Машиностроение 
5.07.2019

«Не хочется об этом с трибуны говорить, но у нас сейчас не очень хорошо с экспортом»

Выход российско-американского электробуса намечен на следующий год

Накануне на юбилейном мероприятии компании Cummins в Челнах представители КАМАЗа рассказали, отчего в свое время рухнули продажи самосвалов с российско-американскими двигателями и почему сегодня их уже можно покупать. А пока СП с КАМАЗом настраивается на электрические двигатели, прежде всего — для автобусов, с которыми автогигант осваивает новые рынки.

Доля продаж «КАМАЗов» с двигателями Cummins в этом году существенно выросла. На протяжении последних трех лет этот показатель был равен 17-18%, а за 5 месяцев этого года доля достигла 25% Доля продаж «КАМАЗов» с двигателями Cummins в текущем году существенно выросла. На протяжении последних трех лет данный показатель был равен 17–18%, а за 5 месяцев этого года доля достигла 25%

КАМАЗ ИСПОЛЬЗУЕТ ДВИГАТЕЛИ CUMMINS МЕНЕЕ ЧЕМ НА ТРЕТИ ГРУЗОВИКОВ

Под девизом «Нужно бросить вызов невозможному» решила отметить свое столетие компания Cummins Inc. Одной из площадок празднования стали Набережные Челны. Как напомнил вице-президент Cummins Inc. Стивен Чапман, СП «Камминз Кама» было создано 13 лет назад, но партнерство Cummins с автогигантом гораздо старше.

«Я очень взволнован тем, что после 30 лет снова приехал на КАМАЗ, — с нотками ностальгии приветствовал через переводчика собравшихся в конференц-зале IT-парка Чапман. — Я приехал сюда в последнюю неделю мая 1987 года. Если вы помните, тогда были актуальными такие слова, как „перестройка“ и „гласность“. С тех пор произошли большие изменения с точки зрения как политического пейзажа, так и экономического развития». Вице-президент Cummins Inc. рассказал, что еще в 1980-е предпринимались попытки создания совместного предприятия с КАМАЗом, но окончились они фальстартом — развалился Советский Союз. Нынешнее СП, по его словам, является образцом российско-американского партнерства. Позже, общаясь с журналистами, Чапман напомнил, как в 1980-е КАМАЗу была передана технология двигателей L-10. С некоторыми модификациями они выпускаются и поныне, как двигатели М-11.

Чапман рассказал, что еще в 1980-е предпринимались попытки создания совместного предприятия с КАМАЗом, но окончились они фальстартом — развалился Советский Союз Чапман рассказал, что еще в 1980-е предпринимались попытки создания совместного предприятия с КАМАЗом, но окончились они фальстартом — развалился Советский Союз

Сейчас Cummins и КАМАЗ работают над созданием нового электробуса, о чем заявил журналистам вице-президент Cummins Inc. по производству двигателей Алексей Устинов. «Cummins рассматривает два пути: мы работаем над высоковольтным решением 660 вольт и низковольтным 48 вольт, — поделился он. — Пока не совсем понятно, как будут развиваться технологии в долгосрочной перспективе, поэтому мы находимся в режиме согласования с КАМАЗом спецификаций прототипа нового автобуса, который, мы надеемся, в следующем году у нас появится».

Стоимость эксплуатации электродвигателей меньше, экологические нормы соблюдаются. Однако инфраструктура для электромоторов пока развита слабо отказываться от дизеля рано Стоимость эксплуатации электродвигателей меньше, экологические нормы соблюдаются. Однако инфраструктура для электромоторов пока развита слабо, отказываться от дизеля рано

Представители Cummins заявили, что с традиционного производства дизельных двигателей в обозримом будущем перейдут на электродвигатели. Таковы общемировые тенденции: стоимость эксплуатации электродвигателей меньше, экологические нормы соблюдаются. Однако инфраструктура для электромоторов пока развита слабо, отказываться от дизеля рано.

По озвученным данным, из 1,5 млн произведенных Cummins в прошлом году двигателей 10 тыс. было поставлено на КАМАЗ. Это примерно треть от всех используемых челнинским автогигантом устройств.

Алексей Устинов: «Cummins рассматривает два пути: мы работаем над высоковольтным решением 660 вольт и низковольтным 48 вольт» Алексей Устинов: «Cummins рассматривает два пути: мы работаем над высоковольтным решением 660 вольт и низковольтным 48 вольт»

 «потребуется какое-то время для перестройки»

Производство самых распространенных двигателей Cummins серии ISB мощностью до 310 л. с. в настоящее время локализовано в Набережных Челнах на 60%. Более мощные устройства ISL, до 400 л. с., имеют лишь «отверточную» сборку из поставляемых деталей. Директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров избежал прямого ответа на вопрос, когда производство ISL будет локализовано в Челнах. «Мы изучаем эту тему с технической и экономической точки зрения, — заявил он. — Спрос на них растет. Я думаю, будет найдено разумное решение по локализации с учетом обновления экологического класса. Данный вопрос у нас пока что в обсуждении».

Также Гумеров заявил, что КАМАЗ решил отказаться от еще более мощных двигателей ISG до 500 л. с., которым предпочли аналогичные от Daimler. Использование и тех и других, по словам директора по развитию автогиганта, было бы нерациональным как для завода, так и для сервисных центров — отсюда и сегментирование.

Ирек Гумеров заявил, что КАМАЗ решил отказаться от еще более мощных двигателей ISG до 500 л. с., которым предпочли аналогичные двигатели от Daimler Ирек Гумеров заявил, что КАМАЗ решил отказаться от еще более мощных двигателей ISG до 500 л. с., которым предпочли аналогичные от Daimler

В целом же доля продаж «КАМАЗов» с двигателями Cummins в текущем году существенно выросла. На протяжении последних трех лет данный показатель был равен 17–18%, а за пять месяцев этого года достиг 25%. Это, впрочем, существенно меньше показателя пикового 2014 года, когда доля «КАМАЗов» с двигателями Cummins увеличилась до 38%. В причинах двукратного падения продаж с тех пор пришлось разбираться маркетинговой службе КАМАЗа. Наиболее проблемным стал самосвал «КАМАЗ-65115c» — именно его не хотели приобретать клиенты, предпочитая камазовский двигатель 740.62 класса «Евро-3», несмотря на больший расход топлива. В итоге выяснилось, что покупатели оценивали стоимость постгарантийного ремонта. После окончания гарантийного периода клиенты шли в неавторизованные сервисы и на собственные ремонтные базы, запчасти же Cummins стоили дороже. Срок жизни российско-американских двигателей до первого ремонта тоже не показал выгод по сравнению с чисто камазовским.

«По экспорту сейчас мы, к сожалению, находимся, далеко не в 2013 году, когда 13 тысяч единиц экспортировали. Потом было порядка 6 тысяч, а сейчас, дай Бог, 4,5 тысячи» «По экспорту сейчас мы, к сожалению, находимся далеко не в 2013 году, когда 13 тысяч единиц экспортировали. Потом было порядка 6 тысяч, а сейчас, дай бог, 4,5 тысячи»

Исправить ситуацию, по словам директора по маркетингу ПАО «КАМАЗ» Ашота Арутюняна, помогло выведение на рынок двигателей Short Block и Long Block. По сути, это составные части механизма, которые существенно удешевляют ремонт. Кроме того, КАМАЗ и Cummins решили на самосвалы типа «КАМАЗ-65115» ставить более мощные двигатели ISL. По словам Арутюняна, эти меры переломили ситуацию с продажами автомобилей на движках Cummins. Сейчас они поставляются и за рубеж, хотя в целом ситуация с экспортом тревожная.

«Не хочется об этом с трибуны говорить, но у нас сейчас не очень хорошо с экспортом, — заявил директор по маркетингу ПАО „КАМАЗ“. — Причин несколько: во-первых, мы выводим новый модельный ряд. Понятно, что это предъявляет новые требования к нашей сервисной сети и потребуется какое-то время для перестройки. Во-вторых, внеэкономическая ситуация, санкционное давление. Поэтому по экспорту сейчас мы, к сожалению, находимся далеко не в 2013 году, когда 13 тысяч единиц экспортировали. Потом было порядка 6 тысяч, а сейчас, дай бог, 4,5 тысячи».

Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (4) Обновить комментарииОбновить комментарии
  • Анонимно
    5.07.2019 08:18

    2013 г. 13 т.ед - экспорта, 2019 план 4,5 т.ед. - это хорошо, маркетинговая служба камаза работает ? Провал( . Почему не меняется руководство. Скоро под новыми проектами - типа - ВЭД, или сбер. .. выделит очередные миллиарды - взамен эмиссия акций - вот так? Странная экономика без конкуренции

  • Анонимно
    5.07.2019 10:12

    Наш двигатель КАМАЗ лучше в бескрайних России.

  • Анонимно
    5.07.2019 12:46

    Электробусы уже во всю эксплотируются в Белоруссии.

  • Анонимно
    5.07.2019 13:39

    Провал с экспортом готовой продукции практически во всех отраслях.
    Если у кого то идет все хорошо, это скорее исключение, а не правило.
    Иногда жалею что не в Китае работаю

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль