Общество 
4.08.2016

Рассерженный казанец: «Перестаньте строить новые развязки и закопайте подземные переходы»

В Казани обсудили роль транспорта в полицентричном развитии города в рамках «Стратегии-2030»

Власти Казани вместе с архитекторами и представителями общественности обсудили транспортную модель для столицы РТ на ближайшие 15 лет. Новые мосты, скоростной трамвай, использование ж/д линий для городских перевозок... Однако в центре внимания оказалась казанская подземка, а точнее, отсутствие денег на ее строительство. Выход из тупика приглашенные эксперты увидели в возобновлении федерального финансирования.

Рустам Нигматуллин (справа): «Формирование новых зон пешеходного движения и зон веломаршрутов является одним из наших приоритетов»

«ЦЕЛИ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЦЕНТРЕ ПОКА НЕ СТОИТ»

В Казанском государственном архитектурно-строительном университете (КГАСУ) накануне прошел очередной этап общественного обсуждения стратегии развития Казани до 2030 года, принятие которой ожидается уже осенью. На этот раз в поле зрения чиновников городской мэрии, ученых и общественников попали перспективы развития транспортной системы столицы. Напомним, что деятельность по разработке стратегии социально-экономического развития города до 2030 года началась в Казани в феврале 2016 года. На данный момент завершен первый этап разработки документа — в работу над стратегией внесли вклад в общей сложности более 2,5 тыс. человек. К дискуссиям на экспертных площадках было привлечено 580 человек, 773 казанца приняли участие в интернет-опросе на портале мэрии Казани.

На встречу в КГАСУ в формате круглого стола ректор КГАСУ Рашит Низамов и главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева, к сожалению, не пришли, прислав заместителей, что несколько снизило общий градус совещания в зале. Зато атмосферу накаляли зной за окном и присутствие неравнодушных жителей Казани, задававших неудобные вопросы.

Открыл совещание вице-мэр Казани Рустам Нигматуллин. В приветственном слове он отметил, что для современного человека «мобильность — это не просто слово, а одна из важнейших сторон жизни и экономики». В этой связи мэрия города ставит для себя задачи по улучшению обслуживания пассажиров общественного транспорта, эффективнее использовать существующую сеть автодорог, повышать экологичность транспорта и др.

«В течение ряда лет большие меры принимались в Казани, не секрет, что тема транспорта находится под личным пристальным вниманием президента РТ и мэра Казани», — сказал Нигматуллин, имея в виду, конечно, строительство большого числа развязок перед Универсиадой, ремонт дорог. «Есть признанные российские порталы, которые говорят о том, что у нас все более или менее хорошо. Но при этом есть к чему стремиться...» — добавил он.

На перспективу Нигматуллин высказал пожелание развивать в городе условия для пешеходного движения и велодвижения. «Не секрет, что часть мировых городов ставит для себя целью отказаться в центре от автомобильного движения полностью. У нас об этом не идет речь, но формирование новых зон пешеходного движения и зон веломаршрутов является одним из наших приоритетов», — заявил он.

Александр Дембич заявил, что Казани с ее площадями в 600 кв. км нужно отказываться от единого ядра города в пользу полицентричности

РАЙОН КАК ЦЕНТР И КАК БРЕНД

В общих чертах с разделом «Стратегии-2030» «Пространство» собравшихся познакомил один из ее авторов — завкафедрой КГАСУ Александр Дембич. Он заявил, что Казани с ее площадями в 600 кв. км нужно отказываться от единого ядра города в пользу полицентричности. В городе планируется создать несколько планировочных районов, каждый из которых будет иметь свою изюминку, свой определенный бренд и оттянет на себя часть административных, социальных и прочих функций от центра города. Также эти районы должны быть увязаны с транспортными узлами.

Нажмите, чтобы увеличить

«Кроме общего бренда города появляются районные центры как интересные брендированные территории, привлекающею туда и население, и гостей города, и что способствует конкурентному развитию Казани среди других городов России», — считает Дембич.

По словам ученого, город до сих пор страдает от подходов, заложенных еще строителями советского общества, когда город формировался, исходя из единого социального положения всех жителей. «Сейчас появились различные слои общества, и нужно иначе формировать структуру города», — заявил он. Кроме того, инфраструктура города не всегда совпадала с транспортной инфраструктурой, что до сих пор создает проблемы, считает он.

Современную ситуацию в транспортной сфере собравшиеся услышали из уст председателя комитета по транспорту Айдара Абдулхакова. Начал он с того, что в годы подготовки к Универсиаде городу удалось привлечь более 39 млрд. рублей на развитие транспортной инфраструктуры.

«Было построено три станции метрополитена, 11 транспортных развязок, 26 пешеходных переходов, отремонтировано 63 улицы», — напомнил он. Но, как выясняется, и этого мало. За последние 10 лет количество автомобилей в городе удвоилось и составляет более 377 тыс. штук.. На каждую тысячу жителей приходится уже 313 машин.


Абдулхаков не стал ни словом критиковать своих (далеко не безупречных, конечно) коллег по транспортному цеху, отметив лишь положительные сдвиги последних лет. Это и обновление транспортной схемы города, и полная замена подвижного состава на низкопольные автобусы с евро-двигателями, и создание единого парковочного пространства. Также он отметил создание сети многоуровневых паркингов, адаптивной системы управления дорожным движением, ограничение въезда грузового транспорта в центр города и проч. Порадовал главный транспортник и новостями о том, что до конца года парк автобусов будет обновлен еще на 100 машин. Кроме того, ожидается поступление новых трамваев и троллейбусов. В заключение Абдулхаков высказал предложение о продолжении строительства сети метро и скоростного трамвая.


75 СТАНЦИЙ МЕТРО В МОСКВЕ: «ЭТА ОЧЕВИДНАЯ ДИСПРОПОРЦИЯ НЕ КАЖЕТСЯ СПРАВЕДЛИВОЙ»

Его поддержал заместитель генерального директора АО «Казметрострой» Иршат Минкин. Он подтвердил, что Казани, как воздух, нужно строительство и второй, и даже третьей линии метро. Но сейчас все упирается в отсутствии федерального финансирования, которое было перекрыто в 2011 году. И только Казани в рамках подготовки к 1000-летию Казани и Универсиаде удалось получить некоторые средства на продолжение строительства. Но теперь и эта финансовая ниточка иссякла. И такая ситуация по всей стране.

«В таких городах, как Челябинск и Красноярск, котлованы будущих станций просто засыпали, ни на что уже не надеясь», — поделился Минкин.

В настоящее время активно ведется строительство метро только в Москве и Санкт-Петербурге. «В Москве до 2020 года запланирован пуск 75 новых станций метро, на это выделен 1 триллион рублей, протяженность веток 150 километров. Безусловно, мы рады за москвичей, но одновременно эта очевидная диспропорция не кажется справедливой любому, кто проживает за пределами МКАДа», — заявил Минкин.

Он считает, что в стране необходимо принятие федеральной целевой программы по строительству метро в городах-миллионниках. К примеру, та же Казань с ее техническими мощностями (все давно закуплено, ничего за доллары приобретать не надо), человеческим ресурсом (1000 метростроевцев, 75 трудовых династий) под силу строить по одной станции в год, а это около 5 млрд. рублей. В идеале — если бы федеральный центр мог софинансировать эти затраты в формате 50 на 50, сообщил Минкин корреспонденту «БИЗНЕС Online» после совещания.

Он добавил, что сейчас важно добиться решения о строительстве второй очереди метро. «Она должна пройти от станции Дубравной через Азино в Ново-Савиновский район. Проектированием занимается «Татинвестгражданпроект», — заявил Минкин.

Чуть позже на камешек в адрес «зажиревшей» Москвы ответила завотделом ГУП «НИ и ПИ генплана Москвы» Елена Боровик. «Чтобы вы не говорили, что Москва такая счастливая, что им столько километров дали, присоединение [новых территорий к столице РФ] не было градостроительным решением, оно не вытекало из пути развития города. Это было политическое решение. Нам было сказано, чтобы мы в него не вмешивались», — поделилась она внутренней кухней. Она привела пример: из Троицка невозможно добраться до Москвы даже за 90 минут. «При действующих нормах мы обязаны обеспечить 45-минутную доступность центра, мы вынуждены тянуть туда метро, что, конечно, абсолютно разорительно для города, потому что это делается из городского бюджета», — пожаловалась эксперт из Москвы и добавила, что в Омске, к примеру, метро стало точкой разорения, так как на все другие нужды в бюджете не хватает денег.

Елена Боровик: «Присоединение [новых территорий к Москве] не было градостроительным решением. Это было политическое решение. Нам было сказано, чтобы мы в него не вмешивались»

«В советское время по тем ценам метрополитен был рентабелен, начиная с миллионника, а сейчас — начиная с 3 миллионов. Поэтому Казани очень повезло, что у нее уже есть метро, — заметила она. — Говорить про Москву, что там много денег... Там бюджет Москвы только используется, не дают федеральные деньги. И мы подозреваем, что сейчас все деньги уйдут на присоединенную территорию, которая по смыслу является зеленой зоной, а нужды Москвы останутся нерешенными», — поделилась она.

ГИБДД: БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ ПЕШЕХОДАМ

Рустам Гараев, замначальника отдела ГИБДД УВД по Казани, рассказал о состоянии безопасности дорожного движения в столице. По его словам, в Татарстане сегодня идет реализации ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения на период с 2013 по 2020 годы», целью которой является сокращение смертности в целом на дорогах России в ДТП на 8 тыс. человек. Он отметил, что результаты этой программы уже видны, в частности на примере Казани.

«В 2013 году число погибших на дорогах Казани составило 94 человека, в 2014 голу — 70, в 2015 снизилось до 66 человек», — заявил он. При этом представитель ГИБДД заметил, что, несмотря на снижение числа смертей на дорогах и числа аварий за последние 10 лет, в последние четыре года наметился некоторый рост показателей общей аварийности в Казани.

В этой связи он сделал ряд предложений разработчикам «Стратегии-2030». В частности, продолжить строительство многоуровневых транспортных развязок, уделять больше внимания пешеходным потокам, увеличить число пешеходных ограждений, а также улучшить работу с водоотведением и уборкой снега на дорогах столицы.

Кстати, на сугробы в аккурат на автобусной полосе позже жаловались и «рассерженные горожане», приглашенные на встречу. Нигматуллин пояснил, что это скорее исключение — в период обильного снегопада не всегда удается вовремя вывезти снег, который потом «раскатывают в лед» машины. Кстати, именно по этой причине под вопросом остается возможность адаптации у нас применяемого в Китае, Турции, Баготе метробуса (еще один заковыристый вопрос от «зрителей») — все же погодные условия у нас другие.

РАЗВЯЗКИ УЛУЧШИЛИ СОСТОЯНИЕ ВОЗДУХА: «ЭТО НЕ СУБЪЕКТИВНАЯ ОЦЕНКА, А МАТЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ»

Раиса Шагидуллина, начальник управления государственной экологической экспертизы минэкологии и природных ресурсов РТ, подробно рассказала о влиянии загрязнения воздуха автотранспортом. Эколог высказала любопытное мнение о том, что выхлопы — это не просто неприятный запах, портящий жизнь горожанам или гостям города. Повышенное загрязнение воздуха, оказывается, тормозит экономическое развитие города в целом. В градостроительных нормативах, утвержденных кабмином РТ, записано, что нельзя развивать новые производства там, где уже есть повышенное загрязнение атмосферного воздуха, удивляла она не слишком сведущих в этом вопросе.


Что любопытно, экологами доказано, что называется, с цифрами в руках, что строительство развязок к Универсиаде значительно снизило загрязнение атмосферы на этих участках дороги и прилегающих территориях за счет ликвидации пробок и организации непрерывного движения. «Мы провели оценку эффективности от строительства конкретных развязок, что имели до ввода развязок и после, — говорит Шагидуллина, демонстрируя картинки на слайдах. — Видно, что ярко-розовая окраска (показывает уровень загрязненности воздуха диоксидом серы прим. ред.) уменьшилась значительно. Мы видим, что население живет в более комфортной ситуации. И это оценка не субъективная, а математический расчет».

Однако в целом ситуация в городе остается напряжённой. Эколог считает, что без ограничения движения транспортных средств (например грузовых) в определенных частях города в будущем уже не обойтись. По ее словам, минэкологии уже направило в ГИБДД свои предложения на эту тему.

Нажмите, чтобы увеличить

«Видимо, у города нет другого выхода, так как определенные территории имеют повышенную нагрузку. С учетом активного развития электротранспорта такие ограничения могут быть введены, не нарушая возможности горожан или гостей передвигаться по территории города», — считает эколог.

СМОДЕЛИРОВАЛИ ТРАНСПОРТНУЮ РЕАЛЬНОСТЬ

Заместитель главного архитектора Казани Тимур Кадыров рассказал, что сегодня в Казани проживает 1,217 млн. человек, а к 2035 году, согласно стратегии развития, город вырастет до 1,430 млн. человек.

«В перспективе с учетом роста численности населения и его благосостояния ожидается значительный рост автомобилизации, а следовательно, значительное увеличение пассажиропотока и нагрузки на транспортную и другие инженерные инфраструктуры», — говорит Кадыров.

В этой связи перед разработчиками нового генплана Казани (НИ и ПИ генплана Москвы) была поставлена задача — создать модель транспортного развития города. Из четырех предложенных вариантов был выбран один, по его мнению, максимально подходящий для столицы. Обязательным условием для разработчиков стало учесть в генплане развитие общественного транспорта и метрополитена, придумать вариант использования существующих железнодорожных веток для передвижения внутри города и проч. Причем разработчики не ограничивались только границами Казани и проектировали с учетом строительства «Смарт-сити» и развития Иннополиса.

Так вот, по словам Кадырова, была создана уникальная транспортная модель Казани, которая может просчитать развитие транспортной ситуации на будущее. Видимо, чтобы не наступать на грабли министра транспорта Ленара Сафина, которому не так давно пришлось публично признавать свои грубые просчеты в планировании транспортных потоков в Казани. Результатом стало то, что дороги, используя терминологию министра, «просто стерлись».

Сейчас идет корректировка предложений по транспорту генплана, уточнил Кадыров, с учетом мнения населения и предприятий. «По данной концепции планируется увеличить скорость сообщения на легковом транспорте с 22,2 до 26,9 километров в час на расчетный период», — пообещал чиновник. Также, согласно генплану, будет повышена плотность дорог местного значения, магистральная сеть дорог вырастет 1796 км до 2103 километров. Планируется закольцевать движение скоростного трамвая, строительство новых веток метро.

Нажмите, чтобы увеличить

«С ОДНОЙ СТОРОНЫ, МЫ СОКРАТИЛИ ВЫБРОСЫ, А С ДРУГОЙ — МЫ СОКРАТИЛИ ЖИЗНИ ЛЮДЕЙ»

Свой взгляд из Москвы озвучила представитель разработчика генплана Казани — завотделом ГУП «НИ и ПИ генплана Москвы» Елена Боровик. Он предложила «отлететь от конкретности» и взглянуть на ситуацию в философском плане. «Надо сказать о двойственной роли транспорта — он соединяет пространства, он его сокращает, но одновременно его разделяет», — заметила она. В качества примера она привела Третье кольцо в Москве, где жители оказались «как по две стороны реки, которую не перейти».

В Казани также не нужно далеко ходить, чтобы найти подобные примеры. «Нужно отметить двойственность развязок — да, экологически они лучше, но что дают трамваи, которые проведены по кольцу? Великолепное решение, хороший каркас, но чтобы сделать пересадку на радиальное направление, людям Казани нужно пройти 400 - 500 метров. С одной стороны, мы сократили выбросы, а с другой — мы сократили их жизни, потому что жизнь — невосполнимый резерв у человека», — удивляла московский эксперт.

Нажмите, чтобы увеличить

«Человек измеряет пространство не километрами, а временем, это тот самый хронотоп, который искали философы и никак не могли понять, где единство пространства и времени, — оно в транспорте!» — восклицала Боровик. И еще раз попеняла архитекторам, которые до сих пор витают в облаках, что главное — это «красиво разместить домик в лесу». «Мы все равно измеряем это не компоновкой, а временем!» — замечает она.

В целом же она призвала собравшихся помнить, что задача транспортников — экономить временной ресурс горожан и на эти цели направить все свои усилия при разработке стратегии развития Казани. «Сделать фокус на человека», — прямо призывала она.

В Казани с этим не все так хорошо. Отчасти она и похвалила городские власти, выразив свое согласие с мнением о том, что Казань — лучший город в России по транспортной ситуации — мол, в Казани едва нашли одну плохую улицу. Но заметила, что пешеход при этом страдает. «Тенденция такая: идет тротуар, а потом он исчезает, начинается зеленая полоса, и движение идет прямо около фасада дома — вперемешку между и людьми, и машинами. Причем это на улице Татарстан, где престижные дома. И вообще в городе много опасных мест, мало переходов», — покритиковала она.

Иршат Минкин заявил, что сейчас важно добиться решения о строительстве второй очереди метро. «Она должна пройти от станции Дубравной через Азино в Ново-Савиновский район»

Ж/Д СТАНЦИИ ПОРАБОТАЮТ ДЛЯ НУЖД ГОРОДА

Боровик отметила некоторые принципиальные моменты, которые в свое время вызывали большой резонанс в обществе и теперь заложены в транспортный экокаркас. «Мы отказались от магистрали вдоль Волги — на запад и заменили ее магистралью, расположенной севернее. Кроме того, мы отказались идти автомобильной дорогой вдоль скоростной дороги (ВСМ), потому что озеро Лебяжье от этого, конечно, очень пострадает», — сообщила она.

Стало известно, что новым генпланом предполагается несколько новых мостов, в том числе и мост через Волгу, который должен разгрузить транзит через центр. Существующие ж/д станции будут использованы и для городских нужд. «Добавляем несколько станций и получаем очень хорошее новое пассажирское сообщение в городе», — помечтала она.

Свои выкладки эксперт также сопровождала снимками улиц в различных городах мира — так сказать, для расширения кругозора. Вот трамвай в Кельне идет в центре города под землей, а за его пределами — по поверхности. Вот улочка в Лондоне, где места хватило только для пешеходов и трамвайной линии — без автомобилей. Вот примеры того, как трамвай идет под жилым домом или прямо проходит сквозь дом через большую арку. Также она презентовала новый вид транспорта — аэроэстакадный, который уже запатентован в РФ.

«Он идет на опоре, между подвижным составом идет воздушная подушка. Используются аэродинамические свойства самолета. Скорость до 900 километров в час», — поделилась Боровик любопытной новостью. Она заметила, что «самолетовоз» предназначен как для перевозки грузов, так и для туризма. Татарстану можно приглядеться к такому варианту — например для связи с Иннополисом.

Новый вид транспорта — аэроэстакадный, который уже запатентован в России

Далее к обсуждению подключились гости круглого стола, а в их числе оказались и жители Казани, задавшие самые интересные ответы в рамках интернет-анкетирования, посвященного разработке «Стратегии-2030». Были высказаны порой спорные предложения, например, «закопать подземные переходы», перестать строить многоуровневые развязки и т. д. А вот предложение ограничить скоростной режим для снижения аварийности нашло поддержку у городских властей, согласно кивали и сидящие рядом представители ГИБДД.

В какой-то момент на разного рода предложения собравшихся вице-мэру Нигматуллину даже пришлось отшучиваться в стиле Владимира Путина — он вспомнил фразу, произнесенную лидером страны на одной из встреч с представителями регионов: «Только одно предложение я скажу, а потом сможете задать свои вопросы: «Денег нет».

В любом случае организаторы круглого стола обещали, что все мнения будут учтены, и предложили оставлять свои мнения о путях развития Казани на сайте мэрии Казани. Также стало известно, что практика проведения подобных тематических круглых столов будет продолжена.

Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (297) Обновить комментарииОбновить комментарии
Tatarmalai
4.08.2016 09:56

Простая задача на логику и здравый смысл. Темпы прироста количества автомобилей на 1000 жителей существенно опережает рост автодорог и развязок. Следовательно, вывод очевиден. Расширение существующих дорог и строительство новых, не решает проблему пробок.
Чем лучше дороги, тем больше желающих сменить общественный транспорт на личное авто. Сильно напоминает тушение пожара бензином.
И решение тут тоже очевидное. Развитие общественного транспорта. Но это крайне тяжелое решение. Во-первых, всем этим чиновникам придется признать что они выбрали ошибочный, тупиковый вариант развития. И миллиарды денег потрачены зря. Зря убрали трамвайные рельсы. Зря расширяли дороги и строили развязки.
Во-вторых, для смены концепции развития нужен другой тип мышления. А ни у кого из наших чиновников такого нет и в помине.
Я говорю о концепции урбанистики. Согласно которой, автомобиль в городе это ошибка. Ошибка, которую нужно срочно исправлять.
Развитая сеть дорог лишает смысла концепцию городского пространства. Город становится удобным для езды на личном автомобиле, но стал совершенно непригодным для пешеходов. Я говорю не про исторический центр. В спальных районах есть куча мест, где пешком нельзя пройти в принципе. Никак. Так не должно быть.
Но для чиновников уровня Абдулхакова это все пустые слова. Они на 2 шага вперед не смотрят, к сожалению...

  • Анонимно
    4.08.2016 08:22

    для того чтобы не строить двух уровневые развязки нужно строить больше дорог. например, если бы перед универсиадой не расширяли проспект Ямашева на 4 полосы, а построили через 150 метров параллельную дорогу, то тогда не нужно было бы отменять левые повороты, потому что количество перекрестков увеличилось бы вдвое.
    Посмотрите как строят города США и Китай. У них четкая ортогональная структура. Размер квартала в среднем 100*150 метров. То есть каждые 100 метров 4 полосная дорога (стрит), а через 150 метров 6 полосная дорога (авеню). И никаких развязок для езды по городу, только для выезда на магистрали ведущие загород.
    А еще через гугл карты можно посмотреть на пробки в городах США, представьте что будет творится в Казани, если на 1000 жителей будет приходится не 313, 900 автомобилей.

    • Анонимно
      4.08.2016 12:47

      Вы - "молодец" однако.)
      Однако надо думать о пешеходах и велосипедистах. Или вы уже срослись с кабиной своего авто так, что даже идя по нужде включаете стртер?

      • Анонимно
        4.08.2016 13:12

        Согласен. Автомобилисты вообще очень активны, когда касается их. Мне развязки нравятся, удобно стало ездить, гораздо быстрее все.

        • Анонимно
          4.08.2016 13:54

          хватит уже новые дороги строить! хватит!

          • Анонимно
            4.08.2016 14:19

            в смысле? не строить дороги - тогда в пробках стоят, что ли?

            • Анонимно
              4.08.2016 16:29

              главное чтоб автобусы и трамваи двигались, а вы постоите.

              • Анонимно
                9.08.2016 15:16

                Иррациональная у Вас позиция! Как это Вы и Мы разделяете? А завтра Вы сами за руль, а? и тогда?

          • Анонимно
            4.08.2016 15:05

            Дороги обязательно нужно строить. Не надо многополосные, надо обычные, но часто, чтобы связность была высокой.
            Вообще, погуглите понятие "удельное покрытие дорожной сетью (км./кв.км.)".
            Как дойдем до мировых норм - можно будет перестать строить.

          • Анонимно
            4.08.2016 15:11

            А что делать по вашему? Нужны новые и широкие дороги.

            • Анонимно
              4.08.2016 16:29

              не в коем случае! никаких хайвеев в городе быть не должно!

              • Анонимно
                4.08.2016 16:56

                Это видимо вы тот самый "рассерженный казанец". Поделитесь почему вы такой рассерженный.

              • Анонимно
                4.08.2016 19:31

                Почему? Откуда столько экспертов в комментариях?

      • Анонимно
        9.08.2016 15:15

        О велосипедах надо особенно думать в зимнее время!

    • Анонимно
      4.08.2016 13:39

      только америка не приспособлена для перемещения пешком

      • Анонимно
        9.08.2016 22:42

        Приспособлена, если говорить о городах и деревнях. Что до размеров самой страны, то она, как и Россия, большая, из одной стороны в другую проще на самолете лететь.
        Казань же примерный город, в плане развития

  • Алексей К.
    4.08.2016 08:42

    Это для кого улица Татарстан ЭЛИТНАЯ? ??? Что за бред? ??? Здесь хотя бы "престижные", а в одном СМИ "элитные дома и магазины" ))))))))))))))))))))))))))))))) И где там нет тротуара? Есть транспорт, разъезжающий по тротуарам, так это та самая "Доступная СРЕДА".

    Гнать таких "экспертов" куда подальше!!!

  • Анонимно
    4.08.2016 08:57

    Платите налоги...улучшайте транспортную инфраструктуру ...Москвы.

    • Анонимно
      9.08.2016 22:43

      Ничего, с помощью фед. бюджет можно вернуть часть денег обратно в Казань. А налоги платить надо, куда уж без них

  • Анонимно
    4.08.2016 09:07

    Пора вводить отчисления на дороги с кв. метра вводимого жилья.
    Строишь в Салмачах, Усадах, Лесном городке, Салават Купере, и т.п. девятиэтажки будь добр скинь денежку на дорогу, развязку, переход.
    А то получается застройщик снимает сливки, а остальные имеют пробки?

    • Анонимно
      4.08.2016 09:29

      А что так скромно-предложите, чтобы застройщик оплатил строительство детского сада, школы, поликлиники. Потом- строительство метро, аэропорта и ж/ж. Чего уж тут скромничать.

      • Анонимно
        4.08.2016 09:44

        Застройщики уже начинают платить за социал. Другое дело что проекты планировок неправильные, это не их вина а ошибка исполкома.

      • Анонимно
        4.08.2016 10:07

        На самом деле правильно, если строишь комплекс то обеспечь его жителям нормальный заезд и остановку транспорта.

        • Анонимно
          4.08.2016 11:04

          Не покупайте. Если не смогут продать, то найдут деньги на строительство дороги.

      • Анонимно
        4.08.2016 11:22

        Весь стопор в земельном участке, то есть земля в Казани уже кому принадлежит и ее свободной нет! А у исполкома денег нет на это, из своего кармана не дадут. Им проще вертолеты понакупать. О людях не думают.

      • Анонимно
        4.08.2016 14:34

        Предлагаю забыть про вторую ветку метро. Эту тему сейчас муссируют только перед выборами и в надежде получить деньги для очередного распила. В курсе, что сейчас ПСО все станции в Казани строит?

        • Анонимно
          4.08.2016 15:59

          И что, пусть строит, лишь бы были. Предудыщие обанкротились. Метро нужно, хоть и всем понятно, что дорого очень.

          • Анонимно
            4.08.2016 19:32

            Когда нибудь метро достроят. Будут новые станции. Это самый удобный и безопасный ОТ.

            • Анонимно
              9.08.2016 14:27

              Я тоже голосую за метро! Самый удобный ОТ. Никаких пробок и проблем на дороге

        • Анонимно
          4.08.2016 17:18

          "Все станции" - это одну Дубравную чтоли?)

    • Анонимно
      4.08.2016 09:33

      А лучше раздать лопаты и пущай сами строят. Только не понятно зачем тогда государство нужно с его поборами в виде налогов

    • Анонимно
      4.08.2016 15:57

      Есть зрелое зерно в этом.

    • Анонимно
      4.08.2016 15:57

      При строительстве даже имеющуюся дорогу уничтожают. в Лесном городке, в Салмачах, например. Должна быть какая-то компенсация или ремонт за свой счет.

  • Анонимно
    4.08.2016 09:23

    Дороги можно расширять до бесконечности, но как быть с парковками? Дворы многих домов забиты машинами так что ходить негде, а в случае пожара не могут работать спец службы! Предлагаю запретить парковку авто во всех дворах жилых многоквартирных домов! Обочины дорог запаркованы в тех же спальных районах, так запакованы с обеих сторон, что дороги превращаются в одностороннии и разъехаться встречному транспорту проблематично. Все парковки должны быть платными, тогда и будет сдержан рост автомобилизации населения и даже возможен отказ части горожан от личного транспорта, и произойдет переориентация на общественный транспорт. Вообще управленцы города сами должны хотя бы 1 раз в неделю пользоваться исключительно общественным транспортом, тогда они увидят пути для улучшения и в какую сторону нужно развивать и что сделать, что бы на общественном транспорте было комфортно и безопасно передвигаться! Отдельная тема велосипед, эта хорошая альтернатива авто, это только скептики говорят, что это только 3 месяца на нем можно ездить, а если сделать повсеместно велодорожки с подогревом, то этот транспорт будет популярен практически круглый год. А тем кто говорит что кто поедет на велосипеде на работу, а потом весь день будет потный ходить, есть два пути решения: 1. Установить на работе душ. 2. Есть электро велосипеды. Да и в автобусе бывает пожаре чем на улице )

    • Анонимно
      4.08.2016 09:48

      Так садись на велик и катайся, кто тебе запрещает то? Окатят тебя несколько раз грязью, под дождь попадешь я посмотрю на тебя как ты лицо свое вытирать будешь, велосепидист. Думай сначала прежде чем ерунду предлагать. Мамам с детьми маленькими тоже в дождь и снег на велосипедах ездить, а пожилых тогда куда?нет ты конечно эгоист и только о своем удобстве думаешь,однако общество разношерство и большинству твои дорожки не нужны с подогревом, тем более.

      • Анонимно
        4.08.2016 10:21

        согласен, все норовят всех под одну гребенку.
        невозможно всех пересадить на общественный транспорт.

        • Анонимно
          4.08.2016 12:50

          Если этот ОТ откровенно фиговый и дорогой,то точно всех не пересадишь. Надо им всерьез заниматься, и начать с заменой всей исполкомовской команды

          • Анонимно
            4.08.2016 13:57

            поверьте в Казани он не фиговый а в мире и не самый дорогой.

            • Анонимно
              4.08.2016 15:18

              Давайте по качеству ровняться на Анголу, а по цене ровняться на Лондон!

              • Анонимно
                4.08.2016 15:59

                Чтобы доехать до Лондона, хотя бы грамотность подтянуть следовало бы...

              • Анонимно
                4.08.2016 16:31

                не несите чушь!
                какая ангола?!!
                это аполегеты газелей о ней мечтают!!!

                • Анонимно
                  4.08.2016 16:58

                  Каких ещё газелей? Может вы не в курсе но их уже несколько лет не выпускают

                  • Анонимно
                    8.08.2016 12:56

                    а многие о них тут до сих пор плачут!

                    • Анонимно
                      9.08.2016 14:31

                      Да эти маршрутки убрали и правильно сделали! А то гоняли бы по улицам.

        • Анонимно
          4.08.2016 15:31

          Всех и не нужно, но, например, я и сам лучше поеду на ОТ, если мне нужно просто доехать до кафе к друзьям или в другую контору по работе. Так проще, чем садиться после рабочего дня за руль и опять ехать куда то.

          • Анонимно
            4.08.2016 16:00

            Конечно, машина есть, но пользуюсь лишь в случаях необходимости. Вообще, решились на покупку, когда дети появились. До этого прекрасно ходили пешком, на ОТ и Такси.

            • Анонимно
              4.08.2016 19:33

              Машина часто бывает накладна. А все все равно стараются купить, даже в кредит. Потом мучаются и тратят всю зарплату на ее обслуживанние

              • Анонимно
                9.08.2016 14:32

                Надо покупать машину по средствам, чтобы она не была в тягость

      • Анонимно
        4.08.2016 10:26

        Пожилые почти не ездят на машинах, им до автобуса то дойти тяжело, потому что все тротуары машинами заставленными. А садики около дома есть, на крайний случай есть ОТ, да и машиной пользоваться ни кто ни запрещал, мама подъедет к садику, а там как раз удобная платная парковка. Лично я только рад, когда еду с ребенком в место где есть платная стоянка, я знаю, что мне не нужно искать место и я могу спокойно оставить машину. Приоритет пешеходы и общественный транспорт, люди передвигающиеся на личном автомобиле в меньшинстве, однако затраты на их инфраструктуру не сопоставимо больше. Если развязки дело двоякое, то подземные и надземные пешеходные переходы однозначно зло. Людям не удобно спускаться вверх и вниз, у нас много маломобильных граждан. Однозначно нужны одноуровневые наземные пешеходные переходы.

        • Анонимно
          4.08.2016 10:46

          100 пудов фанат Варламова

          • Анонимно
            4.08.2016 11:21

            У меня просто семья так разделена)) из-за подземного перехода у океана бабушка жены идёт к нам в обход, как и жена с коляской к ней. Ладно хоть не по разные стороны Ямашева в районе Амирхана живём, там переход ещё и топит, пришлось бы их на машине друг к другу возить))

        • Пpохожий
          4.08.2016 16:32

          лифты надо чтоб работали! и проблем не будет.

        • Анонимно
          4.08.2016 21:58

          Конечно, надо строить на надземные и подземные пешеходные, а туннели для машин, а пешеходов под землю и над-землю не загонять. Даже если это дороже

      • Анонимно
        4.08.2016 11:04

        что в к человеку грубо так, типа ...сам садись на велик, всех на общественный транспорт не пересадить и т.п. Он бы и сел на велик, но ведь нет дорожек. С подогревом может погорячился, хотя может и технологии будут что позволят это внедрить незатратно. Да климат не тот, но полгода можно на велике ездить, и если создать условия то 1-2 процента горожан на полгода освободят от своих машин наш город, и это автомобилистам только на руку. Я сам постоянно езжу на машине и от неё не откажусь т.к. постоянно на совещания езжу, это мой хлеб. Но мои сотрудники ездят на своих машинах только на работу и с работы и только. А их в 10 раз больше. Один только ездит на велике. А у них выбора нет, ни общественного транспорта надежного, ни велодорожек.

        • Анонимно
          4.08.2016 12:54

          100% согласен. У нам мэрия только бла-бла про велодорожки. Нет никакой централизованной работы. Те 3 км велодорожки, что построено, реализованы из случайных источников - от минкульта РФ. А наши исполкомовцы постозвонить только могут. Всех в утиль!

          • Анонимно
            4.08.2016 13:59

            да лесом этих велосипедистов! гоняют как дурные и мешаются везде!

            • Анонимно
              4.08.2016 15:21

              При чем здесь велосипед как средство?
              Если человек - кичливый дурак, то он дурак и на велосипеде и на порш-каен.

            • Анонимно
              4.08.2016 15:33

              сколько езжу за рулем, не припомню проблем из-за велосипедиста. Не надо преувеличивать. Больше проблем на дороге от автохамов!

              • Анонимно
                4.08.2016 16:01

                Только далеко не все велосипедисты на зебре спешиваются. Нарушение правил.

                • Анонимно
                  4.08.2016 19:35

                  Далеко не все автоводители притормаживаются на пешеходе!

                • Анонимно
                  9.08.2016 22:44

                  И я, и все мои знакомые спешиваются. Если видите, что кто-то нарушает - сообщайте об этом, велосепидистов тоже штрафуют.

              • Анонимно
                4.08.2016 16:32

                хожу пешком и они здорово мешают!

          • Анонимно
            4.08.2016 15:32

            Ну, во первых, бюджет города нерезиновый, а если кто то выделит на это деньги - так это же хорошо. А во вторых сами тут все негатив пишут про велосипедистов. Хотя считаю, что автодятлы куда хуже ездят!

          • Анонимно
            9.08.2016 22:34

            точно! Работаюв 7 автоб.остановках от дома. Ездила бы с удовольствтем и на велике, и на роликах....Но тротуары!!! Точнее, их отсутствие.Там и просто пешком-то порой не пройдешь....И ямы, и отсутствие асфальта.Т.е.там где он якобы есть - не асфальт
            а склеенный плохим клеем щебень - это старый снятый асфальт, измельчённый идобавленный ради экономии к обычному. Только вот пропорции нарушены.. Оооой, наболело - не могу остановиться. Жалко только,что всё это наше бла-бла-бла - впустую....

        • Анонимно
          4.08.2016 13:58

          введи им платную парковку)))

          • Анонимно
            6.08.2016 11:43

            Из-за них в центре нет таких проблем. Так что пусть побольше людей на вело будет.

      • Анонимно
        4.08.2016 11:39

        Дело не в подогреве. В цивилизованном мире ездят на велосипедах и зимой и летом - это и дешево и удобно (при наличии инфраструктуры) - оптимальный транспорт. И детей в детский сад развозят. Есть вполне определенные причины для появления грязи в городе, их следут искоренять. Снег надо регулярно убирать. По снегу и гололеду вы и на машине не очень хорошо проедете.

        • Анонимно
          4.08.2016 12:28

          Молодой ещё. Совсем розовый. Когда дети с женой появятся посмотри на тебя как ты их на великое в салик оотправишь в дождь или хотя бы плюс 5 .

          • Анонимно
            4.08.2016 13:15

            Я молодой, встал на очередь в садик рядом с домом. Ума не приложу зачем возить ребёнка на машине в садик.

            • Анонимно
              4.08.2016 14:00

              и правда зачем?
              возить в садик возить в школу или за хлебом на машине ездить..вот нафиг??

              • Анонимно
                4.08.2016 14:22

                а если садика около дома нет?

                • Анонимно
                  4.08.2016 15:08

                  Такого не бывает. Если в новостройке у Вас нет садика в пешей доступности, как это положено в СНиП, то можете смело подавать на застройщика в суд. В старой застройке это выпиющее исключение, такого не встречал сам.

                  • Анонимно
                    4.08.2016 16:44

                    Бывает, что садик есть, а мест в нем нет...
                    Реальность такова, что до садика около 5 км. Водите трехлетку туда пешком.

              • Анонимно
                4.08.2016 15:00

                упали что ли?

              • Анонимно
                4.08.2016 15:03

                Потому что школы не везде есть и садики тоже. Вот живут люди в частном секторе и где там садик и школа. Только о себе думаете

                • Анонимно
                  4.08.2016 16:03

                  Это отдельный случай. Садики рядом есть почти всегда, как и школы. Но родителям много нге нравится, выбирают садик, что считают получше. Также и со школой. Вы посмотрите местные форумы женские, где садики и школы обсуждают. Там же дебаты постоянные. Где лучше, где стоит..

                  • Анонимно
                    4.08.2016 17:51

                    Садиков нет ни-ког-да! Нам пришлось 5 лет возить ребенка в соседний поселок, на ОТ. Забота власть имущих называется.

                    • Анонимно
                      4.08.2016 19:36

                      Причем тут власть? В очередь во время надо вставать. А садики каждый год открывают новые. Но рождаемость большая в городе!

                      • Анонимно
                        5.08.2016 09:49

                        В Вахитовском районе где хоть один новый садик? Или хотя бы один строящийся?

                    • Анонимно
                      6.08.2016 11:45

                      Не придумывайте. Садиков у нас очень много. Наверное вы попали в пару процентов, а кричите на весь мир.

                    • Анонимно
                      9.08.2016 14:34

                      ну так рождаемость в городе высокая. Итак садики открывают новые каждый год. Или вам должны персональный садик построить в вашем дворе?

                • Анонимно
                  4.08.2016 16:34

                  и там школы есть.
                  пройтись 10 минут ребенку гораздо полезнее чем если его довезут!

          • Анонимно
            4.08.2016 14:11

            Посмотри, как во всем мире их возят. Очень популярны крытые прицепные коляски к велосипеду. Я даже в Казани такую видел :-) правда, без инфраструктуры - не знаю зачем. Температура - вообще не помеха, одеваться надо, не все же время в машине теплой сидеть.

            • Анонимно
              4.08.2016 19:37

              У нас менталитет не такой. Тут машина это признак крутости, как не крути)

              • Анонимно
                4.08.2016 22:04

                Это потому что все на машинах. Будут все на великах - будет модно и круто ездить на велике. В городе, не в деревне.

                • Анонимно
                  4.08.2016 23:31

                  Смешно вас любителей велотранспорта читать. Хотите на велосипедах ездить езжайте в Северную Корею, на все на великах передвигаются.

                • Анонимно
                  9.08.2016 14:36

                  Велики сейчас набирают популярность снова. Когда будут в городе условия для велоезды, то и желающих прибавиться.

            • Анонимно
              5.08.2016 00:50

              а теперь ответьте где ставить на ночь такую повозку? чтобы вандалы не сломали

            • Анонимно
              6.08.2016 11:47

              Кататься зимой можно, но нужна спец.экипировка. Я в своем пальто и туфлях не доеду например.)

              • Анонимно
                9.08.2016 14:36

                зимой не обязательно ездить на велосипеде, но в теплый сезон можно вполне

        • Анонимно
          4.08.2016 15:36

          Про садик это вы загнули, конечно. Может только летом.

        • Анонимно
          4.08.2016 16:37

          все правильно говорите. нет инфраструктуры: ни съездов тебе, ни велопарковок, грязь кругом

      • Анонимно
        4.08.2016 14:58

        мамы с детьми и пожилые спокойно поедут в авто без пробок, если каждый не будет везти себя любимого водного в 4-5 местной машине.

        • Анонимно
          4.08.2016 18:12

          Машины в 90% случаев 5ти местные, но много катает и 7ми местных. Вечерами ищут парковку ))

    • Анонимно
      4.08.2016 10:06

      Такого бреда давно не читал. Особенно понравилось про велодорожки с подогревом. А вообще если вам не нравится автомобилизация, то можете ехать на дальний восток, там по гектару в тайге дают. Сделаете себе там велодорожки с подогревом до ближайшей деревни километров на сто и будете кататься. Только быстро захочется автомобиль заиметь я думаю.

      • Анонимно
        4.08.2016 10:49

        Этот бред называется тенденции современного урбанизма, все крупные цивилизованные города мира к этому идут, в том числе северные. А вот Ваш комментарий очень странный. Вы что предлагаете? У нас места для автомобилей в городе не осталось, дефицит пространства жуткий, машины раскиданы по зеленным зонам и тротуарам, а подземные и многоуровневые паркинги пустуют.

        Коренной казанец.

        • Анонимно
          4.08.2016 11:27

          нет денег у народа на парковки! "народ выживает, как может"

          • Анонимно
            4.08.2016 12:02

            Странно, в потоке машину дешевле 500 редко встретишь. Дворы захламили приличными машинами, иногда даже бизнес и премиум класс встречается на зеленых зонах и тротуарах перед ленинградками. Это, наверно, из-за столь дорогих покупок на грани выживания попали люди?

            • Анонимно
              4.08.2016 13:05

              Статью которая была опубликована на БО вчера лучше прочти, про нынешний уровень автомобилизации, об уровне падения продаж новых авто с начала 2015 года. У людей сейчас нет тех доходов которые были до 14 года. По графику в статье видно что количество машин в 2015 году в городе немного но сократилось, так что не волнуйся за свои дворы.

              • Анонимно
                4.08.2016 13:43

                Да ладно Вам заливать то, спад продаж не означает спада автомобилизации, она просто растёт меньшими темпами. Люди продолжают брать не дешёвые машины, а мамы с колясками лавировать между машинами.

                • Анонимно
                  4.08.2016 14:43

                  Взгляните на график приведённой в статье. В 2014 году уровень автомобилизации в Казани равнялся 315 авто на 1000 человек, а уже в 2015 году этот показатель стал равен 313. В 2016 году этот уровень я уверен будет ещё ниже, так как продажи авто падают.

                  • Анонимно
                    4.08.2016 16:03

                    За дай то бог тогда, прошу прощения. Но это не отменяет проблему дворов

              • Анонимно
                4.08.2016 14:02

                а надобно где то так вдвое..

            • Анонимно
              4.08.2016 14:24

              это вы правильно заметили. люди из-за имиджа понабрали кредиты на дорогие авто. а сам в ленинградках по 2 семьи ютятся. ЗАТО - на люксовом авто.

            • Анонимно
              5.08.2016 00:52

              не все новые премиум покупают, а бу дешевле

          • Анонимно
            4.08.2016 19:39

            Не надо лукавить. На машину деньги есть, на сигареты и пиво есть. А вот на парковку вдруг нет. Просто привыкли к халяве. Но это закончилось.

        • Анонимно
          4.08.2016 11:41

          Имею квартиру на Чистопольской ,есть там рядом "парковки" ,платные ,на Абсалямова и пр.смех да и только ,такое позорище в столице республики .Единственная толковая парковка это возле Татнефть Арены.

          • Анонимно
            4.08.2016 19:47

            И эту проблему надо решать. Нужно строить новые парковки.

        • Анонимно
          4.08.2016 12:02

          Вы не задумывались, почему нет парковок? Может быть просто не надо застраивать каждый клочек земли, а оставлять место для парковок? В США автомобилей в три раза больше и всем места хватает. Еще более коренной казанец.

          • Анонимно
            4.08.2016 12:33

            Это не в Детройте ли, где каждое второе здание в городе - паркинг? Город вымер, его будут перестраивать. В США, как и в Европе, тенденция на деавтомибилизацию. Они признали свои ошибки.

            • Анонимно
              4.08.2016 12:59

              Детройт вымер по совсем другим причинам, не надо передергивать. Весь мир идёт как раз по пути развития автомобильной инфраструктуры и никакая это не ошибка, как вам кажется.

              • Анонимно
                4.08.2016 13:11

                Назовите хоть одну цивилизованную страну, где развитие автомобильной инфраструктуры приоритетней общественного транспорта. Даже в США маятник качнулся в другую сторону

                • Анонимно
                  4.08.2016 14:47

                  Вы сами назвали США. Это факт что там в приоритете личное авто над общественным и эта тенденция неизменна. Инфраструктура автомобильная и общественного транспорта во всем мире не разрывна и развивается одновременно не в ущерб друг другу.

                  • Анонимно
                    4.08.2016 16:37

                    неправда.
                    в штатах автомобиль всегда был в приоритетах. во многих городах в принципе общественного транспорта не было да и тротуары тоже отсутствовали.

              • Анонимно
                4.08.2016 14:02

                какой мир? страны третьего мира если только!

              • Анонимно
                4.08.2016 14:13

                У вас сведения двадцатилетней давности

              • Анонимно
                4.08.2016 15:30

                Это демонстрация безумия и отсталости, т.к. развитые города развивают эффективное ОТ, т.к. это дешевле реализуемо. А то, что утеряный потребительский тред звучит эхом в головах бездумных потребителей, это не надолго: жирные года прошли как для бюджетов городов, так и для потребителей. Но те всё еще думают, что живут в экономике США )) папуасы, ей Богу, дети: никого кроме себя не замечают, ни стриков, ни детей, ни пешеходов. Проснитесь! - пришел лютый пушистый зверь. Экономика должна быть экономной!

                • Анонимно
                  4.08.2016 16:21

                  Я вам говорил от том, что весь мир развивается и развивает в том числе автомобильную инфраструктуру, а Россию это уже не касается с её падением экономики.

          • Анонимно
            4.08.2016 12:44

            А Вы знаете, что Американцы платят за паркинги в городе приличные деньги? Да и зачем сравнивать страну, где несколько губерний по отдельности имеют ВВП больше всего Российского? Нам ближе Европа по структуре городов и застройке, на их опыт и нужно равняться.

            Коренной казанец

        • Анонимно
          4.08.2016 14:23

          если у народа будут деньги - паркинги не будут пустовать. все упирается в финансы.

          • Анонимно
            4.08.2016 15:15

            По 5 заявок в народный инспектор отправляю, и о чудо, большинство оштрафованных находит место для стоянки вне моего маршрута следования. Может надоест платить штрафы уже, стоянка 1.5-2 тысяч всего стоит, машина дешевле 500 тысяч только раз попалась. Чего прибеднятся то?

          • Анонимно
            4.08.2016 19:49

            не только в финансы. Просто люди не привыкли тратить деньги на парковку. Они могут тратить деньги на что угодно, но только не на парковку

    • Анонимно
      4.08.2016 11:23

      попробуй загони чинуш в автобус!

      • Анонимно
        4.08.2016 19:50

        Все таки чинуш в городе куда меньше, чем обычных жителей.

    • Анонимно
      4.08.2016 12:35

      Снег и лед не можем заставить убирать с тротуаров, а ВЫ про велодорожки с ПОДОГРЕВОМ! ... Проснитесь, "Медведев"!

    • Анонимно
      4.08.2016 15:29

      Никто не поддержит это. Все хотят парковаться под своим окном. Можно сделать общие парковки на несколько домов. Да, придется 10 минут пройтись пешком, конечно, но за то двор будет чистый. Лучше расширить детские площадки.

  • Анонимно
    4.08.2016 09:43

    Город надо бы переуплотнить, Развивать город вширь за счет немыслимых разрывов утопия. Примерно как масштаб центра города. Жилые дома должны быть не более 5-6 этажей, лишь акценты делать выше. Дворы также должны быть камерными и компактными (примерно 50 на 50) При небольших домах и уютном дворе все жители лично друг друга будут знать, снизится проблема грязи и криминала. Машины по внешнему периметру дома. Ну и делать вблизи нескольких дворов одну большую спортивную/шумную зону для всех. Дороги делать чаще и уже. Две двухполоски лучше одной четырехполоски. Пешеходные зоны и общественный транспорт в приоритете. Посмотрите советские панельные районы, громадные бесхозные грязные, пыльные и криминальные дворы. Почему новые проекты планировок делают по старым громадным примерам. Новые многоэтажные районы это страшнейшая ошибка. Почему это допускается? Кстати по масштабу районы пятиэтажок это хорошо, но там организация дворов не камерная.

    • Анонимно
      4.08.2016 10:24

      у вас одно предложение противоречит другому.
      вы хотите город уплотнить, но при этом дома должны быть небольшие 5-6 этажей.
      это не будет уплотнением это будет расширением вширь.

      • Анонимно
        4.08.2016 10:50

        Спасибо за комментарий. Но прошу вас читать внимательней, уплотнение подразумевает уменьшение некомфортных разрывов и грамотного использования каждого квадратного метра земли. Кстати высокоэтажное жилье предполагает и громадные разрывы между зданиями в соответствии с пожарными и санитарными нормами (например та же инсоляция) и строительство громадных паркингов поблизости от которых вообще 50 метров ничего нельзя разместить. И город обычно не экономит землю от высокоэтажного строительства, но делает такие районы некомфортными, грязными и криминальными. Там хоть сто дворников поставь они порядок не сделают, а в небольших дворах один дворник может контролировать сразу несколько домов. Низкоэтажное жилье сокращает разрывы в 2-3 раза, и конкретному человеку становится комфортней жить а УК легче обслуживать территорию, плюс общественный контроль становится легче.

      • Анонимно
        4.08.2016 11:29

        город не расширится! подземные газопроводы сдерживают, ну как в Салмачах. А денег на перенос нет.

  • Tatarmalai
    4.08.2016 09:56

    Простая задача на логику и здравый смысл. Темпы прироста количества автомобилей на 1000 жителей существенно опережает рост автодорог и развязок. Следовательно, вывод очевиден. Расширение существующих дорог и строительство новых, не решает проблему пробок.
    Чем лучше дороги, тем больше желающих сменить общественный транспорт на личное авто. Сильно напоминает тушение пожара бензином.
    И решение тут тоже очевидное. Развитие общественного транспорта. Но это крайне тяжелое решение. Во-первых, всем этим чиновникам придется признать что они выбрали ошибочный, тупиковый вариант развития. И миллиарды денег потрачены зря. Зря убрали трамвайные рельсы. Зря расширяли дороги и строили развязки.
    Во-вторых, для смены концепции развития нужен другой тип мышления. А ни у кого из наших чиновников такого нет и в помине.
    Я говорю о концепции урбанистики. Согласно которой, автомобиль в городе это ошибка. Ошибка, которую нужно срочно исправлять.
    Развитая сеть дорог лишает смысла концепцию городского пространства. Город становится удобным для езды на личном автомобиле, но стал совершенно непригодным для пешеходов. Я говорю не про исторический центр. В спальных районах есть куча мест, где пешком нельзя пройти в принципе. Никак. Так не должно быть.
    Но для чиновников уровня Абдулхакова это все пустые слова. Они на 2 шага вперед не смотрят, к сожалению...

    • Анонимно
      4.08.2016 10:30

      Достали уже с концепциями урбанистики. Эти концепции разработаны для Барселоны и Амстердама, где зимой на велосипеде можно ездить. А вы постойте на остановке в -25 или доберитесь из Мирного хотя бы до Московского рынка на общественном транспорте. Неужели сложно понять, что природные условия России отличаются от большинства стран из у нас не обойтись без автомобильного транспорта.

      • Анонимно
        4.08.2016 10:38

        КАНАДА,СЕВЕН США, ШВЕЦИЯ,НОРВЕГИЯ ,ИСЛАНДИЯ, ФИНЛЯНДИЯ! ПОГОДА ИДЕНТИЧНАЯ РОССИИ

        • Анонимно
          4.08.2016 11:17

          В Финляндии проживает 5 млн человек. Они там на велики сажаются не потому что у них пробки и дорог нет. Европейские ценности. И дорог у них больше на человека чем у нас. Живите в своей стране и решайте свои проблему

          • Анонимно
            4.08.2016 12:26

            Хельсинки и Казань - два миллионных города с похожим климатом и историческими центрами. В Хельсинки даже больше снега выпадает, но их чиновники не рассказывают про месячную норму.

            • Анонимно
              4.08.2016 13:54

              А сколько денег Хельсинки оставляет на развитие города, а сколько отчисляет в бюджет страны? Явно не жалкие 30% ,как в РТ. Так что все слова -это просто сотрясание воздуха. Пока в регионах не будет своих денег ситуация с транспортом и дорогами не изменится.А пока мы все содержим метрополию -Москву.

              • Анонимно
                4.08.2016 14:25

                На налоговые отчисления уходящие в федеральную казну вы содержите не метрополию Москву, а армию, оборонную промышленность, полицию и другие силовые структуры, медицину, образование и поддержку дотационных регионов. Москва самодостаточный регион где численность жителей в 15 раз больше чем в Казани и которая сама датирует регионы доноры.

                • Анонимно
                  4.08.2016 19:18

                  Так. Раз численность Москвы больше Казани в 15 раз, значит ее годовой бюджет должен быть больше казанского в 15 раз: 23*15=345 млрд.руб. А в реальности имеем бюджет Москвы 1,5 трлн.руб., то есть фактически бюджет Москвы больше казанского в 65 раз, а не в 15. Сказки, про то ,что Москва себе сама все зарабатывает, это москвичам внушают ваши СМИ, чтобы вас совесть не мучила . Сама Москва зарабатывает от силы 700. млрд.руб, а остальные деньги забирает из общей казны.

                  • Анонимно
                    4.08.2016 23:48

                    Для справки 296 из 500 крупнейших компаний России находятся в Москве, выручка этих компаний в 2015 году составляет 79% выручи 500 крупнейших компаний, что в денежном выражении равно 44,8 трл. руб. Для сравнения совокупная выручка крупнейших компаний Татарстана в 2015 году составила 2,5 трл. руб.

              • Анонимно
                4.08.2016 14:44

                Это Москва заставляет нас строить надземные переходы-душегубки?

                • Анонимно
                  4.08.2016 15:08

                  Надземные переходы - это ужас просто.
                  Молодая мама коляску едва тащит, а рядом какой-нибудь курильщик дымит как паровоз.

                • Анонимно
                  4.08.2016 19:24

                  На что хватает денег, то и строят.

          • Анонимно
            4.08.2016 12:59

            Дорог-то больше, но жители выбирают ОТ и велотранспорт. Почему?
            - Потому что удобнее и дешевле.
            Ну а у нас как всегда свой особый путь (дорогой как минимум) - грабельный - во всех смыслах звучания.

            • Анонимно
              4.08.2016 13:43

              Ну не хочет наш народ на великое кататься каждый день. Зачем его заставлять то. Ну есть желающие ну и катайтесь. А я не хочу. Почему я должен как все .

              • Анонимно
                4.08.2016 15:01

                Вы не должны ездить на велосипеде, если не хотите. А я не должен ездить на автомобиле, если не хочу. Должен быть выбор. А при наличии инфраструктуры многие выберут велосипед, как самый оптимальный вид транспорта (практически бесплатный, полезный, юркий, не требующий парковок, не боящийся пробок, экологичный).

                • Анонимно
                  4.08.2016 15:44

                  15:01 вы откуда приехали? Из южной америки или из средней азии? У нас здесь кроме морозов зимой еще гололед бывает для желающих под автомобилем оказаться. А кроме того в декабре 7 часовой световой день, и то - пасмурный, со снегом. И вы рассчитываете пересадить горожан на "экологический" агрегат? Это вы сделаете только с хипстерами 18-30 лет несемейными, и то - неизвестно какой процент.

                  • Анонимно
                    4.08.2016 15:55

                    Местный я. Гололед - это проблема и пешеходов, и автомобилистов. Есть дорожные службы, есть шипованные покрышки. А есть нытики. Я не рассчитываю на поголовную велосипедизацию нашего населения, но при созданных условиях, поверьте, желающих найдется немало. И сейчас ездят, без особых условий, лично знаю.

              • Анонимно
                4.08.2016 15:42

                нужно сделать условия для всех участников движения

              • Анонимно
                9.08.2016 14:39

                никто не заставляет, но это хорошая альтернатива в теплую погоду

      • Анонимно
        4.08.2016 10:51

        Да неженкам зимой холодно, летом жарко, весной и осенью слякотно.

      • Анонимно
        4.08.2016 10:57

        представьте - вас завтра лишат прав. Вы не сможете ездить на своем автомобиле. Вы попробуете походить пешком. Попробуете переходить дороги по надземным пешеходным переходам с залазанием на уровень четвертого этажа и с обходом по 500 метров, летом вы встретитесь с автомобилем, припаркованном на тротуаре, а обойти его можно только через лужу , зимой все будет так же, но только сугроб и нечищенные тротуары, вас пару раз на тротуаре оббибикает машина и вы совсем по-другому запоете.

      • Анонимно
        4.08.2016 11:14

        Если транспорт ходит каждые 3 минуты, то постоять на морозе некритично.

      • Анонимно
        4.08.2016 11:28

        Вы когда суровую зиму то в последний раз видели? Прошлой зимой самая низкая температура, при которой машину заводил, была минус 18, всю зиму на убитом аккумуляторе проездил спокойно. А при температуре ниже -25 большинство автопроизводителей не рекомендуют машину то заводить, бегаете потом с крокодилами по двору, прикуриваете, греете, только морозный свежий воздух портите.

        Коренной казанец.

      • Анонимно
        4.08.2016 14:06

        как то же жили без него до 90-х и ничего)

    • Анонимно
      4.08.2016 10:32

      абсолютно согласен

    • Анонимно
      4.08.2016 11:31

      А где пешеходы пройти не могут?

      • Анонимно
        4.08.2016 13:01

        Слезайте уже с ваших вертолётов, феодалы вы наши, "дорогие"

    • Анонимно
      4.08.2016 11:37

      >Но это крайне тяжелое решение. Во-первых, всем этим чиновникам придется признать что они выбрали ошибочный, тупиковый вариант развития. И миллиарды денег потрачены зря. Зря убрали трамвайные рельсы. Зря расширяли дороги и строили развязки.

      Весь развитый мир прошел через те же ошибки и всем хватило смелости признать их и исправить.

  • Анонимно
    4.08.2016 10:53

    Страшно далеки они от народа...

    • Анонимно
      4.08.2016 11:21

      это неверное суждение, большинство людей из исполкома из народа и живут по соседству. Да, они далеки, но не от народа а от проблемы. И любого из народа поставь он так же не решит проблему. Тут дело в специалистах и их статусе. У нас архитекторы старого поколения хотя и опытные но не знают решения, а даже если и знали бы, они не влияют на политиков а больше обслуживают их. Молодежь вроде что то узнает, но опыта нет и солидности. Нужно просто идти в нужном направлении, а архитекторам дать больше власти но и повысить их ответственность.

  • Анонимно
    4.08.2016 11:04

    Сегодня поездка на такси стоит аналогично автобусу, если на такси едет 3-4 человека )

    • Анонимно
      4.08.2016 16:10

      Простите, но вы на остановке с коллегами будете договариваться встретиться, чтобы на такси поехать? Если только дети большие, но все равно всем в разные стороны обычно. Про такси и 3-4 человека не совсем в тему..

    • Анонимно
      4.08.2016 16:22

      Помню в авиастрое с утра, в конце 90-х, если маршрутки долго не было, складывались по 5 и ловили мотор до центра за 20-ку

  • Анонимно
    4.08.2016 11:07

    Если сделать велодорожки с подогревом - на них бомжи с собаками будут спать и греться. В принципе тоже гуманнизм!
    А так, вообще я понял, что ВСМ пройдет через лес Лебяжьего. Обидно, опять щепки полетят!

  • Анонимно
    4.08.2016 11:33

    Не вижу ничего "спорного" в организации зебры со светофором на пл.Тукая, на Восстания-Декабристов. Пробок от этого точно не прибавится.

    • Анонимно
      4.08.2016 13:30

      На пл. Тукая пробки могут появиться из-за зебры запросто. Там итак в часы пик столпотворение. И людей, и машин.

      • Анонимно
        4.08.2016 15:12

        Пробок на этой площади я не видел уже очень давно. Допустим, иногда они есть. Во-первых, зебра не предполагает УВЕЛИЧЕНИЕ пробок. Там светофоры с двух сторон, на Островского и Профсоюзной, никакого непрерывного движения не подразумевается. Во-вторых, если машины так и так стоят, пусть пешеходы спокойно переходят дорогу на свой зеленый.

    • Анонимно
      4.08.2016 14:31

      С недавних пор в Казани появились П-образные пешеходные переходы. Чтобы пересечь ул Татарстан необходимо пересечь три улицы, пройти по трем пешеходным светофорным переходам. Прекратите издеваться над пешеходами.

      • Анонимно
        4.08.2016 16:41

        так безопасние вообще то.

        • Анонимно
          4.08.2016 22:08

          П-образные пешеходные переходы якобы для уменьшения вероятности заторов в этом месте. Но риск для пешехода попасть под колеса возрастает в три раза.

  • Анонимно
    4.08.2016 11:38

    Не Федеральное финансирование нужно ждать, а привлекать частный капитал!! Развивать институт ГЧП и давать возможность простым гражданам инвестировать и получать соответствующую прибыль!! А не сидеть, как собаки на сене.. и сами не делают и другим не дают! Изучите опыт США, там всё отлично строится и без огромных вливаний фед.средств.

    • Анонимно
      4.08.2016 12:28

      Где это в США частники строят метро?

      • Анонимно
        4.08.2016 14:08

        да у них все метро в принципе было изначально частным.
        сейчас проблемы что линии и поезда не подходят ибо разными компаниями строились .

        • Анонимно
          4.08.2016 16:16

          Сомневаюсь, что у нас найдутся самаритяне, которые будут строить метро из личных денег

    • Анонимно
      4.08.2016 13:05

      Такова жизнь чиновника с вертикаллным мышлением - всю жизнь с протянутой рукой и слащавыми дифирамбами на устах Своих ресурсов не ценят, перед чужими баями танцуют

    • Анонимно
      4.08.2016 13:29

      Слегка утопично. Метро тоже строят, дороги?

  • Анонимно
    4.08.2016 11:44

    Совершенно не урегулированы вопросы транспортных дорог. Сегодня, 04.08.2016, больше часа стояли на Горьковском шоссе, утренняя пробка растянулась из п.Залесный до въезда в город. Это был кошмар! Причем окна в автобусе 72-маршрута не открывались!!! Причина как всегда банальна, дорожные рабочие решили в "час пик" залатать дыры на дороге. Где чиновники дорожных служб, где руководство? Они что, по другим дорогам ездят или по воздуху?!

    • Анонимно
      4.08.2016 13:06

      Они на вертолётах летают. Им глубоко перпендикулярно!

      • Анонимно
        4.08.2016 16:17

        О каких вертолетах вы пишите? Ни разу не видел. Прям вот каждый день кто то на вертолетах летает, ну ну

        • Анонимно
          4.08.2016 17:18

          Живу в Адмиралтейской слободе.
          Каждый день вертолеты мимо летают, и не по одному разу. То ли в Иннополис, то ли в какой дворец в Аракчино.
          Они тут как байкеры шумят. Ладно хоть не ночью.

          • ЧеКа
            5.08.2016 07:53

            У нас в Челябинске, в соседнем Екатеринбурге никто из чиновников на вертолетах вообще не летает. Но дороги и общественный транспорт значительно хуже по сравнению с Казанью.
            Может в этом успех и кроется, что вашим сверху виднее и они работают лучше, быстрее перемещаются и больше успевают?..

            • Анонимно
              5.08.2016 10:16

              Надеюсь, вы представляете. сколько стоит единица времени полета вертолета?
              Надо для ежедневного наблюдения использовать "дроны" (БПЛА) разного назначения. Выбор большой.
              А вертолеты над Вахитовским районом Казани - ежедневно и не однажды за день.

    • Анонимно
      4.08.2016 13:28

      На Горьковском тоже говорили, что развязка нужна или дорого -дублер хотя бы. С каждый годом она будет все больше напрашиваться.

      • Анонимно
        4.08.2016 14:28

        платный проезд в часы пик))
        по 200рэ с тачки)))
        и жлобство задушит пробку)))))

      • Анонимно
        4.08.2016 14:31

        Поставить в Залесном или на Можайского перехватывающую парковку, нарисовать автобусную где ее нет, поставить камеры для контроля. Проблема для тех, кто хочет доехать без пробок будет решена, к тому же платный въезд можно организовать, этот способ совсем вопросы решит.

  • Анонимно
    4.08.2016 11:46

    Дембич правильно говорит про воздушное метро и Боровик тоже не зря про самолет не эстакаде - есть новые современные способы перевозки пассажиров .... метро в Лондоне запустили в середине 19 века... а Казани и вправду повезло с метро, но 1000 метростроевцев уже не нужны .... денег не будет для норки.

  • Анонимно
    4.08.2016 12:28

    Абдулхаков не может навести порядок в общественном транспорте. Когда обдерете кабины водителей от тряпок тонировок?

    • Анонимно
      4.08.2016 13:27

      Это у части только осталось. Сейчас наоборот водители жалуются, что пекло, а шторок нет, работают на износ.

    • kazancity
      4.08.2016 13:47

      Пусть начнут с частного автотранспорта - каждая вторая машина тонированная.

      • Анонимно
        4.08.2016 16:26

        Пусть начнут тогда с гужевого транспорта - каждая вторая частная лошадь без сборника навоза под хвостом!!!

    • Анонимно
      4.08.2016 14:10

      лучше бы заставил их ездить а не стоять на остановках!!! по 2-3 минуты на каждой!!!

  • Булгарин
    4.08.2016 12:29

    Сколько бы не обсуждали стратегию развития города, все упирается в одно - в деньги. Так было всегда, так и будет в дальнейшем. На какие доходы живет город? Было время, когда от избытка денег в Москве от продажи нефти могли у себя и на Тысячелетие Казани деньги попросить, и Универсиаду организовать и под это дело запустить и строительство метро, замостить улицы, построить новые развязки и т.д. Вот так и живем, придумываем событие, начинаем под него деньги из Москвы выбивать, собственно часть своих денег обратно к себе заводить. Только поэтому Москва идет навстречу. Не от себя отрывает. Но вот дальше, доходов от нефти уже нет, и не только у нас, но и в Москве. Завели несколько дел: Иннополис, ВСМ и Worldscills. Но вот с ними то пока проблемы. Точнее намечаются. все планировалось, когда были деньги от нефти. А теперь живем за счет Резервного фонда, скоро распечатаем Фонд национального благосостояния по прогнозам Минфина.
    Так вопрос. На что будет жить Казань? Каковы будут его доходы по годам до 2030 года? Тут сравнивают опять с планировкой городов, транспортными потоками в других странах, даже вопросы задают, а что будет, когда у населения будет не 300 машин на 1000 человек, а 900. Только ответ не в том. что будет, а в том, как заработать на то, чтобы и машины у людей были и город имел такой доход, который позволяет этим машинам ездить без проблем в городе.
    Все неправильно. И распределение доходов в России, и все эти попытки чиновников увязать будущее развитие своих регионов с благосклонностью Москвы и лоббированием своих проектов. Ну не слышал я, чтобы метро в больших городах финансировали из центра. У нас тут статус какой-то придумали. Если город-миллионник, то строят метро и финансируют его строительство из Москвы. Это как раз следствие перекоса в распределении доходов. Проще попросить, чтобы в этот город перевели например, штаб-квартиру Лукойкола или Роснефти, а с их налогов и строить все что захотят.

    • Анонимно
      4.08.2016 13:27

      Проще то проще, но тот же Лукойл или Роснефть сюда не пойдут. Нам бы Татнефть хотя бы оставить.

      • Булгарин
        4.08.2016 14:35

        Применил такой оборот, и, конечно, понимаю, что не проще. Только вот ведь что. Заглянул в справочники по ведущим корпорациям мира. И вот ведь какая штука, ну не сидят они в Вашингтоне или в Бонне, Берлине, в Токио. Не заполнили Вашингтон топ-менеджеры ведущих американских компаний. С чего бы это?
        А как раз все связано с тем, о чем постоянно и гневно описывают многие недовольные в своих комментариях. Москва сосредоточила в себе все функции госвласти, да так, что и все финансовые потоки проходят через него. Как-то не слышал, чтобы Вашингтон был финансовым центром США или Берлин с Бонном. Потому и такой перекос в бюджетном распределении.
        И вопрос остается. На каких деньгах хотят все эти собравшиеся архитекторы строить город Казань? В очередной раз устроить какое-нибудь мероприятие, чтобы попросить деньги, а потом заняться развязками. Ну на те деньги, что смогут выбить из Москвы. Если хватит на развязку или подземный переход.

        • Анонимно
          5.08.2016 21:17

          А Лондон для вас не финансовый центр. Много пишите не о чем.

    • Анонимно
      4.08.2016 13:37

      Проще посадить распильщиков казны.
      На худой конец - зоопарки перестать вешать на шею налогоплательщика.

    • Булгарин
      4.08.2016 16:03

      Ну вот еще к теме. http://echo.msk.ru/blog/varlamov_i/1793284-echo/

      И далее в теме.

      http://echo.msk.ru/blog/varlamov_i/1813536-echo/

      Это уже про Питер.

    • Анонимно
      4.08.2016 22:16

      Упирается не в деньги. Неужели нельзя было закупать новые автобусы без лизинга? Точнее без Лизинг-трейда? Участие в общественных перевозках Лизинг-трейда и акц общества "Транспортная карта" съедает существенную часть денег пассажиров. Лизинг и электронный карточки нужны, но они должны быть муниципальными, без прибыльными. Они не должны обогащать, как здесь принято писать, некоторых удащливых.

      • Анонимно
        5.08.2016 10:53

        Тогда и цены подскочат. Ничего нельзя сделать без последствий

      • Анонимно
        10.08.2016 19:17

        То есть как лизинг муниципальный? За счет бюджета что ли?

  • Анонимно
    4.08.2016 12:44

    а никто не думает что новые дороги и развязки нужно еще и содержать. где деньги Зин?!

  • Анонимно
    4.08.2016 13:17

    "«Сейчас появились различные слои общества, и нужно иначе формировать структуру города», — заявил он." Гетто строить нужно?

    • kazancity
      4.08.2016 13:48

      «Сейчас появились различные слои общества, и нужно иначе формировать структуру города» - чушь, структура города никак не зависит от различных слоев общества.

      • Анонимно
        4.08.2016 15:00

        А как же социально-территориальная стратификация?
        Богатые районы, мидл-класс, лоу, гетто?
        Это же не мы придумали, весь мир так живет.
        Мы тоже не отстаем от мировых тенденций. Например, у нас в Салават Купере вполне приличное гетто запланировано, получше многих.

    • Анонимно
      4.08.2016 14:05

      А зачем, думаете, структуры близкие к исполкому строят ЖК 7 островов? Хорошее место для гетто: рядом промзона, проблемы с паркингом и транспортной доступностью, квартиры куртяники, меньше хрущевских. Очень удобно: обитатели сидят плотно и уехать в город не могут.

    • Анонимно
      4.08.2016 15:28

      13:17 Тоже хотел сказать, с языка сняли.
      Это главная идея и смысл всего совещания и статьи.
      Нувориши решают, как отгородиться от плебса. Но при этом использовать казенные инвестиции таким образом, чтобы они прошли через их карманы.
      Показушные ипотечно-арендные курятники соорудят в местах, где не будет соприкосновения с "элиткой". Соответствующие будут и транспортные сооружения и проектирование-планировка, зонирование. Боровик же вам четко сказала по аналогии с "расширением Мск": не ищите градостроительную целесообразность, все решается на политическом уровне в интересах "элитки".
      За все оплатит плебс.

  • Анонимно
    4.08.2016 14:43

    После выборов налоги на транспорт повысят под предлогом ремонта дорог. Гайнуллин Р.

  • Анонимно
    4.08.2016 15:20

    Я не покупаю автомобиль:
    1. Нет парковочных мест(двор, центр города)2.
    2. Пробки
    3. Безбожный налог на автомобиль
    Как можно купить автомобиль где ему не рады!

    • Анонимно
      5.08.2016 01:30

      Перед покупкой автомобиля надо озаботиться личным парковочным местом. Без него нет смысла покупать. Остальное отговорки

  • Анонимно
    4.08.2016 15:37

    Печально )

  • Анонимно
    4.08.2016 16:01

    Ой, налегли на развязки и велодорожки как на главные вражеские объекты. Что действительного городу не хватает, так это развитой сети рельсового скоростного и ускоренного транспорта. По моему мнению, нужно в первую очередь создавать и реализовывать проекты именно по созданию такой сети. Развязки и велодорожки никому еще жизнь не испортили.
    Странно, что никто не задавал вполне логичные вопросы о тарифной политике на общественном транспорте и отсутствие новых маршрутов в недавно построенные микрорайоны.
    Неизвестно по какой логике в Казани тарифы на 50 поездок разделены по видам транспорта. Это же делает пользователя таким тарифом заложником только одного вида транспорта. Люди же не только с работы и на работу ездят. Есть направления, по которым быстрее проехать на метро или трамвае. Есть места, где только троллейбусы ходят. А у человека тариф на автобус действует.
    Еще не понятен момент, почему так дорог Единый проездной тариф для транспортной карты. Стоимость одной поездки аж 34 рубля выходит.
    Неудобно и дорого делать пересадки с маршрута на маршрут. Многие остановки разнесены между собой на 300 и более метров. Расписание общественного транспорта не соответствует действительности. И опять же, нет удобного тарифа для использования пересадок.
    Про открытие новых маршрутов вообще говорить не приходится. Автобусным парках раскатывать новый маршрут не выгодно, а муниципалитет покрывать убытки не хочет. В итоге получаем районы вообще не охваченные общественным транспортом. А это в свою очередь еще больше увеличивает автомобилизацию.

  • Анонимно
    4.08.2016 16:05

    Нормальный тип мышления у нашего руководства, они думают не на два шага вперед, а на много дальше, забыли как раньше город простоя стоял в пробках, как в центре так и на окраинах. Сам в 11 ом году 30 минут просто стоял в пробке, выключил двигатель и все, а сейчас такой проблемы нет. Критиковать все молодцы, а вы реальные способы решения проблем предлагайте. А пока, если хотите помочь городу, хотя бы пользуйтесь общественным транспортом. А для решения проблем с автомобилизацией, надо строить больше платных муниципальных парковок и обязывать автолюбителей иметь гараж.

  • Анонимно
    4.08.2016 16:37

    и все же кто проектирует рабочие места и производственные площадки? Или только газоны, скверы, жилье и магазины - а где у жителей работа и продукт? Кто про это стратегию готовит? Транспорт - вторичен. А тут он всюду главный.

  • Анонимно
    4.08.2016 17:05


    И где после этого "Главный архитектор" и ГлавАПУ?

    • Анонимно
      4.08.2016 18:15

      Главный архитектор увел(а) себя от огня. Нафиг надо нести отвественность за чужие решения, ведь институт главного архитектора в Казани неполноценен, купирован и несамостоятелен.

      • Анонимно
        5.08.2016 10:52

        Еще чего ,Она тоже принимала решения, пусть отвечает вместе со всеми

    • Анонимно
      5.08.2016 15:23

      Да какие там гланый архитектор и главАПУ. Они - на подхвате. Как и Генплан. Что скажут президент или мэр при посещении каких-либо мест или вообще мимоходом из окна персонального авто - то сиюминутно и делают.
      Сказали строить метро и развязки (слава Богу) - строят, сказали выпилить трамвай и строить идиотские наземные переходы вместо нормальных подземных (к сож.) - беспрекословно делают. Сказали насыпать Казанку перед Савиново и дамбу вдоль Волги - бросились насыпать, сказали перестать - уже городу и не надо, оказывается.

  • Анонимно
    4.08.2016 17:27

    Хоть один здравомыслящий эксперт сказал честно, что казанское метро - "точка разорения"! На этот вид общественного транспорта, перевозящего 4% казанцев, из бюджета тратится в сотни раз больше, чем на остальные виды транспорта, перевозящие намного больше пассажиров! И уже 20 лет власти твердят, что вот построим метро и транспортные проблемы Казани решатся. Самое короткое метро в мире построили, но проблемы только усугубляются!
    Но обиднее всего, что за счет налогоплательщиков Челнов, Нижнекамска и Альметьевска казанскому метро ежегодно компенсируются убытки.

    • Анонимно
      5.08.2016 01:26

      Тем не менее, метро работает на перспективе, в будущем от него будет много пользы

    • Анонимно
      5.08.2016 07:26

      Приведите на цифрах, по-моему вы совсем не разбираетесь в теме ..

    • Анонимно
      5.08.2016 15:11

      Вы ни считать не умеет, ни знать ничего не хотите, зато охотно балаболите мифами и бредом.
      Казанское метро не было самым коротким в мире даже уже при пуске и 5 станциях - меньше были ещё несколько в мире и даже одно в СНГ.
      А уж сейчас тем более даже в СНГ и России есть несколько меньших метро.
      И перевозит оно не 4%, а вдвое больше, а перевозило бы ещё больше, если бы не настроения "умру, но буду ездить на своём автокорыте, иьо не по-пацански".
      Транспортные проблемы в городе не "только усугубляются", а наоборот весьма рассосаны.
      Вы хоть представляете, что было бы если бы ещё 50 тыс человек (1 раза в день) вместо метро ездили бы на личных авто, и если бы не было бы построено столько развязок?
      А дотации метро идут вовсе не из челнинского или республиканского бюджетов, а из казанского, и, к слову на весь электротранпорт, это всего пара-тройка сотен миллионов в год из 23-миллиардного горбдюжета.

  • Анонимно
    4.08.2016 17:35

    Без моста в услон из бокового или рядом все эти картинки развития пусты, размазывание города по берегу волги

  • Анонимно
    4.08.2016 19:32

    Новый мост через Волгу в районе аэропорта или Боровых даст мощный толчок для развития! Только обязательно нужно сделать на новом мосту велодорожки с подогревом )

    • Анонимно
      5.08.2016 01:24

      Та даже без обогрева должно быть нормально, теплых месяцев хватает, а зимой проще на общественном транспорте.

  • Анонимно
    4.08.2016 19:33

    В этой ситуации есть выход.Нужно обратиться к татарам,проживающим в Китае.Создать совместное предприятие,и с ними строить Метро.Уверяю,как только заявите о создании совместного предприятия,из Москвы придут деньги.

  • Анонимно
    4.08.2016 20:30

    А вы вот с такой стороны подумайте. Допустим, все пересядут на велосипеды и не будет личных автомобилей. Что тогда? На чьи деньги будут создавать и содержать велодорожки? Чистить их, делать ремонт, разметку, подогрев? Да просто велосипедистов обложат таким же налогом, как сейчас автомобилистов. И начнутся претензии к пешеходам. Типа, они за тротуары не платят, а ходят по ним, и по дорогам тоже иногда. Давайте их обложим налогом. Повесим всем шагомеры на ноги, опломбируем, будем поверки и техосмотр проводить. Так что, пешеходы, вы еще не представляете даже - какое спасение для вас в виде автомобилистов, которые столько денег вбухивают в свои машины, что из них много чего в городе финансируется.

    • Анонимно
      4.08.2016 20:58

      А что, у нас велодорожки и тротуары оплачиваются с транспортного налога? Господа автомобилисты явно не доплпчивают даже за такие дороги, дотации огромные.

      • Анонимно
        4.08.2016 23:50

        А что разве нет? Тротуар является частью дороги если что.

      • Анонимно
        5.08.2016 08:11

        Дороги строятся на деньги, выделяемые государством из Бюджета. Но ведь эту статью затрат нужно как-то пополнять, или хотя бы как-то компенсировать. Автомобилисты эти затраты компенсируют государству в виде:
        1. Налогов на владение автомобилем (Даже если ты не ездишь на нём - ты платишь за него);
        2. Акцизов в составе цены на топливо (половина стоимости топлива - это его рыночная цена, остальное - принудительный доход в пользу государства);
        3. Штрафов (штрафы обязательны - они даже в Бюджет заложены);
        4. Ежегодным техосмотром (прошёл - заплатишь деньги, не прошёл - заплатишь штраф. А еще нужно купить новую аптечку, огнетушитель;
        5. ОСАГО (отказаться нельзя, а тарифы диктует государство).
        6. Регулярной заменой водительских удостоверений (пошлина и покупка бланка обязательны, и платишь столько - сколько скажут).
        7. Обязательным медицинским осмотром для получения и замены вод. удостоверения. (Отказаться нельзя, даже если ты полностью здоров).
        8. Платой за регистрацию/перерегистрацию автомобилей, изменение адреса, владельца и т.д. За всё берутся немалые пошлины + навар местному ГИБДД.
        9. Регулярным обновлением госномеров, потому что по мнению инспектора "они плохо читаемы", или "они по старому ГОСТу" и т.д. (Или платишь штраф, или платишь за новые, потому что "самому ничего делать с номерами нельзя").
        Это мы еще не берем в расчёт тот факт, что довольно большая часть населения занята в сфере создания и обслуживания автомобилей: заводы, автосервисы, автосалоны, автомагазины и т.д. То есть существует целая отрасль, дающая рабочие места и опять же налоги в Бюджет.
        Автомобили ломаются, причем часто - по причине плохих дорог. Но никто еще из дорожников не компенсировал автомобилисту убыток. Это у них вроде как нормальным считается - угодить в яму на дороге. И то, что потом придётся поменять половину подвески - твоя проблема. Ну или не езди...
        Согласитесь, что автомобилисты после всех таких затрат, как минимум, заслуживают того, чтобы ездить по дорогам. Они, если не заплатили за их существование полностью, то по крайней мере - очень хорошо компенсировали государству своё на них пребывание.
        А вот теперь скажите - пешеходы и велосипедисты - Вы хоть 1 копейку заплатили за то, чтобы воспользоваться дорогой? Проезжей частью, велодорожкой, тротуаром, пешеходным переходом? Нет. Зато больше всех орёте, что автомобили - это зло, мешающее вам жить.

        • Анонимно
          5.08.2016 09:00

          Чушь не говорите, все пошлины лишь компенсируют роботу ГИБДД, а ОСАГО идет на страховые выплаты. В Казани транспортный налог и трети затрат на дорожную сеть не перекрывает, послушайте мэра. Дороги субсидируются за счёт всех налогоплательщиков, и за счёт пешеходов, и за счет пассажиров автобусов, которые платят за проезд по полной, в отличие от автомобилистов. А если говорить о бесплатных стоянках, так это 100% субсидирование автомобилистов. Я уж не говорю о парковках на тротуарах и зеленых зонах, это, вообще, свинство.

          • Анонимно
            5.08.2016 12:10

            Сами чушь не пишите! кроме транспортного налога вон сколько еще поборов есть. И если транспортный налог перекрывает почти треть, то акцизы топлива и пошлины ещё треть, и остальные поборы тоже на треть потянут. Так что автомобилисты, считай, оправдывают езду по дорогам. Кстати, ОТ в Казани - дотационный. Так что не нужно сказки про оплачивание пассажирами "по полной". Это автомобилисты платят за проезд "по полной". А за бензин - так еще и две цены от реальной. А бесплатных стоянок у нас, по сути, нет - есть дороги, вдоль которых паркуются. Но за дороги автомобилисты хоть что-то платят. А что платят те, кто на велосипеде ездит? Ничего...

            • Анонимно
              5.08.2016 12:42

              неее...содержание и стройка дорог не окупаются вообще никак! налог едва ли 10% покрывает!и никаких третей

            • Анонимно
              5.08.2016 12:49

              Автобусы у нас обходятся без дотаций. Реальная цена бензина сдерживается административно, производителям выгоднее продавать его за границей, так что даже для нефтяных компаний вы обуза. Дорожный фонд работает с громадным дефицитом, его покрывают за счёт всех налогоплательщиков. Задача города, чтобы эти расходы использовались эффективнее, именно поэтому в европейских городах делают ставку на ОТ и велосипеды.

              • Анонимно
                5.08.2016 13:51

                Нефтяные компании сами обуза для населения и народного хозяйства. Свободно можно многократно сокращать "зарплату"скандальную высшего менеджмента и руководства юридических лиц во много раз. Не захотят работать - есть желающие и умеющие их заменить по крайней мере в 10 итерациях.
                Дорожные расходы - это вообще бесконтрольная растащиловка по количеству и качеству выполненных работ.
                Все эти аномалии финансовые существуют только из-за их встроенности в существующую систему управления государством.

                • Анонимно
                  5.08.2016 15:05

                  Вот уж точно. Зачем нужны 100 человек с громадной зарплатой, если контракт нефтяной компании всего один: доставка нефти от скважины до терминала продажи? Ничего у них не меняется в этом плане.

              • Анонимно
                5.08.2016 15:03

                Так вы берите реальные цены на строительство дорог, а не те, которые Бюджет выделяет своим удащливым компаниям. Китайцы готовы дороги строить за четверть той цены, что наши требуют оплатить им. А в Европейских городах попросту нет места, понимаете? Там частная собственность на землю возникла раньше, чем автомобиль появился. Там НЕГДЕ строить дороги, расширять и т.д. Там один выход - оптимизировать и сокращать свои запросы. Поэтому там ОТ и велосипеды рулят.

          • Анонимно
            5.08.2016 12:30

            именно! налог на автомобили минимум втрое должен быть повышен!

            • Анонимно
              5.08.2016 14:02

              Если вы "транспортный" имеете в виду - его то и надо отменить с авто в личной, некоммерческой собственности.
              Автолюбителей надо щемить при въезде в центр города, на парковках в людных местах, при порче газонов, насаждений и т.д. То есть стимулировать к езде на ОТ в городе. За город - пожалуйста, жги топливо, плати акциз.

      • Анонимно
        5.08.2016 12:28

        автомобилисты недоплачивают это давно известно.
        автоналог покрывает меньше 10% расходов.

        • Анонимно
          5.08.2016 15:13

          1. От кого известно?
          2. Владельцы частных дорог так не считают.

          А вообще - давайте разделим принципиально автомобили, дороги, пешеходов, велосипедистов и т.д. Чтобы они вообще ездили строго по своей дороге и платили за неё - вот тогда и посмотрим - кто прав. Уверен, что ни один велосипедист не захочет платить налог за содержание велодорожки, а пешеходы - за содержание тротуаров. Автобусы, когда начнут платить за дороги, по которым ездят, станут сразу убыточными. Коммерческий транспорт сразу поймёт, что имеющегося налога мало для содержания дорог в нужном виде. И только у обычных автолюбителей всё будет сходиться. Потому что никто легковушкой дорогу не разбивает, как это делают автобусы и грузовики, и она будет служить 50 лет минимум. А вот такое смешивание всего в кучу и приводит к иллюзии, что во всем виноваты автолюбители.

          • Анонимно
            5.08.2016 15:41

            Ещё раз для не понятливых: дорожная инфраструктура дотируема, при чём больше всего уходит не тротуары (по ним и автомобилисты ходят все, без исключения) и велосипедные дорожки, но на автомобильную инфраструктуру. Что бы сократить издержки и повысить мобильность, нужно всерьёз ограничить поездки на личном транспорте, а любую бесплатную стоянку убрать, как класс. При этом нужно развивать быстрый и удобный ОТ, если даже он окажется дотируемый, то это не пойдёт в никакое сравнение с нынешним скрытым субсидированием личных авто. Мэр высказал приоритет: 1. Пешеход
            2. Велосипед
            3. ОТ
            4. Личный автомобиль
            5. Стоящий атомобиль
            И с Метшиным можно только согласиться здесь.

        • Анонимно
          5.08.2016 15:26

          Да весь транспортный налог и акцизы, собираемые на территории Казани за год - не покрывают сооружение даже одной развязки или всего годового ремонта всех городских дорог.

          • Анонимно
            9.08.2016 14:50

            На дороги давно нужно вводить понятие гарантийный ремонт. Радик не обеднеет.

  • Анонимно
    4.08.2016 21:15

    Неплохие решения, надеюсь, с их реализацией не будут затягивать.

  • ПанАлекс
    4.08.2016 21:24

    Читаешь как саму статью, так и комменты, так только одно слово и проявляется - Нью-Васюки!
    Придет добрый барин с Москвы и профинансирует все казанские хотелки!

    • Анонимно
      5.08.2016 01:23

      Проблема в том, что деньги из Казани и Татарстана в целом утекают обратно в Москву, поэтому логично ждать от неё помощи. Федеральное финансирование нужно.

      • Анонимно
        5.08.2016 09:14

        Только федеральные налоги утекают в Москву!!!
        Наладьте у себя экономику не привязанную к государственному регулированию, и все ваши налоги останутся у вас в Бюджете. Но зачем, да? Куда как проще торговать нефтью и газом...

        • Анонимно
          5.08.2016 10:51

          Не понимаете сути дела, в России централизирование, много денег в виде налогов уходят именно в Москву - со всей России. Кто как может возвращает их обратно.

          • Анонимно
            5.08.2016 12:23

            Распределени налогов в Бюджеты по типу Федеральный/Местный:
            Все госпошлины 0/100%;
            Налог на прибыль 0/100%
            Добыча пол.иск 20%/80%
            Налог на автомобили 0/100%
            Разовое пользование недрами: 100%/0
            Регулярное пользование недр 40%/60%
            НДФЛ 0/100%.
            То есть - бОльшая часть налогов остаётся в Бюджете субъекта РФ. И не нужно слушать сказки местных чиновников про то, что Центр всё забирает. Это они себе в карманы забирают. А вам сказку про Центр рассказывают. Примерно как у Москвы всегда США виновато. Пусть воровать перестанут и доходы и расходы с жителями выровняют!!!

            • Анонимно
              5.08.2016 14:08

              НДС "забыли". А он самый "главный" (после экспортной пошлины) и идет целиком в фед. б-т.
              А с резюме согласен. Только - на всех уровнях управления.

              • Анонимно
                5.08.2016 14:57

                Так не платите НДС! Работайте по другой схеме налогообложения. Однако сами местные власти приветствуют, чтобы фирмы платили НДС. Потому что иначе - федералы полезут разбираться в регионы. А местным баям эти проверки не нужны. Они лучше откупятся и будут дальше пугать народ Центром, забирающим всё нажитое.

                • Анонимно
                  5.08.2016 16:23

                  14:57 "Так не платите НДС!"
                  Вы просто не понимаете, что такое НДС.

                • Анонимно
                  5.08.2016 16:44

                  Все верно пишите, с единственным уточнением, что НДС собирается не с организаций, а в конечно итоге с рядовых граждан покупающих конечный товар или услугу.

                  • Анонимно
                    6.08.2016 19:36

                    Совершенно верно. Но если работать по другой схеме налогообложения, то будете просто платить налог на прибыль, а он остается в местном бюджете.

                    • Анонимно
                      7.08.2016 10:43

                      Ещё раз заход. Если казанский магазин на патенте, вменёнке, упрощенке, то он формально не платит НДС. Но он заплатил своему поставщику, который предъявил за товар по цене, включающей и не возмещённый НДС. Поставщик, естественно, уже заплатил НДС в бюджет.

        • Анонимно
          5.08.2016 12:59

          Великоваты федеральные налоги, не находите?Москва жирует, надо иначе перераспределять налоги и доходы.

  • Анонимно
    4.08.2016 21:34

    Всё это -- ерунда. Надо все республиканские министерства и ведомства в полном составе перенести в географический центр РТ -- в город Чистополь, а ещё лучше -- в посёлок Камские Поляны. Убьём несколько зайцев: разгрузим центр Казани, избавимся от карьеристов, упростим чиновникам работу с районами (не нужно им платить командировочные, до самого далёкого уголка они смогут обернуться за день), разовьём провинцию. Я понимаю, что чиновники поднимут вой -- но кому сейчас легко? Ничего нового я не придумал: столица США Вашингтон, хотя самый крупный город у них Нью-Йорк. Казахстан имел столицей Алма-Ату -- а теперь столицу перенёс в совершенно новое место -- Астану. Да и Москва начала строить административный центр на юго-западе. Я думаю, что рано или поздно руководство РТ придёт к такому решению. Других выходов просто нет. Всё остальное -- лишь затягивает кризис...

    • Анонимно
      6.08.2016 13:52

      Круто! Таким образом удастся изменить часовой пояс Республики Татарстан с +3 на +4! Отличное у вас предложение!

      • Анонимно
        6.08.2016 15:57

        Казань находится в своем географическом (и административном) часовом полюсе. ГЧП +3 доходит до 52гр.30" восточной долготы, а Казань имеет 49 гр. в. д.
        Москва находится в географическом часовом поясе +2, который доходит до 37гр.30" гр. в. д., а Москва имеет 37гр.37" в. д., т. е. практически на границе +2 и +3 ГЧП (но, разумеется, внутри "своего" административного часового пояса).

      • Анонимно
        9.08.2016 14:49

        В Москве позже темнеет, факт.

  • Анонимно
    4.08.2016 23:08

    Чтобы не придумали - все это на время, большой город растет - растут большие проблемы. Нам бы садик и школу в Нижнекамске на Гайнуллина построить - и счастья заводчанам-работягам не будит предела!

    • Анонимно
      5.08.2016 01:20

      Так всё что не делается - всё на время. Возникновение проблем - нормальное явление, поэтому их и решают. Хорошо что в Казани все делается своевременно.

  • Анонимно
    5.08.2016 00:22

    Транспортные проблемы надо решать, а не мечтать о метро. Метро, уже построенное, показало, мифы о его необходимости сильно преувеличены. Не вышло на предполагаемые объемы перевозок. Нет необходимого количества пассажиров в ареале его действия.
    Строительство метро дорого, это признают все. Отсутствие денег на него только доказывает этот тезис. Намного дешевле строительство скоростного трамвая, строительство одно станции метро с одним переходом, примерно равно 8-10 километрам выделенного трамвая.

    • Анонимно
      5.08.2016 09:17

      Метро заложено на будущее. Когда в городе реально будет непроехать, многие на него пересядут однозначно. Ну и нужно мест побольше - куда на нём можно доехать. Не всем же с Пр. Победы до Кольца нужно ехать. Есть и другие маршруты.

    • Анонимно
      5.08.2016 12:34

      у нас просто нет место под трамваи!
      чтоб проложить линию по всем нормам.все уже застроено.
      а метро работает и весьма эффективно 80-100тыс человек в день оно перевозит!
      что касается эффективности то она наступает после трех пересекающихся линий минимум.одна линия не будет эффективной-тем более она несёт на себе все издержки. так что метро это на перспективу!
      а жить с аульным мышлением...так живите где то там)))

      • Анонимно
        6.08.2016 11:50

        Найдут. Трамваи очень удобны и надеюсь в скором времени на них.

    • Анонимно
      5.08.2016 13:01

      Не вышло, потому что далеко не все нужные линии построены. Понятно, что проще продолжать строить от проспекта, горки и Дубравную. Но как только соединят Азино -Центр-Квартал, будет совсем другая история по пассажиропотоку. Открыли Козью - увеличилось число пассажиров, открыли Аметьево - тоже самое.

      • Анонимно
        9.08.2016 17:22

        Не все способны планировать наперед. К счастью, городские власти основываются на далекоидущем плане развития города, отсюда и строительство метро, развязок и прочего

    • Анонимно
      5.08.2016 15:31

      Вместо абстрактных расчётов ну назовите конкретно хоть одну улицу или направление, куда можно было бы впихнуть трамвайную выделенку.
      Даже не из центра, а от окраины даже в Салават или Смарт+Спортивный такое толком не проложишь.

      • Анонимно
        5.08.2016 15:57

        Нужно просто с каждого направления убрать по автомобильной полосе и положить туда обособленные рельсы. Почти на всех городских улицах это возможно, сразу пропускная способность дороги увеличится. На Бутлерова была трамвайка, на Татарстане тоже. На эти улицы в первую очередь нужно вернуть трамвай

        • Анонимно
          5.08.2016 16:16

          не пройдет. там одной полосы не хватит что бы сделать выделеннку для трамвая. а втапливать в асфальт большой выгоды нет...сразу скорость теряется и машины будут мешать.

          • Анонимно
            9.08.2016 14:48

            Мешать будут. На Кировской дамбе можно по трамвайной ехать и часто вижу, как трамвай стоит перед светофором, потому как задолго до него стоят авто.

        • Анонимно
          9.08.2016 14:47

          С Татарстана на Бутлерова был хороший маршрут, пользовался им постоянно. Автобусов мало ездит в ту сторону, раньше 71 ходил. Но дорога узкая, вернуть трамваи - пробки и аварийная ситуация. С ул. Тукая и далее до Речного порта трамвай лечше убрать, он всегда воздух возит.

          • Анонимно
            9.08.2016 15:53

            только один маршрут вижу с соцгорода на квартал по амирхана через миллениум до бориского и регпалаты!

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль