Общество 
31.05.2016

Вукан Вучик: «Я говорил о Сингапуре и Ванкувере, а теперь могу рассказывать о Казани»

Корреспондент «БИЗНЕС Online» принял участие в тест-драйве транспортной системы столицы Татарстана с легендой мировой урбанистики

Вукан Вучик и его коллега — ведущий консультант по транспортной инфраструктуре Сербии Владимир Деполо — объездили несколько районов города на автомобиле и на метро, побывали на двух вокзалах и платной парковке и понаблюдали за работой офиса АСУДД и городского диспетчерского центра управления общественным транспортом. О том, что при этом поразило гуру с мировым именем, узнал корреспондент «БИЗНЕС Online».

Эксперты в области урбанистики Вукан Вучик и Владимир Деполо протестировали транспортную систему Казани Эксперты в области урбанистики Вукан Вучик и Владимир Деполо протестировали транспортную систему Казани

«ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ НЕ СУБСИДИРУЕТСЯ? КАК ВАМ ЭТО УДАЕТСЯ?»

Провести своеобразный тест-драйв казанской транспортной системы Вукану Вучику предложил председатель комитета по транспорту казанского исполкома Айдар Абдулхаков: взгляд на ситуацию «отца» транспортного планирования, консультирующего десятки стран и правительств, дорогого стоит. Доктор Вукан приехал в Казань впервые — для участия в работе исполнительного бюро ОГМВ — и охотно согласился посмотреть, что представляет собой Казань с точки зрения транспорта. С российской ситуацией доктор Вукан немного знаком. Последние четыре года он консультирует различные московские проекты, а региональную тему знает благодаря визитам в Омск и Тверь, в ходе которых заявил: «Ваш общественный транспорт — шок и дикая Африка». Третьим участникам импровизированного осмотра стал сербский коллега Вучика — Владимир Деполо (как и Вучик, Деполо стал один из лекторов бесплатного образовательного проекта для горожан MadeInKazan).

Первое, что обратило на себя внимание специалистов, — трехсекционный трамвай: почему кабинки водителя и в начале, и в хвосте состава? Абдулхаков поясняет:

— У нас по специально выделенным полосам ездят такие трамваи. 26 километров — это один маршрут. 5 километров путей не хватает, чтобы замкнуть большое казанское кольцо. Ждем средств, чтобы это сделать. Разворачиваться там негде, поэтому на конечных станциях водитель вылезает, пересаживается в другую кабинку, и трамвай едет обратно... А вот это наши старые трамваи — мы их будем заменять в ближайшие 3-4 года.

— «Татра»? — уточняет Владимир Деполо.

— Не «Татра», в основном у нас свои — екатеринбургские и белорусские.

— В Белграде тоже белорусские троллейбусы, — кивает Деполо.

— Вот здесь у нас паркинг, — показывает Абдулхаков на привокзальную площадь с фонтаном, зеленью и скамейками.

Гости щелкают камерами: идея увести парковку под землю им явно по душе.

— Сколько линий поездов до пригородов? — не теряет времени Вучик.

— Порядка 20. В основном радиальные, — отвечает Абдулхаков и рассказывает о планах кольцевой электрички.

Провести своеобразный «тест-драйв» транспортной системы предложил гостям города председатель Комитета по транспорту казанского исполкома Айдар Абдулхаков Провести своеобразный тест-драйв транспортной системы предложил гостям города председатель комитета по транспорту казанского исполкома Айдар Абдулхаков

Гости тем временем придирчиво разглядывают стоящие на остановке красные автобусы.

— Низкопольные?

— Все без исключения. — говорит Абдулхаков и тут же попадает под град вопросов.

Гостей интересует буквально все — тарифная система, высота трамвайных путей, пассажирский трафик, количество маршрутов, есть ли частные перевозчики.

— Да, 75 процентов — государственные, а остальные — частники. Но требования к автобусам одинаковые абсолютно для всех. Мы проводим конкурс на 5 лет. Для пассажиров разницы нет. Пассажир не знает, едет он на государственном или частном автобусе. Наши льготники, к числу которых относятся пенсионеры, ездят бесплатно, правительство республики дотирует их. Никаких других дотаций и субсидий для общественного транспорта нет, а тариф на проезд составляет 30 евроцентов.

Оба профессора искренне изумляются:

— Как вам это удается? У нас транспорт субсидируется, а тариф составляет 1 евро на поездку.

«ВОТ ЭТО НАША ПРОБКА»

Дальнейший пункт маршрута — офис АСУДД.

— Вот это наша пробка, — по ходу движения Абдухаков показывает на скопление машин на светофоре на Большой Крыловке. Разгар рабочего дня, и на первый же зеленый проехать не удается. Проезжаем на второй.

— Это пробка? — удивляются эксперты.

— У нас один светофор люди считают пробкой и ругают нас за это.

Первое, что обратило на себя внимание специалистов, — трехсекционный трамвай Первое, что обратило на себя внимание специалистов, — трехсекционный трамвай

Вучик интересуется маршрутками.

— Все маршрутки, «газели», пазики уже лет 7 - 8 как с улиц убрали — это все благодаря нашему мэру. Ругали нас за это тоже страшно. Сейчас в городе 46 трамваев, 211 троллейбусов и 840 автобусов. А когда работали маршрутки, было почти 3 тысячи «газелей» и «пазиков», — рассказывает Абдулхаков.

— Очень хорошо! — одобряет Вучик и восклицает: — В Омске 48 процентов пассажирских перевозок приходится на маршрутки — просто Африка, Найроби! Это ужасно! Водитель одновременно продает билеты и ведет машину.

— Город может запретить маршрутки? — уточняет Владимир.

— Через конкурсные процедуры, — отвечает Абдулхаков. — Мы выставили условие, что обслуживание будет автобусами только большой вместимости. Но это медаль с двумя сторонами. Мы убрали маршрутки — стал лучше трафик, повысилась регулярность рейсов и культура обслуживания. Но маршрутка ездила почти от подъезда до подъезда, и первое время жители нас ругали. Прошло 5 - 6 лет, пока люди привыкли и стали говорить — это хорошо. Сейчас в Казани остались только красные автобусы, к которым у нас разработан четкий свод требований, и троллейбусы у нас все зеленые, если вы обратили внимание, и тоже низкопольные. Приобретаем мы трамваи и троллейбусы только благодаря поддержке президента республики.

— Very good, президент, — с уважением кивает Вучик. — И very good, мэр.

Абдулхаков обратил внимание экспертов на разделение транспорта по цветам: автобусы – красные, троллейбусы – зеленые Абдулхаков обратил внимание экспертов на разделение транспорта по цветам: автобусы — красные, троллейбусы — зеленые

Тут мы притормаживаем у информационного табло, которыми оборудованы 250 основных остановок в городе из 1300. Считаю в уме — получается, каждая пятая.

— В Белграде GPS соединили с мобильным оператором, — вставляет Деполо.

— У нас тоже, — и Абдулхаков поясняет, что автоинформатор на трех языках — русском татарском и английском — автоматически объявляет остановку, когда автобус к ней подходит.

КОГДА БУДЕТ ЗЕЛЕНЫЙ, ЗАВИСИТ ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО ХВОСТА

В центре управления дорожного движения гости внимательно слушают рассказ об адаптивной системе управления дорожным движением и том, как на 130 светофорах зеленый сигнал включается в зависимости от длины хвоста автомобилей.

— А как определяется количество машин? — интересуется Деполо.

— Датчики. Детекторы стоят на перекрестках. Оптоволокно.

В центре управления дорожного движения гостям рассказали об АСУДД — адаптивной системе управления дорожным движением

Вучик и Деполо внимательно рассматривают карту и виды отраженных сразу нескольких городских перекрестков. Внимание Деполо привлекает восклицательный знак в красном треугольнике на карте города.

— Это ошибка детектора, — объясняет диспетчер. — Пока ремонтируется. Но на общую работу это не влияет.

Здесь же график интенсивности движения. Красная змейка резко подскакивает в 8 утра и практически не снижается до 8 вечера.

— Вы можете восстановить картину за каждый день? — с одобрением замечает Деполо.

— Да, наблюдение ведется и в праздничные, и в выходные дни.

На следующем отрезке до Северного вокзала разговор зашел о других запретительных мерах в борьбе с пробками — это и запрет на въезд в город в дневное время грузовым автомобилям, запрет на левые повороты на основных магистральных улицах и ввод парковочного пространства.

Вучик и Деполо внимательно рассматривали карту и виды сразу нескольких городских перекрестков

НЕГЛУБОКОЕ МЕТРО И УЛИЦА-ПЕШАЧКА

Осмотр Северного вокзала не занимает много времени, и гости решают дальше ехать на метро. Разговор переходит на его трафик: пиковая нагрузка в метро 130 тыс. пассажиров в день, а в среднем порядка 106 - 108 тыс. в день. Как только из черноты тоннеля появляется поезд, Вучик направляет на него объектив фотоаппарата.

— Очень хорошо, что у вас неглубокое метро. В Москве метро очень глубокое, не всегда обоснованно. Дойти до поезда дольше, чем проехать, — говорит он.

Далее мы узнаем, что в Лондоне метро не ездит на короткие дистанции, только на большие расстояния, а в Париже низкое метро. И станции часто. И В Белграде так же.

— Глаждане! Остоложно очень-очень, — вслед за диктором объявляет маленький пассажир в нашем вагоне на станции «Яшьлек».

— Управление ручное? — уточняет Вучик.

— Нет, автоматика. Машинист у нас только для экстренных ситуаций. У нас самое современное в России метро, поэтому самое автоматизированное, — отвечает Абдулхаков.

«Очень хорошо, что у вас неглубокое метро. В Москве метро очень глубокое, не всегда обоснованно. Дойти до поезда дольше, чем проехать», - отметил Вучик «Очень хорошо, что у вас неглубокое метро. В Москве метро очень глубокое, не всегда обоснованно. Дойти до поезда дольше, чем проехать», — отметил Вучик

На выходе со станции Абдулхаков показывает пункт пополнения Транспортной карты. Тут же рассматриваем пандусы и металлические кнопки, позволяющие ориентироваться людям с ограниченными возможностями. Абдулхаков объясняет, что Казань выступала пилотным городом для реализации программы «Доступная среда».

— Разве не Калининград? — недоверчиво спрашивает Вучик.

— Это по программе развития ПРОООН Калининград и Казань, — не уступает Абдулхаков, — а по «Доступной среде» — Казань... И не знаю, кроме нас, кто был.

— Very good, — в который раз Вучик выдает эту оценку.

«ДЕТРОЙТ — ЭТО ТРИУМФ АВТОМОБИЛЕЙ И СМЕРТЬ ГОРОДА»

Следующая остановка на ул. Дзержинского, где мы осматриваем платную парковку и паркомат. Абдулхаков поясняет, что их создали не для того, чтобы получать с этого деньги, а с тем, чтобы обеспечить свободное передвижение автомобилей. Вучик кивает и рассказывает, что в Белграде убрали паркоматы, потому что большинство платило за парковку через смс.

— Это и наша цель тоже, потому что содержать паркоматы дорого. Надо подвести электричество, платить за программное обеспечение, за обслуживание, ремонт. Но к этому надо прийти, — делится своими планами Абдулхаков.

Следующий вопрос о штрафах. Пытаемся перевести наши 2,5 тыс. рублей в евро. И выходит, что у нас штраф больше, чем в Белграде, — 34 евро против их 20. Интересная деталь — там, если оплатишь штраф в течение недели, он снижается наполовину. Власти пошли на такой шаг, чтобы повысить собираемость штрафов и освободиться от судебных процессов.

Абдулхаков пояснил, что платные парковки и паркоматы создали не для того, чтобы получать с этого деньги, а с тем, чтобы обеспечить свободное передвижение автомобилей Абдулхаков пояснил, что платные парковки и паркоматы создали не для того, чтобы получать с этого деньги, а с тем, чтобы обеспечить свободное передвижение автомобилей

От внимательного взгляда экспертов не ускользает разметка велодорожки. Но одно дело велосипед в Амстердаме, и другое — в нашей полосе.

— Возьмите Копенгаген, там климат примерно как у вас, но они ездят на велосипеде круглый год, — парирует Деполе.

А Вучик добавляет:

— Велосипед не составит 50 процентов в перевозках, но даже если он составит 10 процентов, то это проще, чем запустить еще сотню машин в центр города и построить еще один паркинг.

И дальше рассуждает о парковочном пространстве:

— В центре плата за парковку должна быть по шкале. Если стоишь 8 часов, то это должно быть дороже, потому что это место, занятое одним человеком. В Америке во многих городах, когда заезжаешь в центр города, больше крытых парковок, чем каких-то других зданий. Это город не для жизни, а для машин. Вопрос о пешеходах игнорируется во многих американских городах — там просто нет тротуаров. Сейчас они пытаются что-то сделать для пешеходов. Лос-Анджелес разветвляет систему общественного транспорта, Детройт. Детройт — это триумф автомобилей и смерть города. Это сплошной бетон, и люди оттуда уезжают. Очень удобно для парковки, но там никто не живет. Это ужасно. И нужно видеть всю эту картину в целом.

Когда я приехал в Москву пять лет назад, там был полный хаос. Везде на тротуарах машины. Это нонсенс. Они меня спросили: профессор, что с этим делать? Ну сначала контролируйте парковки. Общественное пространство должно быть свободным. Мы показали в одном исследовании, что если на протяжении двух кварталов на тротуаре будут стоять припаркованные машины, то это блокирует передвижение двух тысяч пешеходов.

«Велосипед не составит 50% в перевозках, но даже если он составит 10% — это проще, чем запустить еще сотню машин в центр города и построить еще один паркинг», – считает Вучик «Велосипед не составит 50 процентов в перевозках, но даже если он составит 10 процентов, то это проще, чем запустить еще сотню машин в центр города и построить еще один паркинг», — считает Вучик

Жалобы на наши предложения были, но тем не менее система сильно улучшилась в результате. Москва сейчас строит пешеходные улицы — Дмитровская например. Это уже совсем другой город стал. Собянин пытается дать приоритет общественному транспорту Но в Москве проблема есть — строят развязки и мосты, увеличивают количество полос на дорогах, и чтобы повернуть налево автобусу надо 1 - 2 километра проехать до разворота. Такие проблемы бывают. Все должно идти рука об руку — образование, городское планирование, экономика, чтобы город был удобным для жизни.

ЧТО ЭКСПЕРТУ РАДОСТЬ, ТО АВТОМОБИЛИСТУ СМЕРТЬ

Удобство удобством, но у нас его эквивалентом как раз считают свою машину. И вопрос в том, как примирить личные интересы с общественными.

— Когда человек делает выбор в сторону личной машины, он считает, сколько у него денег в кармане сейчас. Он не учитывает, что каждое лично авто накладывает социальное бремя на все общество. Это загрязнение воздуха, шум. В Америке было большое исследование по ценам на парковки, и там показано, как требование парковки у каждого жилого дома навязывает большие издержки. То, что мы называем бесплатной парковкой, 100-процентно субсидируется бизнесом или обществом. Обыватели этого не понимают. Но если в Европе вы спросите у прохожих, почему у них не так много парковок, люди вам ответят: потому что мы не хотим город для машин. А в Филадельфии некоторые политики говорят, что им нужно больше парковок. Я им отвечаю: если вы ради парковок снесете исторические здания Филадельфии, не будет той Филадельфии, в которую люди хотят приезжать. Нужно контролировать и уменьшать время парковки в центре города, — излагает свое кредо Вучик. — У меня есть книга «Транспорт в городах, удобных для жизни». Я там объясняю разницу между просто затратами из своего кармана сегодня и общими издержками в целом.

Обычно люди думают, что за все платит автовладелец — на самом деле нет. Это довольно сложные взаимосвязи, которые должны понимать те, кто занимается политикой. Если есть выгодное предложение о покупке машины, человек пойдет и купит. Если вы хотите, чтобы было меньше личного транспорта, нужно предложить выгоды в системе транспорта общественного. Если в городе с населением в полмиллиона, 1 миллион, 3 миллиона каждый будет предпочитать личный транспорт, если мы предоставим свободный выбор, то система просто взорвется и разрушится.

Некоторым городам удалось пересадить людей на общественный транспорт. Вена, Мюнхен, Осло, Сингапур, Ванкувер — эти города направлены на людей больше, чем 30 лет назад. В Париже, Нью-Йорке люди сейчас предпочитают как раз не личный транспорт. Наиболее успешные страны, которым удается балансировать и контролировать личный транспорт, — Норвегия, Дания, Голландия — это страны, где нет автомобилестроения. В Норвегии налог 100 процентов на покупку машины. Там лобби, вытесняющее автомобили. Осло меньше, чем Казань, но там везде трамвайные пути. В Вене раньше везде были парковки, сейчас они убрали. Сейчас многие молодые люди в Америке меньше заинтересованы в личном вождении. Изменилась тенденция.

В Калифорнии есть такая система: если в пригороде стоит завод, а вокруг много парковок, они не говорят, что у завода есть бесплатная парковка, а предлагают ее арендовать условно за 100 долларов в месяц. Если хочешь приехать на трамвае — платишь 50 долларов и экономишь 50. Или покупаешь велосипед и тогда 100 кладешь себе в карман, а он [тот, кто ездит на машине] 100 платит каждый месяц. То есть мы по крайней мере уравниваем права.

«УНИЧТОЖЕНИЕ ТРАМВАЯ НЕ УВЕЛИЧИВАЕТ ПРОХОДИМОСТЬ, А, НАОБОРОТ, УМЕНЬШАЕТ ЕЕ»

По пути в диспетчерский центр управления общественным транспортом снова возвращаемся к теме метро.

— В некоторых городах стали строить метро и совершенно позабыли о развитии наземного транспорта. В Омске построили 8 километров метро — очень дорого, миллиарды, а трамвай не улучшали, и он фактически по камням трещит. Вместо 3 километров метро могли бы построить 30 километров трамвайных линий, — сокрушается Вучик.

В диспетчерском зале эксперты с мировым именем с интересом наблюдают за работой четырех диспетчеров, держащих руку на пульсе всего казанского наземного транспорта. В кабине каждого водителя, оказывается, есть специальный экран для смс из диспетчерской, тревожная кнопка SOS. Есть возможность и для голосовой связи с любым водителем.

Две большие плазменные панели на стенах, по два монитора перед каждым диспетчером. Эта диспетчерская связана по оптоволокну с центральным пунктом АСУДД. На основных автобусных маршрутах при подходе автобуса к светофору через спутник подается сигнал, чтобы переключить светофор на зеленый свет.

Вучик был удивлен тем, что в центре города нет трамваев: «Вместо того, чтобы строить вторую линию метро, вы увидите, что гораздо выгоднее разветвить сеть трамвайного обеспечения» Вучик был удивлен тем, что в центре города нет трамваев: «Вместо того чтобы строить вторую линию метро, вы увидите, что гораздо выгоднее разветвить сеть трамвайного обеспечения»

Вучик просит показать ему трамвайные маршруты.

— Нет трамвая в центре города? — спрашивает, глядя на появившиеся на экране схемы.

— В центре было три линии. Убрали, — лаконичен Абдулхаков.

Раньше работало 440 трамваев и три депо, сегодня в городе всего одно трамвайное депо. Казань тоже не избежала этой ошибки под давлением автомобилизации.

— Я видел в вашем городе очень много широких улиц, и довольно недорого можно построить выделенные линии трамваев, — обнадеживает Вучик. — И вместо того чтобы строить вторую линию метро, вы увидите, что гораздо выгоднее разветвить сеть трамвайного обеспечения. Кое-кто считает трамвай устаревшим видом транспорта. В Америке, Британии от них избавились, но уничтожение трамвая не увеличивает проходимость, а, наоборот, уменьшает ее.

В Голландии, Швейцарии, Германии построены сотни линий легкого метро. Они фактически перестраивают города, чтобы было удобно пешеходам, а парковки выносят за город. И даже в Америке — в Техасе, в Далласе — строятся легкие линии метро, и город становится другим.

«ПОНЯТНО, ЕСЛИ БЫ ЭТО УЛЬТРАПРАВЫЕ ВЫСТУПАЛИ ПРОТИВ, НО КОММУНИСТЫ-ТО С ЧЕГО?»

— Сегодня мы увидели, что в Казани достигнуты большие результаты в транспортной политике. Мы приятно удивлены. В Москве, Омске, Твери я говорил об опыте Сингапура, об опыте Ванкувера, теперь я могу рассказывать об опыте Казани, — выдает свой вердикт Вучик. — У вас очень хорошая система контроля транспорта из одного управления. У вас хорошо спланирована одна линия метро, оно неглубокого залегания. Вы двигаетесь в направлении улучшения общественного транспорта. В таком городе, как ваш, было бы хорошо мотивировать людей пересесть с личного на общественный транспорт, используя два решения. Первое — улучшение общественного транспорта. Второе — демотивировать использование личного транспорта, и эта мотивация гораздо труднее. Но эти две мотивации можно сочетать, контролируя парковки. Это приведет к снижению покупки машин.

— Контроль парковок и зонирование, — подхватывает Деполо. — У нас в Белграде три зоны: красная зона — парковка один час максимум, желтая — два часа, зеленая зона — три часа, и все, уезжай. В результате мы имеем 50 процентов пользования общественным транспортом.

«Сегодня мы увидели, что в Казани достигнуты большие результаты в транспортной политике. Мы приятно удивлены», - вынес вердикт Вучик «Сегодня мы увидели, что в Казани достигнуты большие результаты в транспортной политике. Мы приятно удивлены», — вынес вердикт Вучик

Заходит речь о местных коммунистах, которые сейчас выдвигают требование о снижении стоимости парковки. Эта история неожиданно развеселила экспертов.

— Это вообще что-то непонятное. Ладно бы ультраправые выступали против, но коммунистам вряд ли такое стоит говорить, они как раз за тотальный контроль должны быть? Это говорит о том, что они не понимают вопроса. Им стоит посмотреть на опыт других городов, которые лидируют, — говорят они.

— Если вам задают вопросы о парковках, вы должны объяснять: мы увеличиваем эффективность системы для всех видов транспорта и создаем город для жизни. И еще о стратегии: если вы нацелены на строительство паркингов, то через 30 лет это будет город не для жизни, а для парковок. Ваши политические лидеры должны это понимать. И, насколько я вижу, ваши президент и мэр — понимающие люди, — резюмирует Вучик.

Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (282) Обновить комментарииОбновить комментарии
  • Анонимно
    31.05.2016 08:17

    Нет, друзья, пробка - это не один светофор.
    Это, к примеру, тот ад, что каждый день творится на ул. Достоевского на участке от кинотеатра "Мир" до ул. Вишневского.

    • Анонимно
      31.05.2016 08:44

      Там вся причина в том, что когда снесли рухлядь по старой Вишневского, то надо было развязку построить на этом перекрестке, а не гнаться за тем, что бы на каждом свободном пятачке построить новый дом. Опять же дальше - вместо того что бы убрать светофоры с Достоевского до Абжалилова и сделать нормальные удобные надземные переходы, зачем то светофоры воткнули и зебры нарисовали. То же самое уже на перекрестке с Гвардейской - нужна развязка.

      • Анонимно
        31.05.2016 09:09

        Нормальные удобные надземные переходы? Опять всё для машин и ничего для пешеходов? Опять бабушкам и дедушкам, женщинам с колясками и инвалидам карабкаться по лестницам, чтобы наши "бесценные" молодые мужики и девушки на своих авто не стояли по 10 минут в пробках, сердешные? Ни один (!) лифт не работает в этих переходах. Не бывает у нас УДОБНЫХ надземных переходов. Ничего, постоите на светофоре, о жизни подумаете.

        • Анонимно
          31.05.2016 09:14

          Бред. Не может быть зебры через магистраль. Достоевского и Вишневского - именно магистрали. Через них должны быть под и надземные переходы. Через примыкающие малые улицы - естественно зебры.

          • Тимур Ямашев
            31.05.2016 09:47

            Городская улица не может быть магистралью. Магистраль должна быть внеуличная, на эстакаде, без общественного транспорта. А улицы для людей.

            • Анонимно
              31.05.2016 09:52

              Согласен, но денег на эстакады в городе нет. Так что магистрали у нас идут по улицам и ограничивать трафик на таким дорогах зебрами через каждые 50 метров - глупо.

              • Тимур Ямашев
                31.05.2016 10:18

                Если нет денег, то это это не повод ухудшать жизнь одной половине граждан ради максимального комфорта другой. Тем более строительство надземных переходов всё равно не уменьшит пробки.

                • Анонимно
                  31.05.2016 13:10

                  Когда я водитель, меня бесят пешеходы, когда я пешеход меня бесят водители. Вот и вся их концепция

                  • Анонимно
                    31.05.2016 14:14

                    Так всегда будет. И даже без пробок. А у нас это не пробки, а так, мелочь. 10 минут постоять это не страшно. Вы еще настоящих пробок не видели, ребятки

                    • Анонимно
                      1.06.2016 18:57

                      Раньше видели. Особенно однажды зимой. От ул. Татарстан до театр Камала 2 часа ехали. Миллениум встал. Помните? Сейчас такого нет. Развязки, само собой, существенно улучшили ситуацию.

                  • Анонимно
                    1.06.2016 18:56

                    Это нормальная реакция. Когда я водитель, меня иногда бесят другие водители) Я - женщина. Особенно раздражают таксисты такси Татарстан. Эти товарищи вообще без правил живут спокойно.

          • Строительство эстакады в одном месте перенесет пробку дальше на следующий крупный перекресток А.Кутуя/Абджалилова. Тут нужны расчеты и деньги на несколько развязок. Этого всего нет. Поэтому водители могутЪ соблаговолить постоять лишние 7минут в этой так называемой "пробке". О пробке надо говорить про выезд из Салмычей в утреннее время.

            • Анонимно
              31.05.2016 13:04

              По сравнению с Москвой у нас не пробки а так, временное недоразумение.

              • Анонимно
                31.05.2016 14:15

                Вот и я о том же. Ну постоишь ты 5 минут, не умрешь. Куда деваться то, пробки в любом крупном городе. И сколько бы не строили дорог, развязок, перехватывающих парковок, все равно будут пробки. Вот возьмите Лос-Анджелес. Там и магистрали, и дороги-дублеры и прочее, а пробки все равно есть.

                • Анонимно
                  1.06.2016 18:19

                  Да у нас пробки сейчас в основном из-за аварий. По крайней мере я только так в них попадаю.

          • Анонимно
            31.05.2016 13:34

            Посмотрите утвержденную градостроительную документацию! В Казани вообще нет магистралей!

        • Анонимно
          31.05.2016 13:00

          Это не вариант. Минусы надземных переходов - тяжело подниматься определенной категори граждан(старикам , детям, мамам с колясками). Летом в таких переходах очень душно. Лифты пока не работают. Плюсы - удобно для автомобилистов и дешевле, чем подземнй. О равных условиях говорить не приходится, поэтому не считаю это хорошим вариантом решения проблемы.

          • Анонимно
            31.05.2016 14:13

            надо тогда строить надземный переезд над местами пешеходных переходов.
            Людям с ограниченными физическими возможностями не нужно будет карабкаться по ступенькам, они на уровне дороги будут.
            А автомобилисты пусть с горки на горку, с горки на горку. Им будет и весело и стоять в пробке не надо.

            • Анонимно
              1.06.2016 18:20

              Развязки и эстакады очень удобны. Возле Меги например. Есть где развернуться.

          • Анонимно
            31.05.2016 14:50

            И такие переходы привлекают хулиганов тоже.

    • Анонимно
      31.05.2016 08:45

      Ад????? 10 минут постоишь и уже ад?

      • Анонимно
        31.05.2016 09:26

        он из тех, кто в туалет всегда опаздывает

        • Анонимно
          1.06.2016 18:58

          Взрослые памперсы давно есть в продаже.. Думаю, что в Москве автолюбители их всегда в багажнике держат...

      • Анонимно
        31.05.2016 10:01

        Там расстояние-то всего 200-300 метров. 10 минут стоять 300 метров - это ад. Притом там же ходит (стоит) общественный транспорт, который вообще-то должен выполнять свой график движения.
        Так что да, это ад. Это ошибки проектирования и организации движения. Нужно признать эти ошибки и решать их, а наше городское начальство их игнорирует. Годами уже игнорирует.

        • Анонимно
          31.05.2016 11:14

          если бы была автобусная полоса, то спокойно бы автобус проезжал и соблюдал свое расписание.

        • Анонимно
          31.05.2016 14:51

          В городе и других проблем хватает. не так просто значит решить проблему пробок, если тут ее решить, на других улицах снова появятся пробки.

          • Анонимно
            31.05.2016 16:32

            Пробки по прежнему есть во всех крупных городах, от них никуда не деться

      • Анонимно
        1.06.2016 20:51

        Мы еще настоящих пробок не видели в Казани. Сейчас уже и 10 минут простоя - пробка.

    • Анонимно
      1.06.2016 10:21

      Весь пр.Ямашева стоит почти каждый вечер от квартала до Компрессорного.

  • Анонимно
    31.05.2016 08:33

    Господин Габдулхаков,что Вы втираете очки иностранца? Посмотрите какие грязные и чумазые ходят 23 и 56 автобусы......

    • Анонимно
      31.05.2016 12:52

      Чыннан да Абдулхаков Вучикка куз буя

    • Анонимно
      1.06.2016 12:19

      Вот именно. Г-ну Вучику стоило прокатиться на наших автобусах. Зря он этого не сделал. А без этого выводы делать нельзя.

      • Анонимно
        1.06.2016 14:39

        Вы думаете Вучик никогда не ездил на больших низкопольных автобусах? Поверьте - разница между мерседесами и нашими автобусами в салоне не значительна))

      • Анонимно
        1.06.2016 20:52

        Думаю, что он повидал много автобусов на своем веку. И наши ничем его не удивят)

  • Анонимно
    31.05.2016 08:35

    Экология портится не от обычных машин (уже бюджетные иномарки на стандарте евро), а от коптящих и ревущих камазов. Вот их надо выгонять из города!

    • Анонимно
      31.05.2016 09:07

      Вот и я о том же. Только выгнать не получается - строительство, однако. Но, перевести эти "паровозы" на газ реально. Удивляюсь - неужели топливное нефтянное лобби все еще сильнее газпромовского. Ребята не жадничайте поделитесь рынком. И может хватит травить людей - карму себе нехорошую нарабатываете.

      • Анонимно
        31.05.2016 11:48

        Просто нужно нормально проверять по существующим стандартам. Пусть ставят фильтры или платят неподъемные штрафы

        • Анонимно
          31.05.2016 12:34

          Почему то не приносит результатов такая деятельность. Наверное, одни люди надеются, что у других людей проснется совесть не травить себя и других, ради наживы.

      • Анонимно
        31.05.2016 12:19

        Камаз на газу?))

        • Анонимно
          31.05.2016 13:09

          Про газомоторные двигатели не слышали?

        • Анонимно
          31.05.2016 13:28

          А что, машина на батарейках есть ведь уже)))

          • Анонимно
            31.05.2016 16:33

            электрокары хорошая штука, уже в европе есть и станции для подзарядки таких машин

            • Анонимно
              1.06.2016 18:59

              У нас они тоже есть. Пару лет назад в единичных экземплярах. В иннополлисе ездят. Сейчас и гибддшников появились свои электрокары.

              • Анонимно
                1.06.2016 20:53

                Такие машины экологичней. Только вот не скоро они станут доступными для всех слоев населения

    • Анонимно
      31.05.2016 13:18

      Запрет на дневной въезд грузовых авто не выполняется. Начнем с тех же фур Магнитов... Но за Магнитом спина широкая, не тронут. Перекресток у моста у автовокзала, как раз под знаком о запрете проезда в дневное времяпроезжают грузовики. Гаишники там частенько, но останавливают только легковые.

      • Анонимно
        31.05.2016 15:31

        Магнит продукты возит, на них запрета нет

        • Анонимно
          1.06.2016 18:59

          Стоят на пешезодном тротуаре днем им тоже поэтому разрешено?

          • Анонимно
            1.06.2016 19:26

            Извиняюсь за ошибки, в телефоне не всегда удобно писать..)

          • Анонимно
            1.06.2016 20:54

            Тут, конечно, нарушение. Надо жаловаться тогда, есть народный контроль для этого

    • Анонимно
      31.05.2016 15:21

      пусть ездят в объезд? Или как вы это представляете себе? Легко ляпнуть, а как реализовать?

  • Анонимно
    31.05.2016 08:38

    Переводчик некорректно переводит многие вопросы. По видео это видно. В частности, Вучик не говорил о том, чтобы строить трамвай ВМЕСТО метро. Это переводчик некорректно перевел и навязал это слово. Вучик лишь сказал, что строительство метро идет дольше, и что можно строить и трамвайные линии. В итоге уже и в статью перенесли некорректный перевод о том, будто он заявил что не нужно строить новые линии метро. Не говорил он такого, пересмотрите видео. Ничто не мешает строить и то и то.

    • Почему Вучич не удивился, что метро не проходит через ЖД-вокзал, а идет мимо него через Кремль?Когда в будущем на базе вокзала будет образован крупный пересадочный пункт надземного метро (вместо ЖД-путей), то линия подземного метро смотрелась бы там логично (как во всех развитых городах). Но .. в казанском ханстве традиционно не ищут легких путей

      • Анонимно
        31.05.2016 14:01

        Основной поток жд переориентирован на северный вокзал. там и иметро А со старого поезда идут только на Москву и Питер.

        • Анонимно
          1.06.2016 19:27

          Что очень удобно, на мой взгляд. Я все же сторонник того, чтобы старый ЖД вокзал оставили на месте и не трогали его. Пусть ездят в Москву и на море оттуда. До Авиастроя еще доехать же надо.

      • Анонимно
        31.05.2016 14:05

        Ни в одном из многочисленных вариантов строительства метро не была предусмотрена станция на ЖД вокзале.
        Внутригородские пассажирские перевозки по имеющимся жд путям это утопия, южный жд ход идет по отшибам, там пассажирам взяться неоткуда.

        • "По отшибам-не по отшибам" - этот вопрос девелоперам решать в разрезе спроса, доступности сетей и транспорта. Надо развивать территории города. Надземное метро - это мощный инструмент развития любой территории.

          • Анонимно
            31.05.2016 23:14

            Нормативы не позволяют строить рядом с ЖД, а возиться с редевелопментом промзон девелопер не будет т.к. дешевле в чистом поле строить.

          • Анонимно
            1.06.2016 12:21

            Нужно транспорт строить там, где он нужен пассажирам, а не пассажиров искать там, где зачем-то построили транспорт.

            • Анонимно
              1.06.2016 21:03

              метро строят под землей, и не везде можно взять и разрыть землю для строительства, не все участки безопасны для такого.

      • Анонимно
        1.06.2016 14:13

        Надо вокзал убирать из центра города и делать из него музей. А вместо жд путей пускать кольцевой травмай или линию легкого метро

    • Анонимно
      1.06.2016 21:01

      Хорошо, что Вы это заметили. А вот корреспондент нет. Строится метро реально долго у нас, поэтому можно и трамваи запустить. Но опять же, современные, которые не будут грохатать и шуметь, когда едут по своим путям

  • Анонимно
    31.05.2016 08:57

    «Сегодня мы увидели, что в Казани достигнуты большие результаты в транспортной политике. Мы приятно удивлены», - вынес вердикт Вучик. Ну, красота, опять татары впереди планеты всей!

    • Пpохожий
      31.05.2016 12:20

      так все правильно сказал.

    • Анонимно
      31.05.2016 15:23

      Не надо в крайности впадать. Не впереди планеты всей, но есть положительная динамики. И я рад, что город наш улучшается. Изначально город был построен не правильно, не под нынешние реалии. Теперь уйдет много времени, чтобы изменить это.

      • Анонимно
        31.05.2016 21:14

        Так мы не куда не торопимся

        • Анонимно
          1.06.2016 21:04

          Все своим чередом идет, как говорится. Да и в отличии от других городов Казань преуспела в развитие, строительстве инфраструктуры города

  • Анонимно
    31.05.2016 08:58

    Метро слишком дорого строить, не надо мучить бюджет РТ

    • Анонимно
      31.05.2016 09:17

      Я то же не пойму. Нам предлагают опыт очень богатых стран. Но у РТ нет таких денег. Может быть нам с нашим бюджетом все таки лучше маршрутки и личные авто?

      • Тимур Ямашев
        31.05.2016 09:49

        Трамвай в разы дешевле метро, речь об этом. Маршрутки оставьте Африке.

        • Анонимно
          31.05.2016 09:59

          Дешевле, но на нормальный скоростной трамвай, с бетонной основой под рельсы все равно денег нет, а делать рельсы как сейчас на Айдарова - угробят все трамваи и ползать он будет как черепаха. Так что лучше самый экономичный вариант - частные автобусы.

        • Анонимно
          31.05.2016 09:59

          Трамвай - прошлый век. Да, удобно, спокойно, быстро; но в разы затратнее тех же автобусов. Хотя, вот кольцевой в Казани можно оставить, наверное.

          • Анонимно
            31.05.2016 11:15

            приезжайте в какой-нибудь современный европейский город и скажите - трамвай прошлый век.

            • Анонимно
              31.05.2016 11:50

              Казань не какой нибудь город :). В смысле у каждого города - свои особенности и ИМХО, при обустройстве инфраструктуры надо их учитывать.

            • Анонимно
              31.05.2016 15:27

              Там далеко не везде трамваи. Я считаю, что лучше всего метро.

          • Тимур Ямашев
            31.05.2016 11:53

            Прошлый век - это дышать дизель-выхлопами.

            • Анонимно
              1.06.2016 12:37

              Если свести все к экологии, то экологичнее всего лошадка с повозкой :) Во многих городах России, в том числе в РТ уже ездят экологичные газовые автобусы. А у нас нет - в чем же тогда Казань передовая? У нас предпочитают тратить бюджетные деньги на трамваи и троллейбусы на заведомо второстепенные в транспортной схеме города маршруты (такими являются большинство маршрутов ЭТ).

        • Во всем мире внедряют троллейбусы с большим ходом на внутренней зарядке аккумуляторов - для них не нужны рельсы и не нужно везде провешивать провода. На участках, где провода ставить ненужно или нерентабельно, троллейбусы проходят на аккумуляторах, а во время движения по проводам восполняют заряд. Система обеспечения контакта работает автоматически.

          • Тимур Ямашев
            31.05.2016 12:56

            Это делается только для облика отдельных исторических улиц. Изначально троллейбус менее экономичен и менее провозной, чем трамвай.

            • Анонимно
              1.06.2016 12:24

              Провозной? Экономичный? Это когда рядом с заполненными автобусами, которые не стоили бюджету ни копейки, по 4 маршруту один за другим ездят почти пустые новые трамваи, купленные на бюджетные деньги...

              • Анонимно
                1.06.2016 15:19

                Во всем мире от трамваев - тролейбусов давно избавились, у нас одних эта рухлядь ездит

        • Анонимно
          31.05.2016 12:53

          Раз дешевле, то почему до сих пор трамвайное кольцо не сомкнули? там всего 5 км линий проложить

        • Пpохожий
          1.06.2016 10:36

          я вот думаю а где реально то еще пустить трамвай в нашем городе??
          и ничего особо не придумывается окромя площади Вахитова-Вишневского-Амирхана-Авиастрой
          . там есть место как бы..и то за счет зеленой зоны.
          а больше где ??
          по восстания в кировский?
          в центре место особо нет.

          • Анонимно
            1.06.2016 12:32

            Мало где можно. По Миллениуму и Ленинскому мосту вряд ли можно, мосыт скорее всего не рассчитаны на трамвайную нагрузку т.к. строились без учета прохождения трамвая. На Миллениума и места нет. В других местах можно, но это перекапывать улицы, вырубать деревья... На той же Восстания чтобы расположить трамвай по центру дороги придется вырубить деревья, сузить тротуары и передвинуть проезжую часть с выхлопными газами ближе к домам... Причем строить трамвай имеет смысл если трамваем покрыта значительная часть города, иначе получится, что трамвай у вас около дома есть, а ехать на нем особо и некуда.

            • Пpохожий
              2.06.2016 11:39

              ну так то от Вахито до авиастроя через квартал маршрут то норм ) востребован то будет.

              • Анонимно
                2.06.2016 16:53

                Так я и говорю, что через Миллениум трамвай провести скорей всего нельзя. А через развязки на Вишневского и Амирхана только ценой сужения дороги (на Амирхана там вообще по 1 полосе останется в тоннелях и на эстакаде над Ямашева). Оно надо?

                • Пpохожий
                  6.06.2016 14:18

                  если рельсы втопить в дорогу тонорм будет. а про Миллениум...в принципе технологии то есть-сделать можно.

      • Анонимно
        31.05.2016 15:25

        метро просто самый удобный ОТ. Не будет пробок, там нет светофоров, пешеходов, спокойно и быстро можно доехать в любой район города. Надо строить метро. Наши дети и внуки будут уже точно на метро только передвигаться. Потому что машин в городе станет слишком много и уже ничего не поможет.

        • Азат Д
          31.05.2016 18:25


          К ЧМ2018 обещали сделать вторую веку метро.
          А наши чиновники слов на ветер не бросают, не болоболы.

        • Анонимно
          1.06.2016 12:28

          у метро крайне малое покрытие города, станции расположены редко, и пока вообще их слишком мало. да даже когда будет много, в каждом районе все равно метро не будет - невыгодно. даже в Москве примерно половина перевозок ОТ приходится на наземный транспорт. сейчас в принципе метро в Казани удобно только тем, кто недалеко от него живет, либо если нужно ехать на приличное расстояние, тогда есть смысл доехать до метро и пересесть

          • Анонимно
            1.06.2016 21:12

            Не соглашусь. Метро это удобней будет намного. Можно без пробок пересекать город. Быстро. Недорого. Да, от станции пройтись 10 минут пешком до пункта назначения - нормально.

      • Анонимно
        1.06.2016 12:34

        Казани в первую очередь следует развивать и улучшать основной вид городского транспорта - автобусы.

    • Анонимно
      31.05.2016 13:20

      Но это самый удобный вид транспорта для пешеходов...

  • Анонимно
    31.05.2016 09:13

    Город действительно чистый,и это производит впечатление на иностранцев.....Видимо,он и думали,что в Казани все на ишаках и верблюдах ездят......

    • Анонимно
      31.05.2016 10:12

      >Город действительно чистый
      Какой город чистый?
      У нас в Казани 2 состояния улицы - летом пыль, с сентября по май грязь. Летом пылью дышишь, в остальное время грязь на обуви и авто.
      С легкими передышками после дождей летом.

      • Анонимно
        31.05.2016 13:26

        Есть пыль еще, но не так как это было 15 лет назад, когда масштабная зачистка и строительство центра началось. В целом город летом очень красив. Когда вырастут цветы в Парке тысячелетия. Видно , что вспахана земля узором татарским, но цветов не хватает.

        • Анонимно
          31.05.2016 13:59

          Уже жаловалась на отсутствие благоустройства и цветов в парке тысячелетия - ответили нет финансирования

        • Анонимно
          31.05.2016 15:30

          Да посмотрите фото до Уни и сейчас. Совсем другой город. Много зданий отреставрировали, улицы облагородили. Стала реально красиво и более современно в городе. Это не замечают только по истине глупые люди.

          • Анонимно
            31.05.2016 17:45

            "По истине" глупые люди не замечают правил русского языка.

            • Анонимно
              1.06.2016 21:14

              самое нелепое это докапываться до правописания, человек просто опечатку сделал и не более. А суть комментария все равно ясна. Казань улучшается, и я помню, какой колхоз был тут 10 лет назад.

      • Анонимно
        31.05.2016 15:29

        А куда деваться то от пыли? Элементарно тащут на колесах грязь с газонов машины и потом по всему городу растаскивают

  • Анонимно
    31.05.2016 09:27

    А может не надо ни чего строить (грубо говоря). А надо грамотно и гармонично, использовать то, что уже построено. Жить в том районе города, где трудишься (а не мотаться каждый день туда-сюда, убивая время и психику). Организаторам городской инфраструктуры подумать о том, стоит ли "пичкать" центр города офисами и прочими "завлекаловками", чтобы туда "пихался" народ, а потом охать о транспортной проблеме. Не целесообразнее ли гармонично распределять объекты массового пользования по всей территории города?

    • Тимур Ямашев
      31.05.2016 10:21

      Предлагаете построить по филиальчику офиса в каждом спальнике? А зарплату 10 сотрудникам вместо 1 кто будет платить?)

      • Анонимно
        31.05.2016 10:46

        деловые центры надо грамотно расставлять в городе - до сих пор путаница - нет "сити", нет "банковской улицы". в центре "сидят министерства и исполком - надо менять дислокацию.

        • Тимур Ямашев
          31.05.2016 11:55

          К сожалению, у нас нет такого объёма финансового рынка, чтобы делать сити. Просто деловой центр - это норма для городов калибра Казани. А чиновников у нас не так уж и много от общего объёма рабочих мест в центре, от силы 5%. При этом центр недозагружен.

          • Анонимно
            1.06.2016 14:17

            На МИК я слышал цифру 150 тыс человек, это 20% работающего населения Казани

    • Анонимно
      31.05.2016 15:30

      Глупости не пишите. Работу ищите себя сами в своем районе, а под ваши капризы работодатель плясать не будет

  • Брюзга
    31.05.2016 09:38

    И как обычно наше татарское одеялоперетягивание по поводу пилотного проекта досутпная среда) так хочется похвалиться что сил нет))

  • Анонимно
    31.05.2016 09:38

    Откуда 46 трамваев? 20 червячков, 20 коротышей, 18 Пчелок (1 - сгорела, 1 - учебка), 10 - Спекторов, еще 608 и 619 и новые 623. Совсем неправильные цифры!

  • Анонимно
    31.05.2016 09:43

    Провезли бы по Горьковскому шоссе гостей в субботу и воскресенье после обеда. Строят "Салават Купере", Осиновку в пробке по 1 часу стоишь.

    • Анонимно
      31.05.2016 15:37

      Ну так бывает, представляешь. Потому что там строят, ты об этом сам знаешь.

  • Анонимно
    31.05.2016 10:02

    Иностранца послушали, очковтирательство произвели, продолжаем уничтожать электротранспорт, покупать дизельные автобусы, закапывать деньги в дублирующее 5-й трамвай метро.
    Удача!

    • Анонимно
      31.05.2016 10:28

      А где же это 5 трамвай дублирует метро? Откройте карту, посмотрите. И не сбивайте людей с толку.

      • Анонимно
        31.05.2016 11:22

        От Компрессорного до Проспекта Победы разве не дублирование?
        Одно хорошо, денег нет и строить не будут.

        • Анонимно
          31.05.2016 12:39

          Метро запланировано под Фучика, между Проспектом и Фучика расстояние чуть больше 700 метров. Если и будет метро дублировать, то не трамвай а автобусы.

        • Пpохожий
          1.06.2016 10:39

          Метро через Космонавтов пойдет же.а на квартале по Чуйкова.

      • Анонимно
        31.05.2016 11:45

        согласен пятый трамвай поинтереснее будет

    • Анонимно
      31.05.2016 17:47

      Ничего что у метро есть большой отрезок, не дублирующий пятый трамвай?

  • Анонимно
    31.05.2016 10:06

    Правильно все делает Абдулхаков, нечего на личном транспорте раскатывать и пробки создавать, когда будет меньше машин на дорогах и двигаться на автобусах станет быстрее и количество автобусов будет больше и они будут комфортнее.

    • Анонимно
      31.05.2016 13:24

      Наверное половина горожан готовы вместе с Абдулхаковым каждый день на работу в автобусе ездить)) Вы же понимаете, что часть водителей никак не пересадишь, кому-то по работе нужна машина днем.

      • Анонимно
        31.05.2016 14:02

        Согласна. Но большая часть, к сожалению, просто едет на машине на работу, которая целый день потом стоит около офиса, просто занимая место!

        • Анонимно
          31.05.2016 15:52

          И когда мне реально по делу срочно надо припарковаться, то я не могу. Все занято. Вот для этого и платные парковки, которые отсекают таких умников, что оставляют машину на весь день.

        • Азат Д
          31.05.2016 18:31


          Вот поэтому на у мэрии большая надземная парковка, при наличие рядом подземной.

          • Анонимно
            31.05.2016 21:12

            Ну там же деньги нужно платить, а мы в администрации города не очень богато живем:(

      • Анонимно
        31.05.2016 14:07

        Вот для этого имеются платные парковки

    • Анонимно
      31.05.2016 15:38

      а меньше их никогда не будет, у нас менталитет такой. Большинство даже в булочную на машине ездят.

    • Азат Д
      31.05.2016 18:29


      А он сам на чём? на прекрасном общественном транспорте или на машине создающей пробки?

  • Анонимно
    31.05.2016 10:08

    А почему наши местные чиновники не приглашают специалистов по улучшению жизни простых народов. Как сделать что бы народ жил хорошо . Почему приглашают только тех кто умеет учить чинушей как усложнять жизнь народа. Еще такие деньги из бюджета тратиться.

    • Анонимно
      31.05.2016 10:20

      Проблема духовного роста.

    • Анонимно
      31.05.2016 10:26

      Так речь как раз о том, чтобы город думал о людях, которые на своих двоих передвигаются, а не на дорогом авто. Но это тоже денег стоит.

    • Наблюдатель
      31.05.2016 10:28

      Улучшить жить простого народа очень просто. Выключить Останкино. ПЕресать рассказзыват глупости про красивую жизнь. И внедрять трудовую этику. Протестанскую. Исламскую. Старообрядческую. Секрет нормальной жизни не прост, а очень и очень прост - пахать пахать пахать.
      Вебер

      • Анонимно
        31.05.2016 10:43

        Реально. Почему у нас люди боятся слово "труд". Слово "трудно" превратилось в "тяжело", а сам "труд" превратился в "РАБоту" По идее, труд - это любая деятельность, которая доставляет человеку удовлетворение - моральное, физическое, материальное.

      • Анонимно
        31.05.2016 11:32

        Атмосфера, в которой рос Макс Вебер, была наполнена не только интеллектуальными дискуссиями, но и весьма запутанными личными отношениями, что, несомненно, повлияло на его творчество. В раннем детстве Макс заболел менингитом. Вынужденное затворничество развило в нем созерцательность, которая с годами переросла в страсть к чтению и литературным опытам. Студенческая жизнь Вебера была похожа на жизнь любого нормального немецкого «бурша» — с вечеринками и потасовками. Последствия бурной молодости вполне отразились на его внешности и здоровье. Он женился на своей троюродной сестре Марианне Шнитгер. Марианна оказалась идеальной спутницей жизни для Макса. Она создала ему прекрасные условия для работы, и не докучала ревностью. Последнее достоинство было не лишним, поскольку яркая личность Вебера магически действовала на женщин. Тем не менее во многом именно благодаря долготерпению супруги все его увлечения носили мимолетный характер. Сам он, во всяком случае, считал себя «не способным любить».

      • Анонимно
        31.05.2016 13:16

        Эрнс и те, кто за ним стоит с вмаи не согласятся)

  • Анонимно
    31.05.2016 10:14

    Походили бы они в дождливый день. Оценили бы как отлично для пешеходов тротуары и ливневки устроены

    • Анонимно
      31.05.2016 10:47

      надо бороться с газонами - мусоросборниками и источниками грязи.

      • Анонимно
        31.05.2016 11:23

        Надо бороться с парковками на газонах

        • Анонимно
          31.05.2016 12:10

          Надо бороться с тем, что машину поставить негде, а куча земли отдана под бесполезные кусты!

          • Анонимно
            31.05.2016 12:58

            Купи парковочное место и гараж перед тем как купить машину.
            Мне вот шубохранилища не хватает дома для шубы, я ж не ною на мэрию.

            • Анонимно
              31.05.2016 13:49

              По всему городу что ли купить гаражи, штук 30 - 40? Во всех местах, куда ездить приходится?

          • Анонимно
            31.05.2016 14:04

            Да конечно, давайте еще все газоны закатаем в асфальт под парковки - дышать то чем будем?

            • Анонимно
              31.05.2016 15:50

              можно построить паркинги и все. Многоярусные, но это потребует денег из бюджета, само собой

          • Анонимно
            31.05.2016 14:04

            Бесполезные кусты и бесполезные деревья вырабатывают кислород, которым вы дышите, а ваша машина отравляет все вокруг. Вы позабыли?

            • Анонимно
              31.05.2016 15:50

              Машин будет только больше и больше. Деревья у нас садят каждый сезон, слава богу.

            • Анонимно
              31.05.2016 16:05

              Извините, что вмешиваюсь, но деревья вырабатывают не очень много кислорода. Гораздо эффективнее - болота. И если уж цель - кислород, то в первую очередь надо просить в городе болота.

    • Анонимно
      31.05.2016 15:40

      Ливневками уже занимаются. А город изменился за последние годы в любом случае. Другие города страны так и остановились в развитие. Никаких изменений.

      • Анонимно
        31.05.2016 16:08

        Ливневками уже 2 года занимаются, а воз и ныне там. В других странах можно без проблем ходить в белых кроссовках и не мыть неделями. У нас за день-два они становятся серыми.

      • Анонимно
        31.05.2016 17:49

        Часто в другие города выбираетесь, чтобы такое утверждать?

  • Анонимно
    31.05.2016 10:32

    Надо признать, что стало намного лучше. Люди, вернитесь на лет 10-15 назад. Вот там был ад. Сейчас бы еще разметочку оперативно нарисовать, а то не все в пространстве ориентируются.

  • Анонимно
    31.05.2016 10:37

    По климат Копенгагена, который схож с нашим:
    Средняя температура января: +1,3 градуса
    Абсолютный минимум января: -24,2 градуса.

  • Анонимно
    31.05.2016 10:46

    Чиновникам надо начинать с себя - самим пересаживаться на ОТ. Почему в Европе министры могут ездить в метро, а у нас ни один самый маленький начальник отдела в мэрии без автомобиля себя не видит. Да еще жен и детей исключительно на автомобиле в салон красоты и школу.

  • Миротворец
    31.05.2016 10:54

    В целом согласен по поводу пересаживания на общественный транспорт, но только для того что бы агитировать чиновники должны сами пересесть. Иначе интересная картина получается - "удащливые" ездят на огромных джипах, машину ставят на спец парковки, а плебс должен коптиться в автобусах.

  • Анонимно
    31.05.2016 11:16

    через 10-20 лет личные автомобили буду нонсенсом. Буду автопилотируемые авто. Строить новые дороги смысла нет, потому что этим "автоматам" хватит и теперешних дорог.

    • Анонимно
      31.05.2016 13:19

      В нашей березовой стране такие технологии в массе никогда не появятся.

      • Анонимно
        31.05.2016 14:31

        уже беспилотный Камаз появился

        • Анонимно
          1.06.2016 19:22

          Это Вы про тот позорный Камаз, управляемый джойстиком? Машинки на радиоуправлении советская промышленность освоила десятки лет назад, тут нет никакой инновации.
          Не путайте это с современным компьютерным автопилотом.

    • Анонимно
      31.05.2016 14:17

      А эти самые автопилотируемые авто где ездить будут, по воздуху? Ну вы и фантаст.

      • Анонимно
        31.05.2016 14:32

        ему не нужны будут парковки, одна машина будет перевозить гораздо больше число людей, чем сейчас, так что дороги нужны будут в 2-3 полосы.

  • Анонимно
    31.05.2016 11:18

    Да, Ильсур Раисович сам легенда урбанистики, правда казанской. Все знает, все понимает, вот еще бы со своими "легендами" делился с самими горожанами, вот тогда была бы всем благодать. Иксперты приехали - уехали, а город остался и самим горожанам решать его проблемы.

  • Анонимно
    31.05.2016 11:48

    >В Москве метро очень глубокое, не всегда обоснованно. Дойти до поезда дольше, чем проехать
    Гуру урбанистики не в курсе, что глубокое заложение применяют только в том случае, когда мелким невозможно строить? Например если подходящие грунты глубоко залегают, мешают здания или в целях ГО?

  • Анонимно
    31.05.2016 11:58

    не хочу город для парковок, надо сделать больше дорожек для велосипедов и будет нам счастье и народ будет здоровее.

    • Анонимно
      31.05.2016 12:41

      Продыху нет от ваших велосипедов - на тротуаре пешеходам мешаете, на дороге - под колеса лезете. И ладно бы кто по делу ехал, 90% - так праздная публика. Вот будут велодороги - тогда пусть и ездят на велосипедах.

      • Анонимно
        31.05.2016 13:13

        Так и говорят же отдельные велосипедные дорожки.

      • Анонимно
        31.05.2016 13:15

        Ну, в центре полноценно велодороги не построить, учитывая архитектуру центральной части Казани. Паркинги многоярусные нужны, на улицах машины только на предназначенных для этого пятачках должны стоять. Да, придется по делам выезжать заранее, чтобы рассчитывать время на прогулку пешком от парковку до пункта назначения.

        • Анонимно
          31.05.2016 15:49

          Ну значит построить там, где это возможно, чтобы можно было где то безопасно ездить. Паркингами у нас ленятся пользоваться.

        • Азат Д
          31.05.2016 18:39


          Так почему вокруг мэрии, у Кремля в центре тысячелетнего города, проплешины парковок со шлагбаумами, при наличие рядом подземной?



          • Анонимно
            31.05.2016 22:05

            Это им компенсация за тяжелый труд, как незащищенным слоя населения.

      • Анонимно
        31.05.2016 15:41

        А почему столько территории города отдается под дороги для автохамов? Велосипедстам тоже нужны дорожки

  • То, что подносится в качестве достижения "несубсидируемости ОТ", по факту легло на плечи потребителя поднятием стоимости проезда на 20%. А может быть стоит поработать над эффективностью? - Там должно быть масса точек роста. К примеру, в Берлине на одного технического специалиста приходится 10 автобусов на ремонт/обслуживание. В Праге - 2 автобуса на 1 специалиста. В Казани - 0.33 автобуса на специалиста. Так .. а что у нас с квалифицированными кадрами происходит?
    Кстати, при обнародовании открытых смет в преддверие повышения тарифов в смету не вошли доходы от рекламы в формате высказывания профильных чиновников: "Рекламы в ОТ у нас нет". И таких "черных дыр" должно быть масса.

    • Анонимно
      31.05.2016 12:58

      Вы бы источник ваших познаний опубликовали, а то специалистом выглядеть желаете, а несете чепуху!!

      • Источник - вербальная информация вживую от профильных специалистов. Достоверность 100%.

        • Анонимно
          31.05.2016 17:00

          То есть вы достоверно на 100% заявляете что в атп-2 на 350 автобусов 1100 слесарей?!!

          • Азат Д
            31.05.2016 18:41


            В автобусах есть реклама?

            • Анонимно
              1.06.2016 08:23

              В автобусах есть, НА автобусах нет!! Транспортники про рекламу на автобусах говорили- это действительно доходный вид рекламы. А то что внутри - формата А3 и А4 - это больше обьявления, а не реклама!

    • Анонимно
      31.05.2016 13:14

      УК тоже рекламу в личтах не включает в доходы. Белое пятно. Реклама в автобусах есть, не во всех, но имеется. Надо как-то возобновить это разговор с транспортниками.

  • Анонимно
    31.05.2016 13:14

    Многие трамваи зря убрали, они и внешне красивее

  • Анонимно
    31.05.2016 13:56

    Вообще трамваи нужно вернуть в центр города!!

    • Анонимно
      31.05.2016 13:58

      Их не надо было убирать, а вот вернуть... ВО сколько это обойдется?

    • Анонимно
      31.05.2016 15:42

      только не в центр, лучше в других районах пусть ездит. Да и трамваи старые же не пустите на маршрут. Они шумные. Нужно будет закупать новые, современные трамваи.

  • Анонимно
    31.05.2016 15:26

    Уважаемые жители города Казань ! А не кажется ли Вам, а не думаете ли Вы, а не чувствуете ли Вы, что многие городские проблемы, в данном случае транспортная не разрешима, вследствие, так таковой проблематики роста самого города Казань и его пригородов. Короче и грубее - Казань не резиновая. И придумывай, не придумывай различного рода схемы, системы и прочее у всего есть начало, у всего есть конец. Невозможно безпредельно расширяться.

    • Анонимно
      31.05.2016 15:55

      А что в Казани взрывобразно растет население? Дай бог на 10% за последние 20 лет.

    • Анонимно
      31.05.2016 16:36

      Вот и я тоже так думаю. Конечно, на сколько возможно пусть решают эти проблемы, но все...город не резиновый.

  • Анонимно
    31.05.2016 15:33

    Точно фантаст

  • Анонимно
    31.05.2016 16:11

    Как в Японии, обяжите каждого иметь свое машиноместо. Разумеется не сразу, а в пятилетний срок обзавестись. С доступными ипотеками на это дело. Тогда и машин поубавится и дворы расчистятся, и пожарные будут проезжать.

    • Анонимно
      31.05.2016 18:27

      Смешные вы. Как ума хватает сравнивать Японию и Россию?

  • Азат Д
    31.05.2016 18:15


    "«ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ НЕ СУБСИДИРУЕТСЯ? КАК ВАМ ЭТО УДАЕТСЯ?» - очень просто, горожане сами оплачивают. Да и получается, нет в Казани общественного транспорта, только коммерческий.

    • Анонимно
      31.05.2016 20:10

      мальчик, общественный -не значит халявный

      • Анонимно
        31.05.2016 21:20

        Вы с чего решили, что он мальчик? Он вам свой возраст в комментарии указывал? А удивился этот "гуру урбанистики" в связи с тем, что в развитых странах общественный транспорт субсидируется из бюджета. И на общественном транспорте в большинстве своем передвигаются не очень обеспеченные люди.

  • Азат Д
    31.05.2016 18:18


    Дошло до чиновников что трамваи нужны, когда убрали 2 и 5 маршрут по Пушкина, Ершова, сдав рельсы на металлом. Вкладывая огромные деньги, показывая, что чиновникам главное процесс.

  • Азат Д
    31.05.2016 18:19


    Теперь Казань Ижевск будет догонять и ровняться в трамвайных делах.

    • Анонимно
      31.05.2016 21:24

      Да какой там Ижевск, он всегда был позади Казани, с каждым годом отрыв всё больше.

      • Пpохожий
        1.06.2016 10:47

        а вот трамваи там были хороши. даже в 90 ходили по расписанию.
        щас не знаю, не был давно уже.

        • Анонимно
          2.06.2016 19:55

          И сейчас там трамвайный транспорт по уровню и по цене лучше чем в Казани.

    • Анонимно
      1.06.2016 15:16

      Какой Ижевск, нам с нашим колхозом Ульяновск бы догнать!

      • Анонимно
        2.06.2016 11:45

        Ульяновск вот это колхоз!!!
        маршрутки ужас-как едут куда непонятно...все забитые все раком кверху!!! трамваи старые и шумные! автомобилисты ездят как попало , дорог нет...

  • Азат Д
    31.05.2016 18:43


    По чём сей гастролёр бюджету обошёлся?

    • Анонимно
      31.05.2016 21:24

      Так он же бесплатно приезжал. Только символические затраты на проживание.

      • Анонимно
        31.05.2016 22:02

        Это он вам сам сказал об этом?

        • Анонимно
          31.05.2016 22:53

          А с чего бы ему платить? На съезд мэров приезжают сугубо добровольно.

          • Анонимно
            1.06.2016 07:16

            Речь про Вукана Вучика. Он не мэр, а профессор Пенсильванского университета из США.

  • Анонимно
    31.05.2016 19:51

    ловко так Абдулхаков про 30 евроцентов завернул. А про нашу зарплату в евроцентах он скромно умолчал?

    • Анонимно
      31.05.2016 22:49

      Даже в соотношении у нас намного дешевле выходит.
      У них зарплаты выше, но и цены соответственно выше.

      • Анонимно
        1.06.2016 07:41

        Возьмём к примеру столицу Испании Барселону. Стоимость билета в автобус на 10 поездок равна 7 евро, одна поездка 70 евроцентов. Средний уровень дохода там же равен 1800 евро в месяц, что в рублях 118800. Пропорция на лицо.

        • Анонимно
          1.06.2016 08:33

          Не жонглируйте цифрами! У на билет на 50 поездок стоит 750 руб, т.е. 20 евроцентов, что в 3,5 раза дешевле Барселоны! 118800:3,5=33,9 тыс руб. Так что все сопоставимо, но при этом транспортникам в Барселоне субсидируют, а у нас нет!

          • Анонимно
            1.06.2016 09:32

            Цифрами я не жонглирую. Стоит сделать уточнение. Это билет Т-10 на 10 поездок действителен для каждой на 75 минут передвижения, то есть можно воспользоваться за эту цену несколькими автобусами, делая пересадки. А местные жители мало кто ими пользуются, пользуясь абонементом на месяц стоимостью около 50 евро.

            • Пpохожий
              1.06.2016 10:49

              это следующая стадия нашего прогресса)))
              бесконтактный проездной и прочее)))
              пора уходить от кондукторов уже. делать следующий шаг.

              • Анонимно
                1.06.2016 11:55

                Вы лучше сравните их доходы и реальную стоимость проезда

              • Анонимно
                1.06.2016 12:09

                Так почему, этот Абдулхаков нахваливает наш "дешевый " и "очень удобный" городской транспорт?

                • Анонимно
                  1.06.2016 14:47

                  Так вроде этот Абдулхаков ничего и не нахваливал, а только показывал транспортную систему города, а вот Вучик увиденным был приятно удивлен))

                  • Анонимно
                    1.06.2016 15:18

                    Для вас привожу текст статьи. "Абдулхаков поясняет: Никаких других дотаций и субсидий для общественного транспорта нет, а тариф на проезд составляет 30 евроцентов". Эти слова как расценивать по вашему? Естественно эти гости будут удивляться. Об уровне достатка горожан он почему-то предпочел умолчать. Для горожан 25 рублей это высокая стоимость, за неудобный и не комфортный вид городского транспорта.

                  • Анонимно
                    1.06.2016 15:40

                    А как, расценивать тогда его слова о стоимости проезда в 30 евроцентов и отсутствии субсидирования городского транспорта, которые вызвали удивление у гостей? Для города это высокая стоимость проезда в городском транспорте при том, что пользуются им незащищенные слои населения с низким уровнем дохода.

                    • Анонимно
                      1.06.2016 15:53

                      Разве это нахваливание? Это констатация факта!

                      • Анонимно
                        1.06.2016 16:24

                        Стоимость проезда в городском транспорте высокая, качество транспортных услуг низкое. Да это факт.

                        • Анонимно
                          2.06.2016 10:59

                          "Абдулхаков поясняет: Никаких других дотаций и субсидий для общественного транспорта нет, а тариф на проезд составляет 30 евроцентов". - Вот это факт! При этом гости и удивляются низкой стоимости и высокому качеству!!! Все, знаете ли, относительно)

                          • Анонимно
                            2.06.2016 19:53

                            Я вам выше обосновал, что не дешево и не удобно, на примере Барселоны.

                        • Анонимно
                          2.06.2016 11:45

                          все познается в сравнении.

        • Анонимно
          1.06.2016 10:32

          Извиняюсь за ошибку, Барселона конечно же не столица Испании.

  • Анонимно
    31.05.2016 22:12

    СубханАллах!!? Наконец то европейцы открывают глаза нашим руководителям. Только им врут, что они против парковок. Напомнить- попытка построить на чёрном озере парковку. Уже забыли. Ладно общественники скандал подняли, передумали. У ПФУ вырубили деревья для парковки. Булак засыпать и асфальт положить- снова забыли. Бывший мер Исхаков- отправил в своё время группу специалистов учиться в Европу(если не ошибаюсь- Венгрия) для укладки трамвайных путей в исторической части города( Карла Маркса, Бутлерова). Положили, трамваи начали ездить бесшумно, не сотрясали здания. Но пришёл новый мер, который любит ездить на авто, а не велосипеде, и убрал ети трамвайные пути с центра города. Хотя в Европе он бывает и видит, что трамваи в приоритете. Швдцию возьмите- ни кто не засыпает песком и не бетонирует берега рек. Наша казанка уже цветёт и плохо пахнет. Засыпали все подводные ключи. Вода не обновляется, стоит и тухнет скоро дышать в городе не будет возможным. И будут искать химию чтоб избавится от этого запаха.. И теперь бьёт в грудь - я люблю город Казань. Ломать не строить.У нашего правительства одна цель& не ударить лицом в гряз перед Москвой. И только отчёты отсылают что все хорошо. Однако все очнь и очень плохо. Экология ноль. Скоро жаркие дни и посмотрим как наши любимые дедушки и бабушки будут страдать от этих не хороших решений и действий человечек. Душа плачет, что нет конкретного хозяина у нас в Татарстане. Бордак кругом. Все знают но молчат. Потому что к деньгам привязаны. А привязанность к деньгам - плохое качество.
    И почему наш любимый мер на велосипеде не ездиет по городу- боится- задавят. А жить как хочется однако.
    И много, много чего можно было бы сказать этим европейцам про нас не хороших. Мы своего железного коня дороже всего на свете считаем. И хрен ты автомобилисту докажешь что он ослеп, оглох и тд.
    Да простит меня Аллах, если где-то я ошибся. Аминь!

    • Анонимно
      2.06.2016 10:18

      Насчет Казанки вопросы задавайте не Метшину, а Зиганшину. Против этого могущественного господина даже Метшин ничего сделать не может.

  • Анонимно
    1.06.2016 06:29

    абдулхакову не стыдно врать про грязный безобразный красный автобус?

    • Анонимно
      1.06.2016 08:37

      А что он врет? Что он низкопольный, большой вместимости и евро-3? Вы хотите сказать что газели и пазики лучше?

      • Анонимно
        1.06.2016 08:56

        Да. Они были в разы удобнее, быстрее и не требовали дотаций. Почему то во всех нормальных городах маршрутки, а мы идем своим путем.

        • Пpохожий
          1.06.2016 10:51

          нормальный город как раз у нас!
          а маршрутки это просто ...!

          • Анонимно
            1.06.2016 11:54

            Маршрутки это быстро, удобно

            • Пpохожий
              1.06.2016 12:53

              это не удобно!

              • Анонимно
                1.06.2016 13:11

                Объясните пожалуйста почему не удобно?

                • Пpохожий
                  2.06.2016 11:48

                  ездить в них не удобно.
                  вы думаете что там будет свободно ? они будут безопасны? часто ходить и не стоять на остановках?

                  неее...все будет в точности наоборот.
                  такой колхоз не нужен. проходили все это уже.

                  • Анонимно
                    2.06.2016 19:51

                    Если исполнительный комитет этим вопросом будет заниматься, то да будет безопасно и свободно.

                    • Анонимно
                      2.06.2016 23:20

                      В других городах тоже занимаются и что-то там все намного хуже. Газельки не могут быть удобными и безопасными изначально, следи не следи.

                      • Анонимно
                        3.06.2016 14:22

                        Очнитесь газелек давно уж как не выпускают. На их место в других городах пришли форды, фиаты, пежо и так далее, с кондиционерами, ремнями безопасности, с нормальной высотой потолка.

              • Анонимно
                1.06.2016 15:15

                А почему во всех нормальных городах на маршрутках все ездят?

                • Анонимно
                  1.06.2016 20:06

                  Неудобные вопросы задаете, на которые нет ответа

                • Анонимно
                  1.06.2016 20:33

                  Нормальных это каких?
                  Старые газели не нужны, полная антибезопасность. Те большие газели , что ездят в Набережных Челнах - могут иметь место быть, но в небольшом количестве иначе пробки вернутся заново. Меня лично устраивают эти пресловутые краснобусы, но понимаю, что , например, к 1 маршруту претензий почти нет. Но маршруты на окраины города или в поселки - штука пока еще проблематичная.

                  • Анонимно
                    1.06.2016 21:48

                    Что вы к этим газелям привязались, их уже как несколько лет не выпускают. Речь идет о маршрутных микро и миниавтобусах, которые должны быть альтернативой более вместительным автобусам, не заменяя их полностью, иметь больший охват направлений, соответствовать современным требованиями по безопасности и комфорту.

                • Анонимно
                  2.06.2016 23:21

                  Где? В москве куда удобнее на метро\автобусах, в Перми не дай боже ехать на маршрутке, на юге это вообще не обсуждается. Маршрутки там главная проблема.

                  • Анонимно
                    3.06.2016 06:58

                    Вам говорят о том, что маршрутки должны входить в комплексную систему городского транспорта, как это сделано в той же Москве и Питере. Где-то удобно на метро, а где-то и на маршрутке.

            • Анонимно
              1.06.2016 20:34

              Количество машин сильно выросло. Маршрутки сейчас - это убиться при первой же аварии.

        • Анонимно
          1.06.2016 20:36

          Мама с ребенком. Теперь уже без коляски, т.к. выросли. Когда детей не было, маршрутки считала удобными. Но тогда не было столько машин, хрия в часы пик таксисты отказывались везти из центра на квартал. С детьми ситуация меняется. Каким образом можно залесть в маршрутку с коляской? Никак! Большое спасибо за низкополые автобусы. И не надо говорить, что город не из одних детей состоит. Стариков взять. им низкополые тоже гораздо удоней. Езжу в автобусах каждый день.

        • Анонимно
          1.06.2016 20:39

          Если маршрутки пустить на выделенные автобусные полосы, на ОТ снова будем передвигаться дольше, как раньше. Если их не допускать на эти самые полосы, то аварий увеличится в разы. У нас таксисты некоторые безобразно ездят, просто автолюбили, а тут частники в погоней за выручкой начнут творить чудеа ПДД.

          • Анонимно
            1.06.2016 22:01

            Да не случится никакого апокалипсиса. Если, да кабы. Это вам голову запудрили удачливые. Все можно было отрегулировать при желании. Убрали маршрутки для монополизации рынка городского маршрутного транспорта, в интересах узкого круга лиц.

      • Азат Д
        2.06.2016 06:51


        Евро3 он был когда с завода выходил, сейчас коптят безбожно.
        Наверняка катализаторы повыбивали.




    • Анонимно
      1.06.2016 20:37

      Ну, грязные то они не все. И безобразные тоже единицы. Цвет бы на более жизненный зеленый поменять. Руководителей ПАТП надо гонять, чтобы своевременно ремонтировали и мыли. Видно, пока все по-разному к своей работе относятся.

    • Анонимно
      2.06.2016 10:18

      Нормальный автобус, каждый день езжу.

  • Анонимно
    1.06.2016 13:01

    Трамваи в Казани уже мало где остались, сейчас уже нет значительной базы для развития трамвая, поезд ушел. А особого смысла строить линии, создавать трамвайную сеть "с нуля" нет, да и не везде его построишь. А где и можно, не везде просто, потребуется либо сужать дороги (по которым ездят и автобусы с троллейбусами - т.е. в ущерб не только автомобилям, но и ОТ!), либо сужать тротуары/ликвидировать газоны с деревьями и сдвигать проезжую часть ближе к домам, чтобы разместить трамвай по центру, и жители получат выхлопные газы под окнами. Во многих случаях - вырубать деревья, коих и так в городе недостаточно. Основным видом транспорта в городе являются автобусы. Поэтому нужно не бросаться из стороны в сторону - то убираем трамвай, то возвращаем - и развивать их, повышать качество перевозок, развивать и оптимизировать маршрутную сеть, доводить автобусы до какого-то более высокого уровня. Доводить до ума проект автобусных полос, обеспечить их свободность от автомобилей. Заменять дизельные автобусы на газовые, как делается в других городах страны. Разумеется, вряд ли обойтись без вливаний из бюджета. Но зато будем иметь реально нормальный удобный транспорт, а пока - только слова. А вот метро можно строить и помедленнее, а деньги перенаправить на автобусы. Это бред - строить метро, когда в бюджете денег на автобусы нет (как прямо было сказано недавно, когда повышали стоимость проезда).

    • Анонимно
      1.06.2016 20:31

      В Набережных Челнах НАКОНЕЦ-то соединили старую часть города и новую не в объезд по орловскому кольцу, а напрямую. Давно требовалось. В Казани трамваи можно развивать в спальных районах, не во всех местах это понятно. Но на тех же Горках почему нет, в Кировском, Авиастрое. В центре трамвай уже дело прошлое. Не совсем понятно, почему оставили маршрут от ЖД вокзала до речпорта, пустой ездить. Может быть потому что развернуться больше негде или в расчете на будующую туристическую привлекательность речпорта, с развития Сквера Тинчурина, парка Молодоженов и Набережной у Локомотива. Метро - самый удобный транспорт, когда нужно из района в район. Пользуюсь, развивать нужно. Совершенно не против троллейбусов. Нормальные маршруты типа 5 и 3 работают и хорошо. Автобусы на газомоторное это тоже вопрос долго времени. Вопросов пока больше чем ответа. Совершенно правильно, что в городе больше нет газелей - потенциальных труповозок.

      • Пpохожий
        2.06.2016 11:55

        добавлю 5 копеек.
        хорошо бы еще с оплатой за проезд перейти на бескондукторный метод и ввести возможность пересадки по времени...
        прогресс надо двигать постоянно.

        • Анонимно
          2.06.2016 12:06


          Азат Д

          Вы(поддержка мэрии) же стенали, что кондукторы нужны, что людям в инвестиционно привлекательной Казани негде работать?

          • Анонимно
            2.06.2016 23:24

            Какая поддержка, вы о чем? Это у нас до сих пор народ сопротивляется карточкам. Хотя они куда удобнее и выходят дешевле. Лишь бы вякнуть что-то.

            • Пpохожий
              6.06.2016 14:24

              кондукторы?
              это вчерашний день. от этого надо уходить. по мне так надо было сразу в трамвае внедрять безкондукторный метод проезда.

      • Анонимно
        2.06.2016 12:09


        Азат Д

        "Автобусы на газомоторное это тоже вопрос долго времени." - это у нас, в Татарстане, когда в других регионах автобусы на газу. Кстати, таксисты у нас тоже на газу ездят. А где чинуши транспортными вопросами занимаются, то там только трескотня и выманивание бюджета, для освоения.


        • Анонимно
          2.06.2016 23:25

          татарстан так-то на первых местах в этом плане. вы это все сами придумываете что ли?

    • Азат Д
      2.06.2016 06:34


      Во всех туземных городах автобусные перевозки развиты, относительно остального, то есть там не трамваев не троллейбусов нет.
      Мы идём по этому пути.


      • Анонимно
        3.06.2016 06:17

        Наоборот, в Казани развиваются все виды транспорта. Скоро даже канатка будет!

  • Анонимно
    2.06.2016 09:21

    Нужно расширять дороги в Казани очень много дорогих иномарок стало, тесно. Особенно на проспекте Победы. полосы по 2 метра шириной )

  • Анонимно
    8.06.2016 21:29

    Кардинально решит проблему с нашествием авто только введение платных парковок на каждом пятачке муниципальной территории. А особенно во дворах спальных районов: хочешь машину под окнами плати или бесплатно в близлежащей деревне.
    Сумасшедшие деньги для гортранспорта валяются под ногами. Купил машину - будь любезен документ на парковку или стоянку. А мы их зарегистрируем, чтобы резиновых не было и обложим налогом доходы от сдачи в аренду. И не надо собирать по дворам дань.
    А уж потом когда все образуется, можно и жилконторам поручить сбор денег с земли. Хотя-я-я...?

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль