Пандемия китайского коронавируса 
31.03.2020

«До конца лета доживут единицы авиакомпаний – венки дешевле лекарств»

Аэропорт «Казань» закрыл один терминал и готовится принять самолеты на прикол. Зато ЮВТ сможет пересидеть 2020 год на субсидиях

Новое правительство РФ, в отличие от предшественников, заливавших кризисы авиаперевозок деньгами, может и не пойти на спасение авиакомпаний, большинство из которых падет под ударами «коронакризиса». Такую мысль в беседе с «БИЗНЕС Online» высказали отраслевые эксперты. Причем среди выживших будет «ЮВТ Аэро». Игроки рынка полагают, что сегодня, возможно, та самая ситуация, когда разумнее переформатировать систему полетов по стране, а не поддерживать старую.

Хотя в медийном пространстве авиаперевозчики все еще сохраняют самообладание, в самой отрасли набирает обороты паника, сообщил с «БИЗНЕС Online» источник в одной из федеральных авиакомпаний Хотя в медийном пространстве авиаперевозчики все еще сохраняют самообладание, в самой отрасли набирает обороты паника, сообщил «БИЗНЕС Online» источник в одной из федеральных авиакомпаний

С СУГУБО ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬЮ

Хотя в медийном пространстве авиаперевозчики все еще сохраняют самообладание, в самой отрасли набирает обороты паника, сообщил «БИЗНЕС Online» источник в одной из федеральных авиакомпаний. «Все на последнем издыхании, в Москве уже стоянок не хватает для поставленных на прикол самолетов. Скоро пойдут банкротства», — заверил он и объяснил, что конкретно сегодня гробит отрасль.

Первое. Падение пассажиропотока. В самолетах на 150 пассажиров летают 10–30, рейсы выполняются с глубоко отрицательной рентабельностью. Возврат билетов опережает продажи, и денег на возврат у перевозчиков уже не хватает. Далее может обвалиться вообще вся система продаж авиабилетов.

Второе. Скачок доллара. Статьи доходов авиакомпаний уже просели примерно на 40%, и одновременно на 25% подорожали лизинговые и страховые платежи по воздушным судам (эти выплаты в рублях не номинируются), а также запчасти.

Третье. Перебои с поставкой запчастей. Если до кризиса бо́льшую их часть привозили из-за границы регулярными рейсами, то сегодня логистика нарушилась, поставки идут с большими задержками, поскольку грузовые самолеты летают не так часто.

В самолетах на 150 пассажиров летает 10-30, рейсы выполняются с глубоко отрицательной рентабельностью В самолетах на 150 пассажиров летают 10–30, рейсы выполняются с глубоко отрицательной рентабельностью

Четвертое. Прекращение обучения экипажей. Каждые полгода пилоты обязаны пройти за границей (самолеты ведь всё импортные, а тренажеров в России не хватает) тренинги. «Сейчас начинаем вылетывать ресурс экипажей, — констатирует собеседник. — И даже если в мае свершится чудо и отрасль начнет восстанавливаться, летать полноценно все равно не сможем, потому что сначала надо будет отправить пилотов на курсы».

Пятое. Недружественная политика аэропортов. «Сейчас крайне важно, как они себя поведут: либо, опасаясь банкротства перевозчиков, начнут давить их (обслуживание бортов только по предоплате и полной стоимости), либо предложат лояльные условия — (отсрочку платежей месяца на три и скидку вполовину), — оценивает ситуацию источник. — Бо́льшая часть аэропортов на уступки не идет, и это повлечет фатальные последствия».

Шестое. Отсутствие господдержки. «Чтобы выполнялись хоть какие-то полеты, необходима помощь государства, а предложенных мер совершенно недостаточно, — заверил собеседник. — Вот зачем скидка на аэронавигационное обслуживание, если авиакомпании почти не летают?»

В минувшую пятницу авиакомпания «Победа» приняла решение приостановить с 1 апреля по 31 мая свою деятельность В минувшую пятницу авиакомпания «Победа» приняла решение приостановить с 1 апреля по 31 мая свою деятельность

УМЕРЛА ТАК УМЕРЛА?

По мнению нашего собеседника, отрасль продержится еще месяц, а потом начнет валиться и коллапс с чередой банкротств наступит до начала июня. И даже если к этому времени потенциальных пассажиров отпустят из-под «домашнего ареста», разрешат летать в командировки и в целом люди оправятся от страха перед коронавирусом, отрасль накроет вторая волна кризиса: «За это время немало предприятий в стране обанкротится, кого-то уволят, да и в целом денег у народа больше не станет — не на что будет покупать билеты». Собеседник уверен, что нас ожидает будущее с сильно усохшей возможностью летать, причем не только по России — кризис уже охватывает авиаперевозки во всем мире.

С этими выкладками в целом согласен исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. «Исходя из имеющихся мер поддержки отрасли, выживаемость авиакомпаний будет сведена к очень незначительным величинам — до конца лета доживут единицы, — заявил он в беседе с „БИЗНЕС Online“. — Из крупных авиакомпаний кризис преодолеют единицы, например „Аэрофлот“ и S7. Остальные в зоне максимального риска». По мнению шефа «АвиаПорта», избежать банкротств можно, только если, как и прежде, залить проблему деньгами, но он полагает, что новое российское правительство может этого и не сделать, посчитав, что «венки дешевле лекарств». Условно говоря, с точки зрения бюджета, рациональнее зарезервировать деньги на помощь пассажирам перевозчиков, которые прекратят деятельность, чем поддерживать все пока летающие компании.

Но наш источник видит еще один путь развития событий. В минувшую пятницу был сделан, как он полагает, важный психологический шаг в сторону тотальной остановки полетов — это решение авиакомпании «Победа» приостановить с 1 апреля по 31 мая свою деятельность: «Остановка одного из флагманов, причем сразу на два месяца, это серьезный вызов для отрасли. Глядя на „Победу“, схожие решения примут другие авиакомпании — они поняли, что такой вариант имеет право на жизнь, а возможно, и самый правильный. Кэш-то у всех либо кончился, либо заканчивается, к тому же происходящее признали форс-мажором, поэтому можно и остановить полеты, и по лизингу не платить. Да, надо содержать персонал, но это все равно дешевле, а летать ради того, чтобы была хоть какая-то выручка, это как кредит по сумасшедшей ставке». Впрочем, как полагает наш собеседник, после остановки перезапуститься смогут далеко не все перевозчики.

«Из крупных авиакомпаний кризис преодолеют единицы, например, «Аэрофот» и S7. Остальные в зоне максимального риска» «Из крупных авиакомпаний кризис преодолеют единицы, например «Аэрофлот» и S7. Остальные в зоне максимального риска»

«МОЖЕТ, НАКОНЕЦ ПОЙМУТ, ЧТО ЛЕТАТЬ В РОССИИ ОЧЕНЬ ДОРОГО?»

Как полагает Пантелеев, отрасль в любом случае не будет прежней и уже сейчас как о состоявшемся факте можно говорить о том, что российский рынок авиаперевозок сократится на 20–30%. Поэтому сегодня главная задача — спрогнозировать посткризисную ситуацию и подготовиться к ней. Здесь можно выделить два момента.

Первый. Многие граждане потеряют работу и станут меньше летать, потребность в самолетах уменьшится, поэтому было бы хорошо уже сейчас максимально очистить рынок от избыточных провозных емкостей — вернуть лизингодателям воздушные суда.

Второй. Главную проблему — приобретения самолетов — надо решать, помогая отечественным компаниям, которые предоставляют лизинг российским перевозчикам. Лучше сейчас накачать деньгами наши лизинговые компании, чтобы они перетянули этот сегмент на себя и могли в будущие кризисы поддерживать отрасль доступным лизингом, а потом плавно переключили авиакомпании с Boeing и Airbus на МС-21.

Как полагает генеральный директор агентства воздушного транспорта и туризма AVT Азамат Сабиров, нынешний кризис — еще и хороший повод для властей задуматься и проанализировать, к примеру, цены билетов на внутренние рейсы. «Полететь в апреле из Москвы в Геленджик стоило 23 тысячи, а на Кипр в эти же даты — 15! — подчеркнул он в беседе с „БИЗНЕС Online“. — Может, поймут, что надо заниматься внутренним туризмом? Чтобы он рос, нужны дотации для авиакомпаний, внутренних рейсов, потому что в России летать очень дорого. Знаю, что сейчас прорабатывается много схем, как стимулировать внутренний спрос. В этом смысле показатель — США: американцы путешествуют по своей стране. В России полно чудесных мест, но многие ли видели Байкал, Алтай? Нет — всем бы в Турцию: поспать, пожрать, задницу погреть. Сейчас отличный шанс для Мишустина, который, кажется, такой конкретный человек, придумать программу стимуляции внутреннего транспортного потока».

Пантелеев, как и наш источник в авиакомпании, уверен, что такой же относительно разветвленной маршрутной сети, как сегодня, в обозримом будущем нам не видать. «По прогнозам, в России могут остаться без работы 8 миллионов человек и деловая активность восстановится нескоро, — говорит он. — Поэтому схлопывание маршрутной сети и снижение уровня конкуренции между авиакомпаниями наиболее вероятны. На восстановление экономики в целом и авиатранспортной отрасли в частности уйдет много времени — за год-полтора отыграть все не удастся».

В этом году Татарстан дал на проект 509 млн. рублей, которые, помимо ЮВТ, пошли «Руслайну», «Азимуту» и S7 В этом году Татарстан дал на проект 509 млн рублей, которые, помимо ЮВТ, пошли «Руслайну», «Азимуту» и S7

ЮВТ ВЫЖИВЕТ НА СУБСИДИЯХ

Для РТ, прошедшей через банкротство авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро», нынешняя ситуация интересна вдвойне. Что будет с собранной на обломках предшественников «ЮВТ Аэро»? Как это ни парадоксально, но на фоне коллег перевозчик из Бугульмы пока чувствует себя вполне устойчиво.

Как рассказал «БИЗНЕС Online» генеральный директор ЮВТ Петр Трубаев, состояние отрасли действительно «очень нехорошее». Что касается бугульминцев, то у них сегодня четыре основные проблемы. Первая — удорожание лизинга («некритично, но все-таки»). Вторая — сложности с доставкой запчастей («например, одна застряла в Лондоне, и сейчас думаем, как ее на нашего перевозчика переоформить, а некоторые поставщики и вовсе ушли в отпуск, и непонятно, когда выйдут»). Третья — приостановка обучения пилотов. «20 марта мы должны были отправить ребят на тренажер в Берлин, но отложили», — рассказывает гендиректор. По его словам, на недавнем совещании в Росавиации обсуждали возможность ввести простаивающий уже два года тренажер в Санкт-Петербурге и увеличить перерыв между учебными сессиями. «А пока мы воспользуемся возможностью проведения тренажа в кабине, плюс — аэродромная тренировка», — сообщил Трубаев.

А собственно по деятельности авиакомпании вопросов нет. «У нас, кроме рейса Бугульма – Москва – Бугульма, остальные — субсидируемые, поэтому все идет по договорам, к тому же на 2020 год нам дали субсидий больше всех в России», — сообщил гендиректор, подразумевая, что — будет пассажир или нет — авиакомпания свои деньги за рейс все равно получит.

В 2020-м ЮВТ получила на нее [федеральную программу региональных перевозок] почти 1,4 млрд. субсидий В 2020-м ЮВТ получила на нее [федеральную программу региональных перевозок] почти 1,4 млрд субсидий

Речь идет о федеральной программе региональных перевозок. В 2020-м ЮВТ получила на нее почти 1,4 млрд субсидий. Напомним, что средства на программу выделяют федеральный и региональные бюджеты. Например, в этом году Татарстан дал на проект 509 млн рублей, которые, помимо ЮВТ, пошли «Руслайну», «Азимуту» и S7. Всего это 26 маршрутов из Казани, Нижнекамска и Бугульмы, 19 из них — за бугульминцами. Это рейсы в Нижневартовск, Сургут, Новый Уренгой, Усинск, Омск, Барнаул, Махачкалу, Волгоград, Ярославль, Пермь, Нижний Новгород, Самару, Оренбург, Челябинск. Примечательно, что республика пошла на увеличение количества субсидируемых маршрутов — в 2019-м их было 18.

Источник «БИЗНЕС Online» полагает, что Татарстан поступил разумно: «Эту программу, если по-умному, надо сейчас в разы увеличивать, что даст возможность и людям летать, и авиакомпаниям хоть как-то жить». Но нет ли риска схлопывания программы? Как говорит Пантелеев, по самым свежим данным, никаких ограничений и секвестров не предвидится, поэтому авиаторы с поддержкой от регионов будут среди «выживших». Впрочем, он отметил, что сейчас ни в чем нельзя быть уверенным — за неделю ситуация меняется радикально.

Но ЮВТ, похоже, полна оптимизма. Как говорит Трубаев, компания подала заявку еще на несколько рейсов и есть все шансы, что два-три направления ей дадут.

Сергей Романцов: «В марте начались массовые отмены рейсов, доходная часть падает» Сергей Романцов: «В марте начались массовые отмены рейсов, доходная часть падает»

«ДАТЬ КОЛЛЕГАМ ШАНС ВЫЖИТЬ»

Следующий вопрос — о будущем аэропортов, на которых уже сказывается кризис авиакомпаний.

«В марте начались массовые отмены рейсов, доходная часть падает, — сообщил „БИЗНЕС Online“ генеральный директор международного аэропорта „Казань“ им. Тукая (МАК) Сергей Романцов. — Мы сразу организовали антикризисный штаб». Пресс-секретарь МАКа Адель Гатауллин в комментарии «БИЗНЕС Online» уточнил, что с 1 января по 24 марта обслужены 583 157 пассажиров, что на 7,69% больше, чем за  аналогичный период 2019 года. Но в последние две недели «фиксируется существенное снижение числа выполненных самолетовылетов и обслуженных пассажиров»: 1–24 марта их было 148 467 — минус 12,3% по сравнению с 2019-м. Поэтому аэропорт был вынужден временно прекратить работу терминала 1.

Как сообщила «БИЗНЕС Online» пресс-секретарь международного аэропорта Бегишево им. Лемаева Ольга Тютлина, февральский пассажиропоток достиг 49 156 человек (+2%), но в марте прогнозируется снижение показателей, выручка аэропорта уже снизилась.

В целом в аэропортах пока не чувствуется той нервозности, которая царит в среде авиаперевозчиков. «Банкротств среди операторов аэропортов ожидать не приходится, поскольку, за исключением Московского аэроузла, это естественные монополии», — объяснил такой настрой Пантелеев. Однако, по его словам, и воздушные гавани ожидает падение финансовых результатов, рост кредиторской и дебиторской задолженности. «И, в отсутствие господдержки, их выход из кризиса не ограничится 2020-м и, вероятнее всего, 2021 годом», — полагает эксперт.

Он уверен, что аэропортам в любом случае придется идти на сокращение издержек и, скорее всего, за счет сокращение персонала, затраты на который в аэропортовом бизнесе приближаются к половине в общей структуре издержек. В Бегишево нам сообщили, что прорабатывается вопрос «об удаленной работе части персонала, не задействованного непосредственно в обслуживании воздушных судов», планов по сокращению персонала в данный момент нет. По словам Романцова, сокращение — самая крайняя мера. «Но на определенные действия — досрочное предоставление текущих отпусков, отпуска без сохранения зарплаты — придется пойти. Плюс есть другие варианты сокращения текущих расходов, и в целом это шанс пересмотреть свои технологии».

Гендиректор МАКа заверил, что аэропорт старается идти навстречу просьбам авиакомпаний. «Если сегодня аэропорты начнут диктовать свои условия авиакомпаниям, то осенью им придется стоять в очереди у офиса „Аэрофлота“ и умолять, чтобы он не сокращал частоту полетов, — говорит Пантелеев. — Это уже объективная реальность. Аэропорты должны понимать, что единственная возможность хоть как-то сохранить потоки в будущем — пестовать перевозчиков. Да и не секрет, что доходность аэропортов в России гораздо выше, чем у авиакомпаний, и они, в отличие от перевозчиков, в сложной ситуации могут перекредитоваться, а впоследствии и отыграться тарифами. Словом, настало время поделиться с клиентами и дать им шанс выжить».

«Аэропорты, показавшие готовность к диалогу, уже сегодня начинают получать дивиденды, — подчеркнул в беседе с „БИЗНЕС Online“ заместитель генерального директора авиакомпании „РусЛайн“, председатель комитета авиакомпаний аэропорта Внуково Феликс Козлов. — Многие авиакомпании вынуждены искать места для длительной стоянки самолетов. После того как в Московском авиаузле места закончились, перевозчики пошли в регионы, и наибольшее число заказов получили Бегишево и МАК».

По его мнению, нынешняя неделя станет для авиаторов особо сложной, ведь большинство потенциальных пассажиров останутся дома и пустых кресел в самолетах станет еще больше.

Что бы вы прежде всего пожелали обновленной авиатранспортной отрасли?
40%Дешевых авиабилетов
1%Более разумно устроенных аэропортов
12%Самолетов российского производства
10%Более продуманной маршрутной сети
37%Чтобы количество посадок всегда было равно числу взлетов
Прием голосов по опросу закрыт
Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (37) Обновить комментарииОбновить комментарии
Анонимно
31.03.2020 08:28

"Нет — всем бы в Турцию: поспать, пожрать, задницу погреть"
Браво, господин Сабиров, поделились своим мнением о своих согражданах, о своих клиентах. Всех под одну гребёнку. То что он сам может себе позволить отдыхать в других странах, не даёт ему право осуждать людей за желание получить хоть какой-то сервис за вменяемые деньги и высказываться так пренебрежительно. Возможно он и сам бы несколько пересмотрел бы свои взгляды, будь у него семья и дети и необходимость решать их досуг тоже, а не только свой собственный.

Полгода назад ездил отдыхать в Стамбул. Это вроде где-то в районе Турции. Интересно в этом случае я тоже отношусь к указанной им категории?

  • Анонимно
    31.03.2020 08:28

    "Нет — всем бы в Турцию: поспать, пожрать, задницу погреть"
    Браво, господин Сабиров, поделились своим мнением о своих согражданах, о своих клиентах. Всех под одну гребёнку. То что он сам может себе позволить отдыхать в других странах, не даёт ему право осуждать людей за желание получить хоть какой-то сервис за вменяемые деньги и высказываться так пренебрежительно. Возможно он и сам бы несколько пересмотрел бы свои взгляды, будь у него семья и дети и необходимость решать их досуг тоже, а не только свой собственный.

    Полгода назад ездил отдыхать в Стамбул. Это вроде где-то в районе Турции. Интересно в этом случае я тоже отношусь к указанной им категории?

    • Анонимно
      31.03.2020 14:25

      Возможно, кризис поставит этого персонажа на место тех, кто летает в Турцию...

      • Анонимно
        31.03.2020 15:31

        У 72% населения загранпаспорта даже нет,какие Турции... Какие Парижи и Миланы!!

  • Анонимно
    31.03.2020 08:53

    Может, поймут, что надо заниматься внутренним туризмом?
    Внутренний туризм хорош только тем, что позволит сократить часть оттока денег заграницу. С одного кармана на другой переложили.

  • Анонимно
    31.03.2020 09:09

    Когда гробили свою авиапромышленность, то никто не думал, что из-за какого-то вируса на кроется медным тазом все. Покупали авиа хлам в виде списанных боингов и аэрбасов, а свои самолёты не покупали. Притом боинг и эарбас давали взятки руководителям авиакомпаний за покупку своего хлама. И все брали эти взятки! А теперь почему-то государство должно их субсидировать! Государство должно субсидировать только тех, кто использует российские самолёты, которые зарегистрированы в России, а не на багамах.

    • Анонимно
      31.03.2020 11:38


      Поглубже в тему погрузитесь, прежде чем писать про всякий "хлам" боингов и эйрбас.
      Списанный хлам давным давно никто не покупает. Посмотрите средний возраст бортов Аэрофлота, Победы, S7, Уральских. Он даже по европейским меркам относительно небольшой. Да, есть откровенно старые борта типа 737-500 Ютейра, но их меньшинство.

      У Победы так вообще при всех ее минусов, самый свежий авиапарк Боингов в Европе среди лоукостеров. Списанный хлам дороже обслуживать и ни одна лизинговая компания под это не подпишется. А приобретаются самолеты в 90% случаем в лизинг

      • Анонимно
        31.03.2020 14:50

        Когда разваливали нашу авиапромышленность, то завозили именно авиа хлам, потому что он был по цене ржавого запорожца. При этом ещё и приплачивали руководителям авиапредприятий за это. Так развалили нашу авиапромышленность. А потом стали действительно впаривать и новые самолёты, наш х то уже к этому времени не выпускали. Только вот у той же Победы все самолёты в лизинг, и ей не принадлежат. Так что в любой момент их просто могут забрать или перестать обслуживать. И страна останется без самолётов. Я как раз в теме, в отличии от вас. Вы сами сначала изучите вопрос, а потом мне указания будете давать, что мне делать.

        • Анонимно
          31.03.2020 15:35

          Согласен.В начале 90 х закупали авиахлам.Заводы уже заказы не получали на самолёты. За эти 20 лет окончательно убили авиапром.

          • Анонимно
            31.03.2020 16:33

            15:35 Какое "в начале 90-х"? До 2010 года вся Россия летала на Яках, Туполях и Илах, иномарки были редкостью, 2-3 авиакомпании имели иномарки-Трансаэро, Сибирь, Аэрофлот. В 2009 тогдашний губер Краснодара Ткачев сказал гендиру Кубанских авиалиний, если пересядете на иномарки, обанкрочу! За 10 лет пересадили всю пассажирскую на иномарки, и это было осознанное целенаправленное решение властей. О причинах можно "догадываться".
            Айрат

    • Анонимно
      31.03.2020 12:42

      Т.е. бизнес виноват в том, что страна не может производить нормальные самолеты в достаточном количестве? Идите летайте на Ту-160 в чем проблема? Раз страна решила, что лучше выпускать стратегические ракетоносители, то причем тут авиаперевозчики?

      • Анонимно
        31.03.2020 14:52

        Ещё один умный, только вот первопричину не знает, почему так произошло.

      • Анонимно
        31.03.2020 16:20

        Ну в начале 90х этому самому бизнесу Боинг и Эйрбас деньги заносил в кабинеты чтобы купили их самолёты.В то время когда местные заводы могли строить самолёты.

        • Анонимно
          31.03.2020 16:35

          16:20 В начале 90-х таможенные пошлины и НДС на ввоз иномарок были запретительные. Пошлины были отменены в 2002 году.

  • Анонимно
    31.03.2020 09:55

    Мне глубоко наплевать.За границу я и моя семья не ездит,на самолетах уже давно не летаем.

  • Анонимно
    31.03.2020 10:17

    Получается ЮВТ аэро за бюджетные деньги будет возить воздух? Летать то некому, у нас самоизоляция почти по всей стране. Тупо осваивают субсидии из федерального и республиканского бюджета. Хорошо устроились.

    • Анонимно
      31.03.2020 10:46

      кому война (самоизоляция), а кому-то прибыль

    • Анонимно
      31.03.2020 12:09

      Когда кризис закончится, сами же вопеть тут будете, где самолеты, почему так дорого) Диванные эксперты

    • Анонимно
      31.03.2020 21:08

      Они молодцы. Рано встают.

  • Анонимно
    31.03.2020 11:22

    Надо развивать частный авиаизвоз. Государство в лице своих министерств и надзорных органов в спайке с крупными авиакомпаниями создали монстра, который реально мешает развитию авиаперевозок и авиастроению в РФ. И никто не хочет перетряхнуть это болото, убрать лишние нормативы и требования, пересмотреть тарифы в сторону снижения. А всё от жадности, иначе половину чиновников которые сидят на кормушке придётся отправить на вольные хлеба.

    • Анонимно
      31.03.2020 12:43

      Кто будет развивать? И главное для кого? Для беднеющего населения?

  • Анонимно
    31.03.2020 11:46

    Полные самолеты летают, на днях прилетел из Питера Победой, самолет полный

  • Анонимно
    31.03.2020 12:07

    Вот только "золотую карту" Аэрофлота получил - и все накрылось...
    Ну как так то,а???

  • Man_16rus
    31.03.2020 12:45

    Если билет до Байкала или Камчатки и обратно стоил 10000 руб. Я бы слетал туда в отпуск!

    • Анонимно
      31.03.2020 18:20

      Только слетать туда и обратно обходится не в 10000 тысяч. На 5 умножьте. Минимум

      • Анонимно
        31.03.2020 23:23

        Если быть точно 63 туда, 63 обратно, плюс билеты до Москвы туда и обратно

  • Анонимно
    31.03.2020 13:48

    купил билеты задолго до карантинов, невозвратные. В итоге не смогу добраться до аэропорта, но вылет будет, это как? Для кого все это сделано?

    • Анонимно
      31.03.2020 14:25

      невозвратные билеты сейчас без проблем возвращают, и авиакомпании, и ржд

      • Анонимно
        31.03.2020 16:59

        сами проверяли эту информацию, или просто лишь бы написать?

      • Анонимно
        31.03.2020 18:22

        Не возвращают. Купили тур ещё в декабре на весенние каникулы. Тез тур. Вылет не состоялся. И деньги не возвращают, предлагают в августе в Турцию или Грецию.
        Если вам вернули , поделитесь как?

  • Анонимно
    31.03.2020 13:50

    Я балдею как с лохов деньги качают! Каждые полгода пилоты должны проходить тренинги, а то "выработают ресурс"!
    Как так?! Да чем больше летают, тем больше опыта должно быть!
    Ну в конце концов купили бы достаточное количество этих тренажёров - они бы за пару лет окупились...

    • Анонимно
      31.03.2020 14:51

      И где вы раньше такой умный были? Прям находка для авиаотрасли

    • Анонимно
      31.03.2020 15:44

      13.50
      За 50 лет существования реактивной пассажирской авиации уже всё отточено до мелочей!Количество и качество обучения не просто так с потолка взято.

  • Анонимно
    31.03.2020 16:32

    Мне тут выражение понравилось как то:

    « ЮВТ с их оптимизмом бы гелий с Луны добывать»

  • Анонимно
    31.03.2020 19:30

    Как продавать бутылку воды 0,5л по 200 рублей, или бутик по 500 рублей или чемодан упаковать в копеечную пленку за 400 рублей, или за лишний килограмм содрать $$$, за парковку 25 минут - 200 рублей содрать - они умеют. А как доллар скакнёт или 2 недели кризиса - так сразу лапки кверху и ПАМАГИТЕ!!! Смотреть на вас тошно.

  • Анонимно
    31.03.2020 22:50

    в опросе за все пункты голосовать можно бесконечно, а то по сути в рф одна компания осталась аэрофлот с монополией на все удобные рейсы и жадными до денег при падающих самолетах.

  • Анонимно
    1.04.2020 08:52

    Эх, щас бы в Турцию. Пожрать, поспать и задницу погреть. Хрю.

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль