Общество 
20.09.2015

Забытый гений казанских самолетов

При появлении Дмитрия Маркова вставали маршалы Советского Союза

Жизнь этого человека была окружена завесой секретности — именно он, находясь в тени Туполева, руководил созданием таких эпохальных для советского авиастроения и Казанского авиазавода машин, как Ту-4, Ту-16, Ту-22. А его Ту-22М3 — основа нынешней дальней авиации. Краевед Равиль Вениаминов в статье, написанной для «БИЗНЕС Online», напоминает, что сегодня Дмитрию Сергеевичу Маркову исполнилось бы 110 лет. Это и повод задуматься о роли личности в авиапроме, которой ему сегодня остро не хватает.

Казань, середина 50-х, слева направо Дмитрий Марков, начальник Казанского филиала туполевского ОКБ Вадим Стуков, заместитель Туполева по оборудованию Лев Кербер
Казань, середина 50-х, Дмитрий Марков, начальник казанского филиала туполевского ОКБ Вадим Стуков, заместитель Туполева по оборудованию Лев Кербер (слева направо)

НЕ БОЯТЬСЯ ПУБЛИЧНО БРАТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Наберите в интернет-поиске «Марков Дмитрий Сергеевич» (1905 - 1992) и найдете его краткую биографию, я бы даже сказал, коротенькую — в две сотни слов уложилась его ярчайшая жизнь: Америка и тюрьма, удивительные люди и знаменитые самолеты. Дмитрий Сергеевич даже не попал в толстую энциклопедию «Авиация», подготовленную ЦАГИ. О нем просто забыли?..

Авиация для Маркова началась с поступления в МВТУ: будучи студентом, он уже работал на Московском авиазаводе №1, а по окончании учебы был принят туда инженером-конструктором. Трудно поверить, но в 1932 году (в 27 лет!) Дмитрий назначается главным конструктором одного из лучших в стране авиазаводов. Работает он под началом не кого-нибудь, а самого Николая Николаевича Поликарпова — одного из корифеев авиастроения. Что сблизило этих людей? Быть может, то, что называют «скромным гением»? Поликарпов отличался не только интеллектом, но и честностью, порядочностью, деликатностью. Начало карьеры Маркова совпало с освоением производства первого крупносерийного советского самолета Р-5 конструкции Поликарпова. Именно эта машина стала первой ступенькой для Маркова в его головокружительной карьере авиаконструктора и производственника.

Ту-4 стал этапной машиной для советского авиастроения
Ту-4 стал этапной машиной для советского авиастроения

Между тем стремительный технический прогресс 30-х быстро сделал тысячи тихоходных бипланов Р-5 устаревшими. Им на смену уже летели монопланы. И одним из первых стал американский легкий бомбардировщик-штурмовик V-11. В Советском Союзе решили купить лицензию на его производство, и в 1937 году Марков отправляется за океан, дабы своими глазами увидеть, что такое плазово-шаблонная технология. Он и предполагать не мог, что всего через 8 лет будет ставить на крыло в Казани другую американскую машину, но уже без всякой лицензии. Пока же... 6 ноября 1938 года Маркова арестовали по обвинению во вредительстве и осудили на 15 лет лишения свободы с поражением в правах на 5 лет. Так судьба свела его с другим корифеем советского авиастроения — Андреем Николаевичем Туполевым, к тому времени уже трудившимся в шарашке. Пишут, что Маркова по «заявке» Туполева сняли с эшелона, везшего его в сибирские лагеря. Как бы то ни было, 19 июля 1941 года Марков (вместе с Туполевым и другими конструкторами) досрочно освобожден от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости. Кем стал Дмитрий Сергеевич для Туполева к концу 1941 года, говорит то, что Марков, будучи помощником главного конструктора, отвечал за доводку бомбардировщиков Ту-2 и внедрение их в серию и эксплуатацию. Ту-2 выпускался до 1951 года, но у Маркова к тому времени были уже совсем другие обязанности и приоритеты.

Бомбардировщик Ту-4 — аналог американского В-29 стал еще одним детищем Маркова. Он стал ведущим конструктором по созданию и внедрению в производство этого невиданного дотоле в СССР по сложности и количеству (выпущено 1500 бомберов) четырехмоторного самолета. Параллельно Марков занимался реактивными бомбардировщиками Ту-12 и Ту-14, а затем плавно перешел к новой теме — самолету Ту-16. Роль Маркова как ведущего конструктора в этой машине огромна. Именно он публично взял на себя всю ответственность за срыв сроков и за переделку прототипа, чем фактически спас бомбардировщик и уберег его от многих детских болезней. Именно благодаря Маркову Ту-16 стал одной из любимых машин наших летчиков. А после пошли пассажирские самолеты от Ту-104 до Ту-154, боевые Ту-22 и Ту-22М — все те машины Маркова, которые стали основой «Аэрофлота» и дальней авиации. Его Ту-22М3 и сегодня рабочая лошадка дальней авиации, а ремонт и модернизация «тройки» — главная задача Казанского авиазавода.

Дмитрий Марков выступает на Казанском авиазаводе
Дмитрий Марков выступает на Казанском авиазаводе

У ТОЧКИ ОТРЫВА

Современники вспоминают упорство и твердость Маркова в проведении в жизнь решений, в правильности которых он был уверен. В этом случае его принципиальность не могла быть сломлена ничьими мнениями: самые высокопоставленные заказчики и «собственный» министр не в силах были бороться с Дмитрием Сергеевичем, и эта твердость вознаграждалась отличными качествами самолетов. При этом Марков в тяжелых ситуациях принимал удары на себя — старался обеспечить сотрудникам возможность нормальной работы, поддерживал в них уверенность в своих силах.

Ведущий инженер по летным испытаниям казанского завода Анатолий Григорьевич Липин вспоминал: «Марков был очень порядочным, спокойным и уравновешенным человеком. Интеллигентный и душевный, он не раз приглашал меня пить чай в своем коттедже во Владимировке. Не пил, не курил, в Москве имел маленький кабинетик. В силу своей скромности избегал пышных праздников и банкетов, всю жизнь оставался в тени Туполева, но все, что касалось 45-й машины (все варианты Ту-22Мприм. авт.), решал сам». «Умнейший из умных, очень спокойный, уравновешенный, никогда не повышающий голоса, — говорил о нем другой инженер завода Иван Григорьевич Громков. — Всегда доброжелателен и вежлив. На разборах первых полетов никогда не перебивал выступающих, внимательно выслушивал, а когда спрашивал, так доброжелательно, что хотелось отвечать». Марков неизменно приезжал на все первые полеты своих машин: казанские авиастроители запомнили его стоящим возле полосы, в том месте, где самолет должен был оторваться от земли. Затем он обстоятельно разбирался со всеми вопросами летчиков.

Ракетоносец Ту-22М3 - основа Дальней авиации
Ракетоносец Ту-22М3 — основа дальней авиации

«Над устранением выявленных недостатков работал тогда коллектив, состоявший из людей, идеально чувствовавших друг друга, честных и прямых, — вспоминал один из его коллег. — Душой этого коллектива был Дмитрий Сергеевич. Все вопросы решались им в высшей степени оперативно и качественно, он всегда был безоглядно поглощен своим делом. Всегда спокойный, ровный тон его рабочих совещаний и четкий анализ обстановки и вопросов очень способствовали принятию наиболее правильных решений». Марков вникал в мельчайшие детали дела. Вспоминают такой случай. Разведчик Ту-22Р хотели выпускать не только в Казани, но и на Иркутском авиазаводе. Перед решающим совещанием в Иркутске Марков обошел все производство, вплоть до того, что выяснил, какие детали в данный момент обрабатываются на станках, а потом обстоятельно доложил об увиденном и заключил: «Запуск самолета Ту-22Р на заводе осуществляться не будет». А вот такая несколько эмоциональная, но очень показательная характеристика современника: «Особенно запомнились два случая, и в каждом из них в комиссиях участвовали высшие чины ВВС СССР, включая главнокомандующего. Так вот при каждом появлении Маркова на заседании комиссии звучала команда «Товарищи офицеры!», и все, включая маршала СССР, вставали».

В казанском сквере на перекрестке улиц Гагарина и Декабристов недавно установили памятник Туполеву. Он держит в руках модель Ту-22М3. Не умаляя заслуг Андрея Николаевича, хочется сказать, что с «тройкой» правильнее было бы поставить памятник Дмитрию Сергеевичу Маркову — истинному творцу этой замечательной машины... Роль Маркова в нашем авиастроении — хорошая тема для историков авиации, для чего нужны открытые архивы, заказ от государства. Убежден, нужны памятник Маркову, большая и честная книга о нем. Это не мое личное желание, а объективная потребность общества, необходимость в сохранении памяти о наших выдающихся людях.

Равиль Вениаминов

Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (18) Обновить комментарииОбновить комментарии
  • Анонимно
    20.09.2015 09:51

    Молодца БО!

  • Анонимно
    20.09.2015 10:53

    ПОБОЛЬШЕ ТАКИХ СТАТЕЙ! А то очередные нетленки академиков только в тоску вгоняют своей провокационностью.

  • Анонимно
    20.09.2015 11:13

    Можно и колонку завести "Великие люди России" чтоб приоритеты в обществе менялись в сторону созидания а не потребления.

  • Анонимно
    20.09.2015 12:39

    Да, были люди...

  • Анонимно
    20.09.2015 14:02

    Мне не нравится постоянное сталкивание подобными "краеведами" исторических личностей. Туполев - есть Туполев и "подселенцы" ему не нужны, по крайней мере к памятнику.Марков талантливый инженер - но главный или генеральный конструктор, это совершенное другое. Это уже вошло в привычку - такие "истинные создатели" находятся "краеведами" и у Микояна, (но там хоть был реальный соавтор первых машин Гуревич, не имевший отношения к последним моделям - но он его не забывал и оставил фамилию и после смерти), и у Сухого и Поликарпова и других.Давайте не превращать историю авиации в "коммуналку".А то ведь придется вместо ТУ -22 писать ТУМ - 22.Посмотрел на фото в начале, где дается обычно портрет героя очерка. На Маркова совсем не похож.

    • Анонимно
      20.09.2015 15:31

      самолет-то перевезут из Соцгорода? А кто автор перевозки?

    • Анонимно
      21.09.2015 09:10

      Мне тоже не нравится "постоянное сталкивание". Но в этой статья никакого "сталкивания" я не увидел. А писать о достойных людях нашей Родины, просто необходимо. Это наша история во всей ее полноте.

  • Анонимно
    20.09.2015 15:58

    Не знал о Маркове. Спасибо автору за статью!

  • Анонимно
    20.09.2015 17:13

    Не надо бурного пиара. Марков достойный инженер -конструктор, но таких у Туполева,Поликарпова, Яковлева, Лавочкина, Микояна, Сухого и других "главных" было немало. И потом, если Марков гений, то кто же Туполев? Надо прекратить разбрасываться словечками.Если брать нашу авиацию, включая и дореволюционную кого же можно назвать гениями ? Возможно Сикорского и Туполева?

    • Анонимно
      20.09.2015 22:56

      В истории советской науки и техники очень много таких неизвестных солдат. Мы знаем только о генералах, которые только командовали. Спасибо БО за статью.В современной России остались только генералы, а солдат нет более...Поэтому все плачевно...

  • Анонимно
    20.09.2015 21:27

    Отличная статья, спасибо

  • Анонимно
    20.09.2015 21:35

    Хорошая, интересная статья.Спасибо.

  • Анонимно
    21.09.2015 09:07

    Отличная статья, Равиль Гусманович. Спасибо!

  • Анонимно
    21.09.2015 09:38

    Спасибо за историю открытую для широкого читателя

  • Анонимно
    21.09.2015 17:33

    Интересно!

  • Анонимно
    21.09.2015 21:35

    Хорошо бы вспомнить и ведущего конструктора СУ-27 нашего земляка -выпускника КАИ Кнышева Алексея Ивановича друга Симонова. Приезжал на юбилей выпускников КАИ в 2015г..

  • Анонимно
    21.09.2015 23:11

    Полностью согласен с автором.

  • Анонимно
    22.09.2015 07:44

    Надо поставить памятник Маркову рядом с Туполоевым!

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль