В то время как мировой автопром трясет от экономического кризиса, Старый и Новый свет захлестнула мода на экологичные автомобили. Дошло до того, что президент США Барак Обама вместо поддержки автозаводов выделяет огромные инвестиции в $2,4 млрд. в разработки автомобилей будущего – экологически чистые авто с электрической двигательной установкой. А королева Великобритании уже пересела на гибридный Toyota Prius (с электрическим и бензиновым двигателем). О будущем автопромышленности рассказал глава Toyota deutschland Ален Эйттенховен

— Г-н Эйттенховен, в новой Toyota Prius есть кнопка для экологичного ускорения и еще одна для быстрого ускорения. Что выбираете вы — экологию или мощность?

— По рабочим дням я выбираю мощность, по выходным — экологию.

— Политики хотят снизить выбросы СО2. Есть ли уже заказы от правительства на Toyota Prius?

— По поводу новой Prius мне неизвестно, но на старых моделях некоторые политики ездят. Их имена я не назову. В целом на Prius ездят столько же известных людей в Германии, сколько и за рубежом.

— Пока что немцы не слишком интересуются моделями с гибридными моторами. Предыдущая модель оказалась далеко не хитом продаж. Какой потенциал у новой модели, как вы считаете?

— Надеюсь, что в ближайшие годы нам удастся продавать 10 тыс. автомобилей ежегодно. Эта тема (гибридные модели. — РБК) все еще считается новой, хотя сейчас мы создали уже третье поколение Prius. Пока что нет ни одного немецкого производителя, который сделал бы эту тему своим девизом. Исследования показывают, что 25% покупателей новых автомобилей хотели бы приобрести следующий автомобиль с гибридным двигателем. Несколько лет назад таких было менее 10%.

— А как выглядит ситуация в других странах?

— На родном рынке в Японии у нас уже больше 200 тыс. заказов на эту модель, сроки поставок все удлиняются и удлиняются. В США аналогичная ситуация.

— Ваш материнский концерн прогнозирует два убыточных года. Как концерн настраивает своих менеджеров на борьбу с убытками?

— Мы поняли, что Toyota в течение последних пяти лет росла слишком быстро. Итак, мы сделаем небольшую паузу. Мы попытаемся снизить точку продаж, при которой мы снова выходим на прибыль, — в ближайшие два года до 7 млн автомобилей в год. Toyota — это долгосрочно ориентированная компания. Мы не будем просто так увольнять рабочих, а постараемся использовать все средства, чтобы снизить расходы.

— Вы не будете сокращать сотрудников? При двухлетних убытках?

— Последний раз Toyota сокращала сотрудников в Японии в 1950 году. Персонал — это активы компании. Мы расстались с внештатно работающими сотрудниками, а не со штатным персоналом.

— Насколько затронул кризис Toyota в Германии?

— Мы вынуждены, как все подразделения концерна, экономить там и сям, но благодаря экопремии пока что мы являемся одним из немногих растущих рынков в Европе.

— Как это отражается на цифрах?

— Если сравнить первое полугодие 2009 года с периодом с января по июнь 2008 года, то мы продали примерно на 42% больше автомобилей. Это соответствует 78 500 шту¬кам. Наша рыночная доля в Германии в первом полугодии равнялась 3,8%.

— А в 2010 году произойдет падение?

— 2010 год станет непростым для промышленности и торговли. Мы исходим из того, что без продления нынешних мер по поддержке весь немецкий рынок может снова снизиться до 2,8 млн автомобилей. На рост мы сможем тогда рассчитывать не ранее 2011 года.

— Как выглядит будущее отрасли?

— Люди не откажутся от личной мобильности. Три четверти людей на Земле ее еще не используют, но захотят использовать. Я вижу лишь одну возможность: мобильность не должна наносить вред окружающей среде.

— Вы уже работали во многих автоконцернах, на чем вы ездите во внеслужебное время?

— На Lexus RX с гибридным двигателем.

— Вы водите сами или у вас есть водитель?

— Ну что вы! Единственные водители, с которыми я регулярно имею дело, это мои коллеги, путешествующие вместе со мной. Они ведут машину, а я могу дальше разговаривать по телефону.

РБК daily