Общество 
20.03.2015

Михаил Блинкин: «Экспертов, выступающих за сохранение бесплатной парковки, не существует»

Московский транспортный гуру раскритиковал казанские власти за снятие трамвайных путей и сохранение троллейбусов

С 1 апреля в Казани вступают в силу штрафы за неоплату парковки в центре города. После введения аналогичной меры в Москве городская среда улучшилась, но многие офисы ураганными темпами переехали в другие места. Об этом рассказал руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин в ходе интернет-конференции в «БИЗНЕС Online». Также он оценил перспективы ВСМ и предрек, что в будущем авто могут стать чем-то вроде тележки в супермаркете.


Михаил Блинкин: «Как только мы центр города из автомобильного лежбища превращаем во что-то похожее на место, где можно ходить пешком, где красиво, привлекательность повышается, а не понижается»

«УЖЕСТОЧЕНИЕ ПАРКОВОЧНОГО РЕЖИМА — УЛУЧШЕНИЕ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ»

— Михаил Яковлевич, наш читатель Марат спрашивает: с какой целью вас пригласили в Казань? Чтобы PR-кампанию в пользу платных парковок проводить? И многие в комментариях просили пригласить альтернативного эксперта, который против платных парковок...

— Экспертов, которые были бы за сохранение режима free parking, просто не существует в природе. Если человек знает несколько действий арифметики и хотя бы самые элементарные сведения по планировочной структуре города, уровню автомобилизации, пропускной способности тех или иных звеньев улично-дорожной сети, то он не может глупость защищать. Разве только профессиональный демагог...

А для чего я сюда приехал? Меня попросил приехать в Казань Александр Алексеевич Дембич — заведующий кафедрой градостроительства Казанского архитектурно-строительного университета. Это мой давний знакомый. То есть городская власть в Казань меня не звала. Да, я здесь встречался и постоянно был в деловом контакте с начальником отдела транспорта городской администрации. Когда я приезжаю в любые города мира, не только России, всегда общаюсь с местной транспортной администрацией. Просто это интересно, это входит в мои профессиональные обязанности. Я сюда приехал пообщаться с коллегами.

— И все-таки именно тема платных парковок — самая горячая, по ней пришло больше всего вопросов.

Борясь с личным автотранспортом с помощью беспарковочных зон и не создавая удобные парковки около остановок общественного транспорта, не убьет ли исполнительная власть историческую часть города? Центр города станет безлюдным и избавится от деловой активности. (Замалеев)

— Ровно наоборот! Как только мы центр города из автомобильного лежбища превращаем во что-то похожее на место, где можно ходить пешком, где красиво, привлекательность повышается, а не понижается. Во всем мире ужесточение парковочного режима — введение зон ограниченного автомобильного доступа, платный въезд, ограниченный доступ — рассматривается прежде всего с точки зрения улучшения городской среды.

С деловой активностью вопрос гораздо сложнее. Потому что есть масса профессий, где волка ноги кормят, то есть автомобиль. Но ответ здесь достаточно жесткий, рыночный. Дорогой горожанин, если твоя работа связана с многочисленными поездками внутри города в течение рабочего дня, город, вводя платную парковку, предоставляет тебе гарантированное место для того, чтобы припарковаться. И тариф обычно держат на уровне, который обеспечивает занятость парковок на 75 - 80 процентов, то есть, грубо говоря, деловой человек всегда место найдет. Более того, если видят 100-процентную занятость, то тариф повышается. То есть для делового человека делают лучше. А если его бизнес устроен так, что он не окупит его платную парковку, то, конечно, ему очень сочувствую, но должен заключить, что какой-то очень неубедительный у него бизнес, если 50 - 80 рублей за час ему не по силам. Ну, парень, ты занимаешь место в городе, явно не соответствующее твоему вкладу в региональный внутренний продукт...

— Тогда лучше пешком ходи или перенеси офис в другое место?

— Этот процесс переноски офисов в Москве пошел просто ураганными темпами! Так что на первый вопрос ответ тривиальный, а на второй — ответ довольно болезненный, я не думаю, что этот ответ понравится читателям.

— А движение улучшилось?

— Конечно, центр Москвы стал легче из-за вводимой платной парковки. У меня под окнами университета платная парковка стоит 80 рублей, для целодневного режима это чувствительно. Это, безусловно, сыграло свою роль. Но на периферии, где никакой платной парковки нет, вроде Волгоградского шоссе и шоссе Энтузиастов — там все такие же заторы. Если по баллам сравнивать прошлый год и нынешний, то этот год послабее, но это потому что кризисные явления уже начались.

Сейчас первый вопрос — это бюджетные и макроэкономические вещи. Они сейчас будут задавать тон. Если бы мы шли по нарастающей, я всегда говорил, нам понадобились бы драконовские меры сингапурского толка в ближайшие три года, если бы не кризис. Но сейчас многое меняется по объективным причинам.

— А как повлияет кризис?

— Есть мрачные прогнозы, что и динамика парка, и интенсивность использования этого парка может упасть. Человек теряет работу и перестает ездить. Надо посмотреть, как мы будем выходить из кризиса. По мере неизбежного экономического спада в этом году у нас упадут трафики. Трафики коррелируют с динамикой экономики один к одному.

— Казань по автомобилизации отстает примерно на два-три года, значит, если взять за основу ваш первоначальный прогноз, у нас до драконовских мер еще есть примерно шесть лет?

— На самом деле у вас единственное, что актуально, — это парковочные безобразия. Если брать трафик, то это тяжело, но некритично. Там есть еще терапия в виде организации движения, добавления светофорных объектов.

— В Москве платные парковки тяжело внедрялись, протест большой был. Вообще говорят, что там власти PR-кампанию проиграли...

— В Москве движение халявщиков, которые называли себя общественными организациями, было чрезвычайно сильно. Причем масса вполне толковых автомобильных журналистов, занимающих здравые позиции по всему циклу коммерческих вопросов, связанных с владением и пользованием автомобиля, тоже присоединились к халявщикам. Усилия против них были приложены немаленькие. Кто выиграл, кто проиграл, очень трудно сказать.

«Во всем мире ужесточение парковочного режима рассматривается прежде всего с точки зрения улучшения городской среды»

ПЛАТНЫЙ ВЪЕЗД — СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

— Основную проблему загрузки автодорог в центре создают государственные учреждения. Почему вы считаете, что если вывести из центра города основную часть государственных учреждений, то вопрос автомобильного трафика не решится? (Эдуард)

— Конечно, по науке полицентричный город, где не все в центре, гораздо лучше для транспортников, чем моноцентричный. Но мы имеем ровно ту схему размещения рабочих мест, ту схему притягательности районов, которую придумали специалисты по социально-экономическому развитию города, по градостроительству. Может быть, с ошибкой. Может быть, плохо. Мы, транспортники, работаем с тем, что сложилось исторически.

Еще огромную транспортную нагрузку с города сбрасывает фактор, который называется резидентной мобильностью — это когда люди много-много раз за время существования семьи меняют место жительства. Например, переезжают поближе к работе. Для нас, транспортников, повышение резидентной мобильности — чистый подарок...

— А как вы относитесь к опыту европейских городов, где въезд в центр города платный или вообще закрыт?

— Платная зона — это следующий шаг. Обычно как? Пошли в первый класс — это платная парковка. Второй класс — мы начинаем делать платный въезд.

— Вы не изучали опыт Набережных Челнов? Это не образец того, как нужно делать?

— Челны проектировали по очень хорошим советским образцам. Не американским: в Челнах очень широкие улицы, а по американским нормативам есть разграничение понятий «улица» и «дорога». А в Челнах просто широкие улицы с хорошим резервом. Это, уверяю вас, лучше, чем узкие улицы, но до мировых стандартов совсем не дотягивает.

«В КАЗАНИ НЕТ ГАСТАРБАЙТЕРСКОЙ ПСИХОЛОГИИ»

— Как вообще оцениваете казанскую транспортную политику? Какое-то время в некоторых вещах Казань была передовой в России...

— И сейчас в каких-то вещах передовой город. В Казани есть одно безусловное достоинство: здесь и у местного истеблишмента, и у местного научного сообщества в очень высоком приоритете важное понятие — город. Здесь нет гастарбайтерской психологии, характерной для мегаполисов. Это оберегает город от многих глупостей, контрпродуктивных решений. Это, безусловно, плюс. Здесь энергичный менеджмент по многим направлениям: транспорт, градостроительство и так далее.

В Казани очень много затевалось вещей, которые опережали аналогичные события в других городах России. Конечно, ваша event-ориентированность дала свои плюсы: в Казань пришли федеральные деньги, которые по-другому не пришли бы. Но Казань не избежала грехов, характерных для всех без исключения больших городов России: уплотнение застройки.

— У нас это называется «точечная застройка».

— Да, точечная. А по европейским, североамериканским, японским традициям строить можно там и столько по квадратным метрам, сколько есть транспортного ресурса — как по общественному транспорту, так и по дорогам, улицам. Вот это мы нарушали везде, в том числе и в Казани. И вообще мне очень трудно себе представить градоначальника, который будет отказывать всем девелоперам. Поэтому это сложнейшая проблема, нет черных или белых, хороших или плохих.

Город сталкивается с определенной реальностью, потому что девелопмент — это некоторая пружина развития города, но одновременно это и мощнейший инструмент продуцирования транспортных проблем. Компромиссное решение не всегда удается найти. Но если сравнивать города России или даже всего постсоветского пространства, рейтингировать города по транспортно-строительной сфере, Казань, конечно, будет в верхней половине списка, потому что плюсов побольше. Хотя очень много грехов и много проблем. Но плюсов побольше. Это небольшой комплимент.

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ПУТЬ — РЕЛЬСОВАЯ СИСТЕМА

— На лекции вы говорили о приоритете развития общественного транспорта. А что именно развивать в Казани и где брать деньги? Получается интересная вещь: и создать рай для автомобилистов безумно дорого, и построить новые ветки метро в центр безумно дорого. (Роман)

— Бесплатным счастье не бывает... Конечно, удовлетворение конкретной корреспонденции в городе общественным транспортом — это дешевле во всех случаях. Теперь метро. Метро — это традиционно очень дорогое решение, которое окрашено не столько в транспортные цвета, сколько в престижные. Потому что Казань — город исторический, с большой активностью, здесь проводилось в последние годы все, что можно придумать. Конечно, хочется иметь метро. Но лично я всегда за более дешевые решения, чем метрополитен.

— С нашим кольцевым трамваем вы знакомы?

— Да, это симпатичное решение, но дело в том, что это кольцо, а нужна сеть. Но в Казани сократили трамвайные линии. Для любого вида транспорта принципиальны сетевая конструкция, высокая связность. Как только у нас получаются отдельные звенья — это в никуда. Поэтому 10 километров линий метро в Казани, в общем, конечно, замечательно, но для такого города 100 километров должно быть. А сотню метро мы не построим никогда! У нас столько денег никогда не будет. Соответственно, единственный выход — развитие современных рельсовых систем, более дешевых, нежели метрополитен.

— Оцените в целом нашу систему общественного транспорта.

— Пункт первый: метро маленькое, 10 километров для такого города мало. Далее — обновление парка подвижного состава: у вас автобусы большой вместимости, они камазовские с благородным европейским происхождением, это вполне современный подвижной состав по евроклассам, по низкопольности. В сравнении с другими городами России у вас значительно лучше. Количество подвижного состава на линии: в принципе, по городу наполнение везде вполне пристойное, на остановках люди не скапливаются.

Устраивает ли то, что сейчас есть, является ли это типа «мы пришли к хорошему результату»? Нет, конечно. Надо реформировать маршрутную сеть, потому что очень много просто традиционных вещей: как сделали, так и осталось.

— А что конкретно надо реформировать?

— Зачем мы сохраняем троллейбусные маршруты с очень маленькими трафиками? Я всегда смотрю, сколько это занимает места на проезжей части и какой пассажирский трафик осваивают.

— Вы против троллейбусов?

— Я ни против, ни за троллейбусы. Всему свое место. Но если транспорт уже существует в городе, не надо его ломать. Но если речь идет о каком-то обновлении, то надо понимать, что машины с верхним токосъемом — это архаика полная.

— Есть альтернатива этому?

— Есть экобусы, есть гибриды — все на рынке существует. Конечно, заменить 200 троллейбусов на ультрасовременные экобусы и гибриды не потянем по бюджету. Но если смотреть в перспективе, надо понять, следует ли это развивать. Если у автобуса движок «Евро-5», в чем тогда выигрыш троллейбуса? При дешевой электроэнергетике — одно, но у нас энергетика, как ни странно, довольно дорогая. Все совершенно неочевидно. То есть как новостройку я троллейбус никогда не поддержу, а если он есть в городе, значит, придется думать.

— Что еще вы посоветовали бы Казани?

— Магистральный путь, который рекомендую не я, а влиятельнейшая организация «Международный союз общественного транспорта»: рельсы, рельсовая система. И это не только экология, но и производительность. Уж если у меня есть рельсовый путь, можно пустить и двухвагонную сцепку, и трехвагонную. Да хоть пятивагонную! Можно какие угодно трафики осваивать.

Как только те же трафики осваиваются с помощью транспортного самообслуживания (это когда люди сами на автомобилях себя возят), тут же возникает ограничение по типу застройки: как только разрешают 24-этажные серии, понятно, что при любом количестве асфальта людей не вывезти. Поэтому должно быть сочетание производительности, энергоэффективности, эффективности финансовых затрат на перевозку одного пассажиро-километра, экологичности. Но главное, конечно, производительность. Потому что при плотно населенных городах это критично. Я просто не вывезу пассажиров по-другому. Такая рекомендация.

«ПЛАТНАЯ ПАРКОВКА ВО ДВОРЕ — ЭТО ЭКЗОТИКА»

— Многих беспокоит такая проблема, как дворы, заставленные транспортом. Не делать ли там платные парковки? Где-то это применяется?

— Вопрос: кому принадлежит земля? Города проводят межевание, и в пределах межи многоквартирного дома это целиком дело жителей. Образуйте ТСЖ или другую организацию пользователей этой земли и между собой договоритесь как угодно. Чужих не пускайте или пускайте на каких-то условиях. Со шлагбаумом есть некоторые сложности, связанные с автомобилями неотложных и коммунальных служб. Но их решают. Платная парковка во дворе — это экзотика. А за пределами межи — это общественное пространство города, и город может диктовать все что угодно, платность в том числе.

— В принципе, автомобилей не должно быть во дворе, правильно?

— По-хорошему, да.

— А куда девать?

— У меня подземный гараж в 15 минутах ходьбы от дома, и он довольно дорогой. Но я им пользуюсь, а 10 моих соседей держат автомобиль прямо под окнами. Когда бывает плохая погода, я думаю: кто из нас идиот? Они за бесплатно имеют благо — автомобиль стоит рядом, а я за деньги должен бежать под дождем... Но это уже не проблема парковки, а «проблема резидентного хранения». Эта проблема абсолютно фундаментальная для плотно застроенных городов.

Есть радикальный токийский рецепт, который стали активно применять китайцы. Вот ты приходишь купить машину, и тебе надо в конторе получить номер госрегистрации. А там юрист спрашивает: покажи мне документ, что у тебя есть парковочное место, место для ночлега автомобиля.

— В России возможно такое решение?

— Я как эксперт это поддержал бы, но кто на себя возьмет реализацию?! У нас сложная ситуация по соотношению доли улиц и дорог в структуре города, уровню автомобилизации и плотности населения. К сожалению, мы находимся в зоне, где эти варварские ограничения (я говорю «варварские», потому что сам — автомобильный человек), похоже, неизбежны. Но я очень не завидую градоначальникам, которые будут эти решения принимать.

«На самом деле у вас единственное, что актуально, — это парковочные безобразия»

«ПРОБЛЕМА ПРОБОК — ЭТО ЗАДАЧА ПРО СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ»

— Вы известный эксперт в области транспорта, широко известны ваши книги, статьи и выступления по этой тематике. Но есть ли у вас проекты, которые удалось реализовать, которые можно «пощупать»?

— В принципе, нашла реализацию масса моих предложений, относящихся к транспорту и дорогам. Нахожу, читаю строчку и думаю: когда-то я такое написал... Например, есть такая запись в законе о дорогах и дорожной деятельности и в законе о безопасности дорожного движения: «Вопрос о платной и бесплатной парковке на дороге в пределах муниципального образования решает собственник дороги». Я лет 15 говорил и законодателям, и на научно-исследовательских семинарах, что режим free parking (так называется в мире режим свободной парковки) при нашем уровне автомобилизации и при нашей планировочной структуре больших городов абсолютно нереален. Нельзя обманывать себя и загонять в тупик проблему! И с моей подачи эта запись появилась в законе. Очень много моих фраз и позиций вошло в текст «Стратегии-2020».

— Но саму стратегию положили в ящик?

— К сожалению, жизнь пошла совершенно по-другому...

— Вы можете привести примеры конкретных населенных пунктов с «нашим» климатом, где при помощи ваших разработок справились с дорожной проблемой, с пробками? (Тимур)

— Проблема пробок сводится к тому, как городское автомобильное сообщество договорилось между собой и с городской властью. Если вечером хочется стоять в пробке, то независимо от моих разработок и моих пожеланий все равно все будут стоять в пробках. Это задачка про спрос и предложение. Предложение — это квадратный метр асфальта со структурой, конфигурацией, топологическими характеристиками, спрос — количество автомобилей и интенсивность их использования. Если у нас это соотношение побогаче, то проблема решается достаточно простым образом. Если оно такое, как в Москве, Питере или Казани, где на один автомобиль приходится совсем мало квадратных метров асфальтированной земли, по которой ездят, то можно биться головой об стенку, можно говорить, что виновата городская власть, виноваты эксперты, но все равно будете стоять в пробках.

На самом деле, рекомендации, связанные с упорядочиванием парковочного режима, довольно простые. Мы их много раз издавали, где-то ими пользуются, где-то — нет. Но этот «воз» удалось сдвинуть с места. Режим free parking в России отменен, нашими рекомендациями начали пользоваться.

Была еще одна рекомендация, связанная с переменами строительных нормативов в части конфигурации дорожной сети. Вопрос в том, что, скажем, в американской практике с 1946 года существует жесткое разделение, двухконтурная сеть: есть улицы, где слева и справа стоят дома, магазины, есть тротуары с пешеходами и светофоры, а есть понятие «дорога» — freeway. На дороге всего перечисленного нет; дорога отделена от застройки, там не может быть светофоров и пересечений в одном уровне; все развязки по определению — многоуровневые. О том, что в наших СНиПах и во всей нашей нормативно-правовой и нормативно-методической документации надо бы, наконец, разделить улицы и дороги, мы с коллегами писали с середины 90-х годов. Удалось ли нам продвинуться? Нет, не удалось. Подобные рекомендации стали общепринятыми в мировой практике, практически везде. Даже вполне застроенные города, такие как Париж, и то сделали двухконтурную сеть. Но, видимо, нам уже не дано...

ЧЕМ ДОРОГА ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ УЛИЦЫ

— А как делается эта freeway?

— Freeway — это дорога, которая прокладывается эстакадным или туннельным ходом, а если по земле, то это может быть вдоль реки, железной дороги или линии ЛЭП. Принципиальный вопрос: дорога отличается от улицы тем, что слева и справа дома не стоят. Формально это называется «отграничена от пятна застройки». В Штатах это началось до Второй мировой войны, а уже в 1950-е годы было сформировано полностью. Европейские города этим обзавелись, начиная с 1960-х годов. Даже консервативный Париж уже имеет 500 километров дорог, которые относятся к этому классу.

Во всей России только по кусочкам можно насчитать участки городской проезжей части, которые заслуживают звания дороги, freeway: это Северо-Западный диаметр в Питере (СЗД), половинка Третьего транспортного кольца и кусочки некоторых «вылетных» магистралей в Москве. Цельной сети дорог в России нет ни в одном городе. Где приняты мои рекомендации? Нигде они не приняты. Эту стенку мы пытались прошибить лбом...

По поводу приоритета общественного транспорта я поучаствовал в документе 1983 года. Причем, когда мы писали, сами смеялись: приоритет общественного транспорта, когда автомобилей в городе нет... Но мы читали западную литературу и выпустили такой документ. Приоритет общественного транспорта — это обособленные полосы, приоритетные светофорные фазы, организация посадочных терминалов. В 1983-м написали, а в последние годы это появилось достаточно во многих городах. То есть масса вполне простых вещей потихонечку пробивает себе дорогу.

Сегодня в мире популярна идея интеграции ряда видов транспорта: электрички, метро, трамваи. Интеграция связана с устройством единых пересадочных узлов, согласованием расписаний, едиными билетными решениями. И сейчас все это электронизировано: есть приложение на смартфоне, можно узнать, где пересесть с большим комфортом и минимальными затратами времени. И разумеется, согласованная билетно-тарифная политика, потому что горожанина, который купил билет, вообще не должно касаться, кто его везет. В городе может быть куча транспортных предприятий — муниципальных, частных, они могут конкурировать. В этом году один перевозчик проиграл конкурс, пришел другой, а меня, пассажира, это не касается, у меня есть билет, который годится на все...

ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АВТОМОБИЛЕМ, КАК ТЕЛЕЖКОЙ В СУПЕРМАРКЕТЕ

— Каков сейчас в мире передний край борьбы с проблемами, связанными с автомобилизацией? Появляются ли новые решения?

— По мере того как город приучался жить в условиях высокой автомобилизации, горожане между собой договаривались, приходили к консенсусу. Например, в Милане уровень автомобилизации падает с 1991 года, когда у них было 700 автомобилей на 1000 жителей. Сейчас — 500, и они рассчитывают выйти на уровень 300 к 2020 году. Там же нет никаких диктаторских полномочий, там развитая муниципальная демократия!

Происходило вот что. Менялось поколение автомобилистов, появлялся транспорт эпохи цифровых технологий. Когда огромное количество молодых горожан планируют свои поездки с помощью этих инструментов, менялся облик общественного транспорта, возникали такие механизмы, как carsharing (каршеринг). Когда я в первый раз увидел это 25 лет назад, подумал, что это такое развлечение для студенческих городков. А сегодня массовость этого дела грандиозна! То есть мы пользуемся автомобилем, как тележкой в супермаркете. Я же не покупаю тележку в супермаркете, и такое же отношение к автомобилю. Падение уровня автомобилизации в городах Европы связано с массой факторов, но еще с этой активностью кооперационных форм использования автомобиля.

Каршеринг — это была экзотика 25 лет назад, сейчас уже это массово. Почему? Там очень интересная была позиция. Первоначальная форма каршеринга: у меня парковка вот таким маркирована, вот я взял автомобиль на такой парковке, воткнул карту-ключ, меня проверили: «свой-чужой», есть ли у меня деньги. Я поехал, но я должен поставить автомобиль на парковку с ровно такой же маркировкой, иначе у меня сразу штрафы пойдут. Уже сегодня в итальянских, немецких, австрийских городах я могу оставить автомобиль где угодно. А у моего каршерингового клуба есть свой application, с помощью которого пользователь его без проблем найдет. Это сильно расширило сферу применения.

А сейчас уже сделан следующий шаг, просто революционный: BMW запускает серию электромобилей для каршеринга, наделенных функцией автовождения. Я оставил автомобиль у своего дома, компьютер посмотрел, где он стоит и никому не нужен, и робот перегнал его туда, где есть спрос. Все технические проблемы решены, их селфдрайвер работает гораздо лучше среднего городского водителя по безопасности. Но пока местные ПДД не предусматривают робота за рулем. Но они эту проблему решают.

— То есть завтра это будет?

— Конечно, будет! Здесь еще более активны японцы. Вокруг этого крутится вся мировая автопромышленность. Кооперационная форма использования автомобиля зарождалась как игрушка в студгородках, потом это стало достаточно распространенным среди некоторых слоев населения, прежде всего молодежи. В эту сторону мы очень сдвинемся.

— И когда примерно это к нам придет? У нас вообще это получится с нашим-то низким уровнем доверия?

— Угоняют ли байкшеринговые велосипеды в Казани? Мало угоняют. Угоняют ли каршеринговые автомобили где-либо в Европе? С кем я разговаривал из бизнеса, таких примеров нет. Некоторый убыток человек закладывает, конечно, себе в бизнес-план. Это одна сторона дела. А вторая сторона дела такая: я всегда вспоминаю, сколько было мобильных телефонных устройств в Москве в 1980 году. Мобильное переговорное устройство было у генерального секретаря ЦК КПСС и начальника генерального штаба: следом за ними на грузовом автомобиле ехала радиостанция — пожалуйста, мобильная связь... А сейчас симок в Казани больше, чем населения. Все, что связано с техническим прогрессом, до России доходит довольно быстро. Конечно, здесь не только технический прогресс, но и уровень доверия.

И В РОССИИ ПОЯВИЛИСЬ ЭНТУЗИАСТЫ ЛЕТАЮЩИХ АВТОМОБИЛЕЙ!

— Альтернативы не будет автомобилям? Например, вертолеты?

— Путь первый — это качественный общественный транспорт с очень высокой эксплуатационной интеграцией, с расписанием, маршрутами и так далее. Второй путь — кооперационная форма использования автомобилей. Путь третий, о котором говорят все мои коллеги, — это работа из дома. Для массы «белых воротничков». Я утром сел за компьютер и начал работать. А тут я иду в гараж, сажусь в автомобиль, еду на работу, включаю точно такой же компьютер и делаю все то же самое... Пока наши социально-организационные-управленческие привычки, институции нам не позволяют активизировать работу из дома, хотя чисто технически в интернет-эпоху это вполне возможно. Конечно, сдвиг идет во всем мире, но очень медленный. Четвертая позиция — это резидентная мобильность. У нас она была нулевой, сейчас становится не нулевой.

Что касается экзотических видов транспорта, которые летают... Flying cars, летающими автомобилями, которые могут ездить и могут летать, агентство инновационных исследований Пентагона занималось лет 20. Сейчас появились энтузиасты и в России. Есть такой Владимир Пирожков, который носится с идеей flying cars. И это не городской сумасшедший, это успешный автомобильный дизайнер, который в качестве дизайнера продавал свои услуги немецким и японским концернам. Очень успешный молодой человек. Он фанатик flying cars, старается эту идею нашим вертолетным заводам продвинуть.

Что говорят об этом эксперты? Чисто технически препятствий уже нет. Есть препятствия, связанные с управлением движением. Когда количество автомобилей до эпохи Форда измерялось единицами на тысячу жителей, а в эпоху Форда с 1908 года — сотнями на тысячу жителей, понадобилось перестраивать не только движение на улицах, но и сами города. Как только у нас количество «летающих тарелок» будет уже измеряться не единицами, а тысячами, тут же возникнут вопросы, связанные с управлением полетами и использованием приземного слоя воздушного пространства. Это сложнейшая задача с точки зрения безопасности, не только транспортной. Это известная задача, и она на порядок более сложная, чем то, что мы имеем на улицах.

«ВЕСЬ МИР СТРОИТ ВСМ»

— Как вы относитесь к проекту ВСМ?

— Я в свое время довольно негативно отозвался о трафиковом расчете, который лежит в основе проекта, что на этой дороге Москва — Нижний Новгород — Казань мы выйдем на годовой объем порядка 17 миллионов пассажиров. О чем разговор?! У нас между Москвой и Петербургом, где, как трамваи, поезда ходят, и то 10 миллионов от силы, причем на скоростных сапсанах — 3,5 миллиона. Возможно, этот трафиковый расчет не был слишком удачным, был слишком оптимистическим.

Но в принципиальном плане надо понимать, что весь мир строит ВСМ. А китайцы строят их сотни километров в год. Как говорят наши железнодорожники, китайцы пускают один Транссиб в год. Это явное магистральное направление развития современного транспорта. Сколько можно нам быть здесь двоечниками? Причем это направление (Москва — Нижний Новгород — Казань) более-менее проработано, там есть вполне дееспособная дирекция, которая это продвигает. Тем более что большая транспортная стройка в условиях кризиса — это десятилетиями проверенный антикризисный рецепт.

Я сейчас активно этот проект поддерживаю. Прошлой осенью со всем вашим транспортным начальством мы открывали информационный центр ВСМ посередине трассы — в Нижнем Новгороде. Я бы этот проект приветствовал. Дорогу до Китая планируют, насколько я знаю.

— Казань — Екатеринбург — Пекин. Китайцы очень заинтересованы в этом проекте.

— Это вещь вполне вероятная, но надо понимать: китайцы никуда не приходят со своими инвестициями как чисто финансовые партнеры. Они приходят со своими подрядными организациями, со своими рабочими. Надежда, что мы китайскими кредитами заместим кредиты, которые мы получали вчера на Западе, никак не оправдается и не оправдывается. Китайцы даже со смехом говорят: мы же не финансовые спекулянты, если мы даем деньги, то мы подрядчики, вот наши поставщики и так далее. С ними не так все просто. Но стратегически путь этот нужен.

Китайцы строят и скоростных железных дорог, и автомобильных дорог класса freeway какие-то совершенно невероятные цифры. По «железке» они, как я уже сказал, строят один Транссиб в год, а по автомобильным — от 5 до 7 тысяч километров в год дорог только высшей технической категории. То есть больше, чем весь остальной мир. Масштабы совершенно грандиозные.

Путь такой, конечно, нам нужен. Дело в том, что мало используются географические преимущества России в транзитном плане. Сколько я себя помню, хожу на совещания по транспортной политике еще с советских времен, мы на эту тему написали бумаг правительственных, министерских и прочих, наверное, тонну. Правда, ничего не сдвинули, а вот это конкретный сдвиг.

— Татарстан мог бы стать своего рода узлом на этом пути?

— На самом деле, Татарстан — это совершенно естественный узел. Простите, это от вас не зависит, это география. Надо просто посмотреть на карту: без вас не пройдешь, только если искусственно на север обходить...

— Пошли разговоры о переносе вокзала ВСМ Москва — Казань из города в район аэропорта. Жители же полагают, что вокзал должен находиться в черте города, например у железнодорожного вокзала. А вы как считаете? (Александр)

— Вопрос не в том, кто кого переубедит на уровне застольных разговоров, а в трафиковых и экономических расчетах. Там есть доводы в пользу одного и в пользу другого. Я несколько раз участвовал в этих обсуждениях. Если мы детально с сотрудниками этот вопрос проработаем, то скажем за или против Но втаскивать в формат нынешнего пассажирского вокзала эту высокоскоростную систему со скоростью в 300 километров?! Не очень я понимаю, как вы это сделаете...

— У нас есть вокзал Казань-2, который не в центре города.

— Там масса факторов, начиная от воздействия на окружающую застройку. Вы понимаете, что это поезд будущего, он несется с жуткой скоростью? В городской черте, даже если вы будете соблюдать все санитарные параметры, нормы технического габарита путевой конструкции, все равно это не очень здорово. Вопрос для размышления. А сам проект я в общем поддерживаю, особенно в кризисных условиях.

ДЕРЖАТЬ ЛИНИЮ «АЭРОЭКСПРЕССА» НЕРЕНТАБЕЛЬНО

— Интересно мнение человека со стороны по поводу двух проектов: железной дороги в обход Казани и наземного метро в Казани. Какая ваша оценка? (Тахир Давлетшин)

— Наземное метро, легкое метро — это некое клише. Речь идет об обычной рельсовой системе, ее разновидности. Я уже говорил, что если есть хоть какая-то возможность не лезть под землю, а делать рельсовую линию наземным ходом, эстакадой, то это всегда лучше и дешевле. С такими проектами я знаком. Это современная рельсовая система, и сейчас на рынке есть масса предложений на эту тему. Все, что дешевле метрополитена и имеет приличные провозные возможности, имеет право на существование. Только не надо делать глупостей.

Вот к Sky Tram я отношусь со смехом, потому что загонять пассажиров на 20-метровую высоту дороговато получится по энергетике и, главное, по городскому пространству. А все реалистические проекты, которые сейчас имеются на рынке, — welcome, я очень буду рад, если они появятся.

— К Универсиаде в Казани пустили аэроэкспресс от ж/д вокзала до аэропорта. А метро к вокзалу не подвели. Теперь выясняется, что аэроэкспресс глубоко убыточен и, по сути, не нужен горожанам. Получается, деньги на ветер? Можно ли на корню рубить такие никому не нужные проекты? И что теперь делать, чтобы исправить ошибку? (Тимур)

— Это был проект на конкретное мероприятие, и в качестве такого проекта он вполне был уместен. А дальше можно обсуждать планировочно-технические детали, стыковку с метро, расположение терминала. Но надо понимать детали макроуровня. Например, какой годовой оборот аэропорта «Казань»? 2 миллиона. А вся арифметика авиационного транспорта начинается с цифр 5 - 10 миллионов пассажиров. Аэропорт у вас замечательный, но держать там линию аэроэкспресса, как в Москве, нерентабельно.

Доход перевозчика — это трафик, умноженный на тариф. Но при том трафике, который сейчас есть, мне нужно поставить запредельный тариф. Тут возникает эффект эластичности спроса к тарифу: я тариф в полтора раза поднял, а у меня пассажиров больше половины исчезло, я одно на другое умножил и понял, что доходы у меня только уменьшились. Выживаемость этой ветки казанского аэроэкспресса упирается не только в планировочные особенности, но и в такие макроэкономические проблемы. Выйдет казанский аэропорт в хабы, пусть не в 10 миллионов пассажиров, но все-таки, вот тогда можно будет об этом говорить. А если еще построят ВСМ...

— О казанской подземке написано множество хвалебных статей, в то время как его работу вряд ли можно назвать эффективной. Можно ли рассчитывать на то, что вторая линия метро заметно улучшит показатели? (Борис Георгиевич)

— В нынешней бюджетной ситуации не лезьте в глубокое метро! Я связываю с предыдущим вопросом. Скорее всего, нам придется развивать не только в Казани, но и в других больших городах России какие-то варианты менее капиталоемкие, чем метро.

— А до двухуровневых дорог доживем когда-нибудь? В Париже едешь в трамвае на втором уровне...

— Почему второй уровень? Это эстакадным ходом. На самом деле доживем. В Москве пока нет. Вопрос в том, что легкорельсовый транспорт (ЛРТ) везде, кроме пешеходных зон, идет эстакадным ходом. Главное для ЛРТ, чтобы движение составов не зависело от уличного трафика. Следовательно, во всех случаях надо либо вести по пешеходной зоне, где автомобилей нет вообще, а если я трассирую линию там, где идут автомобили, то я поднимаю ее на второй этаж. Это совершенно стандартное решение.

— А это не обезобразит вид города?

— Вот! Это вопрос, где транспортник должен договариваться с архитектором. В Японии я жил в гостинице, которую построила знаменитая японка, лауреат Притцкеровской премии, одна из лучших архитекторов мира Кадзуо Сэдзима. Я смотрю из окна, и у меня на уровне четвертого этажа едет трамвай, а на уровне шестого — автомобильная дорога... Не трамвай, конечно, а современная автоматическая рельсовая система без водителя. Как-то японцы с этим примирились, хотя для европейского взгляда все эти высокие эстакады под окнами шестого этажа мне лично не нравятся. Вопрос в том, какую цену город готов платить. Есть города, которые вообще не хотят развивать транспорт: ходите, ребята, пешком, потому что наша городская среда — это инструмент, который кормит город. Та же Венеция, Флоренция, малые города Франции, Германии кормятся со своего исторического облика. И там они никогда в жизни не позволят эстакады.

В МОСКВЕ ЗА ТРИ ГОДА ИЗМЕНЕНИЙ БОЛЬШЕ, ЧЕМ В ПРЕДЫДУЩИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ

— Как вы оцениваете дорожно-транспортную реформу, которую сейчас масштабно ведут в Москве?

— В Москве за последние три года изменений было больше, чем в предыдущие десятилетия, был новый рывок метростроения. Хорош ли был этот рывок? По масштабам — да, замечательный, по конфигурации — очень спорно. Кстати, в Москве была остановлена эта недопустимая глупость со снятием трамвайных линий. Весь мир активно развивал современный рельсовый транспорт, а в Москве и в других городах их активно снимали. Это безобразие прекратилось. Более того, по рельсовому транспорту есть очень заметные продвижения, в том числе появились нормальные участки с полным обособлением рельсового полотна.

— Все это произошло при Собянине?

— Конечно, при Собянине. Самый главный сдвиг находится пока на повестке дня, потому что проект еще в стадии завершения, но в 2016 или 2017 году будет пущено движение по Малому кольцу московской железной дороги. Вот это событие сравнимо с пуском первых станций метрополитена. Городская железная дорога, которая вернется в ближнюю периферию города. Если это хорошо получится, то будет и градостроительный эффект, потому что у нас появляется эта связка — появляется идея развития альтернативных центров мест предложения труда. Это шанс уйти от ежедневных маятников потоков: центр — периферия и обратно. Совершенно грандиозная затея. Если она благополучно завершится в техническом плане (то есть линия будет достроена!), то последует реакция девелоперского и риелторского бизнеса. Это очень интересная и глубокая вещь.

И четвертая позиция тоже про общественный транспорт: в Москве наконец-то появилась нормальная информационная среда для пассажиров — online-табло на остановках. Кстати, оnline-табло в Казани пока даже больше, чем в Москве.

— Маршрутки — эти «Пазики», «Газели» — Собянин победил?

— Это африканский способ перевозок, потому что был придуман там. Когда я привез одного из своих зарубежных коллег на одну из конечных станций метро в Москве, он увидел море маршруток, подумал и сказал грустно: «Киншаса». Вопрос не в том, что это подвижной состав средней и малой вместимости, не в том, что это частные перевозчики. Никому в мире частные перевозчики не мешают: работай на здоровье. Вопрос в том, что и частный перевозчик, и муниципальный должны работать в общем городском формате. То есть это единая маршрутная сеть, единый билет, четкие расписания, отслеживаемые GPS, ГЛОНАСС или какими-нибудь простенькими транспондерами, но это должно быть отслежено электроникой. И, главное, это общий формат маршрутов и расписаний. Это формула существования общественного транспорта, и она должна соблюдаться. И это, разумеется, должно быть универсально по оплате.

Удастся ли это сделать? Чтобы это сделать, город должен перейти на брутто-контракт. Этот термин в Казани хорошо известен. Брутто-контракт отличается от нетто-контракта, к которому мы привыкли. Нетто-контракт — это контракт пассажира с перевозчиком: я билет покупаю, деньги ему плачу. Брутто-контракт — это когда между пассажиром и любым перевозчиком — частным или муниципальным — существует посредник, который называется городским организатором перевозок. Этот посредник собирает пассажирские деньги, а в идеале получает и какую-то субсидию из городского бюджета. Дальше он покупает у перевозчика рейсы. Сколько там пассажиров — это дело организатора, а не перевозчика. Он задал расписание: вот на этом маршруте утром твои автобусы большой вместимости должны работать с интервалом четыре минуты. И электроника это отслеживает. Ты выполнил там 28 рейсов, я тебе плачу 28 монет ровно по той ставке, которую запросил.

— Вопрос в том, как обеспечить платежи пассажиров? Ведь когда заинтересованы сами водители, они эти деньги из пассажиров выжмут...

— Переход на брутто-контакт — очень организационно сложная мера, которая предполагает и контроль оплаты проезда. Чтобы обеспечить полноту сборов, везде надо бы поставить турникеты, но это приводит к увеличению времени рейса. Соответственно, полетят все эксплуатационные показатели. Это сложная проблема. Потихонечку города мира ее решают. И нам придется решать. Москва на эту тему активно экспериментирует, Казань с нами тоже.

Наконец, самое главное — Москва отказалась от режима free parking — от свободной парковки. Вот вы спрашивали про полноту сбора выручки, а здесь это еще острее стоит, потому что количество хитростей изобретателей, которые уклоняются от платы, немеряно... Но мы сдвинулись с места, хотя еще очень много сложностей и в администрировании парковочного режима, и в администрировании нарушений.

Как только мы чему-то научимся, мы начинаем тариф усложнять. Правильная тарифная сетка по парковочным делам состоит из дифференцированного тарифа по дням недели, часам суток, по месту на карте города и по длительности парковочного сеанса.

— Опт наоборот?

— Да, это не оптовая скидка, а оптовая наценка, чтобы не было соблазна приезжать в центр города на автомобиле. Мы пока в Москве не научились этому.

— Считаете ли вы правильной ситуацию, когда во главу угла ставится самоокупаемость общественного транспорта, а не его доступность для пассажира? Должен ли город субсидировать затраты частных перевозчиков, работающих на нерентабельных маршрутах? (Артем)

— Повторю, разумный путь, который рекомендует международный союз общественного транспорта, — это брутто-контракт. Это идеальная схема, а дальше начинаются городские реальности: есть майские указы президента по социальной программе, а есть еще коммуналка, ветхое жилье... Вот и где найти среди этого несколько десятков миллионов? Вот здесь абсолютно правильные слова международного союза общественного транспорта упираются в городские реалии.

Рентабельность пассажирских маршрутов — это редкая экзотика. Есть маршруты, которые можно сделать вполне рентабельными, а есть маршруты, которые необходимы для поддержания городского процесса, а рентабельными их сделать нельзя, даже если на уши встать. Это задача.

99999.jpg

ПЕРЕНОС СТОЛИЦЫ ДЛЯ РОССИИ БУДЕТ СУПЕРСЛОЖНЫМ

— Радикальным решением проблемы московских пробок, дорожного коллапса может стать перенос столицы из Москвы в один из городов России. Как вы к этому относитесь?

— Я наблюдал этот перенос на казахском и на бразильском опыте. О казахском опыте говорить рано. Это было абсолютно политически мотивированное решение — сдвинуть столицу на север. Друзья из Казахстана отзываются об этом с некоторым скепсисом, но прошло слишком мало времени, это все-таки глобальные перемены. В Бразилии прошло четверть века, и в Рио-де-Жанейро от этого лучше не стало, а Бразилиа... Симпатичный ли это город? Когда все эти архитектурные красоты начали ветшать, а страна-то не очень богатая... Центр Бразилиа выглядит как Ленинский мемориал в Ульяновске: пропорции те же, архитекторы одного поколения строили, можно даже не ехать за тридевять земель смотреть.

Обосновать такое событие транспортно-градостроительными причинами невозможно. В Нигерии вот тоже переносили столицу, это всегда политически мотивированные решения эпохального сорта. Для России это решение будет суперсложным, потому что у нас все корреспонденции завязаны на одну точку: у нас нет корреспонденции из пункта А в пункт Б, у нас есть из пункта А в Москву, а из Москвы в пункт Б. У нас через московский узел возится до 75 процентов всего, что возится в России: грузы, контейнеры и пассажиры. Это нужно менять всю конфигурацию сети.

— А пусть все идут, а правительство сидит в другом месте...

— Закончу цитатой из Киплинга: «А ты посчитай, что стоит обед, прежде чем звать гостей».

— Кто среди городов лидер в области транспортных решений, на ваш взгляд?

— Я могу назвать несколько хороших решений в разных городах, но в комплексе кого-то лидером назвать не могу. В Питере заботами местных дорожников построен первый в России настоящий freeway, без глупостей — это Северо-Западный диаметр. Это самый хороший пример в стране. Есть Хабаровск, транспортный облик которого тоже среди лидеров. Сочинское чудо из чудес. В парадный момент это выглядело просто замечательно, но как это будет через год? Посмотрим.

— Казань находится в этом ряду?

— Конечно. Есть масса городов, где происходит стагнация общественного транспорта, где единственная новость — сколько закрыли автобусных маршрутов и сколько срезали трамвайных путей. Других новостей просто нет! Есть города вроде Ханты-Мансийска с хорошим бюджетом, но сравнивать-то с ним нельзя, поскольку город маленький, это не Саратов, не Самара и не Казань.

— Михаил Яковлевич, спасибо за очень интересный и полезный разговор!

Справка

Блинкин Михаил Яковлевич родился 23 июля 1947 года в Москве. Окончил мехмат МГУ по специальности «математика» (1970). Кандидат технических наук (1978). Сертификат Лондонской школы политических и экономических наук (1992).

До 1990 года работал в государственных НИИ — сначала в дорожном, а затем в транспортном. Старший научный сотрудник по специальности «автомобильные дороги и автомобильный транспорт».

В 1991 году учредил Независимую транспортную лабораторию (ТрансЛАБ), в 2003 году преобразованную в некоммерческое партнерство «НИИ ТДХ».

С 2011 года — директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.

Член Общественной палаты Российской Федерации. Руководитель экспертной группы по транспортным проблемам «Стратегии-2020».

А вы какими видами транспорта пользуетесь? (20.03.15-21.03.15)
65%В основном езжу на своем автомобиле или такси
9%Чаще всего пользуюсь метро или трамваем
19%В основном езжу на автобусах
7%У меня нет нужны далеко передвигаться – хожу пешком
Ваш голос учтен
Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (216) Обновить комментарииОбновить комментарии
  • Анонимно
    20.03.2015 08:14

    Михаил Блинкин: «Экспертов, выступающих за сохранение бесплатной парковки, не существует». - Понятно, кто же будет выполнять работу, которую не оплатят, и за которую со стороны власти получишь одни "удовольствия".

    • Анонимно
      20.03.2015 09:50

      Скорее потому что экспертная оценка не выдержит логических доводов.

    • Анонимно
      20.03.2015 10:05

      Не сомневаюсь, что если завтра слуги народа соберутся ввести налог на воздух или принудительную эфтаназию для пенсионеров превысивших "срок дожития" - тут-же появится целая армия "экспертов" типа М.Блинкина и Л.Дробижевой которые взахлеб начнут "обосновывать" необходимость этих новшеств!

      • Анонимно
        20.03.2015 10:59

        Вы просто сотрясаете воздух, а дельного комментария так и не услышали от вас.

        • Анонимно
          20.03.2015 11:29

          А вы портите воздух, иначе эти действия назвать нельзя. Чинуши, слезли с тачек быстренько и в трамвайчики. Видел я ваши бесплатные парковки и муниципальные обеды.Чем трещать в трудный период о дополнительных поборах идите в главапу и ставьте жесткие условия ДОМ_подземная парковка. Ничего в этом сложного нет.

          • Анонимно
            20.03.2015 11:44

            Подземные паркинги есть в городе, кто вам мешает пользоваться? Причем на порядок дешевле нынешних парковок))

          • Анонимно
            20.03.2015 13:37

            Золотая подкова представила свой вариант парковки. Если этот пандус будет работать без помех, то идеально для Казани. Пример дан.

      • Анонимно
        20.03.2015 11:02

        Плата за воздух и плата за парковку или въезд в центр - немного в разных весовых категориях. у последних двух по крайней мере мировой опыт имеется, отсуда и экспертов ноги растут. Не нужно накручивать.

        • Анонимно
          20.03.2015 11:33

          Не нужно накручивать поборы, сокращая у населения ЗП на 10%. Вот у штатных налоговиков, которые в этом году собрали рекордные сборы, аж Путин похвалил, премии урезали и оставили на гольном окладе, в кризисные-то времена. Вы там не опухли ли? Может с себя начнёте по примеру президента?

          • Анонимно
            20.03.2015 13:41

            А ничего, что штатные налоговики премии ранее по 80-200 тыс. получали? Было бы за что, по большому счету.

            • Анонимно
              20.03.2015 18:36

              Вы заблуждаетесь, рядовым сотрудникам работать там нелегко, как я полагаю во многих бюджетных организациях, дурдома везде хватает там

        • Анонимно
          20.03.2015 11:43

          Ой да ладно! Десять лет назад платная парковка тоже казалась фантастикой. А на счет мирового опыта так первопроходцами будем - мы ведь в переди планеты всей! Безбулдырабыз как говорится! Даешь налог на воздух !!!!!

          • Анонимно
            20.03.2015 13:33

            То есть зачем следовать опыту мировых городов, лучше оставаться жить в деревне?

          • Анонимно
            20.03.2015 13:41

            Так мы уже не первопроходцы. Москоу невер слип.

      • Анонимно
        20.03.2015 15:35

        Лучший комментарий! Психологический прием: если долго и уверенно говорить, что черное - это белое, то некоторые поверят. Так и мы скоро все поверим, что платные парковки это всеобщее благо.

        • Анонимно
          20.03.2015 16:56

          Лет через 5 только поймете, когда от машин некуда деваться будет.

          • Анонимно
            20.03.2015 23:44

            Не поймут - некоторые люди не учатся на ошибках: ни на чужих, ни на своих собственных.

    • Анонимно
      20.03.2015 12:23

      И постоянно кивают на Лондоны, Казань не сравнивайте, я жил в Германии в городе 200 тысяч жителей, по их меркам мегаполис. В центре да, улочки узкие, но даже там первые полчаса парковка бесплатно. Достаточно, чтоб забежать куда надо. Тут же в центре минут 5-10 от этих суперузких улочек есть многоэтажная парковка - 2 часа бесплатно! Никто бюргеров не нагибает как нас.

    • Анонимно
      20.03.2015 19:18

      А кто такой Блинкин? Не тот ли это эксперт, советы которого помогли полностью ликвидировать пробки в Москве и теперь москвичи ратуют за переименование улиц, на которых пропали пробки, его именем. Если это не тот Блинкин и, если такого вообще нет в природе, а Москва от советов Блинкина еще более задыхается в пробках, то почему он не стыдится нас - несмышленышей учить? Вообще-то его пригласил город, чтобы - образумить нас. Но было бы лучше, если бы он пригласил человека, который имеет настоящие заслуги в решении дорожной проблемы! Помнится, что кто-то в БО предлагал освободить улицы города от проходящего транспорта, выведя его на отдельные скоростные трассы, проходящие через все районы. Тогда бы освободились места и для парковок, и для прогулок на велосипедах, и еще для многого. Почему бы не рассмотреть тот прекрасный проект? Впрочем, один вопрос Блинкину стоит задать - кто будет платить за порчу или угон автомобилей с платных парковок?Если у него нет ответа, то пусть ответить город!

  • Анонимно
    20.03.2015 08:19

    Азат Д

    Кто он такой этот "гуру"? Или это заинтересованная с чиновниками говорящая голова. Он на каких то экспертов ссылается, почему они конкретно не высказывают свое мнение, он за них говорит?

    Получается так, город точечной застроили, уплотнив, убрали трамваи, сократили в два раза автобусные маршруты, теперь вводят платную парковку, с переспективой платного въезда.

    Может он посоветует меру прекратить застройку центра города или они об этом не договаривались, а только прокачать народ, платил.

    • Анонимно
      20.03.2015 10:05

      Опыт Москвы по платным парковкам как вам?

      • Анонимно
        20.03.2015 10:25

        Совершенно разные категории. Это все равно, что пытаться сделать породистого арабского скакуна из ишака.

        • Анонимно
          20.03.2015 11:04

          Не совсем. Разница есть в доходах москвичей и казанцев, как следствие - должна быть разница в плате за парковку.

          • Анонимно
            20.03.2015 11:25

            Разница в том, что в Казани можно организовать дорожное движение вообще не прибегая к платным парковкам, а в Москве нет.

            • Анонимно
              20.03.2015 12:02

              Почему тогда во всех крупных городах еще с 60-х годов введены платные парковки?

              • Анонимно
                20.03.2015 12:09

                не путайте серьезные города серьезных стран с россией

              • Анонимно
                20.03.2015 12:09

                Прямо таки во всех? Сами то верите?

                • Анонимно
                  20.03.2015 16:46

                  поправочка от меня: во многих крупных городах Европы и Северной Америки. касательно остального не знаю, судить не могу

            • Анонимно
              20.03.2015 13:42

              Ну это вы так считаете, москвичи до сих пор, скорее всего, ютоже так думают.

  • Анонимно
    20.03.2015 08:22

    "Увезите меня в Гималаи, увезите меня на совсем"! Достали уже! Все делают не для людей а для кармана!

    • Анонимно
      20.03.2015 11:23

      Если все так оставить, то...посмотрим во что превратится город уже через года 3. Будет хаос из железа и асфальта. Так что необходимость контроля я понимаю, а цена это уже другая песня.

  • Анонимно
    20.03.2015 08:37

    Даёшь в Казани электробасы на батареях с подзорядкой их на выделенных остановках. Без проводофф..))) Экологически чистейший транспорт. Хотя бы на лето.. Надо разработать и начать собирать! В Челнах. Надо двигать это направление. Не хочу загазованности.

    • Анонимно
      20.03.2015 09:08

      Азат Д

      Обещали, только неизвестно когда реально будет. В марте уже два года будет как про газомотрные автобусы говорят.

      Наверное появятся когда Америку победим, на трофейных будем ездить. Первый шаг уже сделали, ту-160 собрались производить. Скоро надеюсь электробусы появятся, только надо сбрасывать на врага нейронные бомбы, чтобы технику не повредить.

    • Анонимно
      20.03.2015 10:20

      Вы бы хоть поинтересовались во что выльется необходимость массовой утилизации отработавших свое аккумуляторных батарей!

      • Анонимно
        20.03.2015 10:56

        Да Вы бы тоже поинтересовались, что является главным отравляющим фактором атмосферы городов..

    • Анонимно
      20.03.2015 13:41

      зимой батарейка будет очень быстро разряжаться - у нас ведь не Майами..

    • Анонимно
      20.03.2015 17:06

      Кажется мне, что это недешевое удовольствие для города будет.

      • Азат Д
        21.03.2015 09:08

        Вот, http://www.business-gazeta.ru/article/48527/ еще в с 2011 начали говорить о электробусах и до сих пор говорят.Вот там, слова министра транспорта Ленара Сафина, – «Сафин сообщил, что экологически чистый автобус, работающий на базе литий-ионных аккумуляторов, более простой в обслуживании и безопасный. Стоимость его эксплуатации более чем в шесть раз ниже стоимости эксплуатации автобуса с двигателем внутреннего сгорания.» - надеюсь он профессионал своего дела и знает что говорит.

  • Анонимно
    20.03.2015 08:45

    я давно придумал как решить проблему парковки в казани сразу и везде - японско-китайский метод - при регистрации авто требовать парковочное место.у кого нет гаража или купленной ячейки в комплексе - никакого авто. параллельно в городе ликвидировать старые гаражи (например железки по улице габишева) по хитрому обязать чем-нить собственников на круглые суммы и они сами снесут свой хлам.про иногородних отдельная тема.

    • Анонимно
      20.03.2015 09:39

      Жителям хрущей и вообще домов старой постройки будет сложно. Либо стоянок платных побольше сделать. Иначе, где им машину ставить, если не во дворе..

      • Анонимно
        20.03.2015 12:05

        Во дворе пусть ставят машину, а чтобы чужие не заезжали - шлагбаум установить.

        • Анонимно
          20.03.2015 13:44

          Старые дома не предусматривают у себя машиноместа по 2 штуки на семью, двора не хватит.

    • Анонимно
      20.03.2015 10:13

      А может лучше прогрессивную шкалу подоходного налога ввести как во всех цивилизованных странах? Тогда и "железки" сами собой исчезнут.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:20

      А у меня частный дом? Мне тоже гараж надо будет купить?

      • Анонимно
        20.03.2015 13:45

        в частном доме во дворе место явно найдется, не говоря уже про гараж. так что, и сами, и гостей зовите.

      • Анонимно
        20.03.2015 17:13

        Построить) Раньше гаражи были предусмотрены в частных домах, да и сейчас строят сразу с гаражом...

    • Анонимно
      20.03.2015 11:49

      Сурово, но вот в Китае приняли эту меру. И живут спокойно. А у нас конечно это дикость будет.

  • Анонимно
    20.03.2015 08:50

    Ну, естественно, если что со своего населения еще выдоить можно, то нужно доить. Как же иначе?

  • Анонимно
    20.03.2015 08:54

    У нас не троллейбусы, а металлом на колесах.

    • Анонимно
      20.03.2015 09:40

      Не скажите. Еще ездит парочка стареньких, но новые вполне себе нормальные, тепло. Я вообще однажды удивилась, увидев чистый, только что вымытый троллейбус.А говорили, что не моют салоны....

    • Анонимно
      20.03.2015 09:40

      Он говорит об архаике верхнего токосъемного механизма. -Так трамваи тоже так устроены.
      Я не против троллейбусов - я за. Ими можно было бы центр обеспечивать в отсутствие иных видов транспорта. Как тут: https://drive.google.com/file/d/0Bzp_0ErIHIQMdzlfRWgtR2hDY2c/view?usp=sharing
      Прошу не считать ПСО-филом, но дорога по островам от речного вокзала с выходом на ул. 1 мая существенно бы разгрузила поток через центр. Дорогу нужно обустроить в соотсветствии с приоритетом за доступными общественными пространствами: скверами, парками, пляжами, парковками. А инвестинтересы в виде общепитов и минигостиниц - во вторую очередь.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:05

      Кстати, в начале месяца была новость о том, что 15 новых троллейбусов будут в городе. Так что возрадуйтесь.

      • Анонимно
        20.03.2015 16:10

        Хотелось бы на них посмотреть, прокатится, должны быть на уровень лучше прежних

  • Анонимно
    20.03.2015 08:55

    Да конечно. Ежегодно обязаны покупать новый автомобиль и ежедневно заправлять полый бак, а то экономика помрет. При этом машина должна стоять в гараже, в чистом поле в 100 км от города, чтобы нашим глубокоуважаемым чиновникам их грандиозные планы не портить. А в идеале и все горожане куда-нибудь из городов пропадать должны, чтобы не толкались, не мусорили и права свои не качали, куда это их деньги тратятся.

    • Анонимно
      20.03.2015 09:45

      Не нужно утрировать. Да, вполне реально, что многие офисы быстро съедут в спальные районы, центр уже только от этого разгрузится существенно.

      • Анонимно
        20.03.2015 11:23

        И будет у нас мёртвый центр. Туристов стока не наберем.

        • Анонимно
          20.03.2015 13:46

          ЦЕнтр еще и жилой, плюс туристы. Нормально будет. Летом к театру Камала народ съезжался на катамаранах кататься, теперь Парк Горького не пустует совсем.Дальше больше.

      • Анонимно
        20.03.2015 11:24

        в спальных района аренда дешевле вроде?

    • Анонимно
      20.03.2015 10:10

      Ну так отдельные "демократы" уже не раз высказывались, что их главная проблема это 85% населения России.

      • Анонимно
        20.03.2015 11:08

        Неужели из населения России остальные 15% относятся к властьпридержащим? Многовато однако. Лично считаю, что паразитирует на остальных т.н. "золотой миллион" и миллиона три их холуев. Да, они ненавидят народ, хоть и за счет него кормятся.

  • Анонимно
    20.03.2015 09:07

    Читайте статью и только после этого пишите свои комментарии.

    • Анонимно
      20.03.2015 09:43

      Статья очень объемная, долго читать) Но нтересная. БО, спасио за метериал. Пока осилил половину. Жаль только, что столь категоричный и однобокий подход у этого гуру.По трамваям не соглашусь. Ну, не могут у нас сделать трамваи, которые не будут громыхать так, что дом рядом трястись начинает.

      • Анонимно
        20.03.2015 11:46

        Разве однобокий? Мне кажется, что вполне хорошие ответы, и он понимает, почему люди недовольны, но тем не менее мера нужна эта. Все таки через некоторое время в городе будет еще больше автомобилей, которые никто не будет контролировать...

      • Анонимно
        20.03.2015 15:53

        Вы иногда вылезайте из авто, прокатитесь в трамвае. Они тихие, и новые к тому же. Глаза разуйте.

  • Анонимно
    20.03.2015 09:08

    В центре, зимой вместо великов, надо лыжню прокладывать..

  • Анонимно
    20.03.2015 09:18

    Очень неудобная система оплаты на платных парковках. Нужно тупо типа банкомата поставить, чтоб можно было наличкой платить.

    • Анонимно
      20.03.2015 09:41

      В городе на улице - недолго они простоят...

    • Анонимно
      20.03.2015 11:10

      А там можно и через телефон платить, не выходя из машины. Хотя нужно все таки доработать системму оплаты, чтоб оперативно можно было это сделать.

      • Анонимно
        20.03.2015 13:52

        Нужно сделать возможной оплату просто по смс без скачивания приложения. В Казань приезжают и из деревень тоже, нет гарантии, что у всех или даже хотя бы большинства есть смартфоны.

  • Анонимно
    20.03.2015 09:28

    Блинкин прямо на все ставит печать, не тени сомнений.Раз люди туда приезжают значить им туда надо.Если убрать предмет то и приезжать не будут. Уберете министерства и службы мэрии из центра и не будет авто. Посмотрите как центр пуст в субботу и вск. когда они не работают. Насчет пешеходного центра жалкий вид ул.Баумана, все пешеходы в Меге, Тандеме... с нашим климатом так и будет. Надо развивать инфраструктуру около них, спорткомплексы не на сторне чтобы не передвигаться между ними. Причины заставляющие передвигаться людей надо убирать советский вы наш спец тов. Блинкин

    • Нужно создавать общественные пространства (с элементами торговли и сферы услуг) в которых люди будут посещать в зимнее время. Это вполне могла бы быть большая оранжерея - все же лучше зоопарков, которых в каждом городе по штуке (Ижевск к примеру).

    • Анонимно
      20.03.2015 11:14

      Совершенно с вами согласен. В выходные центр вымирает. Шел пешком минут 15 днем в субботу - встретил буквально пару человек. Вопрос решается просто - убрать из центра чиновников, построить что-то вроде Казань-сити. Тем более многие тут с верхов мечтают "онебокребить" Казань.

      • Анонимно
        20.03.2015 13:54

        Где конкретно в центре вы пешком ходили? Я в центре живу и мне всегда странно слышать о том, что центр вымирает...

        • Анонимно
          20.03.2015 20:14

          В воскресенье центр пуст. Я тоже житель центра, если что.

          • Анонимно
            21.03.2015 15:27

            Так в какой части центра вы живете? В Казани это понятие растяжимое. Я в самом что ни на есть центре,хотелось хотя бы раз увидеть его пустынным, любопытства ради. Центр может быть пуст в лучшем случае в выходные днем летом, когда все на даче, на природе, на пляже и т.д.

    • Анонимно
      20.03.2015 22:16

      Был на Баумана в прошлую субботу, на Кольце и по Баумана до Макдональдса прошелся. Не протолкнуться. Просто кто-то по улице передвигается исключительно в машине, а ходит ножками только в помещениях, понятно, что таким не понять, как это - ходить по улице?)А во что вы хотите тогда превратить центр, если все оттуда убрать? В безлюдное место (кроме, пожалуй Кольца и Баумана)? То, что можно приезжать в центр (и не только в центр), не занимая уйму места на личном авто на дорогах и парковках, мысль не возникает?

      • Анонимно
        21.03.2015 01:15

        В Кольце и на Баумана нет госорганов, они все в районе Карла Маркса. На Карла Маркса в выходные действительно пусто. Правильно говорит комментатор выше: всех чиновников вынести на периферию, оборудовать там все в соответствии с современными реалиями, в т.ч. построить стоянки и для работников, и для посетителей. Пусть в центре будет культурный, исторический, туристический и элитный жилой район. Заменить министерства на музеи и концертные залы.

        • Анонимно
          24.03.2015 01:15

          Министерства генерируют не такой уж большой трафик авто, что ни говори. И занимают ничтожно малую часть центра. Основсной поток авто генерируют офисы и другие точки приложения труда и посещения. Убрать их ради того, чтобы удовлетворить желание ездить всем на авто = превратить центр в безлюдную пустыню. Притом, что и так центр оживлен лишь частично, хватает незаселенных зданий и пустых улиц. И на периферии у нас тоже хватает транспортных проблем если что.

  • Анонимно
    20.03.2015 09:28

    В США в средних городах, типа Хьюстона, на машинах все ездят. И Блинкина там нет. И живут как то в автомобильной стране. Там на поезде можно за всю жизнь не проехать, но зато доехать на авто. У нас что, территория меньше?

    • Анонимно
      20.03.2015 11:28

      В Сан-Франциско практически невозможно бесплатно где-то припарковаться вблизи мест притяжения (днем), но у города развитая транспортная сеть - транспорт ждать 2-4 минуты. Кстати, по городу ездят антикварные трамваи возрастом от 50 лет и старше (примерно процентов 70 от общего числа), их собирали со всех континентов, есть даже советские. И это не от нищеты бюджета, в Сан-Франциско сделали действующий музей трамваев.

      • Анонимно
        20.03.2015 12:06

        Музей трамваев это интересно, но у нас не поймут такого. Рухлядь скажут)

        • Анонимно
          20.03.2015 14:06

          Азат Д

          Откуда вы знаете что у нас скажут? Своё мнение не надо на всех перекладывать.

          Сомневаюсь, что они ржавые и разваливающиеся, как у нас рижские и усть-катавские, ездят и ездили.

          • Анонимно
            20.03.2015 15:06

            Вы практически постоянно свое крайе субъективное мнение преподносите как мнение большинство. Зеркалите.

            • Анонимно
              20.03.2015 16:43

              Кому как нравится. А мне кажется, что мнение Азата близко к истине.

              • Анонимно
                20.03.2015 17:04

                Так он всем навязывает свое мнение, а других затыкает...

                • Азат Д
                  20.03.2015 18:34

                  Пишу только своё скромное личное мнение, ничего не кому ни чего не навязываю. У нас демократическое государство, свободное (либеральное) общество, что гарантированно Конституцией. За слова отвечаю (только не надо меня за каждое слово цеплять), не кому не грублю и не хамлю, пишу по делу, по теме и максимально конкретно, с аргументами и фактами. Только бывает пресекаю переход на мою скромную персону, что обсуждение мало интересно обширной аудитории. Всё на благо общества, что меня окружает. Не как чиновник, гребу под себя, а по их измождённым лицам видно, что радость не приходит, а стараюсь делать чтобы меня окружали счастливые люди и мне хорошо.

                  • Анонимно
                    21.03.2015 15:39

                    Про грубость и хамство повторились уже, пишите внимательней, если уж хотите бытьдо конца честным и справедливым.

  • Анонимно
    20.03.2015 09:35

    "Фактическое количество участников митинга, исчисляемое по площади и плотности заполнения огороженной территории, находилось в пределах от 35 до 45 тыс. человек. Мои нижние оценки являются вполне надежными; по поводу верхних оценок могу ошибаться разве что в меньшую сторону. Утверждение полиции, многократно воспроизведенное официальными лицами, журналистами и политологами, о том, что "по состоянию на 14 часов на шествие "Против воссоединения Крыма с Россией" в Москве собралось порядка 3 тысяч человек", является ложным. Здесь возможен один из двух сюжетов: либо заниженная оценка является политически мотивированной, либо в системе столичной полиции нет специалистов, обладающих элементарными инженерными навыками в деле учета движения пешеходных потоков. Первый сюжет крайне неприятен, но его я оставлю для комментирования коллегам, пишущим на политические темы. Второй сюжет представляется мне не менее тревожным: полицейское ведомство допущено у нас к согласованию важнейших транспортно-градостроительных решений; в этих условиях выявленная по результатам субботнего кейса вопиющая инженерная некомпетентность полиции является реальной и крайне опасной угрозой для города и горожан."
    Михаил Блинкин

  • Анонимно
    20.03.2015 09:44

    Сначала субсидировали покупки автомобилей с помощью утилизации, а теперь начинают потихоньку душить: платные парковки , потом платный въезд в центр города, скоро за парковку во дворах возьмутся, налоги повысят.Сделайте бесплатный проезд в "Общественном транспорте" с улучшением качества, и часть просто начнут отказываться от машин.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:20

      Идея хорошая, но а на что содержать общественный транспорт, он тоже дорогу городу обходиться. И еще юди привыкшие к машине, не пересядут в автобус.такой момент, хотите сказать людям мешает цена проезда, и не пользуются ОТ?) Думаю, даже если бесплатно, люди, привыкшие к машине, не пересядут в автобус.

      • Анонимно
        20.03.2015 12:02

        Я думаю деньги при желании можно найти, вопрос в другом: а нужно ли им это?... будет разваливаться вся инфраструктура приносящая прибыль, в том числе АЗС, "сегодняшние" парковки и пр. Мешает не цена, а качество услуг, и маршруты всё-таки охватывают не все направления.Скажу за себя: последнее время начинаю все больше пользоваться общественным транспортом и хожу пешком. Просто иногда без машины ни как - на работу к 8, а нужно ребенка в садик (7.30) и на работу не опоздать.

        • Анонимно
          20.03.2015 13:44

          Раз началась пропаганда ОТ, то думаю в этом году начнут приводить в порядок его. Вот троллейбусы закупили, еще бы и персонал туда более адекватный...

      • Анонимно
        20.03.2015 22:23

        Даже на метро в Казани как-то находят (свои деньги, не только фед.средства), в отличие от других городов. Так что в Казани вообще не вопрос, было бы желание. А вот про метро Блинкин прав, это дорого и долго строится. Сейчас Казани в первую очередь нужно банально больше автобусов, чтобы ходили чаще и не битков, оптимизировать маршруты, навести порядок с автобусными полосами, добившись, чтобы их не занимали автомобили и ОТ имел приоритет. Кое-где это выполняется - например, на Булаке, там автобусная всегда свободная, значит можно реализовать в других местах.

        • Анонимно
          21.03.2015 00:15

          Так метро - это задел на будущее. За него скажут спасибо наши дети и внуки.

    • Анонимно
      20.03.2015 14:11

      Азат Д

      Какой ещё бесплатный общественный транспорт. В Казани льготный проезд для школьников не могут сделать, как при "кровавом" СССР и в "бандитских" 90-х.

    • Анонимно
      20.03.2015 22:19

      Б.ч. людей, пользующихся общественным транспортом, пользуются им, т.к. не могут либо не считают нужным тратиться на машину. Т.е. в целом менее обеспеченные люди. Вы считаете нормальным ездить бесплатно в ОТ, владея имуществом в виде авто, в то время как другие, не имея такого имущества, будут платить за проезд?)

  • Анонимно
    20.03.2015 09:44

    Запрет на въезд в цент добьет его окончательно. И так половина старых домов разваливается, а пустыми стоят даже отреставрированные. Наоборот надо разрешить движение автомобилей по Баумана и Свердлова (Петербуржской), это хоть как то вдохнет жизнь в эти улицы. А пешеходная улица в нашем климате - нонсенс. Действительно - большинство из тех, кто хочет погулять, едут в торговые центры, там чисто и безопасно.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:43

      не понятно как движущие машины (неодушевленные предметы) вдохнут жизнь в улицы Баумана и др.?

      • Анонимно
        20.03.2015 12:15

        Появятся арендаторы у пустующих зданий, кому нужно здание если к нему ни один клиент или посетитель подъехать не может?

    • Анонимно
      20.03.2015 22:29

      В целом верно, парковочные ограничения без параллельного развития и улучшения ОТ в основном лишь приведут к оттоку людской активности из центра. А на ОТ станет ездить лишь небольшой процент. Ничего в плане ОТ не делается и не предполагается делать. Хотя бы ведь банально придется увеличить его количество, если люди пересядут с авто в ОТ) Где гарантия, что это будет сделано, в случае гипотетического увеличения потока на ОТ, и каков механизм как это будет делаться? Это вопросы без ответа.

  • Анонимно
    20.03.2015 10:02

    Около 39 школы на Япеева с обоих сторон установили запрещающие парковку и остановку знаки.
    Наверное, власти хотят чтобы детей по ходу движения из машин высаживали...
    И это при том, что парковка машин в этом месте никому не мешала, проезд практически тупиковый.
    А теперь, родителей вынуждают ежедневно нарушать правила. Пока они высаживают своих детей и доводят младшеклассников до крыльца, помогая доносить им портфели, молниеносно подьезжают эвакуаторы (их всегда несколько) и очень активно цепляют авто. Это происходит за какие-то несколько минут. В итоге родители мечутся между ребенком-первоклашкой и увозимым авто. И этот цирк теперь видим каждый день. Очень не смешной Цирк... Довольно грустно... В очередной раз никто не подумал о людях.

    • Анонимно
      20.03.2015 10:11

      Возле школ и детских садов центра нужен особый подход. Действительно, глупая и невеселая ситуация.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:04

      Думаю, для этого и был тестовый режим! Чтобы посмотреть как и на каких улицах это будет работать! Вместо того, чтобы тут писать свои комменты, делая вид, что вы проявили гражданскую сознательность, лучше бы каждый родитель написал по жалобе в народный контроль или в приемную мэрии. И еще по моему есть и сайт про парковки города. А тут писать бесполезно, уважаемый.

      • Анонимно
        20.03.2015 11:24

        В центре есть школы, спортивные секции и дома детского творчества. Вот бы каждому из них иметь свою небольшую парковку..

        • Анонимно
          20.03.2015 11:54

          Так и должно быть, руководство школ должны тоже озаботиться этим вопросом, думаю им пойдут на встречу власти. По крайней мере, чтобы потом эти парковки не занимали халявщики, сделать либо пропуска либо бесплатно только 30 мин, допустим.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:12

      Все для блага людей! Сами попросят платную парковку у 39 школы.

      • Анонимно
        20.03.2015 20:23

        Думаю, за 15 минут бесплатной парковки можно успеть довести ребёнка.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:40

      Поддерживаю введение запрета парковки рядом с 39 школой. Сам вожу туда ребенка. Раньше особо наглые родители парковались с аварийкой 2-м рядом, делали дебильное лицо, что они не причем, пробка в обе стороны это не из-за них. Это не корреционная школа для детей с нарушениями опорно-двигательного аппарата, все к счастью умеют ходить, пройдут 100 метров, ничего с ними не произойдет. Для тех кто не может нужен знак разрешающий парковку для инвалидов. В идеале необходим знак разрешающий остановку на время высадки ребенка, 30 секунд достаточно, в цивилизованных странах так и сделано.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:43

      А 39 они же и ездят, которые эти знаки устанавливают и платные парковки и паркуются 2-мя, 3-мя рядами и им поф на всех и на правила. Пример людям подают и детей своих учат.

    • Анонимно
      20.03.2015 22:25

      Меня мать на трамвае в школу возила, или пешком вела. А потом я сам уже стал ходить и ездить. Поэтому немного смешно читать о таких проблемах)

  • Анонимно
    20.03.2015 10:22

    Блинкин высказывается очень осторожно и замысловато, впечатление такое, что он сам не до конца понимает о чем говорит.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:02

      Как по мне, все понятно.Четко, логично. Говорит осторожно, чтобы просто не сказать о том, что если нет денег на парковку, значит работа твоя не ок, и в какой то момент своей жизни ты повернул не туда))

  • Анонимно
    20.03.2015 10:23

    А если офисы чиновников разместить на первых этажах жилых массивов в месте проживания обычных граждан ..? Мысли об уплотняющих застройках у них отпадут?

  • Анонимно
    20.03.2015 10:32

    Азат Д

    Как он может рассказывать о работе общественного транспорта, если он на нем не ездит, а говорит что народ не скапливается. Похоже ещё тот "эксперт", "диванный".

    В очередной раз поверив на слова Ильсуру Раисовичу, решил проехаться на общественном транспорте, на 4 автобусном маршруте. Подошел к остановке, в 7.40 рабочего дня, на электронном табло было время приезда на остановку автобуса в 8.04(хотя говорили что интервал 5-7мин.), жду, ближе к 8.00 табло стало показывать время приезда уже 8.15. "Ничего себе"-подумал я, не факт что он и в другое время приедет. Сел на троллейбус и еще потом несколько километров пешком шел. Опять поверил чиновникам и опять в пиар вляпался.

    Не скапливается народ, потому что и не ездит транспорт. Похоже там на остановке только я один, как не опытный, ждал этот маршрут.

    • Анонимно
      20.03.2015 11:12

      По табло это редкие ситуации, кстати. Лично мне с ребенком очень удобно ( и это мягко сказано) ими пользоваться.Всегда есть возможность выбрать наиболее удобный маршрут. Конечно же,это больше касается самых активных направлений. Сбои изредка иные бывают - перезагрузку показывает, температура воздуха неправильная. Но это больше в виде исключений. Время может корректироваться, так как в режиме онлайн происходит , но обычно это в пределах 2-3 минут в плюс. Если автобус вдруг в пробку попал из-за аварии, он никак не может приехать вовремя, поэтому прекрасная техническая возможность корректировать время пребывания существенно на пользу пешеходам работает. Катаюсь Квартала - центр, Кировский. На Горки езжу на метро.

    • Анонимно
      20.03.2015 22:32

      4 - плохой маршрут. Есть и хорошие. И да, действительно, ОТ пользоваться тоже надо уметь)

  • Анонимно
    20.03.2015 10:35

    А мы в свое время в 39 школу пешком с остановки ходили, и ничего, никто не жаловался...

    • Анонимно
      20.03.2015 11:01

      Знаете, раньше без машины наши родители все успевали. И в школу отвести,и забрать, и за продуктами, и на кружки. А тут у каждого второго машина, в итоге тратишь время в пробках. Я бы еще ужесточил сдачу экзаменов на права, потому что каждый день удивляешься откуда столько автохамом...

      • Анонимно
        20.03.2015 11:44

        Раньше ШКОЛЫ БЫЛИ В КАЖДОМ КВАРТАЛЕ И ДЕТСАДЫ.Может хватит чушь нести? Сейчас родители вынуждены детей на машинах возить, благо по 2-3 ребенка в семьях.

        • Анонимно
          20.03.2015 12:59

          Вынуждены они. Боитесь .опу 10 метров на своих ногах пронести. И детей к этому приучаете.

          • Анонимно
            20.03.2015 14:02

            Отвлеченно несколько от темы - естьразница между детьми, которые привыкли ходить пешком и теми, кого с рождения только возят. Вторые пару сот метров пройти нормально без нытья не могут,устаются, действительно. Не привычно им.

            • Анонимно
              20.03.2015 17:07

              Людям надо чтобы вообще все было впритык к их дома, лишние метры не могут пройти, надо же подъехать на тачке своей, дверьми демонстративно похлопать, что бы все знали, что у него есть машина, а не пешком он пришел.

              • Анонимно
                21.03.2015 00:14

                И в ближайший магазин тоже на авто: за сигаретами, за хлебом...

                • Анонимно
                  22.03.2015 22:56

                  И на народные на муниципальном авто в госу череждение свою опу привезти. Ты про это? Ну ходи пешком, тебе никто не запрещает. Я нет, у меня трое детей, живу в Кировском, вожу детей в центр. В Школу и в садик. Старший сам ездит. Так что Ходи ножками, а другим не мешай.

        • Анонимно
          20.03.2015 13:39

          Сейчас каждый год открывают детские сады! Ознакомьтесь со статистикой. В прошлом году Казань открыла много садов, а вот в тех же Челнах всего парочка. Не надо сказки рассказывать, что один детсад на весь город и вы бедные туда таскаетесь через весь город. Никто не будет вам строить детсад у вашего подъезда.

        • Анонимно
          21.03.2015 08:56

          сейчас тоже в каждом квартале. но родителям подавай "элитные" школы

    • Анонимно
      20.03.2015 11:07

      Статус у нее нынче.... Хотя, кроме статуса и понтов больше ничего...

  • Анонимно
    20.03.2015 10:39

    В Гулливере на 6 уровневой специализированной парковке, несмотря на все громкие слова и громкие судебные процессы продолжают торговать ботинками и машинами, и ещё чёрт знает чем. Стыд и позор властям! Вместо того чтобы плодить новые платные парковки разобрались бы со старыми!

    • Анонимно
      20.03.2015 11:06

      Так так суд идет, насколько известно. БО печатал материалы по этому делу.

  • Анонимно
    20.03.2015 10:40

    Как надоели эти примеры с Японией, у них там много населения, мало территорий. Надо искать другие пути, а не коситься от бессилия на японцев

    • Анонимно
      20.03.2015 10:51

      Япония не Россия. Что у них есть нет у нас, а Что у нас полно у них нет. оказывается и Экспертов по парковкам у нас нет, а малая часть из них за парковки. Чтобы эксперты были и против парковки, то их число увеличить надо. Кто против экспертами принять надо. А то демократия говорят у нас, какая такая демократия?

    • Анонимно
      20.03.2015 11:50

      у нас территории много, но эта территория за пределами города. Парковаться за городом будете?)

      • Анонимно
        20.03.2015 14:10

        нет каб мин и госсовет с министерствами высенлим в лаишево!

    • Анонимно
      20.03.2015 12:33

      Бесит просто. У них там на их островках столько же населения как в нашей огромной стране!

  • Анонимно
    20.03.2015 10:58

    по моему исчерпывающие ответы, продолжать дальше спорить нет смысла.

    • Анонимно
      20.03.2015 16:18

      интервью действительно дает ответы на все вопросы, а уж соглашаться с ними или нет,дело каждого.

  • Анонимно
    20.03.2015 11:59

    Почему в оппросе не поставили пункт в защиту троллейбусов? Так ваш опрос не репрезентативен!Наша семья активно пользуется троллейбусами. Поэтому в опросе мы не голосовали, ибо он заведомо против троллейбусов.Казань сейчас настолько разрослась, что не везде есть метро и трамвай. Тем более, что и трамвай выгнали со многих маршрутов. Наши маршруты, например, именно троллейбусные.Кроме того, троллейбус -- экологичный вид транспорта, в отличие от автобусов.

    • Анонимно
      20.03.2015 13:34

      в этом году закупили новенькие троллейбусы, скоро, на всех улицах города)

      • Анонимно
        20.03.2015 14:26

        Азат Д

        Новые троллейбусы вместо старых? Или новые маршруты будут? Если да то хорошо, раз с трамваем не получается, всякого лучше чем автобус.

        • Анонимно
          20.03.2015 17:02

          Не, прям троллейбусы новые, вот же новость была недавно.

        • Анонимно
          20.03.2015 22:38

          Особенно лучше, когда троллейбусы встанут из-за обрыва или отсутствия тока, и придется пересаживаться на другой транспорт... и ещё лучше в таком месте, где автобусы не ходят. Да и медленнее они, все же. Новых маршрутов тоже троллейбусники делать не собираются, хотя могли бы - много в городе направлений, по которым нет прямых маршрутов или просто не хватает транспорта, чем впустую возить воздух (ну или во всяком случае заметное меньшее число народу, чем в автобусах) по многим из старых маршрутов (те же 10, 2, 13 маршруты, всегда пустые или полупустые). При этом, на автобусы, основной городской транспорт, деньги из бюджета не выделяются, а на троллейбусы - выделяются, парадокс получается.

  • Анонимно
    20.03.2015 12:00

    Вот приедут эти "гуру" и начинают "гулить", не зная местной специфики. Раздражает, блин...

    • Анонимно
      20.03.2015 13:00

      А в чем у нас специфика-то?

      • Анонимно
        20.03.2015 13:34

        в халяве, в чем же еще)))

      • Анонимно
        20.03.2015 20:10

        Специфика во всем, начиная с названия города: Казань и республики: Татарстан!

        • Анонимно
          20.03.2015 22:54

          Зря ты стесняешься родного города. Да, провинция, но одна из лучших.

          • Анонимно
            21.03.2015 07:26

            Вовсе не стесняюсь. Наоборот, подчёркиваю уникальность и требую соответствующего бережного и бережливого отношения к ней. С учётом всех факторов.Ведь для принятия решений нужно как минимум проводить замеры пассажиропотоков, прочие специальные исследования. Опросы населения, наконец, полноценные, а не усечённые. Это дело не одного дня и не одного человека. Чтоб вот так приехал "мудрец с горы" и всех начал учить жить.

  • Анонимно
    20.03.2015 12:31

    В качестве независимых экспертов по Казани могут выступать Новиков и Васильев. На град.советах только они постоянно выступают с критикой точечной застройки, не зависят от застройщиков и от администрации города.

  • Анонимно
    20.03.2015 12:31

    Если с платными парковками есть хоть какая то логика, то какая логика (кроме наживы) в установке запрещающих парковку знаков на улицах, трафик которых вполне позволяет парковаться? Таким образом, я вижу искусственное создание (или раздувание) проблемы, для того что бы загнать людей на платные парковки. Наблюдая за всем этим, любая вера в благие начинания наших властей улетучивается. Это первое.Второе. Платные парковки, в первую очередь, ударят по карманам людей с малым и средним достатком, а это, возможно, малый и средний бизнес. То есть, вместо того что бы помогать, в условиях кризиса, государство пытается усугубить положение простых граждан.

    • Анонимно
      20.03.2015 16:16

      Наверное, потому что после этого закона все начнут проезжать по тем улицам, где знаков нет, и парковаться там. Поэтому и сразу же это присекается))))

    • Анонимно
      20.03.2015 22:41

      Логика есть в стремлении уменьшить общий трафик машин, въезжающий в центр. Для этого делаются ограничения, вынуждаюшие приезжать в центр не на машине. Но для этого нужны улучшающие меры, касающиеся ОТ, которых не проводится.

  • ЧеКа
    20.03.2015 12:31

    Приезжают всякие гуру и смущают нормальных пацанов. Предлагаю -парковки, светофоры , пешеходные дорожки отменить. Ездить по городу с любой скоростью - хоть пьяным, хоть сра..м. Тому кто умеет парковаться прямо на крыльце аптеки, больницы , школы или магазина - давать премию..Аптечки в машинах заменить на биты и травматы..Ежегодно проводить конкурс на "Самый громкий сигнал" и "самую громкую музыкальную систему".. Надеюсь мои предложения всем понравятся и меня все поддержат..

    • Анонимно
      20.03.2015 13:39

      ЧЕка, я вот удивляюсь, почему вас ни к кому не приписывают) Ни к госдепу, ни к штатным писчикам. Это ведь часто здесь.

      • ЧеКа
        20.03.2015 14:17

        Потому что один день я за белых, второй - за красных..Жду когда кто-нибудь из них начнет мне платить тогда определюсь со цветом окончательно.. Вы это сразу увидите , мой ник будет примерно так: ЧеКа Обамович или ЧеКа Владимирович)..

        • Анонимно
          20.03.2015 14:42

          Азат Д

          То есть, для вас выбор цвета зависит от оплаты?
          Можете тройным агентом быть, еще выгоднее. Хотя нет, есть же ещё "зелёные", тогда четверным.

    • Анонимно
      20.03.2015 14:35

      Азат Д

      Вы пожалуйста, здесь свои челябинские правила не пропогандируйте.

      • Анонимно
        20.03.2015 15:09

        Иногда послушать казанских, таких как вы, и симпатии хочешь-не хочешь к челябинцам.

        • Анонимно
          20.03.2015 16:31

          Чем вам не угодил Азат? По мне так он все правильно пишет и по делу. Причем без хамства и навешивания ярлыков. И не пытается заболтать и перевести дискуссию в базар, как чека - по тому сразу видно, что чинуга. Он и ник себе подобающий выбрал "ЧеКа" значит чиновник-кормленщик.

          • Анонимно
            21.03.2015 15:37

            Азат, как-то не убедительно вы себя сейчас описали. А ЧЕКА вызывает куда больше симпатий, потому как у него реально свой и часто совершенно разный взгляд на проблемы. И еще, в других видят то, чем являются сами. Так что, кто еще кормленщик то, а ?

  • Анонимно
    20.03.2015 13:13

    Все умные люди за платные парковки. Халявщики и дураки против. Так-то. Больше ходите пешком.

  • Задумчивый
    20.03.2015 13:26

    В большинстве мест уместен был бы знак "Стоянка запрещена", но!! кто-то же должен отслеживать, что авто стоит более 5 минут. И денег это не принесет! Сплошные расходы.. Посему - "Остановка запрещена" )) Дешево, сердито и доходно!!

    • Анонимно
      20.03.2015 19:07

      Расходы легко превращаются в доходы, нужно чтобы штрафы за неправильную парковку шли в бюджет города. В загнивающей Америке это хорошо отслеживается, надо тупо скопировать у тупых американцев четко работающую систему парковочной службы (гражданская организация не связанная с полицией). В проблемных кварталах ездит тетенька на одноместном дешевеньком трехколесном мотороллере с кабиной, на дороге занимает минимум места, все фиксирует и старательно выписывает и кладет под дворник, на стекло штрафные квитанции. Когда у вас заканчивается оплаченное время на платной парковке минут за 5 до окончания появляется тетенька на мотороллере, и начинает заполнять квитанцию. Если опоздали на минуту тетенька засовывает штрафную квитанцию под стекло и радостно уезжает искать следующую жертву. Очень дисциплинирует. Час парковки 0,75 - 7 USD (ночью бесплатно), штраф 60 - 110 USD в зависимости от нарушения правил парковки (около 20 разных вариантов).

  • krest
    20.03.2015 13:27

    Всё просто.1. Запретить автокредиты.2. Нет парковочного места - нет машины.Кто будет в сотоянии купить машину, у того и парковка проблем не вызовет.

    • Анонимно
      20.03.2015 13:59

      еще отнять автомобили у чиновников и членов их семей!

    • Анонимно
      20.03.2015 16:14

      Думаете кто то на это согласится? Сразу завопят о том, что ущемляют их права. Хотя идея вполне адекватная и логичная. Тогда и проблем не будет с парковками, машин в городе в разы станет меньше, а то перед 2015 годом как сумасшедшие все скупали машины, испугавшись кризиса.

  • krest
    20.03.2015 13:46

    Автомобилисты объясните вашу логику:Покупаете авто за 0,5-1,5 лимона и ставите на тротуаре. В радиусе 10 минут есть 3 стоянки.Это как? PS У самого машина, через 3 месяца владения купил гараж, все проблемы ушли.

  • Анонимно
    20.03.2015 14:08

    Господа Чиновники если бы мы жили по законам США и Европы такие как вы сидели бы на нарах!Так что если вы тыкаете нам примеры из США и Европы научитесь в начале:-не воровать-не пристраивать своих детишек к власти-не учить своих детей за границей-не оформлять офшорные компании на своих жен- научите своих водителей соблюдать правила ПДД В общем займитесь развитием и обогощением страны а не своих семей!И вот после всего этого будете нам рассказывать о парковках в Берлине,Лондоне или еще где!

    • Анонимно
      20.03.2015 16:31

      Что значит пристраивать? Часто дети идут по стопам своих родителей. Это же не значит, что их ПРОПИХИВАЮТ. Да и у них больше шансов руководить лучше, чем вашего сыночка у которого родитель не работает в этой сфере, а на стройке.(Не хочу обидеть) И иностранцы представьте себе тоже учиться ездят в Россию! Это только на пользу, люди открывают новые границы. А вы у нас сексист? Представьте, женщины тоже могут чем-то руководить. Где ж это несоблюдение? Уж к водителям власти не будут брать того, кто права в переходе купил. (что сейчас уже почти невозможно)Уж они трудятся явно больше на благо народа, чем ваши необоснованные выкрики на сайтах.Развитие вы хотите как Берлине и Лондоне, но при этом, простите, из лужи готовы пить.

      • Анонимно
        20.03.2015 17:02

        Вы действительно верите в то что написали??????

      • Анонимно
        20.03.2015 17:08

        дети по стопам своих родителей)))) вы издеваетесь???когда в 22 года девочка директор военного предприятиемв 25 парень руководит министерствомэто называется пропихиванием своих детей!!!!Это признак отсталости и плебейства!Насчет женщин руководителей я не против-но вот только интересная закономерность муж чиновник -жена бизнесмен причем успешный ,причем на заказах того ведомства в которой муж чиновник!А насчет водителей не рассказывайте сказкиЛюбой водитель расскажет вам как ведут себя на дороге машины с правительственными номерами -наглость и беззаконие !а уж про то как за счет министерств строят коттежди водителям зам минстров вообще отдельная песня!

  • Анонимно
    20.03.2015 14:12

    Нужно создать Гетто для чиновников!Городок где они должны жить со своими семьями и работать!И периодически устраивать там погромы ,дабы знали что за каждый бестолковый закон надо будет расплачиваться.

    • Анонимно
      20.03.2015 16:41

      Вы наверное не знаете значения слова гетто."Ге?тто (от итал. ghetto nuovo «новая литейная») — районы крупных городов, где добровольно или принудительно проживают этнические меньшинства."Может быть именно вы относитесь к этническим меньшинствам?

    • Анонимно
      20.03.2015 17:02

      Вы власть ещё к нелюдям приравняйте. Уж от людей которые кричат, что "ВЛАСТЬ ПЛОХАЯ!"вреда больше, чем от всех чиновников. Покажите мне президента который выкидывает мусор около своего подъезда, т.к. лень дойти до мусорки. Или кто кидает окурки, когда урна через пару шагов.

      • Анонимно
        20.03.2015 17:17

        Мусор мусором! но чиновник может своим законом довести до нищеты тысячи семей!примеров миллион!

  • Анонимно
    20.03.2015 14:16

    Оснащайте центр сетью экологичных вагонеток - трамвайчиков, по принципу один билет на целый день. По переферии перехватывающие парковки. Но в центр не пускать не какие авто! Передвижение только пешком, вело, ролики. Освободившиеся просторы засеять деревьями и кустами.. Останется только зона отдыха и развлечений. офисы съедут..

    • krest
      20.03.2015 14:56

      идея отличная

    • Анонимно
      20.03.2015 16:13

      Так видите, не хотят офисы съезжать, и людям не нужна зелень. Количество машин все больше, и как их контролировать еще? Парковками и ценой.

    • Анонимно
      20.03.2015 16:52

      И центр опустеет совсем... Это точно. Нет там зон отдыха и развлечений.

      • krest
        20.03.2015 17:25

        Почему вы между работой и автомобилем ставите знак равенство. Центр это не только курьеры и торгаши. это еще отели, университеты, it компании, силовики, местные жители.

  • Анонимно
    20.03.2015 15:30

    Да ладно, Новиков и Васильев... Что они реально построили. Мы в Вишневой саду решили этот вопрос просто: Подземные парковки.

    • Анонимно
      20.03.2015 16:39

      За подземными парковками будущее. По возможности строить их под каждым большим домом, чтобы для всех желающих было место. Тут еще стоит учитывать то, что у некоторых не может быть машины, а других их несколько.

      • Анонимно
        20.03.2015 16:58

        Уже строят парковки подземные, это действительно правильно. Площадь города не занимает.

  • Анонимно
    20.03.2015 16:28

    На западе железный принцип: "пока ты едешь - ты не платишь." Но: на западе чиновник не имеет привелегий.

  • Анонимно
    20.03.2015 17:06

    Я за платные парковки. Движение в городе меня сильно напрягает когда я хочу погулять с ребенком в выходные, допустим. Есть метро с которым очень удобно передвигаться по центру. Зачем вы туда на машинах-то едете?

  • Анонимно
    20.03.2015 17:13

    спроси у чиновника почему в США школьный учитель получает 12 тысяч доллар в месяц,А российский учитель 300 долларов в месяц!?Ну раз у нас дороги платные как США извольте и платить как в США! и за беззаконие отвечать как в США!

    • Анонимно
      20.03.2015 23:43

      В США и дороги, и парковки в разы дороже. Так что и зарплаты пропорциональные.

  • Миротворец
    20.03.2015 17:19

    Если с платными парковками есть хоть какая то логика, то какая логика (кроме наживы) в установке запрещающих парковку знаков на улицах, трафик которых вполне позволяет парковаться? Таким образом, я вижу искусственное создание (или раздувание) проблемы, для того что бы загнать людей на платные парковки. Наблюдая за всем этим, любая вера в благие начинания наших властей улетучивается. Это первое.Второе. Платные парковки, в первую очередь, ударят по карманам людей с малым и средним достатком, а это, возможно, малый и средний бизнес. То есть, вместо того что бы помогать, в условиях кризиса, государство пытается усугубить, и без того, сложную ситуацию.

  • Анонимно
    20.03.2015 17:42

    Я бы и то рассказал, если и мне заплатили

  • Анонимно
    20.03.2015 18:03

    Цинизм это называется. Надо выселить за город все госучреждения! отстаньте от простого народа. Или создайте условия для оплаты всего, что желаете продать. А Блинкин не понимает о чем реально идет речь в Казани.

  • Анонимно
    20.03.2015 18:07

    В качестве эксперимента надо запретить все личные и служебные авто в Казани, оставить только спецтранспортные средства, лицензированное такси и небольшие грузовики, развозящие товар. Хотел бы я посмотреть на это шоу )

    • Анонимно
      20.03.2015 20:50

      Блестящая идея! Речь как я понимаю только об авто бюджетных организаций и правительства. Пожить бы нам жизнью Швеции..)) Чем мы хуже..?

  • Анонимно
    20.03.2015 20:21

    Живу на Дзержинского. Знаете , я за платную парковку. И рада что наша улица будет платной. Я просто в будни днем старалаюсь не приезжать домой , потому что не то, что машину поставить, а просто проехать в дому нереально. Ставят на тротуаре, давно уже заборчик от палисадника снесли, если могли бы то наверно прямо в подъезд бы заезжали. На любые замечания и просьбы эти водители как правило просто отвечают матом. Привозят на служебных машинах своих начальников в Горзеленхоз. И стоят с работающим двигателем под окнами . Летом просто кошмар. Может теперь с 1 апреля какой то порядок будет. А вообще в основном ставят у нас машины работники МВД , у них там рядом всем места не хватает уже , те кто в горводзеленхоз приезжает и студенты из университета. Посмотрим что из этого выйдет.

  • Анонимно
    20.03.2015 22:54

    Чтобы стать горожанином, которому небезразлично, что происходит в городе, надо иметь рычаги воздействия и разделять ответственность за решения. А если этих рычагов нет, то можно Блинкина и кого угодно печатать, город будет туннелем между работой и домом. И что в этом туннеле происходит, мне без разницы. Парков нет, уплотняющая застройка, странные персонажи пишущие комментарии о прогулках по выходным по центру, а не на природе. Бизнес имеет цель извлекать прибыль, прибыль в виде парковок, далее прибыль в виде роста цен на транспорт. В Москве такси стоит 800 рублей, в Казани 250 рублей в среднем. Ну так можно цены на такси ещё поднять. Можете агитировать за платные парковки на улице сколько угодно, подтекст гор администрации видится один: доить автомобилистов, прибыль для своих (вряд ли для города).

    • Анонимно
      20.03.2015 23:41

      Вы точно горожанин? И парки не видите (в том году Горького восстановили, в этом вот Победы доделывают и еще что-то), и в центре транспорт не мешает. Только уплотненная застройка напрягает. А цены на такси нормальные - незачем агитировать их поднимать.

    • Анонимно
      21.03.2015 07:30

      Если людей-горожан принимают за офисных рабов, из которых надо выжать все соки, и быдло, ни к чему не годное, то да, для них город-туннель по маршруту работа-склад. То есть не склад, простите, спальное место. И нечего им вякать, каким они хотят видеть город.Мы правильно поняли вашу речь?

  • Анонимно
    21.03.2015 01:59

    Я живу в Москве, часто путешествую в Европе. Сейчас читаю комментарии и понимаю, что никто на встрече с чиновниками ни в Москве ни в Казани не задает один вопрос- почему ночную парковку также нужно оплачивать. Ведь основная преамбула закона о платных парковках- это разгрузить центры городов от пробок и т.д. в часы пик. Если наши чиновники кивают на опыт Запада, то и не стоит население у нас в стране баранами считать. Киваете на Запад-делайте парковку с 7/8.00 утра и до 20-21.00 вечера, как это во многих странах Европы делается и обязательно имеется альтернативная муниципальная площадка стоянка. А у нас классическая схема- начинают за здравие, заканчивается \"левыми\" счетами, отсутствием альтернативы и полным неадекватом эвакуаторов. Юлия

    • Анонимно
      21.03.2015 15:32

      Ночью коммунальным службам нужна дорога, так кажется объясняли. Согласен, нужно было учитывать этот момент. Жители центра были бы благодарны.

  • Азат Д
    21.03.2015 11:01

    Этот ученик "Лондонской школы политических и экономических наук " учит нас жить? У нас свой путь , в отличие бездуховного, содомитского Запада.

    • Анонимно
      21.03.2015 11:39

      Может быть руководству нашего города просто поинтересоваться как же в Москве ухитряются убирать улицы и в то же время разрешать бесплатную ночную парковку? Или нужно учиться чужому опыту только в поездках по Сингапурам и другим заграницам? Нельзя с барана снять шкуру несколько раз! Лучше шерсть стричь время от времени! Предлагаю желающим срубить легких денег включать голову а не жадность! В том числе и в вопросе по платным парковкам. Все таки там не только желание разгрузить центр города . Денежный вопрос тоже имеет место быть. У меня родственники в Москве живут на улице с платной парковкой и имеют свои льготы . А у нас в Казани видимо мы не достойны этого

      • Анонимно
        21.03.2015 15:29

        Расскажите подробнее про эти льготы. Ваши родственники же явно не в центре Москвы живут?В Казани нет понятия Садового кольца, есть только центр города. Уверен, что в центре города для москвичей нет никаких льгот.

  • Анонимно
    21.03.2015 11:38

    Да, вы всё верно поняли. Горожанин Казани это аксессуар. Его мнение не важно. И благодаря этому горожанин не несёт ответственности за решения чиновников. То Москва нам не указ в одних вопросах, то московский гуру Блинкин становится рупором пропаганды. Как нужно, так и будет.

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль