Общество 
11.02.2020

Маршрутки победили: почему в Челнах провалилась транспортная реформа?

Наиль Магдеев не смог повторить успех Ильсура Метшина. Кто виноват: «НЕФАЗы», разгильдяйство, воровство или недобитые частники?

На этой неделе челнинцы пересели с «НЕФАЗов» на маршрутки. Решение властей автограда вернуть КАМАЗу 190 автобусов, взятых в лизинг, означает откат на пять лет назад — именно тогда в городе началась транспортная революция. Почему не удалась реформа, что обещали пассажирам на старте и во что все вылилось, «БИЗНЕС Online» разобрался вместе с экспертами и участниками рынка.

Долг Челнов за автобусы перед «КАМАЗом» составляет 700 млн рублей, а состояние самих «НефАЗов» весьма плачевно — на линии выходила лишь треть от их общего числа Долг Челнов за автобусы перед КАМАЗом составляет 700 млн рублей, а состояние самих «НЕФАЗов» весьма плачевно — на линии выходила лишь треть от их общего числа Фото: «БИЗНЕС Online»

«Я БЫЛ РАЗОЧАРОВАН ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В ПОЛУМИЛЛИОННОМ ГОРОДЕ»

Челнинские паблики в соцсетях вчера были буквально завалены фото и видео людей, толпящихся на остановках в ожидании транспорта, — таким образом горожане реагируют на первый день без больших автобусов. Власти и перевозчики заверяют, что значительных проблем не возникнет и в течение короткого времени перевозки будут налажены с помощью микроавтобусов, принадлежащих частным перевозчикам.   

На прошлой неделе в Арбитражном суде Татарстана МУП «Электротранспорт» и лизинговая компания «КАМАЗ» подписали мировую, завершив таким образом пятилетний цикл конфликтов, в эпицентре которых — 190 «НЕФАЗов», полученных городом в лизинг от автогиганта. Напомним, что долг Челнов за автобусы перед КАМАЗом составляет 700 млн рублей, а состояние самих «НЕФАЗов» весьма плачевно — на линии выходила лишь треть от их общего числа. Эти обстоятельства и заставили КАМАЗ подать серию исков к муниципальной компании, управляющей городским транспортом. За несколько часов до последнего заседания суда точку в споре поставил исполком автограда, сообщив, что добровольно возвращает КАМАЗу автобусы большого класса.

Спустя пять лет после начала транспортной реформы, которую затеяли власти Челнов, можно констатировать, что она провалилась. После краха проекта город не встал в сплошной пробке, и пока, к счастью, челнинцы могут вовремя добираться до места назначения, используя альтернативный транспорт — трамваи или маршрутки. Однако благодарить за это население должно не власть, а скорее частников, которые возят людей на чем могут.

Попытка модернизировать городские перевозки прочно связывается в сознании жителей с приходом в Челны Наиля Магдеева. Еще будучи и. о. руководителя исполкома, он анонсировал транспортную реформу на первой же своей пресс-конференции в конце 2014 года. На тот момент перевозкой пассажиров в городе занимались только частные владельцы маршрутных «Газелей» и трамвайное депо. Причем поток жалоб населения на работу первых в отдел транспорта исполкома не иссякал — костерили газелистов и за отказ бесплатно возить пенсионеров, и за чересчур быструю езду.

«Я был разочарован городскими пассажирскими перевозками в полумиллионном городе. Думал, что в автограде перевозки осуществляются автобусами большой вместимости на базе „КАМАЗов“. На мой взгляд, была допущена стратегическая ошибка, когда муниципальное транспортное предприятие приказало долго жить. Я не против частных перевозок, но не в том виде, в каком они сегодня осуществляются», — описывал тогда ситуацию Магдеев.

Попытка модернизировать городские перевозки прочно связывается в сознании горожан с приходом в автоград Наиля Магдеева Попытка модернизировать городские перевозки прочно связывается в сознании жителей с приходом в Челны Наиля Магдеева Фото: «БИЗНЕС Online»

При нем ситуация начала меняться. Для начала было создано МУП «Электротранспорт». Причем официально датой его регистрации числится 1 апреля 2014-го, из чего можно сделать вывод, что идея реформировать систему транспорта в городе зародилась еще до Магдеева, который заступил на пост лишь осенью того же года. Директором предприятия был назначен Рашид Шамсудинов, руководитель одноименного ООО, отвечающего за трамвайные перевозки в городе. После того как реформа начала сваливаться в штопор, Шамсудинов ушел с поста, сконцентрировавшись только на трамваях. В июле 2018-го руководителем МУПа стал Александр Гурьянов, продержавшийся на должности лишь год, а в сентябре 2019-го — Радиф Мубаракшин, занимавшийся ранее транспортным бизнесом в Бугульме.

Финансовые показатели МУПа говорят сами за себя. Выручка компании стабильно росла первые три года: в 2015-м она составила 25,5 млн, в 2016-м — 199,6 млн, в 2017-м — 225,3 млн, но в 2018-м существенно просела, составив лишь 164,7 млн рублей. Впрочем, в том же году МУП впервые вышло на прибыль, оказавшись в плюсе на 90,6 млн рублей. В 2015-м предприятие показало убыток в 35,1 млн, годом позже было минус 108,5 млн, а в 2017-м побились все антирекорды — убытки достигли 246,3 млн рублей. Кредиторская задолженность росла лавинообразно: начиналась она с 26,8 млн в 2015-м, а дошла до 555,2 млн в 2018-м. Сейчас, повторим, транспортное предприятие Челнов должно лизинговой компании «КАМАЗ» 700 млн рублей. Выход же на прибыль как раз совпал с прекращением платежей.

Финансовые показатели МУП «Электротранспорт» говорят сами за себя. Выручка компании стабильно росла первые три года. Но в 2018 году существенно просела Финансовые показатели МУП «Электротранспорт» говорят сами за себя. Выручка компании стабильно росла первые три года, но в 2018-м существенно просела Фото: «БИЗНЕС Online»

ИССЛЕДОВАНИЕ ЗА 5,5 МИЛЛИОНА

В Челнах на момент начала реформы не имелось утвержденной схемы перевозок. Действовала лишь стихийно созданная частниками маршрутная сетка. При этом процветала, мягко говоря, нецивилизованная конкуренция. Несмотря на то что в городских конкурсах на оказание транспортных услуг всегда были победители, побежденные продолжали ездить по тем же маршрутам нелегально. Навести порядок в транспортном хозяйстве оказалось сложно — руководители отдела транспорта менялись слишком часто, чтобы успевать контролировать ситуацию.

Чтобы упорядочить перевозки, исполком объявил тендер на выполнение научно-исследовательской работы по оптимизации маршрутной сети Челнов на период 2015–2025 годов. Его выиграл Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры из Санкт-Петербурга, который получил за проделанную работу 5,45 млн рублей. Хотя среди участников были и другие специалисты транспортной сферы, предлагавшие провести исследование за меньшую сумму, власти города экономить не стали.

Спустя несколько месяцев специалисты из Питера презентовали свою схему. Согласно ей, общее число автобусов, единовременно занятых на городских перевозках, должно было сократиться с 750 до 396, а количество маршрутов — с 21 до 17. Для автобусов большой вместимости исследователи отвели 6 маршрутов, остальные 11 должны были отдать частникам. При этом максимальное дублирование снижалось с 38 до 21 автобуса. В пиковые часы максимальная интенсивность уменьшалась с 288 до 136 автобусов большой вместимости. Итоговый вариант отчета: 136 автобусов большой вместимости на первые полгода и 230 автобусов малой вместимости, 90 трамваев. Минимальный период ожидания в час пик должен был составить 6 минут, днем — больше.

В городе на момент начала реформы не было утвержденной схемы перевозок. Действовала лишь стихийно созданная частниками маршрутная сетка В городе на момент начала реформы не было утвержденной схемы перевозок. Действовала лишь стихийно созданная частниками маршрутная сетка Фото: «БИЗНЕС Online»

Представленная схема учитывала потребности удаленных и новых микрорайонов, таких как поселок Сидоровка, Элеваторная Гора (с реконструкцией дороги в этот район), 65-й комплекс, ЗЯБ. Учли разработчики и один маршрут до IT-парка и стоящего на отшибе гипермаркета «Лента», предложили несколько новых остановок. Также в числе идей экспертов были выделенные полосы для больших автобусов на основных магистралях города, организация единой диспетчерской службы и, как следствие, возможность ввести единый проездной билет на все виды транспорта. Кстати, концепция изначально подразумевала большие муниципальные автобусы пустить по продольным маршрутам, а малые частные — по поперечным. В этой связи отметим, что продольные маршруты не в пример выгоднее, тем более с выделенной полосой. 

Однако уже первая презентация концепции вызвала шквал возмущения со стороны частных перевозчиков и пассажиров. Как выяснилось, питерские разработчики ликвидировали некоторые маршруты без альтернативы, другие, презентованные как новые, фактически уже имелись, но были нерентабельными и потому в реальности отмерли за ненадобностью. Перевозчики вовсе не поверили в то, что институт провел реальные исследования пассажиропотоков. Один из источников «БИЗНЕС Online», близкий к исполкому, также сообщил о сомнениях относительно результатов работы исследователей. «Изучение пассажиропотока — это значит, что на каждой остановке должен стоять или счетчик, или видеокамера, чтобы считать людей: сколько их село на этой остановке, сколько вышло, сколько пересеклось с одного проспекта на другой, а еще надо считать транзитных пассажиров, которые едут с пересадками. Учитывая то, что не сильно изменилась маршрутная сеть после исследования и имелось много жалоб, тут есть два варианта — или она являлась идеальной и в ней нечего было менять, или просто питерский институт не совсем добросовестно выполнил свою работу, но исполком ее принял», — говорит наш собеседник.

Руководство питерского института отказалось отвечать на вопросы «БИЗНЕС Online», ссылаясь на условия контракта с исполкомом Челнов и невозможность раскрывать информацию без согласования с заказчиком.

Исследование фактически подготовило почву для того, чтобы со ссылкой на ученых ликвидировать некоторых частников на городских маршрутах. Позже, когда был проведен тендер, маршрутов лишились как минимум три известных в городе частных перевозчика — хозяин маршрута №12 Виктор Мавков, владелица 109-го маршрута Наталья Гарина и хозяин 27-го Виктор Судников. Возможно, связано это было с тем, что данные предприниматели не пожелали объединяться в ООО «Пассажирские перевозки», которое должно было собрать под крышу одного юрлица всех частных перевозчиков Челнов.

Сециалисты из Питера презентовали челнинцам свою схему. Согласно ей общее число автобусов, единовременно занятых на городских перевозках, должно было сократится с 750 до 396 Специалисты из Питера презентовали челнинцам свою схему. Согласно ей, общее число автобусов, единовременно занятых на городских перевозках, должно было сократиться с 750 до 396 Фото: «БИЗНЕС Online»

ТРОЯНСКИЙ КОНЬ, ОТ КОТОРОГО ОТКАЗАЛАСЬ КАЗАНЬ?

Спустя три-четыре месяца после скандальной презентации исследования появилась информация о том, что перевозчики Казани отказались от закупки 190 автобусов марки «НЕФАЗ», работающих на газомоторном топливе, несмотря на субсидирование части их стоимости из федерального бюджета. Тогда нелюбовь к «НЕФАЗам» власти столицы РТ объясняли комплектацией этих машин. Суть сводилась к западным санкциям, из-за которых якобы Нефтекамский автозавод (Башкортостан) не смог приобрести мосты и коробки передач ZF, а качество немецких, но произведенных в Казани КПП Voith перевозчиков не устраивало из-за их частых поломок. Кроме того, на фоне кризиса стоимость автобусов выросла.

Зато в Челнах автобусы, построенные на камазовских платформах (НЕФАЗ принадлежит КАМАЗу), встретили с распростертыми объятиями. «К качеству автобусов у нас вопросов нет, камазовские — самые лучшие в мире! Я считаю, что челнинцы по-другому и не могут рассуждать. Мы уверены, что это современные автобусы, укомплектованные по последнему слову техники», — говорил в то время руководитель исполкома Ринат Абдуллин. Судьба «НЕФАЗов» оказалась решена. И можно ли было представить себе Челны с какими-то другими автобусами, кроме камазовских?

Сейчас пресс-служба автогиганта отказывается говорить об условиях лизинга, ссылаясь на коммерческую тайну и на то, что данный вопрос в компетенции мэра Челнов и правительства РТ как сторон, субсидировавших сделку. «БИЗНЕС Online» известно, что автоград приобрел у лизинговой компании «КАМАЗ» 190 автобусов за 1,4 млрд рублей, то есть по цене более 7 млн за автобус. Газомоторная программа, предусматривающая как республиканские, так и федеральные субсидии, фактически давала возможность купить технику за полцены — 42–43% стоимости оплачивалось по субсидии, поэтому автобусы на газе тогда разлетались по стране как горячие пирожки.

После того как «НЕФАЗы» вышли на маршруты, КАМАЗ почти три года проводил гарантийное обслуживание взятой в лизинг техники. Еще до окончания гарантии «Электротранспорт» заключил договор на обслуживание автобусов с дочерней компанией автогиганта — «Автозапчасть КАМАЗ». Однако и тут отношения не сложились — за прошлый год компания подала к МУПу 16 исков на общую сумму более 200 млн рублей. Все иски связаны с долгом за ремонт «НЕФАЗов». Выплатил ли эти деньги исполком или нет, неизвестно, но 16 января Арбитражный суд РТ принял решение о расторжении договора между МУПом и камазовской «дочкой», которая и настаивала на прекращении отношений.

После того как «НефАЗы» вышли на маршруты, КАМАЗ почти три года проводил гарантийное обслуживание взятой в лизинг техники После того как «НЕФАЗы» вышли на маршруты, КАМАЗ почти три года проводил гарантийное обслуживание взятой в лизинг техники Фото: «БИЗНЕС Online»

«УГРОБИЛИ НЕКОМПЕТЕНТНОСТЬЮ»

Техническая сторона дела — самая проблемная во всей ситуации. Все собеседники «БИЗНЕС Online» в один голос уверяют, что автобусы эксплуатировались и обслуживались неправильно. «Они (водители — прим. ред.) угробили эти автобусы своей некомпетентностью, — говорит источник, близкий к КАМАЗу. — Мы не могли понять сначала, какой газ они туда заправляют, потому что находили масло в цилиндрах, чего не должно быть. Вот говорят: автобусы плохие. Если бы им поставили автобусы стандарта „Евро-0“, которые можно молотком чинить, наверное, проблем бы не было. Но эти „НЕФАЗы“ соответствуют стандартам „Евро-4“, „Евро-5“. У них электронная система управления. Газовый автобус в любом случае отличается и по эксплуатации, и по системе управления».

«Обращения по обслуживанию были постоянно, — подтвердил „БИЗНЕС Online“ руководитель пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев. — Но автобусы все время приходили в плохом состоянии. Фигурировали суммы, сопоставимые с теми, которые шли по сервисному контракту. И даже по договору ремонт автобусов саботировали. Мы все их ремонтировали. Никаких отказов не было. Более того, у нас для всех гарантия год, а мы городу ее продлевали два раза, то есть обслуживали их автобусы по гарантии почти до конца 2018-го. Все делали бесплатно. Мы относились суперлояльно к городскому перевозчику, потому что никому не продлеваем гарантию два раза».

«В них даже масло не менялось все пять лет! — восклицает депутат горсовета Челнов Владимир Васев. — А данные автобусы — это так или иначе все-таки Mercedes, а не ЗИЛ. И они требуют соответствующего обслуживания. Пять лет ничего не делая по обслуживанию, невозможно сохранить технику в рабочем состоянии. Постоянно исполком говорил, что качество камазовских автобусов плохое, они ломаются и им автобусы впарили. Но они ведь были на гарантии. Если вы покупаете машину в лизинг, то обязаны за ней следить. Если вы вовремя СТО не посетили, то гарантии лишаетесь. В больших автобусах замена масла каждые 30 тысяч километров идет. Но, если вы проездили 70 тысяч и у вас двигатель заклинило, как можно говорить о том, что двигатель плохой?»

Должный уровень сервиса обеспечила бы ремонтная база на месте. Но и она, по заверению источников газеты, создана не была. «Мы им передали не только автобусы, но и бесплатно площадку, чтобы они на ней организовали сервисное обслуживание, — рассказывает Афанасьев. — Площадка находится за прессово-рамным заводом, около закрывшегося завода Ford-Sollers. Так вот за эти пять лет на данной площадке не создано ни навесов, ни ангаров — ничего. Более того, даже мойка появилась только год назад благодаря „РариТЭКу“, который им ее передал. Бесплатно или нет — уж не знаю, но в таких условиях обслуживать технику невозможно».

Олег Афанасьев: «Такого повального недоремонта не было нигде» Олег Афанасьев: «Такого повального недоремонта не было нигде» Фото: «БИЗНЕС Online»

Васев и вовсе уверяет, что не единожды настаивал на заседаниях горсовета на создании ремонтной базы, т. к. 190 автобусов — это слишком много для того, чтобы отдавать техобслуживание на аутсорсинг. В ответ на запрос исполком даже просчитывал варианты. «В результате база вышла в какие-то дикие цифры, которые были завышены в 10 раз как минимум — чуть ли не второй завод Mercedes по стоимости. Никакого конкретного обоснования приведено не было. Просто взяли по аналогии с другими городами и пришли к выводу, что создавать свою ремонтную базу нецелесообразно. Больше этот вопрос не обсуждался. Все проблемы решались кулуарно с КАМАЗом или Казанью, а депутатский корпус вообще не в курсе был, что происходит», — возмущается Васев.

Помимо вопросов к эксплуатации, есть и претензии к водителям. На КАМАЗе настаивают, что газомоторный автобус — техника сложная, требует высокой квалификации, а не той, что бывает у шоферов с зарплатой в 25 тыс. рублей.

«Мы поставили электробусы в Москву, — рассказал Афанасьев. — Наш РИПТиБ разработал курс переобучения водителей на электробусы, который был внедрен в учебно-тренировочных комбинатах „Мосгортранса“. Пока водители его не пройдут, никто их за руль электробусов не посадит. Аналогичная ситуация с низкопольными „НЕФАЗами“, которые также поставляются в Москву. Хотя они дизельные, все равно в столице проводят краткое переобучение, ознакомление с новой техникой. Я специально поинтересовался,обучались ли челнинские водители у нас. Никто не обучался, никаких курсов не запрашивали. Где они знания приобретали, мы не знаем».

По информации источников нашего издания, челнинские водители и не жаждали идти на газовые автобусы, потому что их доход нередко включает в себя продажу дизтоплива налево, а газ на сторону не продашь. Чтобы хоть как-то привлечь водителей, им негласно разрешили часть выручки класть в собственный карман. Частично это предположение подтвердила выездная проверка Контрольно-счетной палаты, результаты которой были публично представлены два года назад. Тогда аудитор сутки катался по маршруту №2 и зафиксировал фактическую дневную выручку автобуса. Как выяснилось, в присутствии контролера автобус собрал за смену денег на 86% больше плановой нормы, за вторую смену — на 42% больше, в то время как за декабрь 2016 года средний сбор с этого автобуса не дотягивал до плана 28%. Трактовки такого феномена отчет палаты не предлагал, но он очевиден: разница между фактической выручкой и сборами, отраженными в бухгалтерской отчетности «Электротранспорта», уходила не по назначению.

И все же ключевая проблема — в неправильной эксплуатации. «Многие говорят, что автобусы „кривые“. Это просто другая техника. Точно такие же автобусы эксплуатируются в Екатеринбурге, Ростове. В каждый город точно так же по условиям лизинга ушло около сотни автобусов. Это была одна партия. Точно такие же федеральные и региональные субсидии. И никаких нареканий к нам нет, есть только проблемы текущего характера. Но такого повального недоремонта не было нигде»,  — утверждает Афанасьев.

В 2015 году на сайте исполкома города сообщалось о том, что на 22 остановочных павильонах установлены информационные табло, еще 36 будут установлены после подведения электросетей В 2015 году на сайте исполкома автограда сообщалось о том, что на 22 остановочных павильонах разместили информационные табло, еще 36 появятся после подведения электросетей Фото: «БИЗНЕС Online»

проблемы с ТЕХНИЧЕСКим ПРОГРЕССом И выделенной ПОЛОСой

По планам властей города, транспортная сфера Набережных Челнов должна была кардинально модернизироваться. В 2015 году на сайте исполкома автограда сообщалось о том, что на 22 остановочных павильонах разместили информационные табло, еще 36 появятся после подведения электросетей. Электронные табло планировалось оснастить видеонаблюдением и подключить к системе «Безопасный город». Правда, проработали они недолго. Как показали результаты проверки специалистов IT-парка, произошло это из-за того, что питались табло от аккумуляторов вместо тяговых подстанций. Кроме того, были проблемы с программным обеспечением. В общем, табло растворились в ночи, как дым от «НЕФАЗов».

В 2018-м в Челнах появилась первая умная остановка у ТЦ Sunrise City. В павильоне находится бесплатная зона Wi-Fi и две USB-зарядки для мобильных гаджетов. Вечером остановка подсвечивается по периметру навеса. Правда, больше горожан продвинутыми остановками не баловали, ограничившись единственным «выставочным» вариантом.

Чиновники автограда высказывали идею внедрения и единой диспетчерской службы, и универсальной карты — тоже по аналогии с Казанью, однако в 2015 году число пассажиров, пользующихся единым электронным проездным, не превышало тысячи человек. Причиной стал отказ частных перевозчиков устанавливать считывающее оборудование и платить комиссионные за услуги оператора системы.

В итоге из всех реформаторских идей в Челнах прижилась самая недорогая — выделенная полоса для автобусов. Да и то не везде, а только на самых широких проспектах — Мира и Сююмбике, однако в реальности за выезд на нее автолюбителей никого не штрафуют. 

Из всех реформаторских идей в Челнах прижилась самая недорогая — выделенная полоса для автобусов Из всех реформаторских идей в Челнах прижилась самая недорогая — выделенная полоса для автобусов Фото: «БИЗНЕС Online»

НЕ ЗАВЕЗЛИ МЕТШИНА?

Перевести рынок перевозок на большеформатные муниципальные автобусы пытался и предшественник Магдеева Василь Шайхразиев. Еще в 2012 году в порядке эксперимента исполком Челнов пустил 10 «НЕФАЗов» по одному из самых прибыльных маршрутов. Они оказались убыточными, и в итоге МУП «ПАД» отдало их кредиторам за долги. В 2013-м предпринималась и попытка №2. Из 84 закупленных автобусов в эксплуатации осталось меньше 10, из них на городском маршруте — лишь один. Основную массу техники предприниматели вернули в «КАМАЗ-Лизинг», хотя брали их намного дешевле, чем сегодня, — по госпрограмме перевозчики платили за городские автобусы (были и пригородные) из своего кармана только 37%, остальную часть возмещали КАМАЗу федеральный и республиканский бюджеты. Тем не менее даже на таких условиях лизинговый платеж за каждый автобус достигал 100 тыс. рублей ежемесячно, эту сумму предприниматели не могли отбить ни на городских пассажирских перевозках, ни на пригородных, ни на вахте.

Так почему Казани удалось перевести весь общественный транспорт на большие автобусы, а Челнам — нет? Источники «БИЗНЕС Online» на рынке отвечают однозначно: большие автобусы неконкурентоспособны в борьбе с юркими минивэнами от Ford, Peugeot и ГАЗа. Издержки же несет на себе все общество: забитые дороги, загазованный воздух, аварии. Естественно, никаких единых стандартов, диспетчеризации и т. д. Не зря такой способ перевозок урбанисты называют «африканским» — дешево и сердито. Именно поэтому в Казани транспортная реформа была бы невозможна без тотального изгнания маршруток — их владельцам жестко и без компромиссов запретили возить пассажиров. Перевозчикам сказали, что выиграть конкурс со своим микротранспортом они не смогут. Дескать, хотите работать — покупайте большие автобусы; не хотите — езжайте в другой город.

Мэр Казани Ильсур Метшин называл подобное своим «самым трудным» решением в карьере. «Это были казаки-разбойники, — вспоминает он. — То есть водители выезжают без медицинского освидетельствования, люди, имеющие учет в наркологии, и так далее». Однако транспортный бизнес был очень выгодным. «„Газель“ отбивалась в кеш за 6 месяцев, а пазик — за 9 месяцев. И понятно, какое количество… То есть это порядка 6 миллиардов рублей кеша», — объяснял Ильсур Раисович, вспоминая, что владельцами маршруток были очень влиятельные люди, в том числе и в погонах. 

По его словам, дошло до того, что возникла угроза паралича движения на 16 перекрестках города — в один прекрасный февральский день газелисты намеревались «остановить движение, поставить пазики, „Газели“, вытащить провода, выкинуть ключи и уйти». «А я только начинал работать, и мне сказали: „Ты принимай решение. Потому что тебя в 7 утра вынесут вперед ногами и вышвырнут на свалку истории“, — вспоминает Метшин ту непростую ситуацию. — И вот за ночь было принято решение. Количество грейдеров… там к танковому училищу еще обратился, чтобы расчистить, если…»

«Заново, думаю, эту дорогу я бы не прошел, — признается он. — То есть Бог помог. Поддержали президент [Минтимер] Шаймиев тогда, Рустам Нургалиевич Минниханов, министр МВД, потому что у нас в автобусы стреляли новые».

В Казани транспортная реформа была бы невозможна без тотального изгнания маршруток — их владельцам жестко и без компромиссов запретили возить пассажиров В Казани транспортная реформа была бы невозможна без тотального изгнания маршруток — их владельцам жестко и без компромиссов запретили возить пассажиров Фото: © Рамиль Ситдиков, РИА «Новости»

«Это не потому, что автобусы плохие или исполком плохой»

В Челнах войну микроавтобусам объявлять не стали, в итоге они оттянули на себя пассажиров. Экономика не сошлась, а дальше от безденежья пошли описанные выше проблемы с ремонтом, персоналом и т. д. Отчасти эту версию подтверждают слова экс-руководителя отдела транспорта Челнов Ильфата Исмагилова, при котором и начиналась реформа. Он считает, что миссия реформаторов была благородной — обеспечить транспортную безопасность и уйти от зависимости от частников. По его словам, 190 автобусов вполне хватало для этих целей. 

«Но большие автобусы неконкурентоспособны. Это не потому, что автобусы плохие или исполком плохой. Я сам в бытность начальником отдела транспорта неоднократно от перевозчиков слышал, что люди не садятся в большие автобусы. Я тогда не поверил — выехал лично на остановку „Дом обуви“. Она оживленная. И что вы думаете? Подъезжает абсолютно пустой автобус большой вместимости и полная „Газелька“. И люди, толкаясь, залезают в нее, а большой едет пустым. Может, граждане думают, что микроавтобус быстрее доедет. Это так, но разница небольшая — максимум пять минут. Это просто парадокс какой-то! Жители просят автобусы, а сами потом предпочитают им „Газельки“, большие же автобусы возят воздух», — объяснил парадокс Исмагилов.

Тем не менее транспортник считает, что большие автобусы — это не провальный проект. Необходимо было лишь подкорректировать их работу и запустить по жесткому расписанию, одновременно приучая к нему пассажиров. В этом случае люди могли бы планировать заранее свою поездку, а не мерзнуть на остановках в ожидании автобуса. 

«Надо было эти 60 оставшихся автобусов пустить с периодичностью в 15–20 минут и в СМИ печатать актуальное расписание. Трамваи же ходят минута в минуту. Они пустыми не ездят, а цена такая же. Просто отделу транспорта нужно все время держать руку на пульсе: чаще проводить выездные проверки, корректировать работу транспорта, проводить совещания с директором МУПа, чтобы понимать, что происходит в финансовом положении, какие расходы уменьшать», — убежден Исмагилов.

Николай Тятюшкин: «Машина любит ласку и смазку» Николай Тятюшкин: «Машина любит ласку и смазку» Фото: «БИЗНЕС Online»

Директор ООО «Пассажирские перевозки» Николай Тятюшкин считает, что виновата не нынешняя власть, а ее предшественники, и отмечает, что в Казани, Альметьевске и Нижнекамске развит общественный транспорт только потому, что в свое время транспортные госпредприятия приватизировались вместе с ремзоной. «В Челнах предыдущая власть разбазарила дважды ПАТП и ПАК. Жителям микрорайона Бумажники мешал дым от автобусов, стоящих в автопарке, и прежний руководитель Картонно-бумажного комбината, царствие ему небесное, сделал все, чтобы вывести ремзону на новое место, а после этого его обанкротили. Теперь у нас ремзоны нет, взяли у КАМАЗа машины и ему же отдали на обслуживание. Мало возить в хороших автобусах — машина любит ласку и смазку», — подытожил глава частных перевозчиков.

Впрочем, не все разделяют точку зрения экс-начальника транспортного отдела и перевозчика. Тот же Васев уверен, что прорыву Челнов в области транспорта не способствовало отсутствие интереса со стороны депутатского корпуса. По словам депутата, за все время тема эффективности МУПа на комиссии горсовета обстоятельно не обсуждалась. Были попытки, но все сводилось к тому, что нужно где-то подкорректировать маршрут, где-то добавить остановку… «После проверки Счетной палаты можно представить, какие суммы уходили мимо кассы в течение этих лет. Там, наверное, превысит миллиард. Не берусь утверждать — деньги шли кому-то или просто утекали в карман водителей. Но одно точно — это все было при попустительстве исполкома. Как подобное можно расценивать? Я на отчетной сессии прошлого года, когда приезжал Рустам Минниханов, хотел выступить на данную тему, но мне этого сделать не дали, а попросили изложить проблему в письменном виде. Бумагу президенту вроде как передали, но ответа я жду до сих пор — год прошел», — отмечает он.

У Челнов в истории с «НефАЗами» есть город-«побратим» в Крыму. Как сообщается в открытых источниках, аналогичная история, только с реальными уголовными делами произошла в Керчи У Челнов в ситуации с «НЕФАЗами» есть город-побратим в Крыму. Как сообщается в открытых источниках, аналогичная история, только с реальными уголовными делами, произошла в Керчи Фото: «БИЗНЕС Online»

«нефазы» в крыму: ВОДА ВМЕСТО АНТИФРИЗА, «ПОДАРОК» ПОД ЕЛКОЙ И УГОЛОВНЫЕ ДЕЛА

У Челнов в ситуации с «НЕФАЗами» есть город-побратим в Крыму. Как сообщается в открытых источниках, аналогичная история, только с реальными уголовными делами, произошла в Керчи. В августе 2016 года по договору сублизинга 40 «НЕФАЗов» поступило в «Керчьгортранс» по той же газомоторной программе. Это самое молодое городское транспортное предприятие страны, которое решило расширить сегмент услуг и внедрить в Керчи, помимо троллейбусов, автобусы большой вместимости. Под них отдали три самых протяженных маршрута. Однако из-за отсутствия техобслуживания в течение полугода эксплуатации автобусы стали ломаться, не выходили на линию, просто простаивали в боксе и не ремонтировались. Ситуация достигла критической точки, когда неисправными оказались больше половины приобретенных автобусов.

В Керчи к расследованию причин поломок привлекли прокуратуру и даже ФСБ. Спецслужба проводила расследование обстоятельств списания топлива на личные цели руководителей предприятия по фиктивным путевым листам. По имеющимся данным, директор и главный инженер «Керчьгортранса» получали топливо и оформляли поездки в Симферополь на служебном автомобиле «ВАЗ-2107». Между тем этот автотранспорт преспокойно стоял в гараже, а механики просто подкручивали показания спидометра.

Но более резонансной стала история с антифризом, вместо которого в керченские «НЕФАЗы» заливали воду. Во время оперативных мероприятий сотрудники ФСБ выявили на предприятии неучтенные товарно-материальные ценности общей стоимостью порядка 60 тыс. рублей. Оперативники нашли 300 л концентрата антифриза и 900 графитовых троллейбусных вставок. По мнению опрошенных работников предприятия, антифриз был списан ранее, но не залит в автобусы при прохождении сезонного техосмотра. Товар предусмотрительно спрятали в служебное помещение под коробками с демонтированной городской новогодней елкой. Предположительно, антифриз готовили к вывозу с предприятия.

Прокуратура в итоге установила ненадлежащее исполнение должностными лицами предприятия обязанностей по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту «НЕФАЗов». В частности, полученные в 2016 году по сублизингу исправные 16 автобусов по состоянию на начало 2019-го были выведены из строя, в том числе в результате разукомплектации, чем причинен ущерб на сумму 8,3 млн рублей. Материалы проверки направлены следователям, которые возбудили уголовное дело по ч. 1 ст. 293 УК РФ («Халатность»), а также по ч. 1 ст. 238 УК РФ по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Ситуацию под личный контроль тогда взял глава Крыма Сергей Аксенов.

***

Редакция «БИЗНЕС Online» предложила исполкому Набережных Челнов ответить на ряд вопросов, касающихся итогов и дальнейшей судьбы транспортной реформы, однако на момент публикации материала комментарий не был получен.

Предприятия: КАМАЗ
Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (294) Обновить комментарииОбновить комментарии
Анонимно
11.02.2020 08:05

Большие красивые автобусы-символ благополучия и сильного государства
Маршрутки, газельки, пазики-символ 90х
Россия скатывается в 90е
В нищету и разруху

  • Анонимно
    11.02.2020 08:05

    Большие красивые автобусы-символ благополучия и сильного государства
    Маршрутки, газельки, пазики-символ 90х
    Россия скатывается в 90е
    В нищету и разруху

    • Анонимно
      11.02.2020 08:48

      Не надо питать иллюзий на счет нашего государства, на данный момент наша страна третьего мира, где основная масса людей нищие и бедные, поэтому мы еще не доросли до больших автобусов, льготных проездных для учащихся и субсидирования государством общественного транспорта.
      И как бы казанские власти не пыжились со своими красными автобусами и очковтерательством, Казань не перестанет быть городом страны третьего мира.
      На данном этапе наша участь микроавтобусы, которые кстати не такой и плохой вид общественного транспорта.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:03

        Правильно: по одежке протягивай ножки! Показуха рождает расточительство!

      • Анонимно
        11.02.2020 10:18

        Микроавтобусы - вы мамам с коляской это скажите, невозможно же ездить на пазиках и газелях. Инвалиды в эту же категорию попадают. В челнах их основная масса(минивэны), ладно ребенок подрос и коляска не нужна - не завидую в общем челнинцамю Зачастую мимо остановки проезжают частники

        • Анонимно
          11.02.2020 11:30

          Мамы с колясками сейчас только появились? Как раньше ездили?

          • Анонимно
            11.02.2020 12:16

            В Советском союзе - на больших автобусах, а в 90-е, расцвет газелек, не рожали.

            • Анонимно
              11.02.2020 13:29

              Не смешите уж. Куда в Советском Союзе мамы с колясками в автобусах ездили? В торговые центры что-ли? мегамоллы?

              • Анонимно
                11.02.2020 14:00

                В Поликлинику, в парк. Да куда угодно

                • Анонимно
                  11.02.2020 14:45

                  Вы явно не жили в Советском Союзе, где все было продумано, детские поликлиники были в каждом районе в пешей доступности, в парках особо делать было нечего, да и тратить деньги на проезд туда -сюда до парка чтоб покатать коляску особого смысла не было, кроме того в городах было очень много скверов (такое понятие вам и не знакомо). Да и вообще города утопали в зелени. Так что не надо ля ля.

                  • Анонимно
                    11.02.2020 17:40

                    Не болтайте. Для примера, жил в центре города, моя детская поликлиника находилась через 6 остановок не отапливаемого трамвая и еще пешком 1-1,5 км.
                    Вы скорее слышали о Союзе от дедушек и бабушек, но никак не застали то время. Иначе так бы не завирались.

                    • Анонимно
                      12.02.2020 09:50

                      Все легко проверяется - назовите адрес, номер трамвая и номер поликлиники.

            • Анонимно
              11.02.2020 14:43

              В СССР большие это ЛИАЗы и Икарусы-гармошки. Ни туда, ни туда влезть с коляской не реально было.

              • Анонимно
                11.02.2020 17:44

                Реально. Коляску надо было над поручнем поднимать. Кстати, желающих помочь было в разы больше чем сейчас.

                • Анонимно
                  11.02.2020 18:12

                  новые автобусы делают низкопольные, чтобы без проблем с коляской, да и пенсионерам не нужно взбираться в этот автобус

          • Анонимно
            11.02.2020 16:08

            Так на то общество и развивается, чтобы не стоят на одном месте. А данная ситуация просто шаг назад, во всеми любимый и часто упоминаемый 2014 год

        • Анонимно
          11.02.2020 12:59

          10:18
          Микроавтобус с площадкой для детской коляски, пожалуйста:
          https://www.youtube.com/watch?v=F1Tm3Ry46UM

          В целом организация перевозок не связана с размерами автобуса. Можно и на краснобусах гонять как бешеные, и на микроавтобусах соблюдать расписание. Это все вопросы организации.
          Размер автобуса должен подбираться исходя из величины пассажиропотока и соблюдения комфортных интервалов (5-7 минут).
          Небольшой пассажиропоток - нужен микроавтобус. Большой автобус будет избыточен, чтобы получить заполнение будет увеличивать интервалы до получаса. Всем будет плохо.
          Большой пассажиропоток - нужен большой автобус. Микроавтобусы не справятся.
          Очень большой пассажиропоток - надо уже о рельсовом транспорте подумать.

          • Анонимно
            11.02.2020 13:56

            Вы где такой конкретно в ЧЕлнах видели???? Я вот ни разу, да и не один водитель-частник не станет ждать маму с коляской - ему проще не остановиться на этой остановке и никто ему не указ

          • Анонимно
            11.02.2020 14:10

            Речь про наш город. Пассажиропотока достаточно для БОЛЬШИХ автобусов.
            Плюсы с которыми спорить бесполезно:
            Безопасность
            Удобство
            Комфорт.
            Газелефорды частные никогда
            Никогда не будут ориентированы на безопасную аккуратную езду.
            Никуда вы не денете это:
            проезд мимо невыгодных людей и остановок, вечные перегонки в битве за клиента, остановку в начале платформы, и т д

            • Анонимно
              11.02.2020 19:47

              Послушай дорогой вы мой умник , частник - да ориентирован на прибыль и чтоб получит эту прибыль он пашет , перевозит , ремонтирует, покупае техника сам ! И перевозит заметьте уже лет 25-30 ,,, а муниципалы банкроты поголовно - потому что не пашут , а воруют и воруют то у тех же горожан , тысячи муниципальных ПАТП по стране сгинули и эта статья тому яркий пример !

              • Анонимно
                12.02.2020 13:49

                Частник чтобы заработать экономит на всём, включая безопасность, а муниципалы делают всё по правилам, поэтому и возникают убытки.

              • Анонимно
                13.02.2020 07:11

                А почему в Москве и Питере автобусы не банкроты, а в прибыли?
                Просто плата водителю (и оператору) за соблюдение графика при отсутствии жалоб, а не за количество пассажиров, независимо от соблюдения графика и качества перевозки

          • Анонимно
            11.02.2020 21:46

            красивые Газели. но вот беда - нет их в Челнах. Потребность есть. Автобусы были. А сейчас исчезли. Вылезли старые ржавые микроавтобусы. С хамоватыми водителями

        • Анонимно
          11.02.2020 18:10

          плюс еще сам водитель чеки дает, сдачу считает, еще и рулит одновременно. Все окна заклеены рекламой - фиг поймешь где ты едешь. Соревнуются между собой еще, гоняют. Был в Самаре тем летом..там тоже маршрутки. Жалкое зрелище. Битком! И лезут так, что двери потом закрыть не может водитель...

      • Анонимно
        11.02.2020 12:55

        Как же вы тогда объясните, тот факт что в менее "успешных" городах где нет автогиганта, нефти, курсируют большие автобусы.

      • Анонимно
        11.02.2020 16:57

        Может Казань и находится внутри страны 3-го мира, но на общем фоне других аналогичных городов страны выглядит выигрышно.
        А вернуть газельки - вообще преступление. Они же дико неудобные.

        • Анонимно
          11.02.2020 18:13

          еще почему-то бытует мнение, что якобы частники с газельками будут возить дешевле)) это вообще умора!

          • Анонимно
            11.02.2020 18:48

            Так сейчас частники на газельках в Челнах возят дешевле чем краснобусы в Казани и не ноют.

            • Анонимно
              11.02.2020 20:36

              Ты когда последний раз на общественном транспорте ездил?

    • Анонимно
      11.02.2020 08:51

      Казань пусть деньги даст.
      Казань компенсирует метро ежегодно на 300 млн.
      Казань проводит сабантуй в Париже в Гольф на Мальдивах играют.
      Челнам , второму городу, транспорт не могут купить

      • Анонимно
        11.02.2020 09:59

        Правильно говорите. Только Челны должны дать денег Заинску или другому городу поменьше. А то понимаешь денег получили, а делиться не хотят

      • Анонимно
        11.02.2020 16:56

        А у Казани Москва забирает много денег. Может пусть лучше она поделится?

      • Анонимно
        11.02.2020 18:16

        ага, Казань всем почему-то должна все делать.

    • Анонимно
      11.02.2020 08:54

      Метшин же признался, что автобусная реформа с красными драконами - один из его неудачных проектов.

      • Анонимно
        11.02.2020 09:28

        Почему не удачный проект? Вполне выгодный автобусы Евро-2 под видом Евро-3 завезли. Разница в цене осела где надо.

      • Анонимно
        11.02.2020 09:30

        Но однако Комитет по транспорту возглавляет тот же чиновник, который уже до красных рускал на маршруты автобусы Хёндай, потом китайские безцветные.
        Своих не бросаем.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:22

        Красные автобусы разных фирм были, не смешивайте все в одну кучу. Трудное решение было - отказ от маршруток и переход к большим автобусам, за что, кстати, спасибо. За 10 лет количество авто в городе существенно выросло, оставь на дороге газельки, где ездили сидя на табуретках или согнувшись, замучились бы сводки по авариям выдавать.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:28

        не говорил он такого, наоборот Казань может гордиться тем, что газельки выгнали

      • Анонимно
        11.02.2020 10:46

        Перечитайте статью. Он сказал, что проект был трудным. Про неудачу не было ни слова

      • Анонимно
        11.02.2020 13:48

        Проект то у него удачный, но повторения он не хочет, но он разрубил гордеев узел, уничтожил маршрутки на корню

        • Анонимно
          11.02.2020 18:18

          нафиг они нужны...хоть сейчас они современные, но все равно неудобно. Вместимость маленькая - в итоге битком забиваются. Никто не хочет ждать следующую.

    • Анонимно
      11.02.2020 09:00

      Даже в нищёй Бурятии вводятся большие автобусы.
      А количество новых трамваев в Бурятии превысило казанский трамвайный парк.
      А "продвинутый" и нефтяной Татарстан пересаживается на Газели.
      Что будет когда нефть уйдёт федералам?
      Опять Богачёв будет рассказывать с гордостью о том, как Татария перевыполнила план по изготовлению Галош?

      • Анонимно
        11.02.2020 09:38

        Улан-Удэ подарят десять «бэушных» московских трамваев
        Вы про это?

        • Анонимно
          11.02.2020 10:35

          15 новых 71-911ЕМ поступило в Улан-Удэ в прошлом году, сейчас в эксплуатации 73 вагона.

          • Анонимно
            13.02.2020 07:15

            Там не все так однозначно.
            Да за счет перехода из СФО в ДФО они получили 19 новых трамваев и еще часть списанных московских. Но там проблема с путями (больше 30 лет без ремонта) из-за чего часты сходы, а из 73 имеющихся вагонов трамвая на ходу меньше 50

    • Анонимно
      11.02.2020 09:24

      08.05
      Не путай Челны со всей Россией. В России маршруток на городских линиях почти нет, только в малых городках остались.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:51

        Челны и есть малый город.

        • Анонимно
          11.02.2020 11:52

          Челны входят в 30-ку Крупнейших городов России. Больше Ставрополя

          • Анонимно
            11.02.2020 15:27

            И даже в 100 крупнейших городов Европы, обгоняя Гановер, Антверпен и Лиссабон

      • Анонимно
        11.02.2020 15:35

        В Москве полно маршруток, и очень удобно.

        • Анонимно
          11.02.2020 18:21

          Удобно, если они каждые 3-5 минут приезжают, чтобы люди набивались туда как килька в банке. Не знаю как в Мск, но в других городах интервал 15 минут, а это уже много. Все лезут в эту маршрутку, никто не остается ждать следующую

          • Анонимно
            11.02.2020 18:50

            Какие кильки в банке, че ты мелишь?

            В маршрутки в Москве и Питере сейчас никто не салит людей больше чем сидячих мест, это запрещено ПДДи за это положено лишение прав.

        • Анонимно
          11.02.2020 20:40

          В Москве единый проездной купленный заранее и отправляя ребёнка в школу, а потом на тренировку и домой, не нужно давать наличку на каждый проезд, достаточно закинуть на Тройку деньги. Попытка ввести в Челнах поездные провалилась. Частники не захотели делиться наличкой, которую они утаивали от налоговой. Водители больших автобусов не захотели делиться наличкой, которую они утаивали от всех

        • Анонимно
          13.02.2020 07:18

          В Москве М2 (маршрутки) используются только на маршрутах подскока (коротких) к магистральным линиям в рамках обеспечения оптимальной нагрузки на ТПУ, а по магистралям ходит транспорт большой и особо большой вместимости.

      • Анонимно
        11.02.2020 18:19

        В Самаре есть, в Омске, в Уфе. И вроде в Тюмени видела. И везде неудобные, грязные, гоняют...мне комфортней на автобусе. Они все равно не такие полные приезжают. И точно остановятся где надо.

      • Анонимно
        11.02.2020 19:01

        В Нижнем Новгороде и Самаре маршруток-пазиков полно.

      • Анонимно
        11.02.2020 19:51

        Это вы не путаете , ,,, новосиб полно маломерок , Томск , Кемерово, Новокузнецк , Красноярск маломерки везде !

      • Анонимно
        12.02.2020 09:25

        Был в Сочи-Адлере. Там и маршрутки (по размеру типа ПАЗ) и большие автобусы. Больших автобусов не дождешься, на маршрутках - гонки, толпятся на остановках, и самое странное, разная стоимость проезда на разных маршрутах от одной остановки до другой (от 25 до 35). Из плюсов можно и в маршрутках расплатиться картой, но не всегда работают терминалы и пробивает оплату водитель, поэтому или стоит на остановке пока не пробьет всем или на ходу этим занимается.

    • Анонимно
      11.02.2020 10:46

      Большие красивые автобусы-символ благополучия и сильного государства
      Маршрутки, газельки, пазики-символ 90х
      Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/457202

      А совместить эти два вида транспорта ума не хватает?
      Длинные маршруты, по магистралям, через весь город, пусть большие атобусы катают. А газельки и пазики будут вспомогательным транспортом. Только в этом случае возможно удовлетворить спрос на ОТ. Но опять же при условии, что ОТ будет начинать работать раньше, заканчивать позже и обязательный льготный проезд для детей. А если еще бесплатную или льготную пересадку допустить... Такой ОТ будет востребован.
      А пока, даже в Казани, ОТ на уровне неандертальской пещеры.

      • Анонимно
        11.02.2020 12:22

        «А совместить эти два вида транспорта ума не хватает?»

        Если они одновременно в одном городе будут - то постепенно маршрутки вытеснят большие автобусы. Маршруток будет больше, они быстрее, и у них более разветвлённая сеть маршрутов. И маршрутки экономически выгоднее. НО ездить на больших автобусах все же удобнее. Просто чаще пассажиры ставят в приоритет не "удобство" - а быструю возможность попасть из точки А в точку Б.

        • Анонимно
          11.02.2020 13:09

          Большие автобусы не удобны, они медленные, неповоротливые, не имеют кондиционеров, но самый большой минус в них очень мало сидячих мест.

          • Анонимно
            11.02.2020 14:01

            В «газельках» больше сидячих месть?

            • Анонимно
              11.02.2020 15:16

              В газельки просто лишних людей не сажаешь и все. А Питере никто не стоял, только сидячие заняты были. Что же вы тут многие отсталые-то такие?)

        • Анонимно
          11.02.2020 15:13

          Да? А вот в Питере все эти виды транспорта мирно сосуществуют и ничего! Зато выбор есть, можешь подороже выбрать, можешь подешевле. Красота! Не должны быть только большие автобусы, нужны и газели, не такие конечно, какие раньше были как думают отсталые, а современные.

        • Анонимно
          11.02.2020 18:50

          Быстрее доедешь, если только лезть в битком полную маршрутку...у них все равно интервал долгий, не каждые же 3 минуты приезжают, чтобы они были полупустые и ты типо быстро и с комфортом доехал

        • Анонимно
          11.02.2020 19:10

          Убыток изначально был заложен в схему:
          1. Отказ от самых выгодных и прикормленных "продольных" маршрутов;
          2. Потеря времени на "левых" нерегулируемых разворотах (итого, то что я пройду за 30 минут, петлять на автобусе почти час);
          3. Большие промежутки между автобусами 30-40 минут (за это время легко дойти до любого проспекта, и, даже, доехать до места назначения).

        • Анонимно
          13.02.2020 07:27

          При нормальном составлении схем маршрутов нет.
          Транспорт малой вместимости ходит на маршрутах с малым пассажиропотоком обеспечивая подвоз пассажиров на магистрали к ТПУ, через которые ходит магистральный транспорт большой и особо большой вместимости (в СССР такие линии были "Э"). При этом есть проездной (длительного пользования или повременный с момента первой посадки, но без права повторного использования на том же маршруте - без обратной поездки). Такая схема начиналась в соцстранах в 80-х, а сейчас внедрена практически во всей Европе, включая Москву

      • Анонимно
        11.02.2020 16:27

        >А пока, даже в Казани, ОТ на уровне неандертальской пещеры.

        Если сравнивать с Европой, то Казань все еще отстаёт.
        Но при сравнении с остальными городами России - транспорт хороший. Даже метро есть и развивается.

        • Анонимно
          11.02.2020 22:11

          И чем в Казани транспорт хорош?
          Может удобные автобусы?
          Нет.
          Может на них можно уехать и приехать в любое удобное время?
          Нет.
          Может они ездят с таким интервалом, чтобы люди не чувствовали селедкой в бочке?
          Нет.
          Может стоимость проезда адекватная?
          Нет.
          Может маршруты оптимальны?
          Нет.
          Может у детей льготный проезд?
          Нет.
          Так чем же хорош ОТ в Казани?

    • Анонимно
      11.02.2020 11:02

      В Челнах есть Ндекс такси или Убер с Ситимобилем?

      • Анонимно
        11.02.2020 16:12

        Есть конечно, но во-первых, не всем это по карману, во-вторых, не всем удобно, например, с той же коляской или более чем с одним ребенком

    • Анонимно
      11.02.2020 11:07

      Ну общество выбрало же вместо автобусов новые Ту-160. Вот пусть теперь летает домой и обратно. Можно еще Арматы и Кинжалы приспособить.

    • Анонимно
      11.02.2020 11:24

      Не надо проецировать проблемы Челнов на всю Россию.

    • Анонимно
      11.02.2020 11:38

      Обычно , в наше капиталистическое время, ответ на вопрос очевидный: побеждают бабки

    • Анонимно
      11.02.2020 16:18

      В 90-х гармошки и лиазы были! Газельки стали популярны в начале нулевых

  • Анонимно
    11.02.2020 08:06

    успех? ну это с какой стороны посмотреть. однообразие - да, но автобусов мало в часы-пик. такие же регулярные нарушения пдд. текучка кадров.

    • Анонимно
      11.02.2020 08:08

      Успех это гонки на автобусах. В Москве о таком и не мечтали. Скоро ставку будут принимать сразу в автобусах

      • Анонимно
        11.02.2020 10:23

        Москва в пробках стоит - потому и не мечтают

        • Анонимно
          11.02.2020 12:00

          В Москве метро ходит как часы.
          Наземный транспорт чуть похуже, но тоже выполняет расписание, а не гоняется.
          А все потому, что билеты продают снаружи, а не внутри.
          Левой налички нет по этой же причине.

          • Анонимно
            11.02.2020 18:06

            О-о-о!!! С соблюдением расписания, огромные проблемы. Могут приехать, а могут и пропустить 1-2 расписания. Особенно это заметно утром, когда на работу надо ехать.
            И начало работы должно начинаться не позже 5.00. Заканчиваться после 23.00.
            А сейчас, утром едут на конечную точку маршрута чтобы начать рейс, после 19.00 уже начинают в парк тянуться. Почему не останавливаются на остановках и не берут людей по пути следования?
            Короче, ругаться можно долго, вспомнить о здравом смысле, проездных для детей, оптимизации маршрутов и т.д. Это говорит о том, что ОТ в Казани и республике выполняет свои функции только на 40-50%, да и то в лучшем случае.

        • Анонимно
          11.02.2020 15:45

          10.23. Москва года 3 уже без пробок.
          А городские комфортные электробусы мчатся по выделенной полосе.

        • Анонимно
          11.02.2020 15:46

          В Москве встретиться днём в электробусе, проехаться по городу на ОТ становится видом отдыха, особенно у женщин и пенсионеров.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:09

    Если уж в Казани чиновники не отвечают за обещания и свои долги, то что говорить о челнах

    • Анонимно
      11.02.2020 09:32

      Тоже думаю, на вопрос - почему в Челнах провалилась транспортная реформа?
      Есть простой ответ непрофессиональное руководство города. Ведь если транспорт вдруг, усилиями самих транспортников, вопреки всему пошёл, то руководство города медали бы получили.

      • Анонимно
        11.02.2020 11:11

        Набережные Челны фактически развалили свою автобусную маршрутную сеть и передали всё на откуп частнику. Теперь муниципальных автобусов у города не будет неопределённое время, зато частник, по совместительству являющийся депутатом горсовета, хорошо заработает. Сначала на маршрутках, а затем, видимо, и на больших автобусах.

      • Анонимно
        11.02.2020 13:59

        Просто надо было убрать маршрутки и пустить их по поперечным улицам для связывания проспектов, а то 9 ездит и поперечные продольные маршруты охватывает, на этот маршрут точно надо было поставить большой автобус

    • Анонимно
      11.02.2020 16:26

      Но в Казани общественный транспорт остаётся нормальным, а в Челнах... имеем что имеем.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:18

    транспорт является компетенцией руководства муниципалитета. вот и ответ на вопрос "кто виноват"

    • Анонимно
      11.02.2020 10:24

      Удивительно что Магдеев пошел на попятную, так открыто провалить свой авторитет... И ничего по итогу для горожан не решить. Казань в этом плане сильнее оказалось. А ведь сколько говорилось что мэру автограда благоволит сам..

      • Анонимно
        11.02.2020 10:53

        Благославить и выдать 200 миллионов(условно, можно 300) - не одно и тоже

      • Анонимно
        11.02.2020 11:08

        почему провалил? тут больше провал у камаза, который с долгами и со сломанными автобусами. Челны новый муп откроет и новые автобусы купит)))

  • Анонимно
    11.02.2020 08:19

    «Я сам в бытность начальником отдела транспорта неоднократно от перевозчиков слышал, что люди не садятся в большие автобусы. Я тогда не поверил — выехал лично на остановку „Дом обуви“. Остановка оживленная. И что вы думаете? Подъезжает абсолютно пустой автобус большой вместимости и полная „Газелька“. И люди, толкаясь, залезают в нее, а большой едет пустым».
    Вот и весь ответ.
    Люди сами катались на газелях, а в автобус не садились.
    Теперь ноют

    • Анонимно
      11.02.2020 08:59

      Никто не ноет, всех устраивают комфортные микроавтобусы, форд, фиат, ситроен, а на больших и неудобных сами катайтесь.

      • Анонимно
        11.02.2020 09:44

        Откуда у вас привычка говорить за всех?

        • Анонимно
          11.02.2020 10:30

          А с чего вы взяли, что ваше мнение поддерживает большинство?

          Микроавтобусы для большинства жителей Челнов наиболее оптимальный вид транспорта, быстрый, дешевый и комфортный.

          • Анонимно
            11.02.2020 11:54

            А меньшинство (мамы с детьми и люди с ограниченными возможностями) пусть ковыляют пешком или дома сидят?

            • Анонимно
              11.02.2020 12:56

              Мамы с детьми прекрасно пользуются микроавтобусами, а вы просто тролль высасывающий из пальца не существующую проблему.

              • Анонимно
                11.02.2020 16:14

                Как разместиться в микроавтобусе с коляской или с санками?

            • Анонимно
              11.02.2020 18:12

              А если ширее мыслить, или никак не получается?

          • Анонимно
            11.02.2020 16:14

            Почему дешевый - цена везде единая

          • Анонимно
            11.02.2020 22:10

            1. При одинаковой цене за автобус, трамвай и микроавтобус нет преимущества дешевизны у микроавтобусов; Да и по транспортной карте на большом автобусе проезд стоил 20 руб.
            2. Комфортный? Грязный, ржавый, вонючий, узкий... Для многих безальтернативных маршрутов еще и забитый до отказа... На 9 маршруте ездить очень сложно. На 27 тоже...
            2* Стоя ехать удобнее в большом автобусе. А в маршрутке не у всех пассажиров ноги помещаются между сиденьями.
            3. Быстрый? Может быть... Для длинного маршрута актуально. Но пару раз проедешь на газельке, постоишь по 2-3 минуты на каждой остановке (водитель пассажиров ждет); потом выйдешь на нужной остановке и увидишь тот большой автобус, в котором не поехал. И в следующий раз поедешь в большом.

            • Анонимно
              12.02.2020 01:00

              Если так все радужно, чего ж в больших автобусах народ не ездил. а в газельки (форды-фиаты) набивался по полной. Как то не сходится.

      • Анонимно
        11.02.2020 09:58

        А меня Ваши микроавтобусы не устраивают. С коляской туда не зайдешь, санки тоже не получается. Да и гоняют они постоянно а еще самое интересное, что эти микроавтобусы постоянно не доезжают до остановки тем самым препятствуют тому чтобы тот кто едет сзади не мог пассажиров взять, так как объехать остановившийся микроавтобус из-за потока машин невозможно. Про грязь и хамство это уже всем известно.

        • Анонимно
          11.02.2020 10:28

          Они(водители) вообще сами всегда решают - остановиться или нет.Конкретно в Челнах так, летом сполна убедился. Остановку твою могут смело проехать а потом орать , что ,видите ли, не услышали. Ты общественным транспортом управляешь или с пассажирами лясы точишь?

      • Анонимно
        11.02.2020 10:26

        Прокуренный салон, дверь на веревке (если сломалась), на остановке стоишь если водитель кому-то сдачу высчитывает - ничего хорошего не увидел в Челнах. Газельки реально прошлый век. В автограде их много (отсюда и провал транспортной реформы), машин тоже становится больше (мост от Зяби до Нового города стоит в часы пик) - что они там будут делать через лет 5 страшно представить

        • Анонимно
          11.02.2020 11:49

          В Кисловодске, в маршутках, у водителей сдача кучками монет приготовленная в ячейках лежит. На то, чтобы дать сдачу - секунда уходит. Сдача приготовлена так, чтобы ее дать сразу, с разных купюр, на разное количество билетов - на 1, 2, 3, не раздумывая, не подсчитывая, без траты времени.

          • Анонимно
            11.02.2020 13:59

            В Челнах тоже есть такое но когда поток пассажиров - порядком это никак не назовешь

          • Анонимно
            11.02.2020 14:00

            у частников на безналичную оплату проезда рассчитывать никогда не придется

    • Анонимно
      11.02.2020 11:22

      А господин Исмагилов обратил внимание, по какому маршруту шла подъехавшая "Газель" и НЕФАЗ? Люди не садились не из-за того, что предпочитали "Газель". Я ВЫНУЖДЕНА была на них садиться, потому что с Московского проспекта, например, на ЗЯБ (а потом и по ЗЯБи) едет только 9 маршрут. Я садилась на автобус, даже если потом приходилось пройти 1-2 остановки (но не более), лишь бы не ехать на "Газельках". Но в плохую погоду и на большее расстояние не находишься!

      • Анонимно
        11.02.2020 18:27

        обратил, я был на остановке Бумажников в направлении нового города

    • Анонимно
      11.02.2020 14:48

      Потому что неудобные маршруты, никто не знает куда едет автобус, маршруты запутаны, неоптимальны, неудобны. Были же раньше магистральные маршруты Сююмбике - 10, Мира - 7, Московский - 1, зачем было перекраивать. Надо было просто добавить\удлинить с расчетом новых, построенных комплексов, но не трогать основные, сложившиеся исторически, привычные и удобные магистральные маршруты.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:21

    Маршрутки наоборот лучше, в два раза быстрее едут и ждут на остановках. Повезло жителям Челнов, не то, что Казани.

    • Анонимно
      11.02.2020 08:48

      Согласен. Сам видел как народ садится в газели а нефазы пустые ходили

      • Анонимно
        11.02.2020 10:36

        в Челнах их куда больше чем нефазов, народ к ним привык. Надо было по казанскому примеру идти , а не по принципу "и вашим и нашим". тем более раз нефазы так плохо эксплуатировались и ремонт нормальный не делали то и результат ожидаем. Магдеев провалился конечно...

        • Анонимно
          11.02.2020 16:24

          Может еще одумаются и перенимут казанский опыт!

          • Анонимно
            11.02.2020 17:36

            Казанский опыт провальный.
            Нигде, на в одном городе нашей страны не отказались от микроавтобусов и не собираются этого делать, кроме Казани.

            • Анонимно
              11.02.2020 17:38

              И зря. Даже Варламов хвалит казанские автобусы - удобные, хоть как человек на них едешь.
              Микроавтобусы, уж извините, больше похожи на скотовозки. На югах вдоволь на них накатался - что в Краснодарском крае, что в Крыму. В Крыму вообще ужас, непонятно куда столько денег уходит.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:51

        лично о себе. несколько раз контролеры которые "внезапно" заходя и проверяя билеты прицеплялись, требуя оплатить проезд до приезда на месте, да еще на ходу автобуса у водителя, отвлекая его который свою шаланду по нашему движению ведет. контролеры даже с этими муниципалитета охраной стояли, пытались разок вывести из автобуса, пока вежливо и твердо не указал на их полномочия и последствия.
        Чем отличается безопасность при оплате в ходе движения на автобусе и газели? да еще толкаться возле передней двери требуют, чтобы оплатить при входе, когда туда уже двигаются люди выходящие на следующей остановке. настроение контролеры на пол дня испортили. после двух встреч таких больше желания садиться не было, хорошо, что на ГЭС ежу редко. еще нормально было в самом начале, когда кондукторы были.
        в общем по мелочам, по мелочам, хорошую в принципе идею угробили.

        • Анонимно
          11.02.2020 16:17

          Это нормальная ситуация - оплачивать проезд при посадке в транспорт. Ненормально что этим занимался водитель, а не кондуктор

    • Анонимно
      11.02.2020 09:01

      Согласен на 100%.
      Панику и критику микроавтобусов устраивают чиновники, чтобы создать общественное мнение.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:38

        Не согласна. Мама двух детей 8 и полутора лет. Ни одна газель не ждет, а уж с коляской вообще не реально.

        • Анонимно
          11.02.2020 15:28

          Параллельно должны быть еще и большие автобусы. Но и газельки пусть будут.

          • Анонимно
            11.02.2020 20:59

            Все-бы было нормально и с автобусами и с маршрутками если-бы не одно но .Вгороде сколько должно работать маршруток? Если я правильно понял - 230 ? А их работает (так, на вскидку) больше тысячи. А работают эти нелегалы не просто так. Посчитайте сколько денег(не облогаемых налогом ) они увозят у того - же МУП.Даже по грубым подсчётам получается миллионов по семь ежедневно. А, МУП не сам разводился его разводили так-же как ПОПАТ, и ПАК.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:47

        ООО «Пасажирские перевозки» подтянулось.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:23

    Частные маленькие микроавтобусы
    - это просто законы бизнеса
    - это постоянная погоня водителей за деньгой
    (набить салон надо, ненужные остановки и пенс. прилетаем мимо)
    -то что правила нарушает и мечется из ряда в ряд - некогда, надо тех обогнать...
    - топливо печнуху подешевле залью- дымит да и ладно, хозяин мало платит, поделом ему.

    В Большом автобусе водитель едет спокойно, зарплата гарантирована. Это БЕЗОПАСНОСТЬ и для пассажиров внутри и для окружающих машин и пешеходов
    и ее не добиться маленьким газелькам. Ими правит погоня за выручкой.
    ГОРОДУ, ЛЮДЯМ НУЖНЫ БОЛЬШИЕ АВТОБУСЫ.

    • Анонимно
      11.02.2020 08:35

      Не видели вы в Казани как они гоняют.

      • Анонимно
        11.02.2020 09:15

        Если сравнивать автобусы с маршрутками, они просто ползут.

      • Анонимно
        11.02.2020 12:10

        "Не видели вы в Казани как они гоняют" - и о чем вы?
        Смотреть то надо на свой город (улицы, трафик другие):
        как у нас? Гоняли?
        Нет.
        Ну вот и разговора нет.

    • Анонимно
      11.02.2020 09:03

      Микроавтобусы наиболее комфортный вид транспорта для челнов, и в них есть кондиционеры и сидячие места в отличии от неповоротливых нефазов, а еще они значительно быстрее довозят из точки а в точку б.

      • Анонимно
        11.02.2020 09:40

        Коляску затащишь в газель в час пик?

        • Анонимно
          11.02.2020 10:30

          В час пик ты свою коляску и в красный автобус в Казани не затащишь.

          • Анонимно
            11.02.2020 10:56

            Все спокойно затаскивается, люди раступаются и позволяют маме с коляской пройти к окошкую

          • Анонимно
            11.02.2020 11:09

            в точку. с коляской в часы пик не ездят!!

          • Анонимно
            11.02.2020 15:32

            Вот это верно! В час пик в Казани в автобус и без коляски затруднительно попасть)

            • Анонимно
              11.02.2020 16:23

              Но не в час пик коляску все равно можно поднять и залезть с ней.

      • Анонимно
        11.02.2020 16:19

        Кондиционеры? А про сидячие места - там еще и стоячих так-то нет, но есть стоящие люди, очень мило

      • Анонимно
        11.02.2020 22:18

        Если это не час пик, то места есть везде: и в микроавтобусах, и в больших автобусах. Для Казани, возможно, микроавтобусы и комфортны. Но в Челнах другая карта города.

    • Анонимно
      11.02.2020 10:39

      Полностью согласен с вашим комментарием - добросовестных частников днем с огнем не сыщешь а речь о безопасности пассажиров в первую очередь должна иметься в виду

    • Анонимно
      11.02.2020 15:30

      Как будто на больших автобусах не гоняют!) Людям нужны и те, и другие! Выбор должен быть!

  • Анонимно
    11.02.2020 08:23

    убрать газельки надо было полностью как в казани.....и ремонтную базу организовать, а то на пустом месте создали транспортное предприятие

    • Анонимно
      11.02.2020 09:04

      Нет никаких газелек в Челнах, а есть комфортные форды, фиаты, ситроены, с кондиционерами и мягкими сиденьями.
      Ни в коем случае нельзя запрещать микроавтобусы в Челнах, это наиболее быстрый и комфортный вид транспорта.

      • Анонимно
        11.02.2020 09:39

        )))
        Перефразирую вас в стиле 90-х.
        Нет никаких Рафиков и Пазиков с Кубанцами в Челнах.
        А есть комфортные Газели, Фольксвагены и Истаны с мягкими сиденьями.
        Вы наверное не знаете, что такое Эволюция транспорта, да?

      • Анонимно
        11.02.2020 10:40

        Инвалиды/пенсионеры/мамы с колясками - им что предложите? Конкретно в Челнах?

      • Анонимно
        11.02.2020 10:57

        Должна быть альтернатива.

      • Анонимно
        11.02.2020 22:20

        Газелек в Челнах - море!!! А сейчас и подавно. Чтобы заменить большие автобусы вытащили все гнилье...
        Хотя, грамотно организованная альтернатива - это хорошо.

    • Анонимно
      11.02.2020 09:21

      Вы посмотрите для начала, кому эти маршрутки в Челнах принадлежат. Убрали автобусы, чтобы "кто надо" мог заработать.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:54

        А вы, в коррумпированном гос-ве, хотели честных бизнесменов увидеть?

      • Анонимно
        11.02.2020 15:36

        А в Казани думаете как-то по-другому?)

        • Анонимно
          11.02.2020 16:22

          По-другому, у нас лизинг и нормальные качественные автобусы.

    • Анонимно
      11.02.2020 12:17

      Государство никогда не сможет организовать конкурентный бизнес, даже если всё отберёт. Ну отобрали у домофонщиков бизнес под предлогом, что сделают лучше. Где лучше? Где система безопасный город , под который забрали у людей бизнес? В результате даже доводчиков в дверях нет

    • Анонимно
      11.02.2020 15:34

      Только вот не надо ля- ля!
      Транспорт в Казани вообще тихий ужас! Сами эти господа на нем потому что не ездят!

      • Анонимно
        11.02.2020 16:22

        Вы жительница Челнов или Казани?
        Я, как житель Казани, считаю наш транспорт нормальным. Не супер, но хотя бы не газельки.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:25

    Какой бред несёт Тятюшкин, я как житель Альметьевска не знаю ни о каком развитом общественном транспорте в Альметьевске . Автобус раз два в час и до промкомзоны никогда не доберёшься . Ну не зря же бывший глава велодорожки соорудил , чтоб пенсионер пересел на велик

  • Анонимно
    11.02.2020 08:26

    Вопрос Магдееву... не справился с транспортёры реформой ... вопрос о соответствии сам собой назревает. Ведь пассадироперевозки, это как минимум каждого второго в городе касается .

    • Анонимно
      11.02.2020 08:58

      Смешно.
      Руководство страны за отстранение участия в олимпиаде не ушло в отставку. А тут мелкий город ездит на газелях. Как и раньше ездили .
      Ничего не поменялось .

      • Анонимно
        11.02.2020 16:59

        520 тысяч жителей это с какой стати мелкий город? По всем российским и зарубежным параметрам это крупный город

  • Анонимно
    11.02.2020 08:27

    Потому, то наши чиновники в стране живут получают сверх доходы при нищем население. А тем более не ездят на общественных транспорте, как это делают большинство чинов из Евросоюза. Нашим кареты подовай из автопарка мерс, ауди, фольксваген посмотрите на автопарк дирекции камазаза и мэра. Простой и нищие население ездят на маршрутке забитый как селёдка в час пик

  • Анонимно
    11.02.2020 08:29

    Татарстанские понты в очередной раз не смогли победить законы экономики.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:29

    Достаточно было убрать эти маленькие автобусы,поставить автобусы побольше.нанять кондукторов на каждый автобус, поставить контроллеров 2 группы(в разные места в разное время+1 сотрудник полиции,что бы стычек не было с неплтательщиками и недобросовестными водителями автобусов, которые делают шабашку на пассажирах-но для этого сначало сделать нормальную зп для них же)Короче если захотеть эти автобусы приносили бы доход,достаточно просто грамотно все сделать и убрать с основных улиц хотя бы эти газельки.

    • Анонимно
      11.02.2020 09:06

      Нет не достаточно.

      Микроавтобусы наиболее комфортный и быстрый вид транспорта для Челнов.

      • Анонимно
        11.02.2020 10:41

        Там машин также как в Казани все больше и больше становится - как вы весь транспортный поток организуете? Мира уже стоит в часы пик! менять надо ситуацию, Магдеев не справился

      • Анонимно
        11.02.2020 12:15

        Да где там микроавт комфортные?
        Стой да нагибайся чтоб увидеть где едешь. Мотает от постоянных торможения и перестоений из ряда в ряд...
        Комфортный
        Только
        Для кармана владельца.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:30

    Если считаете, что частники способны возить людей только на старых пазиках и газельках, то сильно заблуждаетесь. Разделите город на 5-7 равнозначных секторов, распределите их через конкурс между частниками, и вы увидите как сфера перевозок в челнах оживет.

    • Анонимно
      11.02.2020 20:02

      Мне нужно будет при поездках на границе сектора пересаживаться в другой автобус? Как это будет выглядеть?

    • Анонимно
      11.02.2020 22:23

      Вы видели карту Челнов? Чтобы так безапелляционно говорить?

  • Анонимно
    11.02.2020 08:33

    Большие автобусы нужны только в том случае если муниципалитет платит за километраж и количество рейсов,в противном случае начинаются гонки ,пустые автобусы,убыточность перевозчиков и в итоге маршрутки меньшего размера побеждают.

    • Анонимно
      11.02.2020 11:03

      И ходить они могут чаще и выделенная полоса пустовать не будет.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:42

    Там на каждый статью по этой теме куча комментариев. Но редакция сознательно их дробит и убирает, чтобы не было видно насколько это волнует людей.

    Все в городе знают, что автобусы убили экономя на качественном газе и пытаются это скрыть. Никто не верит, что в АВТОГРАДЕ за 4 года не возможно было бы их отремонтировать. Боялись огласки и скрывали.

    Городской транспорт во всем мире - это автобусы, трамваи, метро, троллейбусы!!!! Газельки не решают, а только усугубляют дорожную ситуацию. В советские времена работа водителем на городском автобусе в ПОПАТе была престижной, высокооплачиваемой и устроится на автобус было не так просто. Очень большое внимание уделяли технической безопасности. Ни один автобус без осмотра на пункте ТО не выходил на линию!!! Ни один! Тогда руководители это понимали, сейчас нет. Про безопасность на дорогах и говорить не чего, когда водитель одной рукой рулит, другой деньги собирает. Не профессионализм везде, от водителя до руководителя!

    В итоге, город без нормальных автобусов. Жители в том числе инвалиды, без цивилизованных средств передвижения. Городская казна с долгов в 700 млн. МУП скорее всего обанкротят, чтобы не платить эти долги. Водителей и остальных сотрудников на улицу. Транспортная и экологическая ситуация только ухудшится. Ни кого не наказали и не кажут.

    Напишите, может это хоть как-то привлечет внимание к проблеме.

    • ИгорьЕ
      13.02.2020 02:13

      Правильно.
      Причина провала - некомпетентность и непрофессионализм челнинской мэрии и исполкома.
      Вполне возможно, - и коррумпированность тоже!

  • Анонимно
    11.02.2020 08:46

    только богатые города смогут эксплуатировать большие автобусы, потому что там деньги , там вся элита. А челны это провинция, моногород, где никогда не будет лишних денег...

    • Анонимно
      11.02.2020 09:19

      Эксплуатировать смогут только те , у кого мозги есть.

    • Анонимно
      11.02.2020 22:28

      Челны - богатый моногород))), который не сумел нормально договориться с градообразующим предприятием.
      А вообще, в автограде угробить автотранспорт плохим обслуживанием - это нужно очень постараться. И эти старания должны быть оценены очень хорошей статьей... Главное, чтобы деньги городу вернули...

  • Анонимно
    11.02.2020 08:52

    Город не в состоянии договориться с КАМАЗом! Без вмешательства президента вопрос не решится похоже. Маршрутки это анахронизм!

  • Анонимно
    11.02.2020 08:57

    Вот говорят в совке было плохо, но там патп работал как часы

    • Анонимно
      11.02.2020 12:10

      Ну конечно, тот же казанский общественный транспорт времён Союза вспоминается с дрожью, давка, ожидания на холодной остановке...

      • Анонимно
        11.02.2020 12:27

        Может моложе был, но не помню особых проблем с ожиданием. Хотя может на разных маршрутах по разному

        • Анонимно
          11.02.2020 16:10

          Со временем старые воспоминания кажутся светлее, но в Совке транспорт хоть и был дешевым, но жутко неудобным. Очереди. Причем очереди всюду. Холодно, дует. Возили как дрова. Девяностые тоже были не лучше. Только в нулевых начались существенные изменения в лучшую сторону.

  • Анонимно
    11.02.2020 08:58

    Это кризис управления и управляемости. Власть теряет, если уже не потеряла рычаги управления обществом. Ей нечего предложить людям. Нет ни концепции, ни стратегии.

    • Анонимно
      12.02.2020 16:52

      +1 и это касается не только организации пассажироперевозок.
      школы и д/садики строят на деньги налогоплательщиков, а молодец у нас мэр,
      автомобилисты платят ежегодные налоги, а ремонт дорог опять мэр молодец (когда только дождемся регулярной уборки снега на внутриквартальных дорогах и их ремонт?)
      где новые поликлиники для детей в новых микрорайонах? это тоже огромная проблема,
      а потом удивляемся, что молодежь бежит из челнов, и правильно делают. делать тут нечего.
      и Челнам уже много лет не везет с мэром, может быть МРН найдет профессионала и человека, которому не плевать на челны.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:01

    Микроавтобусы,продавили москвичи,чтобы уйти от уплаты Налогов в Казну Татарстана.Эти водилы,будут хитрить с билетами.Пассажиры,будут платить наличкой,а билеты не получат.Будут разные цены,при проезде.С билетов 25 рублей,без билета 20 рублей.Будет возникать теневой транспортный Бизнес.Что это?В соседние регионы сьездите.Там так.В Москве не так.Знают,что Власть должна Контролировать эту отрасль.

    • Анонимно
      11.02.2020 11:17

      Причем тут Москва? Маршрутки в Челнах принадлежат депутату горсовета, деньги явно не Москве пойдут. Плюс он уже собирается участвовать в программе госзакупок больших автобусов с компенсацией 60% стоимости за счет государства. По сути, отдали лакомый кусок пирога "своему", всё как всегда.

      • Анонимно
        11.02.2020 17:03

        Тятюшкин, депутат горсовета, бизнесмен и какого района в Челнах. На трех стульях одновременно сидит. Руководство Челнов слепы как всегда. Именно из-за него и провал в транспорте там

  • ЛДПР
    11.02.2020 09:02

    Отсталый бред...как эти власти могут что-то еще обещать, если уже все провалили...выгнать всех..

  • Tatarmalai
    11.02.2020 09:10

    Проблема в том, что власти рассматривают пассажироперевозки как бизнес, но регулируют его административными методами.
    В такой ситуации успех невозможен.
    Пассажироперевозки - часть экономики города как системы.
    Основная цель - свободное перемещение производительных сил. Вторичная цель - комфортная городская среда.
    В любом случае позитивный эффект от нормального функционирования системы пассажироперевозок превысит любые затраты на нее. Бизнес-подход к пассажирскому транспорту, особенно в условиях дикого капитализма, приведет к тому, что транспортники будут экономить на всем, снижая затраты и максимизируя личный доход. Ведь в этой сфере надо "играть в долгую" и мыслить другими временными категориями.
    Именно поэтому городской пассажирский транспорт должен быть бесплатным!!!
    И задачей муниципальных властей должна быть не прибыль от них, а совсем другая система показателей:
    - бесперебойная работа
    - оптимальная загрузка
    - безопасность и комфорт

    • Анонимно
      11.02.2020 09:40

      А кто платить за это должен?

      • Tatarmalai
        11.02.2020 11:25

        А за обучение Ваших детей кто должен платить?
        А за медицину? А за безопасность?
        Государство существует для общества, а не наоборот.
        Пусть меньше тратят на бесполезные проекты и рационально расходуют бюджетные средства.

        • Анонимно
          11.02.2020 11:51

          Если сделать как предлагают некоторые комментаторы БО то это может стать реальностью
          Изменение налоговой политики
          40%-муниципалитеты
          30%- регион
          30% -федералам
          При таком распределении собранных налогов это возможно
          И еще много чего

          • Анонимно
            11.02.2020 13:01

            Только при условии убрать кумовство, сращивание удащливых чиновников с бизнесом (запретить женам и деткам чинуш заниматься бизнесом, аффилированным с бюджетом), вести отчет чиновников по расходам (а по доходам как сейчас), прокуратура по взяткам отработавыла по полной, а не отмашке. Без того татарские чиновники просто резко больше начнут покупать супердорогие замки в Англии.

          • Анонимно
            11.02.2020 13:02

            А зачем в этой схеме нужен регион?
            Уж лучше так:
            30% плюс НДПИ федеральному центру
            70% минус НДПИ - городам и муниципальным районам.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:12

    Если это правда, как экплуатировали. То за это - снять с работы мало. Кагогин ещё политкорректно высказался по этой теме.
    До нищей Керчи чуть чуть не дотянули.
    Почему то Сталина вспомнил....

  • Анонимно
    11.02.2020 09:17

    Через пару месяцев частникам приходится приобретать большие и средние вместимости. Эти автобусы уже на подходе. Так что не чего переживать.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:17

    Да уж! Организовать и вести работу это вам не постоять в автобусе ( фото) с умным видом. Позорники.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:17

    Исполком не может ничего сделать, может жители могли бы повлиять, садясь в большие автобусы, отказываясь от маршруток.
    А чтобы привлечь жителей, нужна, например, хорошая реклама и предсказуемый график. Показать, что большие автобусы лучше и комфортнее микроавтобусов, суметь продать эти услуги. Убедить, что нужно подождать лишние 5 минут, но потом с комфортом доехать.

    • Анонимно
      11.02.2020 11:19

      Для большого автобуса нужны очищенные от снега дороги и выделенные полосы общественного транспорта.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:18

    МЭР не виноват в этом, Нефазы сырые.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:23

    "жестко и без компромиссов запретили возить пассажиров."
    А почему в статье как-то обошли этот вопрос в Челнах?)
    Не нашлось смельчаков "жестко и т.д." запрещать братьям Иванычам?))

    • Анонимно
      11.02.2020 22:35

      с 26 маршрута жестко и бескомпромиссно убрали микроавтобусы. И все нормально работало

  • Анонимно
    11.02.2020 09:25

    Город автогигант не смог содержат эксплуатировать свою же продукцию.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:30

    Все созданные городом МУПы не компетентны и ведут себя лишь бы урвать сегодня ,а завтра хоть потоп . ЖКХ тоже самое. МУП УК центральный кошмар и жителей тарифами на Сои ,с их приходом к управлению домами возник огромный перерасход электроэнергии на Сои ,который они предпочитают перекладывать на жильцов ,а не занимать поиском причин.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:31

    город и завод должен быть единым ,тогда есть завод МАЗ ЛиАЗ любой вместимости

  • Анонимно
    11.02.2020 09:34

    Душе газелей транспорта нет. Мобильно быстро. Возможно даже дешевле .

  • Анонимно
    11.02.2020 09:39

    Очень показателен пример Керчи)) Посадки-то будут?

  • Анонимно
    11.02.2020 09:41

    Еще раз: в сфере пассажирских перевозок не должно быть частников,основная задача не прибыль, а свобода перемещения и главное безопасность граждан, а частники на всем экономят автобусный парк у частников мягко говоря не айс ,нужно возродить государственные ПАТП,закупить автобусы , дотировать из бюджет.

    • Анонимно
      11.02.2020 11:10

      Частники должны быть! много лучше у них получается в сфере бизнеса! НА ДВОРЕ КАПИТАЛИЗМ!!!

  • maximteregul
    11.02.2020 09:48

    Для больших городов только большие автобусы или только маленькие это тупик. Москва, Стамбул, при разном расстоянии маршрутов, сложности маршрутов, часов пик используют различный вид транспорта. В этом смысле нельзя говорить и об успешности казанской транспортной реформы. Иначе, не было бы ежегодного бунта перевозчиков Казани.

    • Анонимно
      11.02.2020 16:07

      Бунт перевозчиков Казани - слишком громко звучит. Их бы еще раз на сговор перепроверить... Будто бы если они газельки пустили, на которых большинство ехать не захотело бы, стало лучше.

  • ПанАлекс
    11.02.2020 09:48

    Спасибо БО за материал! Прямо по пунктам почти все мои критические выступления, начиная с 2015г. по этой "транспортной афере (реформе)" отразили!
    Кроме одного, и возможно главного - если и существовало негласное разрешение проводить нал мимо кассы, то только при условии не менее 30% (там скорее всего фиксированная сумма) в карман начальников! Но если бы это ограничивалось МУПом, то почему так "впряглись" в дело "помощи как бы тонущему МУПу" и мэр и глава исполкома и депутаты МО Челнов, потратившие из бюджета Челнов что то в районе 400 млн.р.? И почему мэр не судится со "штабом Навального", возможно клевещущего на него и приписывающему ему особняк в элитном комплексе Зеленодольского района, за 25-30 млн., записанного на дочь.
    То есть ущерб от "Транспортной реформы/аферы" составил не менее 1 млрд. р., но несмотря на многочисленные публикации, публичные комментарии и даже прямые обращения депутатов (в т.ч. бывших), прокуратура и прочие правоохранители в упор не замечают признаков "хищения в особо крупном размере"...

    P.S. Проф. замечание - если вдруг в 2018г. МУП отчитался о прибыли - то это никак не связано с неплатежами - расходы по лизингу не связаны с оплатой. Это просто явный признак фальсификации отчетности - здесь "прибыль" надо было показать или для получения кредита или для отчетности для самой Лизинговой Компании, которая в условиях досрочного прекращения договора прописала снижение чистых активов и ликвидности. Ну или просто для отчета депутатам и мэрии, что вот типа "наладили работу". Так что это уже вопиющий факт, требующий аудита и проверок МУПа...

    • Анонимно
      11.02.2020 10:02

      Паналекс, а ты не думал что погонам удобно когда МУП утонул? и маршрутки принадлежат именно им?

      • Анонимно
        11.02.2020 13:05

        Точный комментарий, погоны и пролоббировали снятие больших автобусов. Всего лишь бизнес - за прибыль и мать родную не пожалеют. И "сырые" автобусы добили ситуацию. Сила мэра в этом и заключается - управлять во благо жителей, а не отдельных лоббистов.

        • ПанАлекс
          11.02.2020 13:51

          Зачем глупость свою выставляете? Какое лоббирование снятие больших автобусов? Глупее ничего не могли?
          Большие автобусы сняли убытки в миллиард рублей!!! 400 млн. уже заплатили из бюджета Челнов, а 700 млн. накопленный долг МУП! Когда весь остальной общественный транспорт Челнов самоокупаем!!!
          Это же еще ваша глупость, потому что сейчас выставят на торги маршруты с условием наличия больших автобусов и ваши "лоббисты" тут же пролетают как фанера!

          • Анонимно
            11.02.2020 18:29

            Еще не факт что выставят на торги условия наличия больших автобусов. Заинтересованные лица и этот вопрос спустят на тормозах. Информация, что хозяивами маршруток являются люди в погонах уже не новость в Челнах.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:52

    КамАЗ впихал Нефазы. Первый Уфа, Набережные Челны,Керчь.и.т.д И все банкроты. Первая ошибка . Автобусы большой вместимости не должны ездить по цене малой вместимости. Второе надо было забрать у частников всех льготников,так делают во многих городах. И пустить автобусы с интервалом через две газельки на каждом маршруте. На этих автобусах каждый от водителя и выше получали хорошую маржу. По геометрической прогрессии.

    • Анонимно
      11.02.2020 12:27

      Почему не могут то? Убрать всех частников с основных проспектов и все. Им оставить мелкие маршруты.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:53

    Московский пр-кт полноценный будет, Тогда более можно маршруты разрабатывать. Пока город у нас только для мелких и средних автобусов. Нельзя сравнивать другими городами.

  • Анонимно
    11.02.2020 09:58

    Все нормальные люди уехали из челнов. Остались только те, кто поверил в эту власть.

    • Анонимно
      11.02.2020 10:09

      Теперь уже никто ей не верит. Отток усилится в несколько раз.

  • Анонимно
    11.02.2020 10:01

    Исполком может , на следующей тендер, без автобусов большой вместимости не допускать их к тендеру. В каждом маршруте должно быть не менее 30процентов автобусов большой вместимости.

    • ПанАлекс
      11.02.2020 10:28

      Вот именно! И ведь можно организовать без этого миллиарда ущерба для бюджета Челнов!!! Пускай частники сами покупают большие. Но им нужно гарантировать, что их не попрут с маршрутов, как это сделал Магдеев в 2015-2016!

    • Анонимно
      11.02.2020 12:25

      Они заявят их, потом скажут, что сломались и продадут. И след 5 лет будут на вонючих "газельках" гонять, ухудшая экологию города

  • Анонимно
    11.02.2020 10:03

    Вот ведь неожиданно то, государство не смогло заменить частников! Да что вы говорите?!))

  • Анонимно
    11.02.2020 10:05

    Ради обогащения пары человек потеряете город.

  • Анонимно
    11.02.2020 10:23

    Челны не такой уж и маленький город. Большие автобусы на маршрутках могли бы и оставить...

  • Анонимно
    11.02.2020 10:24

    Частникам наоборот интересно средний вместимость.это максимум для города. Газели тоже должны работать но не как Нефазы.

  • Анонимно
    11.02.2020 10:25

    Пусть проверят те кому положено следить, почему система работата так что водителям позволено было воровать деньги пассажиров, из за того что автобусы на газу. Это вообще немыслимо,или кому то было очень выгодна такая преступная схемы работы. Надо выяснить причины развала транспортной системы огромного города.

  • Анонимно
    11.02.2020 10:27

    В публикации очень смущает тот момент, что среди экспертов нет ни одного, кто бы представлял точек зрения команды Магдеева. Все мнения прокамазовскиеи антимагдеевские. А как на счёт выслушать обе стороны?

    • Анонимно
      11.02.2020 11:11

      потому что это политика. КОМУ ВОЙНА, КОМУ МАТЬ РОДНА.

    • Анонимно
      11.02.2020 11:35

      Вы статью прочитали до конца? Редакция «БИЗНЕС Online» предложила исполкому Набережных Челнов ответить на ряд вопросов, касающихся итогов и дальнейшей судьбы транспортной реформы, однако на момент публикации материала комментарии не был получен.
      Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://kam.business-gazeta.ru/article/457202

    • Анонимно
      11.02.2020 12:06

      «мнения прокамазовские антимагдеевские». Почему Вы решили, что в обычной хозяйственной практике есть какая-то политическая подоплека? Один не платит, другой вернул своё имущество. Ничего политического. Просто бизнес. Возмущение идёт не в том, что город «кинул» предприятие на миллиард. Возмущаются тем, что ухудшилась среда обитания. Отдельным категориям граждан создали проблемы

  • Анонимно
    11.02.2020 11:07

    Водители угробили технику заправля автобусы некачественным газом? Хотите сказать монополист по поставке газа ГАЗПРОМ поставляет некачественный газ? Может газ нужно было из Германии возить? Не только в Татарстане, но и в других регионах знают, что эти автобусы были экспериментальными, собранные на скорую руку, во время эксплуатации выявлено огромное количество конструктивных недоработок. Да и для чего выпускать автобусы и продавать их в своем же городе, зная, что в городе нет качественного топлива? Источник, близкий к КАМАЗу, вы сейчас всю федеральную программу по переводу техники на газомоторное топливо (метан) поставили под большой вопрос

    • Анонимно
      11.02.2020 12:10

      Вы хотите сказать, что Мерседес не умеет делать двигатели?

      • Анонимно
        11.02.2020 14:12

        Источник, близкий к КАМАЗу, утверждает, что метан, поставляемый ГАЗПРОМ, несоответствующего качества

  • Анонимно
    11.02.2020 11:11

    Как в Таиланде, "Тук туки" пора запускать.

    • Анонимно
      11.02.2020 13:00

      Вот именно. В "Газелях" грязно. Водители хамят и считают мелочь, вместо того, чтобы на дорогу смотреть.

  • Анонимно
    11.02.2020 11:38

    Почему не пишете про казанских перевозчиков? Когда начальство вешает завышенный план на экипаж, вычитая недостачу из зарплаты. А потом удивляемся, почему автобусы гоняются друг за другом.

    • Анонимно
      11.02.2020 11:43

      Потому что это статья про Челнинских.

    • Анонимно
      11.02.2020 16:04

      А есть какие-то реальные доказательства завышенного плана или вы на слово поверили экипажу? Который еще иногда и ворует.

  • Анонимно
    11.02.2020 11:51

    еще большая ошибка была что оплату проезда повесили на водителя, надо было кондукторов делать сразу....в итоге типа на ФОТ съэкономили, а на самом деле вся оплата мимо прошла

  • Анонимно
    11.02.2020 11:55

    Экономическая задумка удалась,организаторы приобрели...пасажира кинули.

  • Анонимно
    11.02.2020 11:57

    Кто такой Тятюшкин?
    Я знаю Тятюшкин сидит в прокуратуре ближний кабинет на входе.
    Большие автобусы нужны обязательно-для маломобильных граждан,для пассажиров с детьми ,с колясками,велосипедами,для крупных людей.
    Маршрутки можно пускать только на узкие улицы без выезда на главные транспортные артерии.
    Водителям нужно платить от 50 000 и ни кто воровать не будет при правильной системе мотивации или бригадном подряде.
    Руководить нужно ставить не родню ,а реальных водил.
    Газелистов пресекать жестко(до уголовного преследования)за нарушение при выезде на маршрут без лицензии.

  • Анонимно
    11.02.2020 12:02

    Задайте вопрос директору МУП.Он вам ответит, эффективный менеджер. Нужны ли в в город Нефазы?

    • Анонимно
      11.02.2020 12:34

      Который из директоров МУПа эффективный? Первый, который взял не посчитав и не обеспечил ремонтную базу? Второй, который всячески саботировал ремонт и легализацию оплаты за проезд? Или третий, который является родственником Тятюшкина и сделал все, чтобы развалить МУП?

  • Анонимно
    11.02.2020 12:08

    Если бы маршрутки полностью запретили то автобусы были бы рентабельны. Но с другой стороны, тотальная коррупция и воровство приведут к космическим ценам на проезд

  • Анонимно
    11.02.2020 12:13

    С одной стороны можно понять владельца маршрутного автобуса,он платит автокредит или лизинг,на нем обслуживание,замена расходников,и неслабые платежи перевозчику за официальный выход на линию,- до 18 т.р.в месяц.
    В больших автобусах город не очень был заинтересован,поскольку много чиновников имеет прямой или косвенный интерес в перевозках микроавтобусами,а зачем рубить сук на котором сидишь?
    По поводу изучения питерцами пассажиропотоков могу сказать что мало чего нового они открыли,не проще ли было взять опыт ПОПАТа,где все было отрегулировано с учётом рентабельности! Час пик легко вывозился,а в дневное время интервалы увеличивались,было время отстоя,по ленинскому проспекту( ныне сююмбике) ходили маршруты 15 э ( экспресс) и 20 э, - самые лучшие туда ставили они е ездили пошустрее- имидж обязывал и останавливались не на всех остановках пропуская некоторые но взаимно почти все перекрывали.
    А в режиме конкуренции у нас народ так и приучили - кто первый подъехал - туда и сели....

  • Анонимно
    11.02.2020 12:24

    1. Кто конкретно виноват в том, что не смогли упорядочить работу в сфере городских пассажирских перевозок? Фамилии конкретные мэр пускай озвучит.
    2. Какая точная сумма убытков понесена бюджетом города по этой линии по каждому году и в целом?

    • Анонимно
      11.02.2020 13:16

      1. Иных уж нет, а те далече.
      2. Точные суммы может сказать только аудиторская проверка

  • Анонимно
    11.02.2020 13:11

    Я могу сказать из своих наблюдений. Сам Челнинцем не являюсь, но исходя из пабликов в социальных сетях складывалось ощущение, что большинство челнинцев предпочитало большим автобусам именно "газельки", мотивировали это преде всего быстротой и скоростью передвижения. Очень мало я видел стороников больших автобусов, сейчас в связи с этим истерия не очень понятна...

    • Анонимно
      11.02.2020 14:03

      истерии нет только все эти челнинйцы предпочитают не замечать что пробки уже несколько лет стали постоянной проблемой

      • Анонимно
        11.02.2020 23:16

        Шайхразиев (предудыший мэр) построил соединил Элеваторную гору и ЗЯБ немного облегчив поток. Это немного помогло. Магдеев планирует продолжить Московский проспект на манер Казани снеся частные дома для прокладки проспекта. Так что какая-то работа в этом направлении ведется.

    • Анонимно
      11.02.2020 15:44

      "Предпочтение" отдавалось не столько самим "газелькам", сколько их маршрутам. Например, одни из самых прибыльных маршрутов 109 и 27, были отданы частникам. Большие автобусы по ним не ходили. Могу ошибаться, но вообще по поперечным проспектам ходил лишь большой 26-ой, все остальные красные ездили лишь вдоль по Мира, Чулману, Сююмбике и Мира. Живущие же в новом городе чаще же как раз передвигаются "поперек" - по Беляева, Автозаводскому, Хасана Туфана и пр.

  • Анонимно
    11.02.2020 13:20

    Магдееву нужно транспортной системой города (своими прямыми обязанностями) заняться, а не с бизнесом собачиться

    • Анонимно
      11.02.2020 18:32

      Если быть точнее - условия супер-пупер для китайцев выбивает, а транспортные вопросы по остаточному принципу.

      • Анонимно
        11.02.2020 20:46

        Китайцы зарегестрировавшись в ТОСЭР Налоги практически не платят. Оно нам зачем?

        • Анонимно
          11.02.2020 23:19

          ТОСЭР и вообще всякие экономические зоны - это долгий возврат капитала. В перспективе может бюджет выиграть (а может и нет, если уйдут пораньше).

  • Анонимно
    11.02.2020 14:16

    Все все поняли оказывается нельзя просто купить автобусы и решать проблему а надо ещё и содержать подбирать персонал

  • Анонимно
    11.02.2020 14:17

    Что происходит в Челнах? То через суды требуют сноса крыш балконов, где, как оказывается не столь однозначно, и никто не знает- крыши эти законны или нет? Если не законны- почему в новых домах их устанавливают? Никто не может ответить, как и кем они узаканиваются. Непонятно, балкон- это общее имущество или как часть квартиры- собственность владельца квартиры. Если общее имущество- как будет УК будет убирать снег с балкона. А сейчас вопрос возник по автобусам.

    • Анонимно
      11.02.2020 19:32

      И что с балкона УК я должен бесплатно убирать снег?!

    • Анонимно
      11.02.2020 23:22

      УК не хочет отвечать за оплату упавшего снега на голову (один житель в Челнах миллион требует), и один случай был когда на Toyota RAV упало - все промяло. Так что желание УК обезопасить себя, переложив ответственность на жильцов более чем понятно. Эта тенденция сохранится пока вышестоящие не решат это законодательно или хотя бы на уровне исполкома.

  • Анонимно
    11.02.2020 14:20

    в Лондоне ездят двухэтажные автобусы, и то интересно: размер у них больше чем у ПАЗиков но меньше чем у НЕФАЗов, может и нам перейти на английский стандарт если он так неплох и двухэтажный формат тоже оправдан

    • Анонимно
      12.02.2020 01:20

      Тут одноэтажный пассажирами не могут наполнить, чтобы рентабельным был. Какой уж двухэтажный.

  • Анонимно
    11.02.2020 15:13

    Кредит взяли, автобусы получили, регламентные работы по обслуживанию автобусов не проводили, поломки чинил КамАЗ по гарантии увеличенной в два раза! За правляли самым дешёвым газом, водители видимо получали минимальную заработную плату, а проводили какие зарплаты? Отдали минимальную часть денег чтобы технику за 3 года не изъяли, МУП зарабатывал деньги где они? Сколько? Основные маршруты частников рентабельны точно, иначе бизнес не интересен этот, а значит и МУП тоже должен был выходить в плюс и новые частники случайно не с кавказскими фамилиями будут? Не похоже на продуманную схему?

  • Анонимно
    11.02.2020 15:19

    Организовать транспортные перевозки это вам не землю отбирать!

  • Анонимно
    11.02.2020 15:21

    Вам тут парят мозги.Ну как может быть битком набитая газель форд с низкими окнами лучше большого и просторного автобуса?Как может автобусный транспорт быть убыточным?Если вы выскажете эти утверждения в Корее,вас там примут за ненормального.Да что там Корея,в Казахстане уже газелей не осталось-там вообще полный запрет на транспорт с одной пассажирской дверью.

  • Анонимно
    11.02.2020 16:20

    С появлением больших автобусов, пенстонерв вздохнули сыободно, перестали ждать унижений при расчетах, а в газелях до сих пор многие машины без валидаторов и когда протягиваешь проездной такое лицо делают, будто оскорбоение наносишь, фыркают. Другие перестали оскорблять после жалоб, так стали молча нервы мотать, крутит-крутит проездной, потом в лицо посмотрит, вздрхнет, подержит проездной и тотько потом пробьет. Третьи пропздной в руки не берут, заставояют пенсионеров самих обслуживаться, специально в самый низ повесят, просто издевательство над людьми, кому такой муниципальный транспорт нужен? Сидя в служебных авто мучения пенсионеров ничего не значат. Не говорю о том, что видя на остановке пенсионеров нагло проезжаютмимо и ничего им за это не бывает. Пусть ровые средней вместимости автобусы сначала новыми валидаторамиоснстят как в трамваях, когда налички у водителя не будет, может тогда унижение пенсионеров прекратится, а лучше маршрут бы отбирали у таких гореперевозчиков, другие прпкратили бы.

    • Анонимно
      11.02.2020 23:26

      Вы бы слышали восклицания Тятушкина по поводу льгот и желания приобрести автобусы средней вместимости вместо больших автобусов.

      • Анонимно
        12.02.2020 12:46

        Да, унизительно. До такого унижения довело текущее государство.

  • Анонимно
    11.02.2020 16:38

    короче, надо чтобы частники купили большие автобусы в пропорции 1:5 и все будут довольны

  • Анонимно
    11.02.2020 17:34

    Страшно доверять управление бюджетом города тем, кто не смог распланировать адекватно лизинговые платежи с предсказуемым, понятным графиком внесения. Лизинг - это не вот тебе неожиданно свалившиеся затраты, там есть договор с графиком оплат, суммы "не плавают" от погоды, курса доллара или ставки ФРС США!!!!

  • Анонимно
    11.02.2020 18:10

    Пусть счетная палата и прокуратура займется этим вопросом! Сначала город заплатил на совсем ненужные и неоправданные с точки зрения потребителя ( населения) выстроенеые маршруты! По завышенной цене! Затем столько денег вбухал в эти автобусы и выделил компенсацию! Кто- то получил медали ( знаем кто!) за развитие города! И по факту пшик! Если еще пр плюсовать жалкие остановочные павильоны и протекающие и уроддивые подземные переходы! Вот отсюда и гнев ( оправданный) народа на некомпетентное руководство и неуменеие ( нежелание?) решать проблемы города! Спасите город от такого упрпвления!

  • Анонимно
    11.02.2020 19:01

    Неискоренима в наших людях жажда халявы.любой.хоть крошечной.Дети.студенты,пенсионеры и прочие,и т.д....Все мечтами живут.Время на дворе ДРУГОЕ!!! Нужен кондуктор и билеты под отчет!!!Сразу и порядок образуется. И никаких льгот быть не должно.транспорт частный.Попробуйте в другом любом месте у частника льготы требовать.

    • Анонимно
      11.02.2020 23:29

      Решением может быть повсеместные транспортные карты как в Москве (в том числе одноразовые). Таким образом у нижнего звена не будет возможности красть и зарплату легально (!) водителям увелчить. 25 т.р. для такой категории смех.

    • Анонимно
      12.02.2020 12:33

      Правильно!
      Точно!
      Поддерживаю!

      Попробуй только когда заболеешь обратиться в бесплатную поликлинику, или позвонить в скорую помощь. Только за деньги и только к частникам.
      В случае пожара в МЧС тоже не звони, а то привыкли понимашь к жажде халявы. Сразу порядок образуется У ТЕБЯ В ГОЛОВЕ!

  • Анонимно
    11.02.2020 19:05

    Городской транспорт Г. ЧИСТОПОЛЬ - это тихий ужас. Кондуктора под «шафэ» и быдло водители!

  • Анонимно
    11.02.2020 19:07

    Этот мэр с алкашками ночными даже не справился а Вы говорите реформа.

    • Анонимно
      11.02.2020 23:34

      Недавно он даже признал это, что с имеющимися ресурсами не может справиться. До этого был Шайхразиев, который обещал игровушки за 2 года убрать. Это привело только к их расцвету. Если не последний отчет Магдеев в котором он попросил всех контролирующих ещё более усилить контроль - я бы полностью поверил в провал и беззубость власти Магдеева. Теперь он получил на это немного доверия, но в любом случае пока проблема однозначно не решена.

  • Анонимно
    11.02.2020 19:09

    А что там на потолке автобуса они увидели?

  • Анонимно
    11.02.2020 20:01

    Товарищи! Вы поймите ,что общественный транспорт предназначен для перевозки людей(на работу, в магазины, в поликлинику и т.д). Он всегда был убыточным и его в Советское время тащило на себе государство.Это нормально. Проблема не в том,что большие автобусы плохие,а в том, что никто не хочет этим заниматься.нужно вкладывать деньги бюджетные в ремонт,платить людям хорошую зарплату.Такой бардак будет и дальше продолжаться(напридумывают новых проектов,освоят деньги).Общественный транспорт не должен быть бизнесом.А у нас этого перевозчики понять не хотят,для них перевозки_это коммерческая деятельность.

  • Анонимно
    11.02.2020 20:06

    Спасибо МЭРу 26 маршрут лучше стало интервал 6 минут. Давно надо было вернуть Нефазы проблемное.

  • Анонимно
    11.02.2020 20:15

    Директор МУПа хороший менеджер, причём здесь что он родственник Тятюшкина. Это автобусы сырыми пришли .Это при Гурьянов они плохо работали.

    • Анонимно
      11.02.2020 20:51

      Этот "хороший менеджер" работал на семью или на МУП? Если на семью, то все понятно. Если на МУП, то почему МУП развалился?

  • Анонимно
    11.02.2020 21:10

    Чтобы транспортная система с большими автобусами стала рентабельной надо обеспечить большой пассажиропоток. Чтобы обеспечить пассажиропоток транспортная система должна позволить доехать из точки А в точку Б за единую умеренную плату вне зависимости от количества пересадок и видов транспорта. Допустим за 40 рублей покупается разовый проезд длительностью не более 2 часов. Тогда такие поездки при нормальной цикличности маршрутов становятся выгоднее такси и проезда на собственном авто. Также надо предложить разовую поездку без пересадок за 25-30 руб.
    По поводу маршрутов - автобусы большой вместимости пустить обязательно по всем продольным проспектам. Выход на маршруты гибко регулировать в зависимости от загруженности трафика. Грубо - в часы пик весь парк на маршрутах, по мере спада трафика большие и малые идут в перемешку, вплоть до только малых в период самого малого трафика.
    Если будет реализован принцип одного билета на поездку с пересадками, то можно маршрутную систему выстроить так что основной трафик идет по продольным проспектам, а в поперечном направлении по малому кругу (например от пр.Чулман до пр.40 лет Победы) ходят малые автобусы. Будет подобие московского метро.
    Ну для полного комфорта обязательно мобильное приложение с картой и онлайн трассировкой транспорта. Оплата за проезд транспортными картами, банковскими, смартфонами, наличкой.
    Много чего еще можно накрутить, но это уже когда система работает и прибыль приносит.
    Для тех кто считает что в общественном транспорте нет денег, допустим 1/5 часть населения города совершает в день 2 поездки. 100000*2*23=4600000 руб в день. В месяц без учета выходных 92 млн.руб., в год 1,1 млрд

  • Анонимно
    12.02.2020 12:42

    Это хорошо что что обсудили социальную сторону проблемы.
    Но источником проблемы является техническая сторона. А именно ЕВРО-5 на автобусах требующая довольно некислых затрат на обслуживание и неслабых специалистов за хороший оклад.
    Это резко контрастирует с менталитетом народа и жадностью руководителя.
    На текущем этапе нужен исключительно ЕВРО-0.
    Этот ЕВРО-5 тянут на новые Камазы, результат будет аналогичным, хотя он уже проявился и дает о себе знать спадом продаж.
    Очень дорого покупать импортные фильтры и форсунки за евро и доллары.
    Нет, не так, у нас низкая покупательская способность.

    • Анонимно
      12.02.2020 16:50

      А руководство считает, что покупательская способность высокая - им в отчетах среднюю ЗП рисуют по 40 тыщ

  • Анонимно
    12.02.2020 19:44

    Спасибо журналисту Валентине Шистеровой за подробную и развернутую статью.

  • Анонимно
    16.02.2020 12:25

    До тех пор пока с транспорта общего пользования будут трясти доходы, то никогда транспорт не будет работать для людей. Он должен работать жестко по графику, потому что ЛЮДИ НА НЕГО ОРИЕНТИРУЮТСЯ, А доходы в Республику пусть собирают те предприятия, для кого этот транспорт возит работников, ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК

  • Анонимно
    16.02.2020 14:21

    Они так переживают за млрд кэша :)
    Всё понятно, только один вопрос: что мешает этим австралопитекам закупить городу нормальные маршрутки-микроавтобусы, а не эти неповоротливые и медленные красные чудища?
    На маршрутках же красота, быстро и мест для сидения больше.
    Ну не хотите вы деньги мимо пропускать, ну берите их себе, только микроавтобусы оставьте

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль