦОМ

Продолжим о плюсах «Казани». Ожидается договор на техническое обслуживание в Казани аэрофлотовских «Суперджетов». Им будет заниматься «Тулпар Техник». «Казань как хаб, конечно, можно рассматривать, — заверил в беседе с „БИЗНЕС Online“ председатель совета директоров „Тулпар Аэро Групп“ Азат Хаким. — Если при СССР в Поволжье хабом была Самара, где объем перевозок был выше, то сейчас мы почти сравнялись, Казань стала, можно сказать, естественным хабом. И развивать его „Аэрофлоту“ было бы очень правильным решением — все составляющие для этого есть. И пассажир бы очень сильно выиграл от этого. Причем хаб надо делать, ориентируясь на „Суперджеты“. Переварить техническое обслуживание нынешних и законтрактованных машин Москве нереально, а у нас уже все готово для такой работы, плюс открываем филиал в Бегишево. То есть вкладываться не надо — бери и летай. Мы Савельеву писали письмо, предлагали именно этот вариант. Нас вежливо поблагодарили, сказали, что изучат». Здесь напомним, что 10 сентября «Аэрофлот» подписал соглашение на поставку 100 региональных лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Они будут поставлены в 2019–2026 годах и дополнят нынешний парк аэрофлотовских «Суперджетов» — их 49, ожидается поставка 50-го. То есть в общей сложности 150 машин. «Новую сотню точно „распихают“ по регионам», — уверен источник. О том, что заказ связан с новой хабовой стратегией «Аэрофлота», недавно сказал и президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Наконец, еще один важный момент. Есть основания полагать, что экономическая составляющая в деле выбора мест для хабов будет играть не главенствующую роль.

«» «Организуя региональную базу, «Аэрофлот» наверняка захочет максимально расширить свои компетенции в аэропорту — собственные стойки регистрации, бизнес-зал, и наземное обслуживание воздушных судов» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Если бы я руководил коммерческой компанией, то хаб создавал бы в Москве и занимался только им, что „Аэрофлот“ в прошлые годы и делал, отбиваясь от предложений сделать альтернативный хаб хотя бы в Питере, — говорит Борисов. — С точки зрения коммерческой целесообразности однохабовая модель более привлекательна. Поэтому поворот компании в сторону низкомаржинальных рейсов, развития затратной мультихабовой модели говорит о том, что „Аэрофлот“ и его главный акционер — государство (51,2% принадлежат Росимуществуприм. ред.) — от акцента на коммерцию, вероятно, переходит к упору на социальную составляющую, становится не столько коммерческим перевозчиком, сколько компанией, которая решает определенные государственные задачи».

В связи с этим, как полагает Борисов, выбор аэропортов под хабы будет определяться не экономическими соображениями (хотя в какой-то мере и ими — не станут же делать узел там, где спроса нет вообще), а более широкими мотивами. «В Поволжье возможны варианты, — констатирует эксперт. – Рядом с Казанью — Самара, которая тоже достаточно быстро растет и потенциально интересна. Словом, в регионе есть выбор, но он будет определяться не только экономическими критериями».

Словом, как раз это поле для лоббистской деятельности, в которой так преуспели верхи РТ, выбивая юбилеи, фестивали, универсиады, чемпионаты. К тому же МАК дает понять, что ему уже тесновато в нынешних терминалах, перронах и полосах. Правда, в авиатранспортной сфере репутация Татарстана оказалась изрядно подмоченной — сегодня и следа нет от былой авиасамостоятельности: исчезли авиакомпании «Татарстан» и «Ак Барс Аэро», нет больше местного управления Росавиации, а также Татаэронавигации (к слову, функции этих двух учреждений переданы Самаре), даже авиационному учебному центру запретили готовить пилотов. Но ведь это нас не остановит?

Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (299) Обновить комментарииОбновить комментарии
Анонимно
20.09.2018 08:39

В Казани ужасный аэропорт в плане обслуживания пассажиров! Маленький, с проблемной парковкой и заездом к терминалам, две кафешки, и совковый персонал который не умеет себя вести и не знает языков. Один терминал вообще пустует?! зачем его строили? Какой еще Хаб, смешно. Сперва "деревню" с руководителей нужно "выбить", что бы аэропорт был на уровне.

  • Анонимно
    20.09.2018 08:05

    Бегишево лучший вариант!

    • Анонимно
      20.09.2018 09:19

      К чему хаб в вымирающем городе? Вся молодёжь уезжает на пмж в Москву, Казань, Дубаи, и через 10 лет останутся только пенсионеры...

      • Анонимно
        20.09.2018 10:36

        Кто уезжает то? Уезжают слабые, сильные остаются. Я приехал, город развивается, самый перспективный город РТ. У вас там неверные представления о городе

        • Анонимно
          20.09.2018 11:01

          Уезжают как раз сильные, а их заменяет... Так было со времен Рима, так остается и сейчас. Наилучший пример — нынешние США, которые по сути являются сливками Европы, хотя сейчас они начали подкисать

          • Анонимно
            20.09.2018 11:21

            Это устаревший взгляд

            • Анонимно
              20.09.2018 14:27

              Все базируется в Нижнем, уже давно...Казань лишь пыль пускает в глаза, и многие это знают...А учитывая что наши на космодроме накосячили и залили бетон с пустотами, то Казань пролетит...

              • Анонимно
                20.09.2018 21:57

                Внимательно читайте новости. Косяк с бетоном наследство первого застройщика. ПСО пришел им на смену.

                • Анонимно
                  20.09.2018 22:54

                  21:57, когда ПСО принимал объект с "косяками" он должен был составить акты, уведомить заказчика о "косяках" и составить допсоглашение на устранение косяков. Если этого не сделано - вина ПСО!

                  • Анонимно
                    21.09.2018 11:17

                    22.54.А с чего вы взяли, что акты приемки не составляли? С потолка ?Или у вас очередной раз засвербило и вам захотелось "пнуть" ПСО?

                    • Анонимно
                      21.09.2018 18:46

                      А вот это вброс чистой воды. Никаких работ с бетоном ПСО на космодроме еще не проводил. Лес рубят и занимаются планировкой строительной площадки. Что за сказки такие?

        • Анонимно
          20.09.2018 11:07

          10:36, не могли бы уточнить, по какому такому направлению развивается Город?

        • Анонимно
          20.09.2018 11:08

          По сравнению с Базарными Матаками ,Казань конечно город развивающийся,но от большой деревни отличия небольшие-повыше дома,побольше машин и магазинов......

          • Анонимно
            20.09.2018 11:18


            Базарные Матаки тогда от Парижа и Нью_Йорка тоже несильно отличаются..

            Базарные Матаки - круто!!

            • Анонимно
              20.09.2018 12:03

              Согласен, Казань еще куда не шло, 150 км от Матаков, а Париж то несколько тысяч км, такаааяяя глушь!

            • Анонимно
              20.09.2018 12:10

              Оппа оппа
              Жареные раки
              Пить поедем самогон
              В Базарные Матаки

        • Анонимно
          20.09.2018 11:33

          В каком направлении там Челны развиваются? Высших учебных заведений толковых в городе нет, медицинских специалистов тоже нет. Для более-менее толкового мед. обследования люди едут в Казань, плюс сам город находится на транспортной периферии (ж\д вокзал - мертвый, нет ничего кроме поезда Москва-Круглое поле автостанция - полумертвая), люди, чтобы уехать в ддругие населенные пункты едут в Казань или Агрыз. Челны - это мрак.

          • Анонимно
            20.09.2018 13:04

            Институт физкультуры вы конечно нагло у нас отжали. По поводу остального - бред конечно же)

          • Анонимно
            20.09.2018 13:34

            Пермь-адлер ещё и Ижевск-адлер

          • Анонимно
            20.09.2018 19:09

            Так у нас вся республика на Казань работает, молчали бы

        • Анонимно
          20.09.2018 22:02

          Какие неверные то? Город изначально по-глупости стариков-руководителей Советского Союза, был построен в гиблом для развития месте...

      • Анонимно
        20.09.2018 17:52

        Наверно речь шла о Бегишево как о вымирающем городе?

    • Анонимно
      20.09.2018 09:45

      Простите, что под топовым. Ниже есть новость о сборе Русфондом денег на Айзилю Бакирову. Ребенку пять лет, злокачественная опухоль. Нужно всего 238т.р. Кому нужен этот аэропорт, когда малышке нужно срочное облучение, а денег не выделяют. Люди, давайте хоть по 50р. скинемся, там сроки очень важны

    • Анонимно
      20.09.2018 10:05

      Вы знаете, на регистрации девушка пожевывая жевачку неправильно оформила багаж,далее мне не выдали посадочный талон!нас было несколько человек,но где внимание-то?в результате в пункте назначения у нас вышла заминка из-за ее невнимательности,а без посадочного я обошлась.

    • Анонимно
      20.09.2018 10:45

      ХАПНУТЬ НА ХАБЕ. По татарстански.

    • Анонимно
      20.09.2018 11:04

      В Челнах и рядом большая Закамская миллионная агломерация, рядом Ижевск, Уфа, идеальное место для хаба. У Казани же географическое положение неудачное, вам там ВСМ будет достаточно

      • Анонимно
        20.09.2018 12:14

        В одной Казани население больше чем во всей Закамской агломерации плюс рядом с Казанью региональные центры - Ульяновск 200 км., Чебоксары 150 км., Йошкар-Ола 125 км.

        • Анонимно
          20.09.2018 13:08

          В вашей Казанской агломерации одни деревни притянутые, в Закамье же - города

          • Анонимно
            20.09.2018 19:03

            Челнам надо "пробивать" у Минниханова и Хамитова (или кто там после него) ж. д. Кзн _- Челны - Уфа. Это гораздо лучше, стабильнее, безопаснее круглый год, чем самолет и автобус. Все проблемы "провинциализма" Челнов сразу отпадут. Не только Челнов; можно провести дорогу через Мензелинск, Муслюмово, Бакалы ,Чекмагуш, со временем "подвязать" Азнакаево, Дюртюли ...
            Между Кзн и Уфой зияет огромное пространство без ж. д. Это сделано Мск из политических соображений. Но территориально производственный комплекс, многолетняя кооперация заставит сделать эту дорогу.. Даже вопреки федералам или пассивности РЖД

    • Анонимно
      20.09.2018 13:53

      Бегишево перспективнее, аэропорт в последние годы довольно быстро и успешно развивали, спасибо менеджерской группе молодых и амбициозных специалистов.

  • Анонимно
    20.09.2018 08:07

    Главная наша проблема для хаба - мы слишком близко к Москве. Взлет и сразу посадка. Сочи и екатеринбург в этом плане гораздо правильнее.

    • Команданте
      20.09.2018 08:32

      в Сочи будет, а в Е-бурге - "Уральские авиалинии" с 50 аэробусами, два паука в одной банке не уживутся.
      В Самаре, кстати, тоже УА и Ютейр с сильными позициями, потому, может, Аэрофлот и рассматривает Казань

      • Анонимно
        20.09.2018 10:35

        А какие маршруты можно строить через Сочи?
        Куда не лети, везде получается крюк. Кроме того, Сочи
        обладает природными условиями, очень неудобными для взлета-посадки. Поэтому там нередки авиационные происшествия. А если частоту значительно увеличить, то проблем не оберешься.

        • Анонимно
          20.09.2018 18:12

          Сочи плохой аэропорт, плохая глиссада, опасная

          • Анонимно
            20.09.2018 21:04

            Чем она опасна со стороны моря? А со стороны гор самолёты на посадку не заходят )

            • Анонимно
              20.09.2018 22:17

              Со стороны моря всегда дует переменчивый ветер, что непредсказуемо влияет на процесс посадки.

              • Анонимно
                20.09.2018 23:24

                В Анталье всегда с моря садятся и ничего, а пасассажиропоток не чета Сочи

      • Анонимно
        20.09.2018 11:38

        Крайне, с политических позиций, Казань не пустят в этот "хабовый" проект. К тому же чисто политика накладывается на экономику - В Татарстане нет бизнеса. Есть Пиар и политика, основанные на нефти . Всё.
        Беда сегодняшних руководителей Татарстана в том, что они действуют только Пиаром. Создавая Пирамиду. Пирамиды промплощадок в районах, парков в сельских поселениях. Пирамиду рабочих мест в Казани, когда люди из соседних регионов переезжают в Казань, и потоком вливаются не в производство, а в Купи-Продай. Создавая хаос и завышенные цены. На квартиры, частные скворечники-дома.
        В этой ситуации страдают простые люди, на самом деле Верящие в эту Пирамиду.
        В Москве не дураки. Они прекрасно владеют информацией о ситуации в РТ.
        Все прекрасно знают, что народ Валом из деревень валит в Казань, создавая "Толпу", которой хвалятся городские власти, приписывая себе лавры нетаналоговых руководителей.

        • Анонимно
          20.09.2018 12:05

          Первый раз читаю на БО такой умный коммент.

          Я вас поддержу и добавлю, что для поддержания этого мифа руководители республики и Казани создали лучшую в стране городскую инфраструктуру, лучшие в стране ОЭЗ и ТОСЭР..

          Больше всех строят школ,садиков и поликлиник,парков и стадионов.

          Еще вот экономика республики растет растет выше среднероссийской.

          Но все это делается только для Пиара..

          надеюсь вам понравилась моя поддержка)..

          Продолжайте разоблачать и помните что вы не один и я вас поддержу..

          • Анонимно
            20.09.2018 12:29

            Согласен. Казань вообще тянет всю экономику России вниз, все деньги из бюджета страны выбрал. Если бы не Казань то в нормальной богатой стране жили бы

          • Анонимно
            20.09.2018 12:34

            ВРП Татарстана меньше , чем ВРП Иркутской,депрессивной, северной области.
            Меньше чем Красноярского края, который в два раз меньше по численности РТ.
            Меньше , чем в Новосибирской области, где нет ни нефти, ни нефтехимии.
            И ещё меньше , чем в 7-6 регионах.
            Но Гораздо Больше, чем в Кирове. Ого-го.
            Чем в Калмыкии, Ого-го-го.
            Чем в Тыве, Ого-го-го-го...

            • Анонимно
              20.09.2018 13:40

              ВВП Татарстана уступает только Москве и области,Питеру ,ХМАО,ЯНАО и Тюменской области.

              Все остальные ниже включая перечисленные вами области.

              • Анонимно
                20.09.2018 14:09

                если брать в расчете на душу населения, то татарстан нифига не богатый регион

            • Анонимно
              20.09.2018 16:13

              Зачем врать? На 8 ом месте из 85 регионов
              https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%83%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%BF%D0%BE_%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83

              • Анонимно
                20.09.2018 16:24

                20.09.2018 16:13
                А Россия богатая страна?
                То же где-то на 6-ом или 7-ом месте. Причём из 251 страны.
                И что?
                Вы в абсолютных показателях подтвердите, что богаты, а не местом кичитесь!

    • Анонимно
      20.09.2018 08:42

      Это может быть и плюсом, авиакомпания может забазировать в МАК несколько самолетов и перегонять их в Москву в случае технической неисправности основного борта. Стоянка в МАК всяко дешевле, чем в Шарике. Можно еще переключить часть рейсов западного направления, будет всего на час дольше, чем через Москву. Многое будет зависеть от политики МАК, если предложат хорошие условия и тарифы, то Аэрофлот придет.

      • Анонимно
        20.09.2018 09:31

        На час дольше не будет. До Дубая что из Казани, что с Мск летишь, одинаковое время примерно.

        • Анонимно
          20.09.2018 10:36

          У Вас плохо с географией. Из Казани до Дубая на час короче.

      • Анонимно
        20.09.2018 11:07

        Цены МАКа на стоянку и обслуживание одни из самых дорогих

      • Анонимно
        20.09.2018 11:54

        Они в Шереметьево прекрасно базируются, на край можно в Жуковском поставить резервные, и близко и вряд ли дороже казани

    • Анонимно
      20.09.2018 08:42

      При чем тут близость к Москве? Вы суть понятия "хаб" правильно поняли?

      • Анонимно
        20.09.2018 10:01

        Суть то понятна, и близость это реально недостаток. Допустим мне нужно из Перми попасть во Владивосток, а прямого рейса нет, я вынужден лететь до Москвы, а потом из Москвы, расстояние увеличится в 1,5 -2 раза, а если пересадка будет в Екатеринбурге, то расстояние увеличится несильно. Для такого перелета что Москва, что Казань - одинаково, поэтому хабы должны быть равномерно раскиданы по всей территории России. Два хаба рядом просто не нужны.

        • Анонимно
          20.09.2018 12:40

          Уже писал как то, и недавно про это.
          Просто возродят систему советских Хабов. С Востока на Запад:
          Иркутск (ворота на Север и Дальний Восток), Новосибирск (На Среднюю Азию, Восточную Сибирь и ДВ),
          Екатеринбург (на Петербург, Москву, Мурманск, Западную сибирь)
          Самара (Кавказ, Краснодар, Астрахань).
          Казанью и не пахнет. Экономически.
          Сначала переведите 2-3 маршрута транссибирских железнодорожных в Казань...

  • Анонимно
    20.09.2018 08:12

    "посмотрите цены, переведите их в евро и вы поймете, что экономика не пляшет вообще — таких цен, как у нас, даже у импортных лоукостреров нет." - чушь полная. В "загнивающей" Европе как раз-таки на сопоставимые дистанции билеты сильно дешевле. Каждый раз удивляюсь этому.

    • Анонимно
      20.09.2018 10:25

      Лапшу вешают, думают, никто не знает, сколько стоят билеты у европейских лоукостеров.

    • Анонимно
      20.09.2018 10:28

      это точно, в загнивающей в европе по акции из финляндии до испании за 15 евро можно долететь. у нас 15 евро это такси из проспекта до аэропорта

      • Анонимно
        20.09.2018 11:28

        Похоже на такси лет двадцать не ездили. Если бы в Казани были такие цены на такси, которые называете вы, то все таксисты давно на мерседесах ездили.

        • Анонимно
          20.09.2018 12:08

          Я больше скажу. Большинство критикующих тут аэропорт Казани - ни разу в аэропорту не были..

          На диване до аэропорта не доедешь, а на электричку или автобус у них денег нет, а если появляются , они их на пиво тратят)..

      • Анонимно
        20.09.2018 15:05

        700 руб. На Квартала, 10 евро.

  • Анонимно
    20.09.2018 08:13

    Татары смешные, думают щас заполучает Аэрофлот и будут москвичам диктовать условия, а все будет наоборот

    • Анонимно
      20.09.2018 10:41

      Татары или татарстанцы? Или вы только где вам удобно - разделяете?

  • Анонимно
    20.09.2018 08:15

    В этом году пришлось лететь за границу из Казани (до этого Курумоч и Мск только). В Казани просто стыд и срам как организовано. 2 кафешки с нереально высокими ценами (выше чем в Мск), Дьютик просто стыдно стало за Татарстан. Надо полностью все переделывать. А так задумка очень хорошая. Не профукайте!

    • Анонимно
      20.09.2018 08:28

      Дьютик, конечно, позорный у нас, да.

    • Анонимно
      20.09.2018 08:31

      работа министра - принимайте

    • Анонимно
      20.09.2018 09:03

      В Курумоче аэропорт получился более приятный и современный, мне больше нравится, чем наш

    • Анонимно
      20.09.2018 09:19

      Товарищ, определись в итоге, МАК сравниваешь на фоне Мск или Курумоч? Курумоч это просто засада, прилетел из Стамбула туда, я вообще не понимаю как МАК можно сравнивать с Курумоч? про нереальные цены давай по существу, ну и в 2 ночи я в Курумоч вообще не нашел где можно кофе попить!!!

      • Анонимно
        20.09.2018 10:00

        Вы трезвым были в Курумоче-то? И что значит - как сравнивать? Очень просто - удобство пользования и субъективные ощущения

      • Анонимно
        20.09.2018 18:15

        Курумоч это ужас по сравнению с МАК.

        • Анонимно
          21.09.2018 19:47

          ВЫ когда в последний раз(надеюсь) бы в самарском Курумоче, чтобы писать подобную ересь? В самарском аэропорту новый шикарный современнейший огромный терминал, а в казанском - три клетушки недотерминала. О чём здесь можно дикутировать?

    • Псевдоним
      20.09.2018 09:39

      Ой ты боже мой. В дьютике цены высокие? Вы, наверное, из тех, что раз в год в Анталию выбирается и жалуется на дорогое бухло, чтобы раздавить в дороге? Смешно читать, как тут комментаторы из Екб и прочих Челябинсков и других российских глубинок сидят и обсирают Казань. Скажу так: не завидуйте!

      • Анонимно
        20.09.2018 10:25

        Да причем тут цены в Дьюти-фри? Там просто одна татспиртпромовская бормотуха стоит на полках и больше ничего практически нет. ларек из 90-х, а не дьюти-фри

        • Анонимно
          20.09.2018 11:31

          Летаю постоянно. Заходил в дьюти-фри один раз. Мне просто туда не надо. Цены там не знаю и меня это не интересует. В аэропорту это не самый важный показатель.

      • Анонимно
        20.09.2018 10:34

        Вы, уважаемый, в Екб и Челике то когда нибудь вообще бывли? И там и там денег то поболее чем в Казани будет, только идут они больше на зарплаты, которые более равномерные, а не на цветочки и скамеечки.

        • Анонимно
          20.09.2018 10:57

          Точно! Казань по сравнению с этими промышленными гигантами - Бегишево.

        • Анонимно
          20.09.2018 11:09

          Инфраструктура города зависит от чиновников, а зарплаты от бизнеса.

          То что по инфраструктуре Казань на 2 головы лучше не только уральских, но и остальных городов России, свидетельствует что чиновники Казани и Татарстана самые эффективные..

          • Анонимно
            20.09.2018 12:07

            Где бизнес то в россии увидели при 85% госэкономики? Татнефть, Сетевая, генерирующая, газпром, татспиртпром, таттелеком и т.д. - это всё минимум контрольный пакет у государства. А Таифу на их фоне высокие зарплаты держать не требуется, всё равно работать будут. Остальное мелочь, в которой тоже будут работать, те кто не смог устроится в вышеперечисленное за еще меньшие копейки. Маленькому бизнесу нет смысла платить больше, если гослидеры платят мало.
            Увы, но тут зарплата тоже зависит от чиновников.

            • Анонимно
              20.09.2018 12:40

              Зарплата зависит от рынка труда, а не от чиновников.

              • Анонимно
                20.09.2018 13:41

                А рынок труда зависит от работодателей, а они в основном предприятия с госучастием, а значит зависят от чиновников и в таком случае за на рынке зависит от чиновников

            • Анонимно
              20.09.2018 13:36

              Очень странное мнение. В бизнесе зарплаты всегда выше, чем в госсекторе. Госсектор обычно компенсирует стабильностью и соблюдением законов о труде

              • Анонимно
                20.09.2018 14:53

                Где бизнес то в россии увидели при 85% госэкономики? Татнефть, Сетевая, генерирующая, газпром, татспиртпром, таттелеком, КамАЗ это не бизнес, предприятия подконтрольные государству, задушен бизнес.

            • Анонимно
              20.09.2018 14:51

              Забыл КамАЗ государственный через ростех

      • Анонимно
        20.09.2018 14:44

        09.39 "всякий" ЕКБ на голову и 20 лет выше в развитии

    • Анонимно
      20.09.2018 09:42

      Ещё хочется заметить очень странный график работы "Ласточки" (электричка из Казани до МАК). Как то раз летел транзитом через Мск. До аэропорта и обратно добирался на такси, т.к. Ласточка удивительным образом не собиралась покидать своё гнездышко, т.к. по графику курсирует между объектами только каждые 2 часа. Мои рейсы попадали в промежутке графиуа, а тратить больше часа ожидания в аэропорту было лень.
      Т.е. перед отправкой в МАК ты должен заранее ознакомиться с расписанием Ласточки. Это конечно очень по способствует появлению у нас хаба (канэш).

    • Анонимно
      20.09.2018 10:30

      Поддерживаю и хочу отметить скорость прохождения контроля, низкую скорость. По мне так очередь по сравнению с Московой и Турцией продвигается раз в 5 медленнее.

      • Анонимно
        21.09.2018 20:54

        В Самаре такой же черепаший контроль. В прошлом году попал в ситуацию, самолёт простаивал, пока паксы контроль проходили

    • Анонимно
      20.09.2018 10:56

      Родственников и так уже хронически не хватает! А вы про хаб)))

    • Анонимно
      20.09.2018 12:34

      Какие люди местные, такой и аэропорт аульный, помню прилетел с отдыха на костылях, так чуть с костылей не сбивали, приходилось стоять в сторонке и ждать, когда этот поток с садящихся самолетов пробежит, потом ждать когда этот поток паспортный контроль пройдёт, а дальше до маршрутки с двумя костылями еле чемодан на колесиках до таранил.

  • Псевдоним
    20.09.2018 08:16

    Это не Татарстан должен лоббировать, а сам Аэрофлот бегать на республикой и предлагать сделать в Казани хаб. Как правильно прозвучало в статье, Казань уже имеет прямые авиарейсы за рубеж в Хельсинки, Франкфурт, Стамбул, Баку, Астану, а скоро в Тбилиси, Будапешт и китайский город, что делает ее привлекательной и удобной для пересадок. Помимо этого и сам город интересен для долгосрочного транзита, хоть можно выйти и погулять где, ну не в Перми же в конце концов иностранцам гулять и портить впечатление от России.

    • Анонимно
      20.09.2018 08:53

      Так смешно, Аэрофлот должен бегать за республикой. Да нафиг не нужна Казань Аэрофлоту, только решением правительства о создании хабов смогли заставить его идти в регионы. И Казань - не самый удачный вариант объективно. Правильно написано в статье - Ютэйр пытался зайти в Казань, так местная "удаща" его не пустила, создала две собственных обанкротившихся компании. Так же было ранее и с операторами сотовой связи, с торговыми сетями и др. Главный тормоз развития экономики региона - местечковое мышление местных руководителей

      • Псевдоним
        20.09.2018 09:23

        Аналогично, Казани не нужен какой-то Аэрофлот. Лучше пусть к нам летают зарубежные авиалинии. Там хотя бы сервис и цены приятнее, чем в российских авиакомпаниях.

        • Анонимно
          20.09.2018 10:03

          Ну если вы им сказали "пусть летают", то конечно теперь полетят :) что-то кроме компаний, обслуживающих несколько популярных направлений для пляжного отдыха не особо-то кто-то стремится в Казань. Они же умеют считать экономику полетов...

        • Анонимно
          20.09.2018 10:18

          Согласен. Везде где появляется федеральная компания (РЖД, Аэрофлот) все самые удобные для пассажиров рейсы по времени они забирают под себя и ставят повышенный тариф на проезд. Командировочные платит работодатель, поэтому люди выбирают более дорогие, но удобные по времени рейсы. остальным транспортным компаниям остаются "крохи" с барского стола и непрогнозируемый пассажиропоток.

      • Анонимно
        20.09.2018 09:32

        Некоторые налоги платятся по месту нахождения головного офиса и зачисляются в местный бюджет или в бюджет субъекта. Соответственно, местечковые компании платят в бюджет РТ, а федералы чаще всего зарегистрированы в Москве и платят налоги там.

        • Анонимно
          20.09.2018 11:37

          Ты конечно прав, но в этом вопросе все перепутал. За каждую взлет-посадку идет оплата аэропорту, все деньги, потраченные пассажирами в аэропорту, остаются в регионе нахождения аэропорта. И. т.д. и т.д. Хаб в Казани принесет сюда огромные деньги. Так что за него будут биться все и Самара и Пермь и т.д.

          • Анонимно
            20.09.2018 16:34

            Хаб в Казани принесёт еще большие пробки на дорогах. А огромные деньги распилят те кому будет плевать на проблемы обычных людей.

            • Анонимно
              20.09.2018 18:22

              Я понимаю что у вас проблемы с логикой, но зачем вы всем об этом расказываете?

        • Анонимно
          20.09.2018 12:10

          местечковые то и тутплатить не будут, всё равно загнутся

    • Анонимно
      20.09.2018 09:14

      Так вроде Аэрофлот де факто устроил тендер и выбрал Пермь, отказавшуюся от налога на прибыль

    • Анонимно
      20.09.2018 11:00

      Если вы не разбираетесь в проблеме, то не надо излагать глупости. Никто из Казани не летает в Будапешт и в китайский город, название которого вы не удосужились указать.
      А пересадки удобно делать, только если по всему маршруту летишь одной авиакомпанией. И в этом плане сделать Казань хабом Аэрофлота очень привлекательно для Казани.

    • Анонимно
      20.09.2018 11:52

      Только цены на эти прямые рейсы такие, что с пересадкой в Москве дешевле выходит летать.

      • Анонимно
        20.09.2018 12:40

        Вот я тоже уже сколько лет этого понять не могу. Почему перелет за границу в разы дешевле чем в рамках России в том же направлении.

  • Анонимно
    20.09.2018 08:19

    Даже страшно подумать,насколько взлетят цены на всё в аэропорту после этого!!!От парковки и до чашечки кофе (чая) в местных кафешках...

    • Анонимно
      20.09.2018 08:29

      Эх, помню старый треминал и кафешку с треугольниками.

      • Анонимно
        20.09.2018 08:58

        А бутерброды с килькой!

      • Анонимно
        20.09.2018 09:04

        они , кафешки с треуголниками , и сейчас есть.
        На привокзальной и в Т1

      • Анонимно
        20.09.2018 09:04

        И как воробьи гадили с решетчатого потолка прямо на столы в кафешке... да, ностальжи...

      • Анонимно
        20.09.2018 09:05

        Помню в детстве,годах эдак в 80-ых,приезжали туда встречать или провожать родственников,дык,папа всегда покупал мне в тамошнем кафе,на втором этаже,жаренного кролика(ногу) и это было недорого,а вполне доступно для Советского Человека с его зарплатой.

    • Команданте
      20.09.2018 15:24

      давайте никуда летать не будем? Тогда и цены в кафешке упадут ))

  • Анонимно
    20.09.2018 08:19

    Надеюсь на то, что скоро мы перестанем летать в Сибирь и ДВ через Москву.

  • Анонимно
    20.09.2018 08:19

    Я не летаю и не езжу...
    хотелось чтобы был хаб.
    Но его не будет по политическим соображениям Москвы.

  • Анонимно
    20.09.2018 08:22

    Главное не ошибиться с адресом... лоббирования

  • Анонимно
    20.09.2018 08:27

    Екатеринбург. Аэропорт больше, месторасположение удобнее.

    • Анонимно
      20.09.2018 08:57

      На Урале Аэрофлотом планируется хаб, а тут речь о хабе в Поволжье.

    • Анонимно
      20.09.2018 09:00

      Там Уральские Авиалинии с 50ю Аэрбасами. Мы свою ак ,увы, закрыли...

  • Анонимно
    20.09.2018 08:30

    Самара круче и добротнее...

  • Анонимно
    20.09.2018 08:30

    Добейтесь этого!!! Хотим летать из Казани!

  • Анонимно
    20.09.2018 08:32

    Старостин молодец! В министры ему давно пора порядок наводить.

    • Анонимно
      20.09.2018 09:04

      Слышал, палки в колеса он и его команда вставляет как-раз таки сами некоторым авиакомпаниям.

  • maximteregul
    20.09.2018 08:35

    Город, который произвел реконструкцию аэропорта только лишь к тысячелетию города априори не может претендовать на хаб, только на хайп.

    • Анонимно
      20.09.2018 08:55

      Исходя из вашей логики именно Казань главный претендент на ХАБ, потому что конкурирующие Самара и Уфа сделали это значительно позже Казани.

      Вот так Максим в силу характера как обычно хотел сказать против Казани, а по факту стопил за Казань)..

      • maximteregul
        20.09.2018 09:14

        Самара и Уфа не кричит на каждом углу, что она третья столица РФ.

        • ДД
          20.09.2018 10:20

          В современном мире если не кричать на каждом углу, вообще никто внимания не обратит. Конкуренция огромная.

        • Анонимно
          20.09.2018 10:33

          Правильно, они же ей не являются поэтому и не кричат

        • Анонимно
          20.09.2018 16:21

          Стремление быть лучшим Это плюс или минус?

        • Анонимно
          20.09.2018 19:52

          Первая, 1-я она столица. ))) Хронологически и исторически. Кстати, по некоторым исследованиям - прототип летописного "разрушения Храма в Иерусалиме".

        • Анонимно
          21.09.2018 09:57

          Для татар, Казань первая

    • Анонимно
      20.09.2018 10:10

      Как участник реконструкции скажу, что делали её к Универсиаде, а 2005 аэропорт был старый

    • Анонимно
      20.09.2018 11:40

      А здесь как раз плюс для Казани. Самара и Уфа только что реконструировали свои аэропорты и теперь вряд ли им кто-то даст денег на расширение. А вот Казань проводила реконструкцию достаточно давно и под хаб может вложиться еще, сделав аэропорт лучше Самары.

  • Анонимно
    20.09.2018 08:37

    В случае хаба в Казани загнется Бегишево.

    • Анонимно
      20.09.2018 09:21

      ничего не загнется, будет местный Жуковский

    • Анонимно
      20.09.2018 09:23

      Он там и не нужен.

    • Анонимно
      20.09.2018 11:35

      Бегишево так и продолжит работать, при наличии подходящих рейсов за вменяемые деньги, никто не поедет за 250 км в Казань.

    • Анонимно
      20.09.2018 11:41

      По большому счету аэропорты через каждые 200 км и не нужны.

      • Анонимно
        20.09.2018 13:52

        С юго-востока бегишево 100-150км, до Казани 250-300 по дороге смерти р239, до Самары и Уфы 250-300.
        И откуда мы полетим? Из бегишево или любого из трёх оставшихся, Казань не имеет преимуществ.

      • Команданте
        20.09.2018 15:26

        американцам об этом расскажите

        • Анонимно
          20.09.2018 18:15

          Вот когда будем летать столько же, сколько в США, тогда я свое мнение поменяю. А пока мы отстаем от них по этому показателю в 10 раз.

      • Анонимно
        20.09.2018 19:57

        В советское время самолеты в райцентры летали. Лично летал

  • Анонимно
    20.09.2018 08:39

    В Казани ужасный аэропорт в плане обслуживания пассажиров! Маленький, с проблемной парковкой и заездом к терминалам, две кафешки, и совковый персонал который не умеет себя вести и не знает языков. Один терминал вообще пустует?! зачем его строили? Какой еще Хаб, смешно. Сперва "деревню" с руководителей нужно "выбить", что бы аэропорт был на уровне.

    • Анонимно
      20.09.2018 08:54

      Я вот тоже не понимаю - почему в нашем аэропорту все должно быть так дорого! Чай, кофе? Еда вообще недоступна!

      • Анонимно
        20.09.2018 09:22

        вы в лукойле пытались купить воды или печенье? аэропорт по существу у нас в РФ не место для шоппинга тем кто деньги считает.

        • Анонимно
          20.09.2018 15:51

          А если рейс задерживают и приходится часами сидеть в аэропорту? где питаться, ну скажите!

      • Анонимно
        20.09.2018 09:46

        Помню, встречал, году в 11, свою девушку в аэропорту Внуково, из Одессы. Рейс задержали на 5 или 6 часов. Вынужден был сидеть все это время в терминале. Цены помню до сих пор: махонькая, на 40 мл., чашка эспрессо, около 500 рублей, бутерброд с копченной колбасой, ещё 300...В общем, моя девушка в Одессу больше не летает...

        • Анонимно
          20.09.2018 12:23

          Был в Шереметьево в зоне вылета после нг, купил в автомате бутылочку йогурта за 40 рублей, если поискать наверное можно и по 500 найти кофе.

    • Анонимно
      20.09.2018 09:25

      Если вы имеете в виду терминал 2, то он и не для всех, поэтому полупустой...

    • Анонимно
      20.09.2018 09:31

      Поддерживаю вас. Этим летом дважды выезжала за границу из казанского аэропорта. Так получилось, что поездки пришлись на период проведения ЧМ. Вы не представляете, как было стыдно за сотрудников аэропорта! Ни один сотрудник не владеет хотя бы английским языком, бедные прибывшие и убывающие иностранцы пытались получить хоть какую-то информацию у сотрудников, ни один не мог ответить, да что там - понять. что их спрашивают. Ситуацию более менее спасали молодые ребята - волонтеры, но ведь в остальное время волонтеров в аэропорту нет. О каком сервисе, тем более международного уровня может идти речь, если даже нет элементарных вещей, таких, как владение иностранными языками сотрудниками! А вы посмотрите на тех, кто сидит в зоне досмотра на входе-выходе аэропорта: тетки с пергидрольными волосами, грубые. неотесанные, сама была свидетелем того, как две из них грызли семечки прямо у рамки досмотра! Позорище просто. Я уж не говорю о совершенно позорном общепите по невменяемым ценам, дьюти фри со стремным ассортиментом и опять-таки невменяемыми ценаим, которые на порядок выше, чем в других зарубежных аэропортах.

      • Псевдоним
        20.09.2018 09:48

        Я бывал несколько раз в Пекинском международном, который является одним из самых крупнейших мировых аэропортов, просто загуглите, чтобы понять, что это такое. Там на стойке информации китаянки тоже английским не владеют. За них вам не стыдно?

        • Анонимно
          20.09.2018 12:01

          Нашли тему для ругани. Конечно сервис и культуру обслуживания нужно повышать. Низкий уровень культуры не говорит, что не нужно биться за хаб. Это обязательно нужно делать, т.к. это доп. инвестиции, рабочие места, а как следствие благополучие наших граждан (хоть какого то количества). Близкая расположенность от Москвы это конечно огромный минус, что уж тут говорить. Но я был свидетелем, когда люди (из Чувашии, Марий Эл и т.д.) возвращаясь с отдыха (юг России) летели именно в Казань, причем без заезда в город. Для таких людей наверное нужно предусмотреть небольшой автовокзальчик, чтобы им было сразу удобно уехать домой. Продумать еще какие-то сервисы. Как уже говорилось решить вопрос с парковкой. Одним словом, что то делать, развиваться, а не тупо собирать деньги с асфальта.

          • Анонимно
            20.09.2018 15:51

            плевать на сервис и культуру, лишь бы больше рейсов по разным направлениям были бы

          • Анонимно
            20.09.2018 16:43

            Задавались ли Вы вопросом по каким дорогам они все будут туда ехать и уезжать? Отвечу за Вас: "нет". Потому что удащливая верхушка рассуёт бабло по своим карманам. А весь этот поток создаст неудобства людям которые пользуются этими дорогами каждый день.

        • Анонимно
          20.09.2018 14:25

          Это неправда. Не знаю, к каким стойкам Вы там подходили, но у тех, где обслуживают иностранцев, весь персонал говорит на английском, причём на очень хорошем. Вы не на татарском, случайно, к ним обратились? Тогда неудивительно. что Вас не поняли...

        • Анонимно
          20.09.2018 14:49

          09.48 нет, за Китай не стыдно, он давно всем доказал свою мощь. Стыдно за нас.

        • Анонимно
          20.09.2018 22:45

          вранье. летал через Пекин, все сотрудники аэропорта владеют английским. Иначе как Вы общались? Владеете китайским?

      • Анонимно
        20.09.2018 10:51

        Когда персонал направят на обучение, то выучат. С хорошим английским на зарплаты тех должностей, которые предлагает аэропорт, никто не пойдёт.

      • Анонимно
        20.09.2018 11:21

        Целых два раза вылетала за лето,вот это да....Барышня,летаю из Казанского аэропорта раз в две недели,а за свою жизнь видел столько аэропортов (как огромных,так и региональных),сколько Вам скорее всего и не снилось.Так вот МАК вполне нормальный аэропорт,и персонал вполне вежливый,проблем с ними не возникало никогда,таможня могла бы быстрее работать,да багажных лент добавить,но для этого место нужно.

        • Анонимно
          20.09.2018 13:42

          За лето выезжала 2 раза, за год - все 15 получается. Что не так? Я привела пример того, как аэропорт работал во время мирового события, отвечу - хреново работал в части сервиса.

        • Анонимно
          20.09.2018 14:01

          Таможня в МАК обнаглевшая. Зеленого коридора нет. Всех заставляют просвечивать багаж. Надо таможенный кодекс просмотреть внимательней, предполагаю, что это нарушение

      • Анонимно
        20.09.2018 11:52

        09:31, а зачем сотрудникам местечкового аэропорта английский язык? Власти РТ отказали детям региона в изучении второго иностранного языка. Главное, что больше 25 лет все дружно учили татарский язык! Без него же никуда! А то, что иностранцы не владеют татарским языком - проблемы иностранцев. Татарский язык - тюркский язык. Значит гости из Турции, Узбекистана, да и со всего мира (тюрки живут по всему миру) легко могли бы говорить в аэропорту по-татарски!
        Именно так рассуждают чиновники РТ, навязывая татарский язык в школах, вместо второго иностранного языка.

      • Анонимно
        20.09.2018 12:09

        9.31 а пусть иностранцы татарский учат. приехали в РТ значит должны знать татарский

      • Анонимно
        20.09.2018 19:11

        Прикиньте, почему Люфтганза ушла из Казани в Нижний? Из-за высоких цен на прием, стоянку и обслуживание авиатехники - это раз! Низкого уровня сервиса пассажиров - это два!
        А вы хаб!
        Вот если только «ЮТэйр», так уровень будет одинаковый и ЮТэйровский хаб чести Казани не сделает.

      • Анонимно
        20.09.2018 20:56

        В Самаре и Уфе все поголовно на английском разговаривают??? Чукча

    • Анонимно
      20.09.2018 09:34

      Заезд и парковка это вообще отдельная тема))) Вокруг поля, но нет они сделали бутылочное горлышко.

    • Псевдоним
      20.09.2018 09:35

      Ваше мнение конечно же имеет право на существование. Однако, вам следовало бы зайти на сайт МАКа в раздел награды и сертификаты, чтобы убедиться в том, что Казань далеко не худший и "ужасный" аэропорт, как вы выражаетесь. А невольных ценой бутерброда в аэропорту всегда будет предостаточно, хоть в аэропорту Казани, хоть в сингапурском Чанги.

      • Анонимно
        20.09.2018 10:09

        20.09.2018 09:35
        "Если на клетке слона прочтёшь надпись "Буйвол" - не верь глазам своим!" - К. Прутков.
        Нам не интересны бумажки - нам нужно дело! А оно печально выглядит!

        • Анонимно
          20.09.2018 10:45

          Аэропорт Казани несколько лет подряд признается лучшим в своем сегменте.

          Причем места определяются не кем-то, а сотрудниками аэропортов..

          Поэтому вы правы, что именно по делам МАК в лидерах,,

          • Анонимно
            20.09.2018 14:51

            Аэропорт должен признаваться лучшим не сотрудниками, а пассажирами!! Он должен работать на благо и удобство людей, обычных пассажиров. а все эти награды и сертификаты знаем уж как выдаются!

          • Анонимно
            20.09.2018 15:13

            20.09.2018 10:45
            Не умеете читать? Я, конечно, никому не скажу, но при вашей работе с дислексией надо что-то делать....

      • Анонимно
        20.09.2018 10:40

        Сразу видно чиновника! Обычные граждане не знают, как в сингапуре аэропорт называется!

        • Анонимно
          20.09.2018 13:03

          Я не чиновник,и знаю не только названия очень многих аропортов мира,но и их коды по ICAO/IATA

        • Анонимно
          20.09.2018 13:04

          Я не чиновник,и знаю не только названия очень многих аропортов мира,но и их коды по ICAO/IATA

        • Псевдоним
          20.09.2018 14:12

          Вы угадали, я не обычный гражданин. Обычные граждане не хотят учить татарский, потому что считают, что это им не пригодится в жизни. Я же стремлюсь узнавать новое из разных областей науки, географии каждый день и постоянно развиваюсь интеллектуально, расширяю кругозор. Знаю 4 иностранных языка, помимо родного татарского и русского.

    • Анонимно
      20.09.2018 09:56

      Поддерживаю! Какой хаб? Это же позорище.... а не аэропорт. В воскресенье вернулись с отдыха в Крыму, летали самолетом. Так вот, когда еще летели туда, была приятно удивлена увидеть новый аэропорт Симферополя. Это просто сказка, огромный, в форме волны, его видно еще на подлете. А внутри как красиво, много места, все по умному продумано. Зона регистрации на первом этаже, сдаешь вещи, поднимаешься по эскалатору (или прозрачному лифту) на 3 этаж в зону досмотра. После этого попадаешь в предполетную зону, где огромное количество кафешек, магазинов). Просто европейский уровень))), и наш.... в форме колбасы, длинный и неудобный, вход только в одном месте, на внутренние линии нужно идти километр. И кто такой умный это придумал, а главное воплотил это....

      • Анонимно
        20.09.2018 10:14

        Если бы на аэропорт Казани федералы выделили столько же денег сколько на строительство аэропорта Симферополя, то казанский был бы раз в 5 лучше чем симферопольский.

        • Анонимно
          20.09.2018 12:13

          10.14 так вся Казань преобразилась на федеральные деньги. Сами мы смогли только построить Кул-шариф ,Пирамиду и ипподром)) самое нужное для города заведение))

          • Анонимно
            20.09.2018 16:24

            На кредиты выданные федерализм вы хотели сказать? Так то Татарстан один из немногих оставшихся регионов доноров

          • Анонимно
            20.09.2018 19:35

            Так ведь Симферополь вообще дотационный, однако на строительство его аэропорта потратили миллиарды , в том числе, отобранные у Татарстана.

      • Анонимно
        20.09.2018 10:37

        Да ладно, не вы одна там были и вы сейчас врете) ничего он не большой и не удобный.
        Там даже чтобы телефон зарядить нужно было удлинитель с собой принести, потому что на весь зал одна розетка.

        • Анонимно
          20.09.2018 12:44

          Что значит врете??? Глазки - то от телефона нужно было оторвать и посмотреть по сторонам, а если не смог найти, то это не значит что там их нет. Даже в кафешке на первом этаже, рядом со столик у нас был.

      • Анонимно
        20.09.2018 11:22

        Вопрос в финансировании

      • Анонимно
        20.09.2018 12:05

        Ну и пример Вы привели. Там образцово-показательный аэропорт сделали, чтобы показать всему миру. Если в таком объеме вбухивать деньги в любой другой субъект РФ, там тоже все "шикардос" будет.

      • Анонимно
        20.09.2018 14:06

        Да там несколько входов, только они все закрыты. Это вопрос к руководству.

    • Анонимно
      20.09.2018 14:28

      совковый персонал который не умеет себя вести и не знает языков. // Это свойственно, практически всем российским аэропортам. Такое ощущение, что работают озлобившиеся человеконенавистники. В Домодедово, примерно, также((

    • Команданте
      20.09.2018 15:30

      простите, а в чем проблема с парковкой? я несколько раз приезжал-уезжал - все было в порядке. Количество кафешек не считал, но я в аэропорт езжу не кушать, подозреваю, что и 80% остальных посетителей тоже. Был бы спрос, открылись бы другие, что касается цены - то все решает спрос, если берут кофе по 500 рублей, зачем его продавать за 100? В любом аэропорту ооооооочень дорогая аренда помещений, ее нужно отбивать

    • Анонимно
      20.09.2018 15:46

      Комментаторы БО сразу выдают себя тем, что дальше своего дивана нигде не бывают. Летаю несколько раз в год по России и всему миру и могу сказать одно - наш аэропорт на достойном уровне для провинции. А сотрудники хоть как-то пытаются отреагировать на просьбы, даже не зная языка. Попробуйте в региональном аэропорту Германии или Италии на английском выяснить, что либо - прост отвернутся и уйдут

      • Анонимно
        20.09.2018 22:50

        "Попробуйте в региональном аэропорту Германии или Италии на английском выяснить, что либо - прост отвернутся и уйдут" - всегда помогают. вот и Вы оказались "обычным комментатором", который лежит на диване и даже в Европе не бывал

      • Анонимно
        21.09.2018 10:24

        Согласна с вами ,почти всю Европу объездила, в провинциальных городах в аэропорту ,да и в других местах тоже ,с местными изъяснялись на уровне жестов
        Наш аэропорт очень достойно выглядит ,тем более на фоне других аэропортов России
        Хотя нет ,меня сейчас заминусует женщина ,которая первый раз в Крым вылетела )

    • Анонимно
      24.09.2018 09:24

      11 СЕН, 04:35
      "Ведомости": "Аэрофлот" планирует создать четыре региональных хаба
      Главные кандидаты - Санкт-Петербург, Сочи и Красноярск и один город на Урале

      МОСКВА, 11 сентября. /ТАСС/. "Аэрофлот" откроет четыре новых региональных хаба в дополнение к Москве. Об этом сообщает во вторник газета "Ведомости".

      По информации собеседников издания, близких к "Аэрофлоту", среди главных кандидатов на создание хабов - Санкт-Петербург, Сочи и Красноярск. Четвертый региональный хаб, по данным источников газеты, будет располагаться в городе на Урале, среди вероятных вариантов - Екатеринбург или Челябинск, но возможен и другой город региона.

      Как сообщает издание, в качестве претендентов на создание региональных хабов рассматривались Иркутск, Казань и города Дальнего Востока, однако эти варианты маловероятны, так как на Дальнем Востоке совершает перевозки "Аврора" - дочка "Аэрофлота", а из многих региональных городов летают и другие дочерние компании "Аэрофлота" - "Россия" и "Победа".

    • Анонимно
      27.09.2018 18:41

      По поводу совкового персонала согласен)

  • Анонимно
    20.09.2018 09:01

    Деревня у них не выбивается, это в крови!

  • Анонимно
    20.09.2018 09:04

    Этот хаб должен быть в Казани.Ну это же нонсенс когда третья столица России и татары которые по численности населения вторые после русских в стране к тому же Татарстан развитый регион и не имеет такого хаба.

    • Анонимно
      20.09.2018 09:23

      Вот как раз такими аргументами в Москве можно только насмешить кого-нибудь, а не убедить :) экономические аргументы есть?

      • С другой стороны, почему бы и не принять во внимание и политические аспекты?

        Татарстан нуждается в восстановлении и воссоздании инфраструктуры и институтов современного общества. Вчера - дороги, сегодня - аэропорт, завтра - здравоохранение, потом - образование, затем - восстановление строительной сферы, конкуренции, и прочая, и прочая.
        Работы лет на пятьдесят.

        Только вот крантик спорта бы прикрутить сначала, а то совсем с катушек съехали.

    • Анонимно
      20.09.2018 09:40

      Какие вы смешные... татары... столько надменности у вас, столько самомнения.
      Вы за пределы своего реактора выходите..
      Новосибирск, Екб, Тюмень, Красноярск
      И почему тут пишут про 3ю столицу? Что за глупость? Тогда уж Владивосток 3я столица, а Казань это 5-6 столица

      • Анонимно
        20.09.2018 10:27

        Утверждаете что Казань не 3 столица, а сами сидите на сайте Казани.
        Предполагаю что казанцев сидящих на сайте перечисленных вами городов навряд ли встретишь..

        • Анонимно
          20.09.2018 16:26

          Правильно подметил, в своих городах хуже, намного чем в Казани, просто завидуют,

    • Анонимно
      20.09.2018 09:52

      Хаб дожен быть в Казани, но третья столица и татары тут не причем. По плотности населения, Казань более востребована т.к. связывает многие города в окружении. Но сервис у нас пока слабый конечно

  • Анонимно
    20.09.2018 09:06

    Стекляшку, где можно было наблюдать прилёт и взлет самолётов?) Было дело) Кумуроч, несмотря на свою новизну и оснащённость (открыли к ЧМ), имеет один существенный недостаток: в Самару из него можно попасть только на авто, двумя дорогами: либо по загруженной М5 в объезд всего города, попадая на Московское шоссе, через весь город, либо вдоль Волги, по дороге вроде нашего Аракчинского шоссе, с пробками, узкими местами и тому подобное...

    • Анонимно
      20.09.2018 09:32

      Аэроэкспресс есть. Да редко ходит, но при увеличении пассажиропотока сделают чаще, плюс один терминал там открывается только летом. Все плюсы пока у Курумоча

    • Анонимно
      20.09.2018 11:26

      А на казанский как?) Тоже авто. Да Курумоч дальше от Самары находится, но не забывайте что Курумоч охватывает другой большой город Тольятти. И дорога сейчас до Самары от аэропорта хорошая. Развязки сделали, пробок нет.

  • Анонимно
    20.09.2018 09:06

    Если Аэрофлот хочет чтоб его кинули то тогда пускай имеет дело с татарией

  • Анонимно
    20.09.2018 09:14

    Руководители вылетают из другого терминала, и этого они не видят.

  • Анонимно
    20.09.2018 09:16

    Самара это хаб и лидер в ПФО, по аэропортовой деятельности, наш аэропорт это стыд и позор. Прилетаем с Турции, а нам сотрудник аэропорта говорит нужно подождать 20 мин, т.к. аэропорт и так принимает 3 борта, ладно хоть пилоты турецкого atlasa не выключили самолета (кондиционеры), выходим самолёт 220 человек, 2 кабинки паспортного контроля))) работают и всем похер что очередь как в 90-е. Согласен с комментатотарами про отвратительный сервис, цены и отношение. И уважаемая администрация аэропорта если самолёт прилетает поздней ночью, когда все рукава свободные почему вы отправляете все самолеты, которые не заплатили за него, на пустырь и везёте всех на автобусе, почему турки, греки, болгары так не делают? Это показывает скотское отношение к людям. Терминал очень маленький если 2-3 самолёта на вылет труба в зале ожидания. Позор!!!

    • Анонимно
      20.09.2018 10:51

      вот этот комментарий нужно оставить, остальные удалить. Он все описывает.

    • Анонимно
      20.09.2018 11:31

      Не позволяют размеры зоны прилета,чтобы сделать несколько багажных лент и увеличить количество кабинок на таможне.Но поверьте опыту,20-30 минут на таможне это не долго,рекорд мой в Тегеране,1:30,и в Алмате 1:10.

      • Анонимно
        20.09.2018 13:07

        В казани 2-30, 3-50 по времени не редкость, если с интервалом 10 мин. самолёты приземлились.

      • Анонимно
        20.09.2018 13:26

        Вы нормальные или нет,комментаторы типа в Тегеране, Лондоне, нью-йорке больше часа? Че вы сравниваете, из этих аэропортов и в эти аэропорты летят со всего мира, а у нас чартер в Турцию не могут быстро обслужить, добавьте ещё 2-3 рейса по 250-300 человек и все будете 2-3 часа сидеть на паспортном контроле. Кроме рейсов в Москву наш аэропорт больше не может ничего. В те аэропорты которые вы упомянули самолеты меньше 300 человек это 10-20%, а у нас точно наоборот.

        • Анонимно
          20.09.2018 21:04

          Вы тогда и размер сравните Хитроу или Барахаса и нашего МАК

    • Анонимно
      20.09.2018 11:35

      И с чего аэропорт должен Ваш борт ставить к телетрапу,если Atlas Global не оплатил его,а чуть позже прилетит а/к,которая его оплатила,а телетрап будет занят?

      • Анонимно
        20.09.2018 13:29

        После Стамбула есть пустые трапы, я писал именно об этом и там рейсов много чтобы все 4 трапа заполнить за 1-2часа времени, это не Лондон

    • Анонимно
      20.09.2018 12:20

      Везде очереди на паспорт, вы еще не стояли в лондоне, ньюйорке, стамбуле и тд, там вообще по 2 часа стоять надо, у нас еще нормально, хотя там рейсов конечно поболе

    • Анонимно
      20.09.2018 14:08

      Вы ещё в бегишево не были, высадили рейс из Стамбула в маленький коридорчик и комнатку, стояли как в стойле на убой 1,5 часа, пока таможенники к каждому в сумку лазиют в зелёном коридоре

      • Анонимно
        20.09.2018 15:20

        Да было такое. Но сейчас не лазают. Хотя коридорчик и комнатка осталась. И на данный момент это главный минус аэропорта.

  • Анонимно
    20.09.2018 09:27


    Когда ваш гражданский самолет пойдет на взлет в аэропорту Казань, вспомните, что перпендикулярно вашей взлетной полосе есть еще одна - человека, который привык ни в чем себе не отказывать и уж тем паче не ждать, когда взлетит какой-то гражданский кукурузник
    Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/395483

    • Анонимно
      20.09.2018 11:40

      Воздушным движением в Караишево управляет диспетчерская МАК.

      • Анонимно
        20.09.2018 12:36

        11: 40 Управлять можно летчиками, а в делах с випами можно только ублажать этих випов

    • Анонимно
      20.09.2018 14:07

      Про диспетчера уже сказали, а ещё в МАК самолёты взлетают в сторону Волги, а не Караишево. Если бы летали - знали.

  • Анонимно
    20.09.2018 09:28

    В нашем аэропорту уже сейчас негде присесть, он полностью забивается перед рейсом в Москву и если еще какой-нибудь рейс. Это не аэропорт, а предбанник какой-то. Я не знаю, как сюда поместятся еще и транзитные пассажиры, если уже сейчас буквально на одной ноге стоишь в толкучке перед вылетом. А зона прилета - это вообще коморка Папы Карло, всех туда со всех рейсов сгоняют, и люди толпятся в ожидании багажа. И самое горькое, что некуда расширяться внутри аэропорта, нужно строить новые помещения, а это еще не знаю сколько лет нужно. В завершение, если я не ошибаюсь там всего 3-4 телескопа, как тут вообще можно говорить об обслуживании транзитных пассажиров? Да и нет нормального сообщения аэропорта с городом на общественном транспорте (если будет хаб, то стоимость такси и всего в аэропорту станет еще дороже).

  • Анонимно
    20.09.2018 09:35

    Один раз вылетал через ВИП. Это просто музей Советского быта. Сначала выдают чуть ли не от руки написанный талончик на обед. Потом ты отдаешь этот талончик там в этом зале в кафе и тебе дают буквально советский обед. Меню там вообще как в советской столовой. Качество блюд и обслуживание далеко от высоких ВИП стандартов. И что удивительно, раз обед входит в стоимость ВИП зала и вроде как бесплатный, то его едят директора, топ менеджеры, даже иностранцы. Я глазам своим не верил. На мой взгляд в любом приличном ресторане или кафе Казани делают более современные и вкусные блюда. И еще, обслуживание в этом кафе в ВИП зале, это просто нужно видеть...

    • Анонимно
      20.09.2018 09:45

      реальных випов обслуживают по другому....
      а просто випов...... то что есть

      • Анонимно
        20.09.2018 11:10

        Был как-то в ресторане на Ипподроме, там есть таблички на дверях "Super VIP". Провинция, она и в Африке провинция.

        • Анонимно
          20.09.2018 14:58

          как же это смешно)) супер-пупер-вип))) вот он колхоз в крови!!

    • Анонимно
      20.09.2018 10:05

      Точно все подмечено, сами через вип вылетали, тоже удивились, и я и гости мои. Стыдоба, срам, а еще третья столица, типа. Деревня, а не столица! Менталитет как был, так и остался, независимо от количества денег, одно бахвальство и балабольство!

    • Анонимно
      20.09.2018 11:55

      Аэропорт Рузине, Прага, (население 1,3 млн.). В аэропорту несколько лаунжзон, в том числе и ВИП с отдельным изолированным отсеком таможенного досмотра и индивидуальным подъездом к трапу самолета. Мы были в демократичной зоне Мастеркард. Никаких талончиков, никаких комплексных обедов, никакого колхоза - полный шведский стол, бутерброды, закуски, горячие блюда, салаты, фрукты, напитки, включая спиртные - пиво, вино, ром, виски и местые - бехеровка и фернет - самоналивайки). Кресла, диванчики, где можно поспать, скоростной вай-фай, порты для зарядки всей немыслимой техники. Все очень прилично.

      • Анонимно
        20.09.2018 19:34

        В пражской аэропорту вполне пристойно и его невозможно сравнивать с МАКом.
        Но и там стало хуже. Кафе, где разрешалось курить, закрыли. Теперь для перекура транзитному пассажиру надо проходить пограничный контроль. Досмотр рейса на Казань, вот уже третью поездку, объединяют с Уфой, Самарой или Ростовом. Сотрудники не справляются с таким потоком, приходится бежать на посадку.
        В 1968 г. меня там даже с АК-47 не досматривали.

      • Анонимно
        20.09.2018 19:36

        Небо над Прагой загружено.
        Ждать разрешения на взлет (место в небе) по 10-20 минут, в порядке вещей!

  • Анонимно
    20.09.2018 09:47

    Географически Казань на первый взгляд не так удобна для хаба как Самара, Уфа или Свердловск. Но в плане плотности населения и количеству более меньших городов в окружении, Казань имеет преимущество. По сути однозначным хабом должен быть (и является) Свердловск, но Уфа уже близко к нему и два больших хаба рядом не нужно. Самара в плане бизнеса и плотности населения все же больше региональный аэропорт. Остается Казань как оптимальный

  • Анонимно
    20.09.2018 09:47

    Всем недовольным насчёт ХАБа в республике-такой вопрос :вам интересно будет летать в Самару Пермь или Екатеринбург-для пересадок????Не лучше ли на прямую летать во все концы мира из Казани...А гостям прилетать...тем более что о прямых рейсах в Казань заинтересованы в Германии и Венгрии...смотрите и читайте БО...

    • Анонимно
      20.09.2018 10:39

      Летают по делам, вся экономика в Закамье. Хаб в Закамье надо делать

    • Анонимно
      20.09.2018 12:20

      Вы здесь агитируете за хаб в Казани, как в свое время агитировали за Советскую власть. Мы и так двумя руками за Казань. Но нужно понимать, что Самарцы, Екатеренбуржцы и т.д. также за свои города. Следовательно аргумент, что мы просто за Казань не прокатит. Нужны веские обоснования, а решение примут в Москве. Здесь же люди по их мнению просто описывают все за и против для принятия такого решения. При этом люди обозначают и слабые места на которые возможно обратит внимание руководство аэропорта.

  • Анонимно
    20.09.2018 09:47

    Пробки на дороге из казани в аэропорт и въезд к терминалам уже сейчас напрягают. Около терминалов тесновато. Гостиницы нет.

  • Анонимно
    20.09.2018 09:56

    Только не у нас, пожалуйста. Итак, экология ужасная

  • Анонимно
    20.09.2018 10:15

    Лучше всего в Б.Сабах, где был Вимавио, а так только в Самаре, с РТ не связываться.

  • Анонимно
    20.09.2018 10:15

    Сервис в аэропорту на уровне 80хх, все злые и грубые, ценник не соответствует уровню сервиса

  • Анонимно
    20.09.2018 10:23

    сумнительно, чтоб казанский аэропорт был интересен Аэрофлоту, конфликт интересов знаете ли...а вот Татарстану он действительно интересен!

  • Анонимно
    20.09.2018 10:35

    Вообще фиолетово до всяких аэропортов . Тут уровень жизни населения катастрофический, цены адовые на всё.

  • Анонимно
    20.09.2018 10:36

    Аллё!!!!
    О каких дешевых билетах идет речь?
    Попробуйте купить билет в Питер из казани, за дешево! нет таких билетов!

  • Анонимно
    20.09.2018 10:38

    Основная мулька дешевизны билетов на западе - они сами производят львиную долю самолетов в мире. В свои бизнес-модели западные авиакомпании закладывают только коммерческую амортизацию. Затем борта продаются по всему миру как "почти новые" за минусом амортизации. Расходов на обслуживание всего-то - низкий банковский процент. По мере перепродажи самолета, обрастает сопутствующее финансовое, техническое и юридическое обеспечение, как правило, опять же из Запада. Сама эксплуатация авиалайнеров ничего не дает, вся экономика - в инфраструктуре. Начинается она на Западе, в виде лабораторий разработок и заводов, остальным остаются огрызки и дорогие билеты.

  • Анонимно
    20.09.2018 10:52

    В году 14 или 15 занимались проектом дублирования заправочного комплекса казанского аэропорта. Потом как-то стихло. А так, есть свой авиационный керосин таифовский.

  • Анонимно
    20.09.2018 11:02

    Я завидую Татарстану что он развивается, и потому не хочу чтоб еще и хаб Татарстан забрал.
    А всем говорю так: в Казани мрак, народ нищий, дорог нет, школ и садиков тоже, ничто не развито, нет детских секций, повальный алкоголизм. Коррупция самая высокая в стране, промышленности нет, будущего нет никакого.

  • Анонимно
    20.09.2018 11:03

    В Казани хаба не будет т.к. Про гонки- погони ещё никто не забыл?!

  • Анонимно
    20.09.2018 11:18

    Наш аэропорт и так еле дышит, как бы хуже не стало...

  • Анонимно
    20.09.2018 11:19

    Ну реально в Казани жить некомфортно, когда на выходные куда-нибудь слетать не можешь. Точнее можешь, но с пересадками смысл отдохнуть в уикенд, например, в Амстердаме или Монако (ницце), теряется. Хаб хоть как-то подсластит ситуацию (но кардинально не изменит)

  • Анонимно
    20.09.2018 11:34

    Также рассматривались Иркутск, Казань и Дальний Восток (Владивосток или Хабаровск), но эти варианты сейчас маловероятны, говорят два собеседника.
    https://www.vedomosti.ru/amp/9c17baa81a/business/articles/2018/09/10/780500-aeroflot-haba

    • Анонимно
      21.09.2018 21:27

      расходимся, логично что хаб будет на урале, а не в казани, самаре или уфе.

  • Анонимно
    20.09.2018 12:00

    Основная проблема МАК -руководство.Если на парковке снуют личности-а они там бродят и предлагают талончики на паковку при неработающих терминалах оплаты паркинга .Сам видел как два персонажа настраивали кондиционер ( во время прилёта из Москвы) на горячий воздух в жару с целью чтобы терминал оплаты на выезде начал подглючивать-направляли горячий воздух прямо на терминал оплаты при мне .И ржали щас через пять минут перестанет работать ввиду жары невозможной.Плюс ночью заплатить картой нереально за паркинг.Работает (по факту нет) только один терминал на выезде либо в аэропорту но тоже нет только нал.Все парковщики повязаны.Присоски в аэропорту ( рукава) вообще тока по праздникам.Последний раз вообще пешком топали на вылет что запрещено.Терминал 1 это вообще трешак.Прилет адовый каморка и три окна с ленивыми обожествленными таможенниками.Семьи с грудничками стоят и ждут пока всех посмотрят.Туалеты маленькие одна кабинка на огромный поток людей с несколькими рейсами

    .Вторая проблема это таможня но она не имеет к руководству отношения.Таможня это полный ад.

    • Анонимно
      21.09.2018 21:32

      Таможня везде ад, кроме москвы. Ездил на поезде в украину, так брянские таможенники и пограничники в сто раз хуже украинских

  • Анонимно
    20.09.2018 13:15

    Разрешите присоединиться и поделиться своим мнением...
    Мне как Казанцу на ПЕРВЫЙ взгляд кажется выгодным решение Аэрофлота сделать ХАБ у нас. На лицо вроде бы хорошие перспективы
    ПЕРВОЕ это то что у меня повысится мобильность и оперативность в перемещению по стране и зарубежью
    ВТОРОЕ это притяжение турпотока и может быть смутные перспективы роста благосостояния города и населения в целом
    ТРЕТЬЕ это улучшение в перспективе инфраструктуры и сервиса аэропорта, города, республики и тд
    ....НО есть одно большое НО с которым я бы очень считался. Это фактор ЭКОЛОГИИ. Можно представить себе насколько возрастёт поток авиасообщения‭ через МАК. И в перспективе это будет не только Аэрофлот. Токсические выбросы от двигателей при режиме форсаж на взлёте и при посадке самые значительные в режимах самолетов. Насколько ухудшится экологическая обстановка в городе учитывая близость аэропорта? Думаю в РАЗЫ. Не получим ли мы второй МСЗ.
    Поэтому надо все обдумать прежде чем встречать Аэрофлот с распростертыми объятиями!!!

    • Анонимно
      20.09.2018 14:46

      Никак не изменится, по вашему тут каждую секунду самолёты взлетать будут?
      В Стамбуле самый большой аэропорт им.Ататюрка в городе находится, и никак не отражается на экологии, а количество рейсов наверное в сотню раз больше, чем в Казани. Мы в очереди на взлёт седьмым были, и за нами очередь была.

    • Анонимно
      20.09.2018 15:02

      В нашей стране про экологию совсем не думают, к сожалению(

    • Анонимно
      21.09.2018 21:00

      Не пишите ерунды:)Нет на гражданских самолетах форсажа:)

  • Анонимно
    20.09.2018 13:33

    Красноярск (Емельяново) будет. Аэропорт больше, функциональней терминалы, ВПП и обслуга.

  • Анонимно
    20.09.2018 13:44

    ЧЕКА

    Достаточно посмотреть на рейсы из аэропортов Казани и Курумоча, чтоб убедиться что количество рейсов из Казани на 3-15 рейсов больше чем из Курумоча, в зависимости от дня недели.

  • Анонимно
    20.09.2018 14:18

    Что и требовалось доказать - ВСМ надо было тянуть к Аэропорту, это было бы большим плюсом при выборе в каком городе размещать хаб, да и мост через Волгу на юге города соединенный в кольцо с М7 был бы большим подспорьем.

  • Анонимно
    20.09.2018 14:25

    Пустите любой топовый фаст-фуд в аэропорт и остальные кафешки скинут ценник. Что то я размечтался )

    • Анонимно
      20.09.2018 15:12

      Быстрее фаст-фуд заставят поднять до уровня кафешек.

    • Анонимно
      21.09.2018 10:14

      У фаст фуда цены в аэропортах всегда отличаются в большую сторону! Так что они играют по тем же правилам...

  • Анонимно
    20.09.2018 15:58

    Хватит уже сравнивать Казань и Татарстан с другими регионами. Казань такая какой ее делают руководители и жители города. Если в МАК будет хаб Аэрофлота, то это будет круто.

  • Анонимно
    20.09.2018 18:29

    Какой еще хаб?? с этими корабельными телетрапам???) и единой галереей с международным сектором. стыдоба.

  • Анонимно
    20.09.2018 19:14

    Казань должна бороться за данную возможность.

  • ПанАлекс
    20.09.2018 19:20

    Главное достоинство Казани для Аэрофлота - отсутствие сильной местной компании! Или как уже писали - серьезные позиции конкурентов. Вот, к примеру, Ростов на Дону свою авиакомпанию развивает, которая и к нам свежие маршруты прокладывает.
    Но главным тормозом для выбора Казани является его же и "главное достоинство", указанное в начале - на руководящих местах остались те же люди, что развалили авиакомпании, наделали и продолжают делать ошибки, мешающие развитию. И у этих, принимающих решения по отрасли, по прежнему большие личные аппетиты...

  • Галеев Зуфар
    20.09.2018 20:42

    Казань и это сможет.

  • Анонимно
    20.09.2018 21:41

    Хватит уже поносить наш аэропорт! Летаю в разные концы страны и мира иногда и по два раза в неделю, и он, по-моему, второй в стране после Шереметьево.

    • Анонимно
      24.09.2018 09:52

      вы похоже летаете по одному и тому же маршруту и мало аэропортов видели.

  • Анонимно
    20.09.2018 22:01

    Сплошные нытики.
    Вы одно поймите. Своих денег все меньше. Будущее за федеральным финансированием и проектами. Чем больше зацепим, тем больше доходов в местный бюджет и рабочих мест.
    Из всех диванщиков мало кто ездит по ПФО. Реально многие регионы отстали, а тот же Нижний не с первого пинка подтянулся под должный уровень.

    • Анонимно
      21.09.2018 10:31

      Я бы не сказала,что он куда-то подтянулся
      Тут всем диванным экспертам надо экскурсию по соседним регионам провести ,чтобы ныть перестали

  • Анонимно
    20.09.2018 22:56

    800 км от Москвы для хаба имеют немаловажное значение, это слишком близко. Да и что лоббизм Татарстана, других лоббистов что ли нет? Дерипаска, Вексельберг. Это будет федеральный объект, с этого надо начинать. Федеральный, а не местечковый. Хорошо бы конечно, чтобы был хаб в Казани. Но Дерипаска и Вексельберг, да и другие группы федерального масштаба не могут проиграть, с ними делиться нужно будет.

  • Анонимно
    21.09.2018 10:11

    Вот Фндор Борисов и рассказал про истинные причины закрытия авиакомпаний "Татарстан" и "Ак Барс аэро", а также многих других региональных (не московских) авиакомпаний за последнее время: в условиях падения пассажиропотока (а как иначе с такими "заоблачными" ценами на билеты как а РФ) убираются конкуренты для того чтобы свой тающий поток пассажиров компенсировать за счет людей летавших другими перевозчиками (так как тем просто некуда будет деться)!

  • Анонимно
    21.09.2018 14:20

    Нужно строить хаб в г. Уфе, более лучшее географическое положение и пассажиропотока больше

  • Анонимно
    21.09.2018 15:46

    Да стройте хоть на Луне, оставьте только нас, татар, в покое. Татарин.

  • Анонимно
    22.09.2018 09:32

    А кто летать будет в нынешних экономических реалиях? Нищее население и умирающий бизнес?

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль