- Ваше ощущение – компания уже пережила худший этап или он еще впереди?

 

- Я могу сказать, что на 1 августа мы выходим с нулевыми долгами перед кем бы то ни было, кроме банков. То есть у нас не будет ни одной долговой машины перед покупателями, которые заплатили и не получили. Не будет ни копейки долга перед производителями. Другая очень важная задача, которую мы ставим для себя в августе, – сформировать массив оборотных средств. Это позволит нам комфортно работать и компенсировать имиджевые потери, которые возникли в связи с тем, что мы задерживали покупателям ПТС. Если в августе мы завершим работу по высвобождению машин из-под залога в банке, то без всяких новых кредитов, у нас появится достаточно оборотных средств. Кроме того, впервые с октября 2008 года мы получили кредит – 50 миллионов. рублей. Поскольку общий лимит – 200 миллионов рублей, то в дальнейшем при необходимости у нас есть возможность прокредитоваться еще на 150 миллионов. рублей. Банки поверили в компанию и начали финансировать.

 

- А какие это банки?

 

 - Во-первых, это коммерческая тайна. Во-вторых, если я скажу, в этот банк побегут все остальные.

 

- Осенью СМИ сообщали, что Таттранском ищет стратегического партнера, которому готов продать 25 процентов бизнеса и за счет этого уменьшить кредитную нагрузку. Удалось его найти?

 

- Нет, партнера найти не удалось по причине того, что игроки, которые находятся на автомобильном рынке, все в одинаково сложном положении. Им сейчас не до покупок. У инвесторов из других сфер деятельности тоже свои проблемы. Браться за новую "тему" в условиях кризиса мало кто решается.

 

"ПРИШЛОСЬ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ МАЛОДОХОДНЫХ БРЭНДОВ"

 

- В 20 действующих автоцентрах холдинга планируются какие-то перемены?

- Мы отказались от части брэндов, по которым, как мы считаем, в условиях кризиса нет доходности. Это Ssang Yong. До кризиса, мы отказались от автомобилей Hyundai таганрогской сборки, чуть раньше попрощались с Daewoo.

 

- Что стало с планами по строительству новых автосалонов?

 

- На начало кризиса на стадии строительства у нас было 10 новых автоцентров в разных городах – это огромное количество. Мы смело инвестировали и не предполагали, что рынок может внезапно сломаться. Сейчас эти автоцентры законсервированы, средний уровень готовности 50 процентов. Предполагаю, что будем доводить их через год-два.

 

- Какова доля рынка вашей компании по Татарстану?

 

- До кризиса она была около 25-30 процентов, сейчас не могу сказать, потому что не анализировал ситуацию, не было времени. Годовой оборот по итогам 2008 года составил более 10 миллиардов рублей. Четвертый квартал испортил показатели, а так они могли быть не ниже 13-15 миллиардов. рублей.

 

- Сколько автомобилей было продано в прошлом году?

 

- Мы продавали по 1500-1700 автомобилей ежемесячно, или в районе 18 тыс. машин в год.

 

- По вашему мнению, все ли автосалоны в Казани  войдут в 2010 год? Многие ли вынуждены будут свернуть бизнес.

 

- По крайней мере, я пока не знаю ни одного официального дилера, который бы свернул свою работу. А те, кто торговали подержанными иномарками, "серыми" новыми иномарками – такие игроки с рынка поуходили. Мне так кажется, что все официальные дилеры останутся. Хотя… может быть, я и не прав. Одна большая компания на рынке РТ уже практически потеряла 2/3 бизнеса.

 

- Господдержка покупателей российских машин и машин российской сборки как-то сказалась на вашем бизнесе?

 

- Пока нет, потому что до последнего времени господдержка распространялась практически на одни "Жигули" и, кажется, "Рено Логан". Список был расширен пару недель назад, и это еще пока не заработало. Но сработает обязательно, эффект будет.

 

Наталья Голобурдова,

Ринат Билалов