Общество 
15.09.2015

Чемодан – вокзал – Сухая река: РЖД готовы съехать из-под Кремля?

В Казани ждут делегацию железнодорожников, чтобы всерьез обсудить идею перенести Ж/д и будущую ВСМ за город, высвободив 3 тыс. га земли

Академия наук РТ и Тахир Давлетшин не зря били в рельс. Как стало известно «БИЗНЕС Online», РЖД взяли в оборот предложенное учеными проектное предложение «Обходная железная дорога Казани», оценив его как «заслуживающее реализации». Если все сложится, столица Татарстана избавится от поездов в центре города, получит полноценную набережную Волги, новый вокзал, новый маршрут метро, новый общественный транспорт, огромную территорию для застройки... Осталось только найти 80 млрд. рублей.

ОАО «РЖД» взялось серьезно рассмотреть вопрос о том, чтобы пустить свои поезда в обход столицы Татарстана
ОАО «РЖД» взялось серьезно рассмотреть вопрос о том, чтобы пустить свои поезда в обход столицы Татарстана

«КАЗАНЬ МАЛО ИСПОЛЬЗУЕТ СВОИ ПРЕИМУЩЕСТВА»

В Казани может произойти настоящая транспортная революция. Во всяком случае, ОАО «РЖД» взялось серьезно рассмотреть вопрос о том, чтобы пустить свои поезда в обход столицы РТ. Для этого потребуется построить севернее трассы М7 от поселка Красный Яр, что в 7 км от Зеленодольска, до разъезда Бирюли (Высокогорский район) примерно 50 км железной дороги, а также новый вокзал.

О серьезности намерений свидетельствует письмо от Горьковской железной дороги (ГЖД) — филиала РЖД в адрес Академии наук РТ (дело в том, что идея «Обходной железной дороги Казани» принадлежит казанскому бизнесмену и экономисту Тахиру Давлетшину, а АН РТ выступила площадкой для ее обсуждения экспертным сообществом). В письме говорится о том, что, учитывая активное развитие Казани и проект ВСМ, руководство ГЖД считает идею обходной дороги «очень интересной, перспективной и заслуживающей реализации на этапе 2020 - 2030 годов» и предлагает принять в ближайшее время в Казани рабочую группу отраслевых руководителей и специалистов для «выработки плана дальнейших совместных действий». Отметим, что идея обсуждалась на страницах «БИЗНЕС Online» еще полтора года назад и тогда казалась почти фантастической, но вот...

«Казани проект нужен, и мы видим, что реакция на предложение, наконец, пошла, — с удовлетворением отмечает вице-президент АН РТ, председатель комитета по науке и образованию русской интермодальной логистической ассоциации Вадим Хоменко. — Но до одобрения еще далековато. Письмо от ГЖД — это, так скажем, предварительный интерес и положительное отношение к проекту. Можно сказать, что самая идея о спрямлении трассы и выносе за пределы города вызывает интерес, достаточный для дальнейшего рассмотрения и обоснования. Ждем приезда делегации РЖД, чтобы обсудить все на месте. Копии письма направили в минтранс Татарстана, врио президента республики. Была реакция со стороны минтранса и аппарата президента — пришли бумаги о том, чтобы вынести проект на рассмотрение...»

Идея проекта «Обходная железная дорога Казани» принадлежит казанскому экономисту и бизнесмену Тахиру Давлетшину
Идея проекта «Обходная железная дорога Казани» принадлежит казанскому экономисту и бизнесмену Тахиру Давлетшину

Что так заинтересовало РЖД? Как уверен Давлетшин, преимущества проекта очевидны. Для железнодорожников это выпрямление трассы и, как следствие, уменьшение затрат, увеличение пропускной способности дороги. «Предложенная мной трасса имеет особенность: на самом деле она даже не обходная, а прямая», — подчеркивает автор идеи. Преимущество предложения для Казани — решение клубка транспортных и градостроительных проблем. И хотя «БИЗНЕС Online» не раз писал о самой идее, перевод ее в практическую плоскость, на наш взгляд, хороший повод подробно расшифровать аргументы за.

Первый. Принятие идеи позволит разработать более логичный генплан Казани, скорее, даже новую его концепцию. «В настоящее время нет четкого видения будущего генплана Казани, — рассказал «БИЗНЕС Online» Давлетшин. — Город разделен железной дорогой и Казанкой по крайней мере на 6 частей, передвижение между которыми затруднено и бессистемно расползается в противоположном от Волги направлении — Высокой Горы, Лаишево и так далее, что создает дополнительные трудности в строительстве инфраструктуры ЖКХ и организации транспорта. Город становится «размытым». В результате реализации проекта появляется возможность выхода на набережную Волги, которая сейчас отделена от города железнодорожными путями от Юдино до Победилово. Казань мало использует свои преимущества, связанные с расположением на Волге, а набережная представляет собой жалкое зрелище вместо того, чтобы быть визитной карточкой». Далее. Появятся новые площади для застройки, в том числе вдоль нынешних городских железнодорожных путей — благодаря уменьшению их санитарно-защитных зон (ведь товарные и пассажирские поезда по ним больше ходить не будут). Но сами пути не исчезнут — по ним пустят наземное метро.

Нажмите, чтобы увеличить

Чтобы увеличить карту, нажмите на нее

...И НОВАЯ ЗЕМЛЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА В ГОРОДЕ

Наземное метро — второй аргумент. Проект позволяет организовать принципиально новую, интегрированную схему городского и пригородного железнодорожного транспорта, используя внутригородские и пригородные железные дороги, которые с трех сторон соединят город с пригородами (Васильево, Высокая Гора, аэропорт), а внутригородские железные дороги использовать в качестве кольцевого наземного метро. Одновременно Давлетшин критикует вариант наземного кольца метро, которое предлагает министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ. «Проект организации кольцевого железнодорожного пассажирского сообщения без строительства обходной железной дороги не выдерживает никакой критики, так как при такой интенсивности движения грузовых и пассажирских поездов пустить по тем же дорогам городской транспорт невозможно, — говорит бизнесмен. — Так же решил минтранс России, завернув в конце 2012 года 12-миллиардный проект строительства городской электрички к мундиалю-2018». Строительство же вдоль имеющихся путей наземного метро (такое предложение выдвигал минтранс РТ) предприниматель называет абсурдным. Во-первых, это необоснованное расходование денег. Во-вторых, увеличится совокупная полоса отчуждения, что неприемлемо для города.

Давлетшинский проект предполагает не прокладку новых путей, а в первую очередь освоение территорий вдоль кольца: за счет уменьшения санитарно-защитных зон вдоль 100 км городских путей появится 3 тыс. га земли. «Сейчас СЗЗ — 100 метров, а станет 25, — рассказывает Давлетшин. — Причем на этих 25 метрах теперь можно будет строить автодорогу. Сейчас в городе за любой гектар идет война, а проект снимет эту крайне напряженную ситуацию, Казань получит несколько инвестиционных площадок. Строить наземное метро надо по мере освоения прилегающих территорий, на принципах государственно-частного партнерства, при этом инвестируя минимум бюджетных средств. Срок строительства наземного метро может быть 5 - 10 - 20 лет, это поэтапное строительство по мере освоения территорий вдоль железнодорожного кольца».

Но как быть с подачей грузов на предприятия Казани? По мнению Давлетшина, это можно делать, как во всем мире, ночью, после остановки движения городского рельсового электротранспорта. Давлетшин указывает, что казанские предприятия мало получают по железной дороге — всего около 3 млн. т в год. И 40% из них предназначены для «Казаньоргсинтеза». У него и ранее был план сделать собственную станцию, а с появлением обходной дороги этот вариант упростится.

Сегодня через Казань в сутки проезжают 100 товарняков в обе стороны, и их уход само по себе благо, но еще и будет удовлетворено требование МЧС о прекращении железнодорожного провоза через город опасных грузов.

ВОКЗАЛ — БОЛЕЕ ПРОДВИНУТЫЙ, ЧЕМ АЭРОПОРТ

Третий аргумент. Обходная дорога — хороший «повод» не пустить в Казань ВСМ, а отправить ее по тому же обходному маршруту. Почему? Останутся в сохранности пригородные леса в районе Лебяжьего, трасса пройдет в удалении от жилых массивов, город не потребуется «перекраивать» под ВСМ, маршрут магистрали выпрямляется и сокращается на 6,5 км, экономя миллиарды рублей. По словам автора проекта, обходной путь не задевает заповедников (придется «немного порубить» леса общего назначения в Высокогорском районе), крупных населенных пунктов (кроме поселка Краснооктябрьского лесничества).

«Я противник строительства ВСМ до Казани, считаю, что подоплека проекта — неэкономическая, триллионы можно и нужно инвестировать в более эффективные проекты, — говорит Давлетшин. — Но если уж это неминуемо, надо воспользоваться им с пользой для города «на все сто» — деньги должны пойти не на разрушение, что случится в случае захода ВСМ в Казань, а на созидание. Посмотрите, только подготовка площади под строительство ВСМ потянет на 100 миллиардов, понадобится много чего построить и снести. Зачем 40 километров магистрали в черте города? Вызывает много вопросов то, что чиновники республиканского минтранса буквально зациклены на том, что ВСМ должна «заехать» в центр Казани. Почему? Такое ощущение, что пытаются ускоренно, без общественного обсуждения, без экономического анализа заполучить территорию, а там видно будет. Почему утверждают, что ВСМ ничьи дома не заденет, и в то же время маршрута трассы не выдают?! И потом, 40 километров по городу со снижением скорости — какая же это ВСМ? А грохот? По вибрации — на 250 метров от нее строить нежелательно. Этого никто не разъясняет. А санитарно-защитная зона военного аэродрома Борисоглебское? Как будут обходить ее? Задаешь вопросы — нет ответа. Я свой проект оцениваю в 80 миллиардов, но он решает проблемы Казани на десятилетия, если не на столетия. А бухнуть деньги в прокладку ВСМ через Казань — это разрушение города».

Тахир Давлетшин: «Если приход паровоза под Кремль в начале ХХ был признаком прогресса, сегодня приход ВСМ на „Казань-2“, в пяти верстах от Кремля — признак отсталости»
Тахир Давлетшин: «Если приход паровоза под Кремль в начале ХХ был признаком прогресса, сегодня приход ВСМ на Казань-2, в пяти верстах от Кремля — признак отсталости»

Но где же тогда будет казанская остановка ВСМ? Там же, где вокзал для обычных поездов. Давлетшин предлагает построить новый главный вокзал за поселком Сухая река. Да, для его доступности необходимо продолжить ветку метро (6,5 км от станции «Авиастроительная») и проложить 6 км автотрассы (от улицы Вересаева; кстати, эта трасса предполагалась генпланом 2007 года). «Вокзал Казань-1 — труднодоступное место в городе, Казань-2 таким станет в ближайшие несколько лет, — аргументирует Давлетшин. — Если приход паровоза под Кремль в начале ХХ был признаком прогресса, сегодня приход ВСМ на «Казань-2», в пяти верстах от Кремля — признак отсталости. В современном городе для решения транспортных проблем главное — обеспечить транспортные коридоры, что достигается в проекте строительством метро и автотрассы до предполагаемого вокзального комплекса. Причем расстояние от Кремля до вокзала — всего 12 километров. И если от вокзалов Казань-1 и Казань-2 до Зеленодольска скорые поезда добираются за 45 - 60 минут, то от нового вокзала — за 20 - 30 минут (в направлении Высокой Горы — то же самое)».

Еще один аргумент за новый вокзал — облик нынешних. «Если первый тянет на памятник истории, второй — в лучшем случае на магазин, а не на вокзал города-миллионника», — считает Давлетшин. Он указывает, что вокзальный комплекс за М7 надо строить с нуля и самый технологичный, он должен быть более продвинутым, чем даже казанский аэропорт. Там же, а не в центре Казани, — строить депо для поездов ВСМ и метро, автовокзал и так далее. Дополнительный аргумент в пользу продления метро на М7 — такая схема создает все предпосылки для обеспечения доступности района «Салават Купере» путем строительства транспортно-пересадочного узла на улице Айдарова, где будут пересекаться метро и скоростной трамвай. Отметим, что реализация проекта изменит существующие планы строительства метро. Как подчеркивает Давлетшин, необходим кардинальный пересмотр схемы второй линии метро, которая повторяет трассу трамвайного кольца, «наземного метро» и большого количества автобусных маршрутов, что скажется на пассажиропотоке.

От „Казань-1“ и „Казань-2“ до Зеленодольска скорые поезда добираются за 45-60 минут, а от нового вокзала будут за 20-30 минут
От «Казань-1» и «Казань-2» до Зеленодольска скорые поезда добираются за 45 - 60 минут, а от нового вокзала будут за 20 - 30 минут

БЕЗ ЛИШНИХ ЗАТРАТ

Четвертый аргумент — стоимость. «Особенность проекта в том, что он не предполагает новых затрат, не предусмотренных в прочих городских программах, — подчеркивает Давлетшин. — Строительство метро (и это самое капиталоемкое) и так необходимо. Автотрассы — тоже. Затраты на наземное кольцо уже в уме держатся. По программе развития транспортной системы Татарстана на организацию кольцевого железнодорожного пассажирского сообщения планируется затратить 20 миллиардов! Эти деньги надо направить на реализацию проекта обходной дороги, а проект наземного метро реализовывать на основе государственно-частного партнерства. Как только решение об обходной дороге будет принято, территории вокруг кольца станут инвестиционно привлекательными, а остановки наземного метро и пересадочные узлы надо строить в основном на деньги инвесторов. Деньги даст и освоение участков вдоль новой железной дороги. Финансирование инженерно-изыскательских работ можно решить в рамках проектирования ВСМ, часть денег наверняка есть возможность получить в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу».

Итак, идеологическое одобрение РЖД получено. Что дальше? На прошлой неделе президент РФ Владимир Путин подтвердил намерения России относительно ВСМ и заявил, что согласованы параметры совместного с китайскими партнерами финансирования ВСМ Москва — Казань, в строительство которой планируется инвестировать более 1 трлн. рублей. Путин считает, что новая магистраль заработает уже к 2020 году и станет модельным проектом для российско-китайского взаимодействия в области транспорта и инфраструктуры. «Если ранее строительство обходной железной дороги рассматривалось мной как задел строительства в будущем ВСМ, возможно, обстоятельства сложатся таким образом, что, наоборот, строительство ВСМ заложит задел в строительство обходной дороги, — говорит Давлетшин. — Необходимо приложить все усилия, чтобы оба проекта реализовывались вместе».

Проект трижды обсуждали в АН РТ — свои мнения высказывали транспортники, архитекторы, градостроители. «Он поддерживается большинством ученых и специалистов», — заверяет Давлетшин. О разработке, по нашим данным, осведомлен минтранс РТ, но на момент сдачи материала в печать министерство не прислало ответ на запрос «БИЗНЕС Online». Как рассказал нашему изданию председатель комитета по транспорту исполкома Казани Айдар Абдулхаков, вопрос с обходной дорогой, скорее, относится к градостроительной политике, есть поручение мэра города Ильсура Метшина провести под руководством первого заместителя руководителя исполкома Рустама Нигматуллина совещание с участием всех заинтересованных сторон.

Давлетшина беспокоит, что в республике слышатся голоса в пользу «урезанного» варианта проекта — вывода из города только грузового движения. «Проект комплексный и не допускает отдельного выноса какого-либо из видов движения, — утверждает он. — Иначе при тех же затратах на строительство суммарный эффект от реализации будет ничтожный. К тому же в Татарстане сегодня нет условий для полноценной экспертизы проекта, и та же Академия наук подчеркивает необходимость его более глубокой проработки с участием специалистов из-за пределов республики: НИиПИ Генплана Москвы (разрабатывает генплан Казани), «Скоростных магистралей», Горьковской железной дороги, «Росжелдорпроекта», «Мосгипротранса» (разработчик ВСМ) и, конечно, заинтересованных республиканских министерств и ведомств, архитекторов и градостроителей. Таким, по мысли Давлетшина, и должно стать совещание, которое в своем письме и предлагают собрать железнодорожники в АН РТ.

ВСМ МОЖЕТ «ЗАПЕРЕТЬ» КАЗАНЬ

«БИЗНЕС Online» предложил высказаться о проекте обходной железной дороги градостроителям и ученым.

Александр Дембич — заведующий кафедрой градостроительства и планировки сельских населенных мест факультета архитектуры КГАСУ:

— Идея абсолютно здравая. Независимо от этого проекта, мы уже несколько лет говорим, что необходимо железной дороге обойти территорию Казани, потому что транзит грузовых поездов через город — это неправильно. Пассажирских допустимо, но! Если бы не было этого транзита, мы бы могли очень быстро и относительно дешево превратить внутригородские дороги в некое подобие открытого кольцевого метро и тем самым решили бы проблему пассажирских сообщений внутри города... Что касается ВСМ, то если она вклинивается в город, ничего хорошего в этом нет. Во-первых, поезд должен сильно сбрасывать скорость. Во-вторых, надо пробивать и ограждать этот коридор. Все это большие проблемы. А если бы трасса прошла у города по касательной, было бы лучше. Мне кажется, минтранс тут действует по инерции, дескать, у нас уже есть Северный вокзал, завести туда ВСМ логично. Очень узко смотрят на ситуацию! Не думают, какие проблемы это создаст для города: трасса перережет много коммуникаций, потребуется создавать эстакады, путепроводы, подземные тоннели. Не видят последствий: мы не сможем использовать сложившуюся кольцевую линию для внутригородского пассажирского сообщения, что было бы огромным плюсом. Вы же видите, как строится метро: 10 лет — и всего ничего проложили. А тут за два года получили бы кольцевое метро... Да, есть частности, которые Тахир Давлетшин как неспециалист в области градостроения не может предвидеть, но это легко решается. Единственная проблема — добиться, чтобы РЖД приняли такое решение. Для них это затраты — надо построить 50 километров путей, хотя по сравнению с масштабами компании это ерунда... Сейчас уже трудно сказать, что идея исходит от непрофессионала, поскольку ее поддерживают и профессионалы. Противники? Я с такими не сталкивался.

Сергей Саначин — архитектор-градостроитель:

— Нахожу эту идею здравой. Перенос планируемой линии ВСМ из зоны Северного хода железной дороги дает реальную возможность реализовать мою уже застаревшую идею пригородно-городской электрички. Проект Тахира Давлетшина нов именно как предложение, поскольку ранее в процессе разработки концепции генерального плана Казани (1995 год) эта идея, конечно, прорабатывалась, но не стала ведущей у авторов-проектировщиков... Минусом проекта может стать отнесение затрат на строительство транспортной коммуникации к вокзалу на плечи республики... Готова ли Казань морально к реализации проекта? Смотря кого подразумевать под «Казанью». Если транспортный челнок Город — Вокзал войдет в состав федеральных затрат, то, думаю, моральными противниками останутся лишь сторонники ликвидации нашего достояния — Южного хода железной дороги.

Вадим Хоменко — вице-президент АН РТ, председатель комитета по науке и образованию русской интермодальной логистической ассоциации:

— В Академии наук обсуждение прошло с приглашением представителей различных министерств и ведомств, и почти все высказались в пользу идеи о выносе грузового и пассажирского транспорта, многие высказались за вынос ВСМ. Все эти трассы должны пройти пучком по касательной к Казани. Такая схема дает возможность развиваться городу. Все логично. Освобождающиеся территории идут под коммерческую застройку, а это определенная компенсация затрат. Это вызывает интерес. Но самое главное, что проект обходной дороги — это развитие города, в противном случае, если трасса ВСМ проходит через город, это ограничение развития. В конце концов, есть общие требования к маршрутизации международных транспортных коридоров (а маршрут можно рассматривать именно так) без заезда в мегаполисы. Иначе снижается скорость и ограничивается развитие городской зоны, я уж не говорю о техногенных ограничениях или о режиме военной безопасности. Поэтому вынос ВСМ за пределы города логичен. Но отмечу, что есть противники выноса ВСМ, поскольку есть разные трактовки. Например, такая: в Европе ведь ВСМ заходит в города. Но Россия — это не Европа, и фактор компактности здесь другой. Европой не надо увлекаться особо, потому что у нас свой режим застройки, позволяющий такие вещи делать. Главное, на чем настаивает автор, — вынос должен быть единым: должны уйти и пассажирские, и грузовые перевозки, и ВСМ. Иначе ВСМ «запрет» Казань. И потом, смотрите, если пассажирское движение идет в обход, а ВСМ заходит в город, то где возможность прямой пересадки? Ее уже нет. Когда кабель прокладывают — прокладывают пучком, примерно так должно быть и здесь. От себя добавлю: наличие ВСМ в городе — это очень опасно. Далее, есть опасение потери пассажиров при выносе вокзала за пределы Казани. Но вряд ли это справедливо — проехать дополнительные остановки на метро не проблема. В конце концов, мы же не одним годом живем. Когда задумываются такие трассы — это режим стратегического планирования, нельзя делать стратегических ошибок... Да, стоимость проекта представляется существенной, но и не такой уж и большой величиной, потому РЖД и заинтересовались идеей, иначе бы отклонили ее. Обсуждения, в которых участвовали городские проектировщики, метростроители, дорожники, железнодорожники, показали, что профессионалы в массе своей за идею.

Поддерживаете ли вы идею пустить ж/д пути и ВСМ в обход Казани? (15.09.15-16.09.15)
62%Да, это решит массу проблем и даст толчок к развитию города
11%Нет, пусть все останется как есть
16%80 млрд. можно потратить с гораздо большей пользой
11%Идея красивая, но не верю, что ее удастся реализовать
Ваш голос учтен
Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (254) Обновить комментарииОбновить комментарии
  • Анонимно
    15.09.2015 08:13

    мне кажется ВСМ и вокзал нужно построить рядом с аэропортом и перенести в тот же район реч порт

    • Анонимно
      15.09.2015 08:54

      Здравое предложение, но перенос реч.порта экономически выгоден лишь при больших пассажиропотоках.

      • Анонимно
        15.09.2015 09:07

        в верхний Услон надо вынести, чтобы попасть на вокзал надо сначала через речпорт, иди через канатную дорогу. неудобно, зато туристы запомнят...))

        • Анонимно
          15.09.2015 09:13

          Так и до Нижнего Новгорода недалеко...зато рельсов с Кремля не будет видно! Вот оно счастье!!!))

          • Анонимно
            15.09.2015 13:56

            надо ещё Волгу пустить по каналу в обход Казани - сразу дофига места освободится

        • Анонимно
          15.09.2015 09:56

          Оставьте Верхний Услон в покое.

    • Анонимно
      15.09.2015 09:02

      про речпорт понравилось!!! если будут хорошо себя вести, то и воды можно налить))

      • Анонимно
        15.09.2015 13:10

        Да, и космопорт для межгалактических полетов туда же перенести

    • Анонимно
      15.09.2015 11:52

      а смысл переносить? 3 часа в пути, полтора часа на электричке/метро до города. так на самолете быстрее выходит....

      • Тагир
        15.09.2015 20:08

        Да. Какой смысл будет в 4-часовой поездке на ВСМ, если это добавит плюс час к поездке и сравняется с самолетом.

    • Анонимно
      15.09.2015 12:20

      ВСМ - это транзит, а аэропорт ТУПИК!!?

      • Анонимно
        15.09.2015 14:11

        Многие "ученые" изобретают вечный двигатель, чтоб наконец опровергнуть закон сохранения энергии.Во всех городах мира вокзал ВСМ расположен в центре города, но Давлетшин хочет это опровергнуть и разместить его за пустырями Сухой реки.

        • Анонимно
          15.09.2015 15:22

          Более того, главный вокзал Нью-Йорка "Гранд Централ" расположен в центральной части Манхэттена на 42 улице. Кстати, недалеко от здания Организации объединенных наций (ООН).

    • Анонимно
      15.09.2015 13:51

      Предложенная схема Тахирова - полная УТОПИЯ! ПОСТРОИТЕ ВОКЗАЛ В ЧИСТОМ ПОЛЕ, ГДЕ НЕТ НИКАКИХ КОММУНИКАЦИЙ И ПОДЪЕЗДОВ, КТО БУДЕТ ТАКОЙ ВСМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ - НИКТО!А ПРО МЕТРО ДО СУХОЙ РЕКИ БАЙКИ НЕ РАССКАЗЫВАЙТЕ - ДУБРАВНУЮ И АЗИНО СДАТЬ НЕ МОГУТ.

    • Анонимно
      16.09.2015 02:28

      Сначала подумал-очередные "бредни", а потом почитал и подумал: а мужик то прав, во всем!!! Толчок для развития города будет просто огромный и опять мы впереди всех будем, потому что такое еще никто в России не реализовал!;-)

  • Анонимно
    15.09.2015 08:30

    Согласен на перенос вокзала из центра при условии, что проезд до него и от него будет за счет так называемой Академии наук и лично гоподина Давлетшина. Почему то в Моске вокзалы в центре города никлму не мешают. Академии наук больше заняться нечем, как только генерироватьнесбытоные и никому кроеме академиков с их гигантскими зарплами не нужные.

    • Анонимно
      15.09.2015 08:54

      Согласен! Академики совсем от реальности оторваны, а этот Давлетшин вообще кто такой?

      • Анонимно
        15.09.2015 09:10

        Арский бизнесмен;)))))Который правда парочку проектов не смог реализовать...а кредиты под них получил. И не вернул...

        • Анонимно
          15.09.2015 09:42

          фиииии....ерунда какая. Вот дайте 80млрд и он все сделает!!! Я с него верю!Тахир Габдрашитович патриот своего дела. Он душой и сердцем болеет за Республику и процветание в ней!!! Поддержим его всем миром! )

    • Анонимно
      15.09.2015 11:04

      Мне очень нравится прибывать в Москву на Казанский вокзал , сразу в городе (30-40 минут и на месте). А самолетом проблема до пункта назначения надо добираться от аэропорта 3 часа.

    • Анонимно
      15.09.2015 13:56

      ВО ВСЕХ ГОРОДАХ МИРА ВОКЗАЛ ВСМ НАХОДИТСЯ В ГОРОДЕ!ИДЕЯ ДАВЛЕТШИНА - БРЕД.

      • Анонимно
        15.09.2015 14:53

        лоховатым буратинам, ко попусту ломает копья ещё раз говорю что с позиции лоббирования интересов олигархии этот проект не бред и не утопия , а очень и весьма прибыльный бизнес проект, целью которого является получение центра Казани в частную собственность.

  • Анонимно
    15.09.2015 08:31

    А говорили свободной земли под застройку нет в городе... теперь море земли освободится - и цена в центре упадет на квартиры - это хорошая новость!

    • Анонимно
      15.09.2015 08:34

      Да, упадет цена. Через 20-30 лет. Ждите

    • Анонимно
      15.09.2015 08:36

      вы настолько наивны?

    • Анонимно
      15.09.2015 11:20

      Какой земли? Где? Убирать ж/д пути никто не планирует, просто по ним будут ходить только электрички. Вы хотите жить в 25 м от электрички, как тут пишут?

  • Анонимно
    15.09.2015 08:32

    хех, 80 ярдов, какая мелочь))) завтра же скинемся с бюджета по 20ке.

  • Анонимно
    15.09.2015 08:36

    как это пересмотреть планы по метро? мы ждем метро в Азино, нам нужнее, на северном вокзале уже есть станция, а вбухивать деньги в строительство метро в поле - бред

    • Анонимно
      15.09.2015 09:37

      странная логика, почему чьи то хотелки в Азино должны превалировать в интересах например жителей центра, нас устраивает метро в зоне выноса вокзала, а с Азино можно туда добраться с пересадкой 5 трамвай и куча автобусов.

      • Анонимно
        15.09.2015 10:28

        Потому что в Азино жителей больше

        • Анонимно
          15.09.2015 11:22

          жителям Азино этот пересадочный пункт не нужен, большинство не будет им пользоваться, потому они дальше работы в городе никуда не ездят.

  • Анонимно
    15.09.2015 08:41

    Вокзал снести? Это кто умный такой? Давайте Кремль снесем, чтобы там ТРЦ построить и "элитное" жилье от камастройинвест или унистроя?

    • Анонимно
      15.09.2015 09:05

      Это тот, который мельницу НОВУЮ не смог заставить работать в Арске...а тут ему сносить в ЦЕНТРЕ КАЗАНИ хотят разрешить(((

  • Анонимно
    15.09.2015 08:41

    Конечно ВСМ не должна заходить в Казань.Это "и ежу понятно".Вопрос в другом - обходить Казань ВСМ должна с севера (как предлагали градостроители в 1995 г. и Т.Давлетшин в 2013 г.) или с юга (как предлагает большое количество здравомыслящих казанцев, хоть раз смотревших на карту Казани и ее окрестностей).Посмотрев на карту, легко понять, что ВСМ должна огибать Казань с юга и выходит к казанскому аэропорту.Северный путь уже сейчас проходит в черте города, по окраинам Казани.Через 10 лет эти окраины будут самыми элитными местами нашего города - Волга, леса и т.д.Но если ВСМ пройдет по "северной трассе", то все это будет потеряно для города.Уверен - ВСМ обогнет Казань с юга.

    • Анонимно
      15.09.2015 09:32

      Вы транспортом когда-нибудь пользовались? Так вот,да будет вам известно, до аэропорта еще нужно доехать. ВСМ интересен именно тем,чтобы сесть в поезд в городе и через пару часов тоже оказаться в городе. Это одно из преимуществ.Может быть предложите ВСМ в Юдино перевести? Что ж тогда будет еще "удобнее" для пассажиров. Не озвучивайте больше свой гениальный бред

      • Анонимно
        15.09.2015 10:16

        Ух ты!Вы похоже психиатр - ставите диагнозы, да еще и по интернету.Или у Вас, кто первый халат надел - тот и психиатр?Кроме осенних эмоций и озвучивания собственных желаний ("ВСМ интересен именно тем,чтобы сесть в поезд в городе и через пару часов тоже оказаться в городе") по существу есть что сказать?Только не желайте, чтобы бесплатная автостоянка была и рядом с домом, и рядом с работой, а зарплата была бы 70 тысяч евро.И муж бы не пил, не курил, и на других дам не заглядывался.Эти пожелания слышали уже не однократно..

        • Анонимно
          15.09.2015 11:26

          Зачем вообще нужна ВСМ если до нее добираться как до аэропорта? Самолет на то есть. Смысл ВСМ - это как раз возможность прихода ж/д в сам город, в отличие от авиации. Это экономит время и удобнее для пассажира, т.к. не нужно добираться куда-то далеко в аэропорт.

          • Анонимно
            15.09.2015 12:54

            ВСМ будут тянуть до Пекина.Если поезда ВСМ будут заходить в каждый город, то средняя скорость снизится с 400 км/час до 100 и смысла в строительстве ВСМ не будет.ВСМ Москва-Пекин не должна проходить через города - она должна их обходить, для сохранения высокой средней скорости 400-600 км/час.Если бы мы строили ВСМ Москва-Казань, то да - вокзал лучше разместить в центре Казани для удобства казанцев.Мы что строим-то?

            • Анонимно
              10.05.2017 09:48

              На Москве свет клином сошелся? Прямо вся страна в Москву должна ездить и весь Китай. Москва лопнет просто, не город, а большой катаклизм будет. ВСМ нужна для других городов в большей степени, чем Москве.

      • Анонимно
        15.09.2015 10:25

        ВСМ в Юдино - это как раз один из самых умнейших вариантов, тем более что по плану трассировки она и так проходит через Юдино только косвенно. Почему один из лучших? Потому что скоростная высокоопасная магистраль не будет "врезаться" в городскую густонаселённую часть. интегрирует и разовьёт пригород, больше возможности для маневровости данным видам поездов и город будет расти именно в сторону Зеленодольска. так что наиболее разумно развивать именно эту часть Казани

        • Анонимно
          15.09.2015 11:27

          ))) Благодарю за острую полемику! А может быть нам сразу в Елабугу перенести станцию ВСМ? Пусть развивается) Можно сколько угодно писать, а станция все равно придет на Казань-2. Это логично, международный опыт хотя бы посмотрите. Другой разговор,что необходимо инженерно правильно ветку завести. Можете не соглашаться, все равно спасибо за мнение.

          • Анонимно
            15.09.2015 14:00

            Без захода в город ВСМ теряет смысл, легче самолетом тогда

      • Анонимно
        15.09.2015 19:49

        ВСМ пройдёт по канатной дороге. это уже решено...))) и будет полность интегрирована с межгалактическим гольфопортом Иннополиса. #удащливый строитель Равиль готовиться осваивать бюджет...

    • Анонимно
      15.09.2015 10:43

      строительство захода с юга - точное уничтожение дикой природы Верхне-Услонского района. Оставьте правый берег Волги в покое!

      • Анонимно
        15.09.2015 10:55

        А реализация данного проекта, это разрушение природных заповедников Зеленодольского и Высокогорского района. Если верить размещенной в статье схеме, то ж/д ветка будет идти впритык к Раифе, а в районе пересечения Казанки, через Голубые озера. "Давайте закопаем Голубое озеро и проложим там ВСМ".

        • Анонимно
          15.09.2015 11:28

          Да ВСМ вообще не нужна, по любому варианту вред природе, и вообще затрата таких средств сомнительна, что конечный эффект оправдает. По крайней мере при текущей ситуации в стране, когда есть очень много куда направить средства вместо ВСМ... Но Путин сказал - значит будут строить.

      • Анонимно
        15.09.2015 11:06

        Уважаемый, спокойнее.Все будет хорошо - Вашу дачу на правом берегу Волги никто не хочет трогать.Интересно - "дикая природа Верхне-Услонского района" это небольшой лесок между Вашей дачей и дачей Вашего соседа по Казани?

        • Анонимно
          15.09.2015 12:18

          Спасибо за дачу, но она у меня как раз под Высокой горой))) И судьба Голубых озер меня тоже беспокоит, при северном обходе. А природа правого берега - это не только Морквашинский лес, это весь биосферный заповедник, это и бассейны рек Свияги, Сулицы, Свияжский заповедник. Одних краснокнижных животных более 100 видов, уникальные карстовые пещеры... Да, кстати, правый берег Волги постоянно размывает, особенно весной (просчеты строительства Куйбышевской ГЭС). Если решите там строиться, то лучше подальше от берега.

          • Анонимно
            15.09.2015 12:56

            Не уж-то Вы серьезно думаете, что при строительстве ВСМ Москва-Пекин все эти красоты и богатства будут загублены?Судя по тексту Вы университетский человек и должны быть объективны.

            • Анонимно
              15.09.2015 13:24

              Есть надежда, что сумеем сохранить. Но заход все же лучше сделать с севера, моя точка зрения)))

    • Анонимно
      15.09.2015 11:11

      Мне тоже южный вариант нравиться больше. Построить мост через Волгу с выходом на аэропорт связать железкой Инополис и выйти на Бирюли с юга! А 80 млрд.руб. Для нас мало. Не серьезно!

  • Анонимно
    15.09.2015 08:44

    Да уж, действительно идея сырая. Во всей Европе вокзалы в центре города, только заезжаешь в город и сразу тоннель. Пути убирайте, под землю. И что будет с веткой ж/ж от аэропорта? привела в итоге к вокзалу, которого не будет? Никакого генплана у казани нет. Все делается на сейчас, на скорую руку, без учета будущих потребностей.

  • Анонимно
    15.09.2015 08:45

    Если уж переносить, то только ближе к аэропорту - подобные узлы должны быть ближе друг к другу, а не перекидывать в другой конец города (хотя расположение в центре более чем устраивает).

  • Анонимно
    15.09.2015 08:54

    Этот "экономист и бизнесмен" имеет кучу долгов, это так, для для информации.Какие проекты и инвестиции могут продвигать граждане, которые наполучали кредитов и не обеспечивают их возврат? Естественно только невозвратные!И самое удивительное, почем ВСЕ ведутся на эти бредни??? Посмотрите сайт ФССП (приставы), посмотрите по фамилии какие долги имеют вышеуказанные граждане....неужели нет нормальных генераторов идей кроме тех, кто по уши в долгах???

    • Анонимно
      15.09.2015 09:27

      Очень интересно прокомментирует ли г-н Т.Г.Давлетшин этот пост? Посмотрел по рекомендации сайт ФССП - нашёл исполнительные производства в Самарской области и Татарстане.

      • Анонимно
        15.09.2015 09:51

        суммы там космические...по крайней мере для обычного физлица, а не "почти академика РАН".

    • Анонимно
      15.09.2015 09:29

      И суммы ведь не маленькие

  • Анонимно
    15.09.2015 08:56

    Меня вокзал в центре устраивает очень даже.На Воровского уже есть станция. Не надо ничего выдумывать.Как люди из Азино должны будут до вокзала добираться????? Там еще метро не известно когда будет.

    • Анонимно
      15.09.2015 09:08

      А всем плевать! Ведь "всем" понятно что удобнее будет ехать на Северный вокзал (или как его там), чем по-человечески доехать до Центра (на авто, метро, автобус, трамвай) и уехать на поезде.Конечно...давайте вокзал вынесем в район Новой Туры например, классно, удобно (КОМУ??????), и в городе ж/д не заходит.

    • Анонимно
      15.09.2015 09:12

      Совершено верно. Да и вообще вести туда метро, это бред, когда в метро нуждается и АЗИНО и ново-савиновский район, вот что может разгрузить дороги от автомобилей, но метро хотят провести в малоэтажную, не густонаселенную местность в основном с частным сектором, это для чего? Обсуждение архитекторов и городских властей похоже на человека, который хочет купить себе шикарный пиджак, не имея просто брюк.

      • Анонимно
        15.09.2015 09:50

        не просто не имея брюк, а не имея:1. возможности почистить зубы2. причесать гриву3. отмыть стоптанные ботинки от пыли дорог

        • Анонимно
          15.09.2015 10:59

          Если речь о Казани, то и "зубы почистили", и "гриву причесали". Хочется, знаете ли, именно новый костюм

          • Анонимно
            15.09.2015 12:26

            Да, судя потому, как работают ливневые стоки на улицах Казани, судя потому как работают очистные сооружения города Казани, судя потому, что половину дворов в ужасном состоянии, даже рядом с вновь реконструируемом парком "Континент", с плохо убираемыми улицами, прошелся в субботу по Жуковского, а это на секундочку центр города, а грязь, как в разгар стройки и не убрано, не похоже. что и зубы почистили и причесаны, так только по праздникам, это делается. Новый костюм на грязную майку не одевают, по деревенски это.

        • Анонимно
          15.09.2015 12:15

          это Вы про автора этой идеи? ;)

      • Анонимно
        16.09.2015 21:51

        Вы соображаете о чем рассуждаете?!)))Речь о Москва-Пекин! Вот там время должно сокращаться. А вы про какие-то Азино...Кому нужны людишки из Азино при таких масштабах. Его совсем нет на карте всм Москва-Пекин...

  • Анонимно
    15.09.2015 08:59

    В европейских столицах поезда приходят в центр, в этом их главное преимущество. Со стороны Сухой реки и Авиастроительного района на работу нормально не добраться с утра, а тут с чемоданами тысячи людей прибавятся.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:00

    А что за бред сивой кобылы связанный с выносом вокзала ...знаеткуда???Неужели все считают что добираться до Сесерного будет ГОРАЗДО удобнее? Что за чушь!В Москве ни у кого ума не хватает выносить вокзалы в подмосковье...а там наверняка люди умнее и дальновиднее сидят, чем наши неудавшиеся "супербизнесмены" по мегапроектам "глубокой переработки зерна и прочего бреда".Спросите у этого господина, как он развивает мельничное производство в Арске (на территории элеватора)? Правильно, успешно, все заморожено и заброшено, имущество продается с молотка. И ему Республика готова доверить этот проект???

    • Анонимно
      15.09.2015 09:53

      http://realty.rbc.ru/articles/06/07/2015/562949995957442.shtml - это по поводу Москвы.Центральный вокзал в Казане не удобен в плане транспортной доступности - к нему не подведено метро, Северный вокзал в этом плане удобней.Подземное метро до сухой реки согласен, идея не целесообразная. Можно обойтись надземным метро, которое плавно уходит под землю в районе Авиостроительной.

      • Анонимно
        15.09.2015 11:35

        И что что не подведено метро? Метро что, всю Казань охватывает? Было бы метро на вокзале - все равно очень многие ехали бы на вокзал не на метро, а на автобусе, трамвае, такси, л/а. И как это плавно уходит под землю в районе Авиастроительной? Вы хоть были в том районе? После ст.м. Авиастроительная ещё целых три остановки автобуса (многоэтажная застройка) и 6 остановок частного сектора. Вот так вот. Соотв. 4 километра придется рыть подземные тоннели в районе, где явно сейчас метро не требуется. А дальше тоже наземно будет недешево, там сады, что-то придется снести, предусматривать ограждения, переходы.

      • Анонимно
        15.09.2015 19:52

        потом появится идея в Сухую реку воды налить...естественно по целевой федеральной программе, подрядчик ПСО Казань)))

  • Анонимно
    15.09.2015 09:04

    Ну что за бред, понаехавших. откуда приехали туда убирайтесь и там придумывайте, это история, не трогайте её своими "грязными лапами", не все меряется деньгами и свободной землей в центре. За речным портом уже есть дорога и пешеходная тоже, но после того, как закрыли нормальный доступ к набережной больше туда ни ногой.

    • Анонимно
      15.09.2015 09:12

      Это кто понаехавший? Я мээээстный! И буду тут творить!!

  • Анонимно
    15.09.2015 09:10

    Помните слова директора рынка Кушаковой из фильма "Гараж": "- Пустите, вы еще горько пожалеете обо мне. Я добьюсь, что магистраль перенесут и она пройдет прямо по вашему участку. А частные гаражи мы снесем, как уродующие лицо города. И по этому месту будут мчаться автобусы и троллейбусы. Х... Тьфу!".Кого же так обидело одно из немногих красивых и старинных зданий в центре Казани, сотворенное талантливым архитектором Генрихом Рушем? Кому помешал торжественный марш Салиха Сайдашева, встречающий казанцев, вернувшихся домой? Кто же этот сегодняшний директор рынка? Покажите, я из него мясной ряд делать буду!P.S. Увезите разрушителя Казани Таблетшина в Москву на поезде РЖД, пусть там экономически обоснует перенос трех вокзалов в район Сходни? Заодно и "патриотов-архитекторов" Дембича и Саначина с собой может захватить...

    • Что самое интересное, проект по переносу вокзалов за МКАД в Москве уже есть.

    • Анонимно
      15.09.2015 10:51

      Прекратите истерику. Никто историческое здание вокзала не собирается сносить. И даже железнодорожные пути планируют оставить, пустить по ним городское наземное метро.План предусматривает вынос за пределы города транзитного грузового и пассажирского потоков, и прокладку высокоскоростной магистрали вне города. И это правильно.

      • Анонимно
        15.09.2015 12:11

        Проект не предполагает какого нибудь сноса железных дорог и вокзалов, более того, спасает от сноса и уничтожения поселков вдоль Волги и Лебяжье. Представляется, авторы многих каментов, к сожалению,не утруждают себя чтением текста, а генерят мысли на ходу. Так, статья начинается с толкования письма от Горьковской железной дороги (ГЖД) — филиала РЖД в адрес Академии наук РТ: в нем говорится о том, что руководство ГЖД считает идею обходной дороги «очень интересной, перспективной и заслуживающей реализации на этапе 2020 - 2030 годов» и предлагает принять в ближайшее время в Казани рабочую группу отраслевых руководителей и специалистов для «выработки плана дальнейших совместных действий». Если у оппонентов проекта есть рациональные предложения, рады их услышать

      • Анонимно
        15.09.2015 14:04

        Во всех городах мира вокзал ВСМ в центре города, вы хотите опять свой велосипед изобрести? Может хватит уже таких экспериментов над народом?

  • Анонимно
    15.09.2015 09:18

    19 действующих исполпроизводств на сайте Федеральной службы судебных приставов РФ )))

    • Анонимно
      15.09.2015 10:39

      Там, кстати, прямо на сайте можно задолженность оплатить, поддержать, так сказать, прогрессивных общественных деятелей и бизнесменов.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:20

    Лучше бы предложили, как сделать, чтобы приезжающие на станцию Воровского не спрашивали друг друга в какую деревню приехали. Очень неприятно слышать такое, да и про речпорт постоянно самарцы шутят.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:21

    Выносить нельзя. Опыт Европы говорит об этом. Нужно изьенить схему ж.д. с кольцевой на тупиковые входы.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:22

    и в Самаре в ФССП одно исполпроизводство)))Суммы прописать сюда?

  • Анонимно
    15.09.2015 09:24

    обнадеживает одно- что в академии наук, как обычно, потрындят и на этом все успокоится)

    • Анонимно
      15.09.2015 09:53

      беспокоит то, что "трындят" товарищи на ОЧЕНЬ высоких уровнях.(((

  • Анонимно
    15.09.2015 09:25

    В Москве столько вокзалов, не мешают, а в Казани один вокзал и то мешает.

    • Анонимно
      15.09.2015 10:57

      Очень и очень мешают. Вы просто не знаете.Москва разрезана ж/д путями на сектора, и переездов очень мало. Иной раз по прямой 500 метров, а ехать 5-6 километров через ближайший переезд приходится. Московские пробки уже давно притчей во языцех стали.

      • Анонимно
        15.09.2015 11:36

        Так пути убирать никто НЕ ПЛАНИРУЕТ, как было разрезано, так и останется

        • Анонимно
          15.09.2015 12:03

          Так-то да, но:1. ВСМ со своей полосой отчуждения - гораздо хуже, чем даже нынешние пути. Не заводить ВСМ в центр города - совершенно правильно.2. Если превратить существующие пути в городское наземное метро и вывести их из управления Горьковской железной дороги, то будет гораздо проще построить через них столько переездов, сколько нужно.Все согласования - внутри Казани, нормы отвода - заметно меньше, другие нормы по высоте, негабаритным грузам и спецгрузам. Все-таки метро (хоть и наземное) - это городской транспорт, а железная дорога - военный и стратегический объект.

          • Анонимно
            15.09.2015 13:02

            ВСМ в центр города и не будут заводить, а вдоль северного хода ж/д (через Воровского) достаточно места для полосы отчуждения. Хотя лично я вообще не сторонник ВСМ, меня интересуют ПДС и электрички.Т.н. "городское наземное метро" - проект ненужный, много кому нужен маршрут ОТ по трассе ж/д, в стороне от основных объектов притяжения и жилмассивов? Он бы конечно не помешал, если бы денег тратить не надо было. А за колоссальные средства - нет, извините. Лучше вкладывать денбги в метро и в обычный городской транспорт, которым сегодня ежедневно пользуется основная масса жителей города - напомню, что казанские автобусы не получают НИ КОПЕЙКИ БЮДЖЕТНЫХ ДОТАЦИЙ. А тут какие-то прожекты рисуют...

          • Анонимно
            15.09.2015 13:45

            Из интервью БО от 18.02.2015 Михаила Блинкина, директора Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ (г. Москва): ...втаскивать в формат нынешнего пассажирского вокзала эту высокоскоростную систему со скоростью в 300 километров?! Не очень я понимаю, как вы это сделаете...— У нас есть вокзал Казань-2, который не в центре города.— Там масса факторов, начиная от воздействия на окружающую застройку. Вы понимаете, что это поезд будущего, он несется с жуткой скоростью? В городской черте, даже если вы будете соблюдать все санитарные параметры, нормы технического габарита путевой конструкции, все равно это не очень здорово.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:27

    Все вокзалы Москвы перенести в Капотню. И поручить сие мероприятие господину АкадемкуДавлетшину!

  • Анонимно
    15.09.2015 09:32

    А Казанский вокзал перенести в район Оргсинтеза при чем оба и тоже под руководством Давлетшина и Акакдемии наук. Видимо у академиков уже полный маразм и размягчение мозга раз занимаются такими идеями. И еще если идея все-таки будет реализована предлагаю сделать это за счет заработных плат всех академиков до окончания строительства включая благоустройство териитории. После чего пренести Академию наук из центра города в Юдино или Васильево пусть там акдемят!

    • Анонимно
      15.09.2015 12:05

      Согласен сотрудников академии наук нужно перевести подальше пусть там мечтают, а своим бездельем в центре города они портят внешний вид республики.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:34

    ВМС можно и под землей проложить (в райне Казани), как метро, с выходом к примеру на Воровского на Центральном вокзале или в Аэропорту . Ни каких рельс на поверхности по городу-выбирай трассировку и бури землю с любыми поворотами к местам с развитой инфраструктурой.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:35

    Урааааа,мне нравится .супер идея

  • Анонимно
    15.09.2015 09:38

    В европе тесно, земля частная, не нам на неё равняться. Когда построили новый аэропорт, все говорили, что очень далеко.Старый вокзал никто ломать не собирается, не передёргивайте, а вот сколько проблем решится если уберут ж\д пути в центре города! Скоростные поезда и товарняк пустить по новым путям, а обычные оставить с заездом на Воровского. И будет всем удобно.

    • Анонимно
      15.09.2015 10:06

      я вот лично не вижу никаких проблем в центре города и тем более рядом с вокзалом. светофоры регулируют , переходы есть и прочие атрибуты цивилизованного центра города ... я вижу только одну проблему что олигархат спит и видит осуществление своей голубой мечты получить центр города в частную собственность...

    • Анонимно
      15.09.2015 10:07

      Что за бред...Скажите честно, кому мешают ж/д пути в центре Казани? Кто вообще знает где они? Кто их видел? Нормальные люди окольными путями не ходят и на машинах не ездят. Дороги и тротуары слава Богу рельсы не пересекают. А где и пересекают неудобств не создают.Какие скоростные??? Даже ВСМ если сделают, ОБЯЗАТЕЛЬНО надо заводить на вокзал в Центре, иначе смысла не будет. Заводить туристический поток на Сухую реку?? Более бредовой идеи не слышал...

      • Random
        15.09.2015 10:54

        Человек имел в виду, что если убрать пути, то можно сделать отличную прогулочную зону на берегу Волги, куда невозможно пройти на данный момент! С учетом роста города, Сухая Река в скором времени будет уже застроена и обжита. В перспективе, это имеет смысл и закладывать транспортные развязки (если населенность данного района подтверждается ген. планом города). В противном случае, опять поднимется скулеж, что "постройте нам дороги, пустите транспорт, мы до центра города не можем добраться что бы пожрать в парке"...А вокзал должен остаться на месте и работать в качестве наземного метро, так как удобно расположен и исторически удобен. Единственное, надо как то реорганизовать транспортные потоки, так как перекрестки не удобные и тормозят трафик.

        • Анонимно
          15.09.2015 11:40

          Как решится вопрос прохода к Волге, если никто пути убирать не планирует, они остаются для электричек? Вопрос выхода к Волге решается элементарно строительством нескольких удобных пешеходных мостов через ж/д (что есть в планах) и облагораживанием прилегающей к ж/д территории как с одной стороны (вокзал и район колхозного), так и с другой (непосредственно набережная Волги и территория около нее). Ж/д этом уне помеха, да и ведь она все равно остается, только путей будет меньше. Весь вопрос в желании и деньгах, вот на это деньги и следует направить.

    • Анонимно
      15.09.2015 10:23

      Чьих проблем? Тех, кого обделили при стройке Универсиады? Так это ваши проблемы. Пути проложены грамотно, и они не мешают, ни центру, ни городу.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:48

    ТУт похоже одни суперархитекторы собрались-что ж вы не Академии наук не сидите или в ГЖД тогда???

  • Анонимно
    15.09.2015 09:48

    Не успели выборы пройдти ,как уже опять кури чешутся попилить на набережных.Закончите не доделанное на Казанке ,а от Вллги руки прочь-это федеральная собственность.Вокзал -это более чем 100-летняя история города,это история наших родителей ,бабушек и дедушек И мы не дадим его в обиду Думаю все коренные Казанцы такого же мнения.Во всем мире -вокзалы в центре городов,спрячьте рельсы под землю .И везде они проходят вдоль рек и морей-там откуда и начиналось строительство города.

  • Анонимно
    15.09.2015 09:49

    Они уже не знают как больше денег распилить это же на лицо

  • Анонимно
    15.09.2015 09:50

    Действительно, что мешает объединить аэропорт и вокзал и соединить их электричкой с городом?

  • Анонимно
    15.09.2015 09:52

    Пусть внимательно обсудят, только без "обзывалок" Давлетшина и АН РТ в фермерском духе которые уже появились в комментах. Много за и много против.Кстати первый раз слышу, что все московские вокзалы собираются вынести за МКАД. Это, что то из проектов ХХП века.Единственный серьезное сомнение, если даже все утвердят, откуда деньги с нашим трещащим бюджетом? Правда говорили о китайских инвесторах, но у них тоже сейчас, мягко говоря, не все хорошо складывается.

    • Анонимно
      15.09.2015 11:06

      Обзывалок в фермерском духе!Вы считаете правду оскорблением? Академики должны заниматься другими вопросами(прикладной наукой) например, а не лоббированием интересов г-на Давлетшина.Признайтесь идея так себе, а вот денежки попилить хочется очень. выборы прошло можно и за дело браться!

  • Анонимно
    15.09.2015 09:53

    Почему вы все решили что здание старого вокзала - под снос??? Это памятник и останется он на месте, но уже не как вокзал

  • Анонимно
    15.09.2015 09:53

    здравая идея. поддерживаем всей семьей. наши участки станут золотыми. требуем воплощения идеи в жизнь. азино подождёт. в мегу ходите.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:02

    расширить ветку проходящую через Северный вокзал.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:03

    Иксперт жжет не по детски"Например, такая: в Европе ведь ВСМ заходит в города. Но Россия — не Европа, и фактор компактности здесь другой. Европой не надо увлекаться особо, потому что у нас свой режим застройки, позволяющий такие вещи делать"Т.е. имеется большой накопленный опыт как это уже делалось. На этих примерах можно в РЕАЛЬНОЙ жизни посмотреть достоинства и недостатки этих решений. Но нам то это зачем у нас "фактор компактности" компактности ЕврАзийский....Без вокзала близко к центру и очень легкой доступности ВСМ теряет весь смысл. Его преимущество именно в том что вышел из трамвая в Казани, сел в поезд и через три часа ты в московском метро.

    • Анонимно
      15.09.2015 13:02

      Между прочим, Вадим Хоменко — вице-президент АН РТ, председатель комитета по науке и образованию русской интермодальной логистической ассоциации

      • Анонимно
        15.09.2015 13:31

        И!что сказать то хотели?Вадим Хоменко вузовский преподаватель экономики. И все.Судя по биографии на сайте АНРТ никакого отношения к реальным проектам никогда не имел. Т.е. полный пшик.

    • Анонимно
      15.09.2015 18:03

      Хорошо допустим.
      А Вы учитываете, что ВСМ это ещё и шум!!
      В разы сильнее , чем от обычного поезда !!

  • Анонимно
    15.09.2015 10:03

    Как говорил тов.Саахов: Аполитично мыслите, честное слово!В Европиях банально не хватает земли-но мы...не Европа.Пока в Казани господствует вариант точечной застройки-а это тупик.Не будет развития!Самое главное-какой процент жителей будет пользоваться ВСМ??? Правильно, маленький процент.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:04

    Я так понимаю чтобы Казань развивалась надо объекты разместить так - Аэропорт в 40 км в одну сторону, Вокзал в 30 км в противоположную, в 20 км в другую рынок и большой жилой массив, теперь на востоке в 30 км еще надо сделать большой автовокзал, университет и тогда заживем.

    • Анонимно
      15.09.2015 11:31

      большой университет(иннополис) уже вынесли за волгу

    • Анонимно
      15.09.2015 11:45

      +1000. Именно. Вот думали, чтобы еще вынести из города - обана, Вокзал! - точно, надо вокзал вынести. Автовокзал тоже собираются вынести, правда не так далеко - всего лишь на Аграрную, но и там пустырь не очень хорошо доступный на ОТ. Тоже самое с автовокзалом Южный. А университет - построили же Иннополыс - вот со временем могут туда перенести, не удивлюсь... Все кричат же центр надо разгужать, вот и получим пустой центр, где только туристы (а ночью ходить страшно) и километровые пробки на выездах из города, куда постепенно все важные объекты переносят, просто бред какой-то.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:05

    не сделают никакого ВСМ это же очевидная глупость такая же как и иннополис "тучные" года кончились накопительную часть пенсии отбрали деньги только на футбол хоккей и гонки остались потомущчто народу нравиться

    • Анонимно
      15.09.2015 10:44

      В районе старого аэропорта земля уже продана и начинается строительство жилого массива. кажется тем кто построил дом рядом с кгфэи.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:07

    Бугагав Казани земли мало!!!Вот это новость!!! Промзоны на адельке- родине никто не видит значит!! Даже кто на вертолетах летают. Ну это ладно. Но как можно не заметить территории старого аэропорта уже не понятно. Начните с ипподрома. Вот чего не надо в центе города это конюшен и выпасов для скотины.

    • Анонимно
      15.09.2015 10:19

      Или с ветхого жилья в Авиастрое!Жаль опять изгоняют "Гения (дух) Казани!", от родного города мало что осталось!

      • Анонимно
        15.09.2015 11:47

        Где в Авиасттрое ветхое жилье? Уже все снесли давно.

    • Анонимно
      15.09.2015 10:21

      я так понимаю академики и давлетшин стали невольными или вольными лоббистами интересов олигархии по получению центра города в частную собственность.

    • Анонимно
      15.09.2015 12:13

      И Аделька, и стар.аэропорт уже застраиваются . проснись уже

  • Анонимно
    15.09.2015 10:13

    А можно выступить с такой инициативой?Все инициативные граждане, которые генерят и пытаются воплотить крупные (по меркам Республики) идеи ОБЯЗАНЫ предоставить на всеобщее обозрение выписки из компетентных органов и Федеральной службы судебных приставов об ОТСУТСТВИИ долгов на них как на физлицах и ОТСУТСТВИИ долгов на принадлежащих им юрлицах.Вот тогда иссякнет поток всякого рода мелких аферистов которые метят на КРУПНЫЕ проекты. И репутационные риски для руководства (региона, правительства, компаний) будут минимальны если они окажут поддержку таким проектам.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:17

    Хороший проект ! Тахир Давлетшин ученый советской закалки , не зря учился в МГУ ! Молодец !

    • Анонимно
      15.09.2015 12:14

      Я выпускник МФТИ (Московский физико-технический институт), но научные интересы далеки от физики - занимаюсь проблемами налогового законодательства, если конкретнее НДС (налог на добавленную стоимость).

  • Анонимно
    15.09.2015 10:18

    Иксперт жжет не по детски"Например, такая: в Европе ведь ВСМ заходит в города. Но Россия — не Европа, и фактор компактности здесь другой. Европой не надо увлекаться особо, потому что у нас свой режим застройки, позволяющий такие вещи делать"Т.е. имеется большой накопленный опыт как это уже делалось. На этих примерах можно в РЕАЛЬНОЙ жизни посмотреть достоинства и недостатки этих решений. Но нам то это зачем у нас "фактор компактности" компактности ЕврАзийский....Без вокзала близко к центру и очень легкой доступности ВСМ теряет весь смысл. Его преимущество именно в том что вышел из трамвая в Казани, сел в поезд и через три часа ты в московском метро.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:30

    Правильно! Пусть те кто приезжает в город или проезжает его видели не Кремль и не только мусороперерабатывающий ужас, но и какое у нас хорошее кладбище!!! И не забыть вывести куда-нибуть в Менделеевск или ОЭЗ "Алабуга" КАПО, Нэфис,Спартак и т.д. Тоже много места освободиться под застройку!

  • Анонимно
    15.09.2015 10:30

    В Москве и в Питере никому в голову не приходит выносить вокзалы за пределы города. Будет Казань - абсолютно непривлекательной для туристов: пока доедешь до достопримечательностей - забудешь, зачем вообще приехал, разочарованный видом Подказанья. Центральный вокзал тем и удобен, что сразу можно ехать по делам или просто любоваться исторической частью города.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:37

    Предлагаю , как в НЬЮ-Йорке пустить поезда по эстакадам.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:43

    А давайте все ЖД пути, включая Юдино, унесем с берега реки Волги в сторону Н.Челнов!В то время когда мировое сообщество борется за снижение стоимости логистики - мы боремся за самые большие расстояния между ключевыми узлами логистики и пассажиропотока.Предлагаю Академию Наук перенести куда-нибудь поближе... например, чуть-подальше, Лаишево... а вместо Академии Наук построить дома. А потом посмотрим, как академики будут возмущаться.

    • Анонимно
      15.09.2015 10:48

      Во-во. С Юдино не уберешь пути, там одна из крупнейших в РФ сортировочных станций, депо и прочее.Дилетанты из академии наук пишут

    • Анонимно
      15.09.2015 11:03

      Здание, в котором ныне размещается АН РТ, строилось как Дом политпросвещения и и Университет марксизма-ленинизма.А до Университета марксизма ленинизма на этом месте стоял православный храм.Выселять АН РТ нельзя.К чему все это пишу?Сам не знаю...Но все в мире взаимосвязано, в том числе и православный храм - Университет марксизма-ленинизма - АН РТ - ВСМ - будущее Казани.Но некоторые комментарии по ВСМ страдают "осенним обострением" - много нетерпимости к чужому мнению.

    • Анонимно
      15.09.2015 11:06

      Согласен. Думаю на месте Академии наук можно построить много чего хорошего! Академиков на автобус и в деревню, на свежий воздух, где им ЖД мешать не будет! РЖД видимо не подумали о том что это грозит им снижением грузопотока. У них и так дела не очень хороши, грузооборот падает, а тут еще академики постарались, оказали им "услугу".

  • Анонимно
    15.09.2015 10:44

    Грузовые и многие проходящие составы и так едут через Восстания-Воровского.Такое впечатление г. Давлетшин решил победить в конкурсе на на самый неудобный вокзал, чтобы только на 1 виде транспорта можно было доехать - на метро и не ночью, даже из Дербышек !!! Туда же на личном транспорте не подъедешь - всего 2 пути и то узких через Декабристов под мостом и через Амирхана в улицы Копылова и Дементьева.К тому же около Николаевки придется над М7 ж/д эстакаду делать, но сначала перегородить ее.Во всем мире делают так, чтобы было удобно населению добраться в любое время суток, поэтому и оставляют вокзалы в центре. А наш центральный вокзал и так как буранный полустанок по количеству поездов по сравнению с ж/д вокзалом в центре Екатеринбурга, где с 20 путей каждые 5 минут приходят и уходят поезда в 8 направлениях, в том числе в Пекин, Баку, Астану и т.д.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:48

    Сомнительная идея. Вокзал в центре города это не так уж плохо, если существует и функционирует вся инфраструктура. А переться не пойми куда за Сухую реку, тем более ночью с чемоданами...

  • Анонимно
    15.09.2015 10:54

    идея переноса принадлежит татарстану, а ржд приедет обсудить это всё.

    • Анонимно
      15.09.2015 11:48

      идея принадлежит не татарстану, а одному \"умному эксперту\" и врят ли кто то всерьез все эти выдумки обсуждать будет

  • Анонимно
    15.09.2015 10:54

    Им нужна земля. Она золотая

    • Анонимно
      15.09.2015 11:32

      нет вы не правы она не золотая а платиновая с золотыми и серебряными инкрустациями и с инкрустированными огромными бриллиантами ( несколько триллионов карат )

    • Анонимно
      15.09.2015 11:36

      - Пилите, Шура, пилите. Они золотые (с)

  • Анонимно
    15.09.2015 10:54

    Фирменный поезд Татарстан должен приходить -уходить с Центрального вокзала. Транзитные - через Северный.

  • Анонимно
    15.09.2015 10:55

    Все правильно! Вокзал подальше за город! В поле! Как это Москва живет и имеет 8 вокзалов в центре? Дураки!
    Что мелочиться на 80 млрд.? Денег больше надо просить!

  • Анонимно
    15.09.2015 10:58

    Кому-то заняться нечем? Деньги некуда потратить? Мне как автомобилисту ЖД вообще не мешает. Тогда и трамваи убрать надо, трамвайных рельсов для них в городе больше. А тот кто это предлагает думает о том, что для жителей города стоимость товаров подорожает? Много организаций принимает вагоны и отгружает вагоны на станциях в Казани. Ясно что для Оргсинтеза свою станцию и даже маленький город построить не проблема, а как остальным быть? Много говорим о поддержке предпринимательства, а на деле как? Может академики сами будут доставлять грузы до нужного места? В итоге все обернется подорожанием товаров, сокращением людей, невостребованностью складских помещений и прочее. Город для грузового транспорта закрыли, теперь еще и для ЖД давайте закроем. Самолетами грузы возить будем?!

  • Анонимно
    15.09.2015 11:09

    Предлагаю все 9 московских вокзалов вместе с площадью "трех вокзалов" перенести в лес во Владимирскую область.

    • Анонимно
      15.09.2015 11:26

      Вам не надоело? Вы все утро сидите и строчите одинаковые комментарии. Пытаетесь создать иллюзию массового протеста? Плохо получается. Голосовалку-то вам не накрутить.

  • Анонимно
    15.09.2015 11:11

    оставьте вокзал в покое так как он на своем месте.

    • Анонимно
      15.09.2015 12:20

      да, его не дураки там строили.везде в центре вокзалы

  • Анонимно
    15.09.2015 11:14

    "Город разделен железной дорогой и Казанкой по крайней мере на 6 частей, передвижение между которыми затруднено ... В результате реализации проекта появляется возможность выхода на набережную Волги, которая сейчас отделена от города железнодорожными путями от Юдино до Победилово. "А как решится проблема разделения города на части ж/д, если саму ж/д убирать они не хотят? Площадь под застройку вдоль ж/д - так и так сейчас много где застройка прямо вдоль ж/д и расположена (Роторная, Абжалилова и т.д.). А где нет - где пустыри и всякие склады - что-то не очевидно, что убирание ПДС и товарняков стимулирует застраивать/перестраивать те места. А много где и не получится застроить - лес (Новаторов) или промзона (ТЭЦ-2) или дорога (Миля, Аметьевская магистраль). В любом случае - это не стоит 80 млрд. рублей. Метро нужно строить в городе, а не закапывать миллиарды к М7 (хотя если бы Салават Купере запланировали бы за Сухой рекой, обоснование было бы - но поезд давно ушел). Про "нужность" кольцевой электрички, неудобное расположение ее станций давно все сказано.И встает вопрос как в реальнсоти, а не в проекте будет реализована транспортная доступность вокзала. Вокзал вынесут на М7, а метро не построят - построят "когда-нибудь". В итоге добро пожаловать в автобус 92 ДК Ленина - Дальние сады))) Может утрирую, но вообще что-то в таком роде вполне реальный сценарий.

  • Анонимно
    15.09.2015 11:26

    Видимо над Казанью золото-валютный дождь, раз нормально работающий вокзал переносят и километровые канатные дороги через Волгу на дачные участки строят. Значит уровень жизни людей высоченный, как сыр в масле живут, молодцы!

  • Анонимно
    15.09.2015 11:49

    Только в 13 году обустроили вокзал, как опять под снос?

  • starr
    15.09.2015 11:51

    Наверняка не открою какую-то запредельную истину, но всё-же. Основной транспортный оборот на ж/д, и в судоходстве, кстати, это ГРУЗОВЫЕ перевозки. Именно они и являются неудобными в центре города. Здание старого вокзала красивое и памятное. Но за зданием есть огромная инфраструктура, которая управляет транспортными потоками, а также депо, вагоноремонтная мастерская, грузовые и почтовые склады, и т.д. Вот это всё гражданам и мешает любоваться набережной, а не рельсы сами по себе. В г.Сочи поезд проходит почти по побережью - и все довольны.То же самое с речным портом. Не путайте речной вокзал и речной порт. Речной вокзал перенести можно легко. А как перенести порт? Как перенести защитную гавань? А портовые краны, причалы, склады? Это уже не так просто. Универсальную правильную гавань для всех судов вообще найти трудно - чтобы и глубины были, и защита от ветра и т.д.Так что, это не такая простая задача в целом, хотя все же решаемая. Но не огульно - вынести за город и успокоиться на этом. Иначе потом сами будем до поезда добираться по пол дня.

  • Анонимно
    15.09.2015 11:52

    Я согласен- вытаскивать ж/д пути из города надо. Центр-это место для прогулок. Сделать наконец нормальную набережную. А то живем на Волге, котрую не видим.

    • Анонимно
      15.09.2015 11:56

      Читайте внимательно, никто ж/д пути убирать не будет, только уберут ПДС и грузовые, электрички остаются.

    • Анонимно
      15.09.2015 12:06

      Обьясните мне, чем лично Вам мешают жд пути около вокзала???У Вас часто возникает порыв перебраться на ту сторону вокзала к воде?Принципиально не хватает набережной около минсельхоза?

      • Анонимно
        15.09.2015 12:52

        Ну нет, Казань все же город на Волге и должна быть нормальная волжская набережная, это очевидно. То что сейчас - это нонсенс. Но для нормальной доступной набережной вокзал не помеха. И с точки зрения туристической привлекательности например, туристам интересно и к Волге прогуляться, а не только к какой-то Казанке.

    • Анонимно
      15.09.2015 13:16

      Убирать надо, но не из города, а ПОД город, как это делается во всем мире. Ну что это за российская мания, изобретать велосипед, а потом мучаться. Посмотрите, как организовано ж/д движение в европейских городах. Разве центральный вокзал Парижа находится на окраине? Нет, но там и нет ж/д путей в городе, все убраны под землю и используются в том числе и для метрополитена.Единственная здравая мысль у г-на Давлетшина, это то, что надо убирать из города грузовое движение. А то у нас какой-то XIX век творится, давно это уже сделать надо было

  • Анонимно
    15.09.2015 12:04

    Проект хороший, я за - так рассуждают здравые думающие наперед люди ... Больше плюсов чем минусов.
    Думаю, что против выступают люди, у кого бизнес привязан всеми правдами-неправдами к вокзалу, всевозможные торговцы, таксисты, владельцы стоянок, кафе, гостиниц и т.д. Простые же жители и мечтать не могут о том, что когда - нибудь это прекратиться, чух-чух день и ночь. В азино этого не слышно, вот и качают про метро, не переживайте, будет у вас метро и будет азинский рабочий класс ездить на работу. Вспомните эти звуки и запахи когда проживали в коммуналках в центре...
    Также против владельцы всевозможных баз с ж/д тупиками и владельцы оставшихся 60 % получателей ж/д грузов .
    Нужно провести реальные общественные слушания, верю, что эта идея воплотится в жизнь.

  • Анонимно
    15.09.2015 12:12

    Бредовая идея

  • Анонимно
    15.09.2015 12:12

    ДАВЛЕТШИН ТАХИР ГАБДРАШИТОВИЧ 21.04.1958 423110, РОССИЯ, РЕСП. ТАТАРСТАН (ТАТАРСТАН), ЧЕРЕМШАНСКИЙ Р-Н, , С. ЛАШМАНКА, , , ,10036/14/63045-ИП от 20.08.2014Исполнительный лист от 23.07.2013 № ВС №041226375АРСКИЙ РАЙОННЫЙ СУДЗадолженность по кредитным платежам :!!!! 20 481 161.33 руб. !!!МОСП по ИОИП и розыска443030, Россия, , , г. Самара, , ул. Урицкого, 17, ,

    • Анонимно
      15.09.2015 17:27

      20 млн.рублей разве этот долши по нынишним временам ! Продаст свой бизнес и все закроет , бизнес у него дороже аж на 200 млн.тянет !

  • Анонимно
    15.09.2015 12:13

    Не надо никуда перевозить академиков, надо ввести таблицу эффективности работы ученых, это и новые статьи, монографии, сколько аспирантов подготовлено и т.д. А то некоторые научные мужы, каждый год отчитываются по написанным еще в советское время трудам. И не приписывать себя в соавторы в каждую книгу. А то пишет один, а чтобы издать книгу, ему приходится вписывать в соавторы всех авторитетных пиявок.

  • Анонимно
    15.09.2015 12:28

    ВСМ должна проходить по касательной от Казани, не влезая в город! Старый жд вокзал естественно оставить как памятник! Убрать автовокзал с ул. Девятаева, элеватор, а грузовой порт перенести ближе к устье Свияги (Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический терминал).

  • maximteregul
    15.09.2015 12:32

    Тахир Давлетшин судя по комментариям в БО еще тот либерал. Для либералов же, как известно, есть приоритет незыблемости прав и индивидуальных свобод человека, а не общественные ценности, тем более защита социально не защищенных слоев населения. Давлетшин даже не задумывается, что отдаление вокзала ударит в первую очередь по пенсионерам-дачникам, деревенским челнокам. Давлетшин видимо лоббирует интересы каких либо олигархов.

  • Анонимно
    15.09.2015 13:09

    Интересно, почему приход "паровоза", в том числе скоростного, в центр Парижа, Милана, Рима, Мадрида или Токио считается нормальным, а казанцы должны добираться до вокзала 20 километров? У меня такой ответ - там во главе угла удобство человека, пассажира, а у нас амбиции давлетшиных и бонз из РЖД

  • Анонимно
    15.09.2015 13:14

    Уважаемый казанцы!Мы что строим?ВСМ Москва-Казань?Или ВСМ Москва-Пекин?Если первую ВСМ, то вокзал должен быть в центре города.Если вторую ВСМ Москва-Пекин, то все города ВСМ должна обойти стороной.Иначе средняя скорость с 400-600 км/час снизится до 100 и смысла в строительстве ВСМ не будет.Что мы строим-то?Вроде ВСМ Москва-Пекин - тогда ВСМ должна обогнуть Казань и Ж\Д вокзал желательно должен быть около казанского аэропорта.

    • Анонимно
      15.09.2015 16:14

      Ну 400 максимально это я еще могу допустить, но чтобы средняя - это мечты.А если вокзал будет в зоне аэропорта, так в Пекин лучше на самолете лететь.

      • Анонимно
        15.09.2015 19:28

        Если бы в 1992 г. вас попросили бы сфотографировать"телефоном", то Вы вызвали бы "03"...А сегодня фотографируют не только "на телефон", но и "на часы"...Умейте мечтать.Жизнь это интересно, а не только деньги.

    • Анонимно
      16.09.2015 00:04

      Мне кажется, что логичнее ВСМ строить в стороне от городов. А если согласно расписания поезд должен делать остановку в каком-либо крупном городе, то для этого случая , делать съезды на действующие ж\д ветки и заходить в город. Ведь при любом раскладе поезд мгновенно не остановишь и так же быстро не разгонишь.

    • kaz_orphan2
      16.09.2015 01:05

      ничего МЫ не строим. бурления производим только.

  • Анонимно
    15.09.2015 14:04

    Нам, на Сухой реке, этот вокзал и даром не нужен! Стройте у себя в Боровых!

    • Анонимно
      15.09.2015 15:09

      О! Речники проснулись! Мы у вас речпорт будем строить лучше.

  • Анонимно
    15.09.2015 14:11

    Академия наук это организация живущая на деньги налогоплательщиков. Т.е. на наши деньги. Но время меняется, и все наши великие ученые и академия должны сами себя обеспечивать и приносить своими инновационными научными достижениями, открытиями,патентами пользу государству. Но если большинство сотрудников принято при Хасанове и до сих пор работает, о каких инновациях может идти речь. Молодым там места нет. В отличии от АН РФ. Там молодых берут на должность младшего научного сотрудника, и они работают вместе с руководителем.Многочисленные секретарши многочисленных вице-президентов науки не делают.

    • Анонимно
      15.09.2015 19:23

      Извините, но вы глубоко ошибаетесь.Без "секретарш" наука вообще бы остановилась в своем развитии.Секретарши, секретари и особенно научные секретари это и есть современная наука.Если бы они не писали отчетов, то налогоплательщики и вовсе бы не знали чем занимаются "ученые".Вернее узнавали бы только из криминальной хроники и спецпроектов БО.

  • Анонимно
    15.09.2015 14:19

    Все будет делать РЖД, а академия сможет об этом громко и красиво раструбить. Может и бабла срубят академки.

  • Анонимно
    15.09.2015 14:38

    Поезда не в сезон начинают заполняться со ст. Канаш. Садятся в Сергаче, Навашино и Муроме. И все!... Если хотите отмыть, то стройте!... Вся Ваша ВСМ - прожектерство. Надо ещё для полноты проекта все развязки перенести и людей выселить за пределы М7! Видно, что автор действовал лишь исходя из интересов цифр, а не жителей.

  • Анонимно
    15.09.2015 14:43

    Завтра куплю вертолёт, как у Рустам-абый и мигом буду долетать до вокзала. А другие пусть "отдыхают"!... Особенно те, которые с Касаткина и Федосеевской. А с ул. Назарбаева ещё ещё дальше!

  • Анонимно
    15.09.2015 15:30

    А сколько времени уйдет на строительство метро? Жизнь вся пройдет

  • Марат Ш
    15.09.2015 15:33

    Наивные крмментаторы! Всерьез обсуждают проект ВСМ. Как будто и впрямь она появится. Неужели непонятно, что все это задумано для очередного масштабного разворовывания казны!

  • Анонимно
    15.09.2015 15:37

    Радует солидарный отпор комментаторов наглым выскочкам с их маниловскими прожектами.

    • Анонимно
      15.09.2015 16:00

      это не выскочки а реактивные торпеды олигархата и ещё раз говорю вам что с позиции лоббирования интересов олигархата это не прожект а прибыльный бизнес проект, конечной целью которого является получение центра Казани в частную собственность , но правда всё равно в проигрыше окажутся все остальные люди .

  • Анонимно
    15.09.2015 15:40

    Полностью потдерживаю идеб Тахира Давлетшина. Грузовой и пасажирский транспорт нужно выносить из города.

  • Анонимно
    15.09.2015 15:40

    Относительно трассы ВСМ самое аргументированное решение предлагал Васильев еще полтора года назад с мостовым переходом Волги в районе Гребеней, совмещенным с железнодорожным и автомобильным мостом с выходом к аэропорту.

    • Анонимно
      15.09.2015 19:32

      А кто такой "Васильев" - предлагает адекватное решения проблемы.Южный обход ВСМ Казани совершенно ясен любому здравомыслящему человеку, умеющему работать с картами Казани и ее окрестностей.Правда еще раньше такое же решение предлагали в БО анонимные комментаторы.

  • Анонимно
    15.09.2015 16:01

    Бред сивой кобылы. У г-на Давлетшина по всей видимости обострение.Чем вокзал помешал? ВСМ в аэропорт? не смешите! В чем тогда вообще смысл этой магистрали если до нее добираться за город? Вы зарубеж посмотрите,почему в Японии в аэропорт не привели? а в Китае?

    • Анонимно
      15.09.2015 19:37

      Люди, терпите.Еще чуть-чуть и в больнице наступит отбой.И "психиатр", ставящий всем диагноз бред, снимет белый халат и заснет.Будем надеяться, что завтра утром в палате первым наденет белый халат более терпимый пациент и "диагноз" "бред", "бред сивой кобылы" будет "ставится" гораздо реже.

  • Анонимно
    15.09.2015 17:18

    Давлетшин пишет, что занимается "проблемами налогового законодательства", а сам по исполнительным листам имеет задолженность свыше 20 миллионов рублей? Не связано ли лоббирование переноса городского ЖД вокзала с острой необходимостью погашения личных долгов? Или мальчик-обнальчик?

    • Анонимно
      15.09.2015 21:35

      Это только в Самаре 20 млн.
      В Татарстане есть еще 19 исполпроизводств ))
      Так что этот товарищ очень богат на успешное бизнес-прошлое.

  • Анонимно
    15.09.2015 17:19

    В Париже в самом центре города на берегу Сены вокзал. Историческое здание , как и у нас. Никому не мешает. Нашим все земли мало! Строить хотят себе еще один поселок на набережной, как около НКЦ?

  • Анонимно
    15.09.2015 17:28

    Всем любителям потрещать о распиле денег по ВСМ! Друзья,неужели вы думаете,что если проекта не будет (а он,согласитесь, штука нужная), эти деньги отдадут бедным и больным? То же самое когда-то говорили про Универсиаду.. распилят и ничего не будет.

  • Анонимно
    15.09.2015 17:34

    Москва-Нью Васюки! Товарищ Давлетшин, слова ОАО РЖД о том,что они "считают идею обходной дороги «очень интересной, перспективной и заслуживающей реализации на этапе 2020 - 2030 годов" не более,чем предложение положить Ваш бред на полочку. Как железнодорожник могу сказать,что обход нецелесообразен и стоить будет много дороже того,что здесь указываете. Есть еще и простые люди, работающие на железнодорожной станции Юдино. Там находится эксплуатационное депо, выполняющее тех обслуживание пассажирских вагонов Казанского региона ГЖД - это сотни сотрудников.Депо - основной работодатель для жителей пос. Юдино.Совсем недавно на станции открылись два ж/д (четная и нечетная). Теперь экономист с непонятной биографией предлагает грандиозные идеи по строительству нового вокзала.А про инфраструктуру,про людей думать будем? Юдино - узловая станция, строить что-то подобное влетит в копеечку. Сам факт ответа от ГЖД, про 2020-2030 годы - ни что иное,как отписка. Что касается ВСМ, нужно опираться на мировой опыт. Насколько мне известно, сейчас рассматривают план входа по эстакаде "вторым этажом".Вред наименьший. Очевидно,что станция должна быть в городе, иначе нет никакого смысла в ВСМ.

  • Анонимно
    15.09.2015 18:58

    1. Основная задача ВСМ - максимально быстрое перемещение пассажиров между удаленными друг от друга населенными пунктами.2. Проезд до нового вокзала на М7 на действующем метро и планируемом наземном метро через массив Сухой реки добавит любому пассажиру уезжающему из Казани те же 20 мин, что и до Аэропорта, если туда придет ВСМ по Южному варианту, который на 100 км, а значит 100 млрд.дороже.3. В случае использования маршрута ВСМ через Северный вокзал дополнительное время на выезд из города будет примерно тем же, за счет низкой скорости движения по существующим ж/д путям.4.Соответственно при одинаковых временных (и денежных) затратах для пассажиров нужно сравнить экономические, технические, экологические аспекты обоих маршрутов.5. Как следует из статьи у варианта "Давлетшина" (кстати озвученного и поддержанного многими экологами еще на первых публичных слушаниях по ВСМ) плюсов больше.6. Остается оценить стоимость прокладки наземного метро через "Сухую реку" с учетом выкупа частных участков и договориться с федералами о доле их участия в выкупе.7. Ну а высвобождаемые земли вдоль разгружаемой железки нужно продавать с публичных торгов - вот средства на вложения в этот вариант для города.8. Нужны еще одни публичные слушания с обоснованием обоих вариантов.

    • Анонимно
      15.09.2015 19:43

      Лучше не "публичные слушания", а варианты, предложенные профессионалами.

  • Анонимно
    15.09.2015 21:15

    Реальных вариантов два. 1-й. Обход Казани с севера, 2й - Вход через Северный вокзал. Дело профессионалов досконально проработать плюсы и минусы обоих вариантов и представить свое обоснование на общественные слушания те аспекты проекта, которые сильно затрагивают общественные интересы:1. Вопросы отведения земель под строительство ВСМ и наземное метро.2. Доступность нового транспорта для трансфера разных групп пассажиров из разных точек города.3. Экономика обоих вариантов для налогоплатильщика.4. Нагрузка на экологию.5. Эффекты для развития города и т.п.

  • Анонимно
    15.09.2015 22:21

    Успокойтесь , друзья, ВСМаине будет. Читайте доклад Глазьева.

  • Анонимно
    15.09.2015 23:55

    Решили. Переносим.

    • Анонимно
      16.09.2015 07:03

      Это понятно, что надо переносить.Вопрос в другом.Куда переносить?Пока два варианта.Северный обход - ВСМ идет по старому ж\д мосту в Зеленодольске, вокзал рядом с Раифским заповедником.Южный обход - ВСМ идет по новому ж\д мосту в районе Орловки-Боровое Матюшино, ж\д вокзал рядом с аэропортом.

  • Анонимно
    16.09.2015 09:19

    «Как жаль, что все, кто знает, как управлять государством, уже работают таксистами или парикмахерами» Франсуа Миттеран.P.S.К нашему стыду, дилетанты у нас есть и в Академии наук

  • Анонимно
    16.09.2015 09:34

    В интернете есть стенограмма совещания с участием Давлетшина по ВСМ и кольцевому движению.Вот отрывок:Предложения Давлетшина по вокзалам: «Казань-2» продать под торговый центр, например, «Магниту», а в зданиях «Казань-1» может разместиться Метрострой.«Я вижу, по чьим примерно землям планируется прохождение этой трассы, — отметил первый замруководителя исполкома Зеленодольского района Ильнар Гафиятуллин. — Вы подсчитали, сколько будут стоить изъятие земельных участков, выплата компенсаций, само строительство? И потом, будет ли оно вообще окупаться? Мне кажется, срок окупаемости здесь где-то под 300 лет. В лучшем случае». «Такие проекты, как правило, не окупаются», — заметил Давлетшин.

  • Анонимно
    16.09.2015 09:34

    В Казани уже есть малое железнодорожное «кольцо», его надо лишь увязать с метро.Есть станции, которые пересекаются с железнодорожными ветками, — Аметьево, Восстания, будет Компрессорный завод. И чтобы не строить кольцевое метро под землей, надо наземное „кольцо“ увязать с метро, и сделать единый билет. Человек садится на Горках, доезжает до Аметьево, переходит на кольцевой маршрут и может доехать до Юдино, до Аракчино. Для этого можно использовать уже существующую инфраструктуру

  • Анонимно
    16.09.2015 09:43

    Наконец-то вижу здравый смысл, но победит ли он?

  • Robert
    16.09.2015 12:42

    всех занимает только одна тема - каким путем придет ВСМ в Казань. Это не полное обсуждение. Надо думать о максимальной пользе, которую ВСМ могло бы дать РТ, если она будет проложена. Например, ее прокладка далее на восток через конгломерат Н.Челны -Нижнекамск, и далее через Мензелинск и Актаныш могла бы дать эти окраинным районам волшебные инфраструктурные преимущества для инвесторов. Где-то это могли бы быть модернизация М-7, где-то прокладка новых дорог, мосты и т.д. В остановке вблизи Челнов или Нижнекамска были бы заинтересованы все работающие там иностранные компании. Вот о чем надо дискутировать. А Казань свои преимущества в любом случае получит, вблизи Сухой реки ли, вблизи аэропорта ли

    • Анонимно
      16.09.2015 13:47

      Роберт, магистраль и планируется в дальнейшем на Челны. Только неизвестно в каком будущем.

  • Анонимно
    16.09.2015 13:20

    А тем временем, РЖД наглухо заблокировало казанцам выход к набережной и Локомотиву.Пешеходный мост закрыли и в объявлении обманули - сказали идти через турникеты, а проходя через них и пути, упираешься на закрытые ворота

  • Анонимно
    16.09.2015 15:53

    "Но Россия — это не Европа, и фактор компактности здесь другой. Европой не надо увлекаться". А кто же мы? Азия что ли? Так там тоже вокзалы ВСМ именно в городах и размещают. И в Китае, и в Японии. Что такое ВСМ? Это пассажирская скоростная магистраль. Если вокзал будет удален как аэропорт, то в чем преимущество? Смысл ВСМ в том, чтобы удобно сесть в черте города и выйти в Москве в центре города. Вынос вокзала за город это бред. Есть Казань-2, вот туда и должна ВСМ приходить.

    • Анонимно
      16.09.2015 21:15

      Извините, дорогой (ая), Вы кроме Москвы другие города знаете?Строят ВСМ не Казань-Москва, а Москва-ПЕКИН.Кроме Москвы есть еще и Свердовск, и Челябинск, и еще 100 китайских городов "миллионников".Между 20 миллионной Москвой и 30 миллионным Пекином на пути ВСМ МОСКВА-ПЕКИН есть маленький населенный пункт Казань, тормозить из-за которого поезда, мчащиеся со скоростью 500 км/ч на 3 часа никто не станет.Остановка в Казани 10 минут и вперед - "на 30 миллионный Пекин!" и еще более 100 китайских городов миллионников.Посмотрите, уважаемый (ая) на мир пошире, пожалуйста.Чтобы выжить, Казань должна не "закукливаться" внутрь, а разворачиваться наружу.Казань прекрасный, великолепный город, но далеко не "пуп" Земли.

  • Анонимно
    16.09.2015 15:56

    Сколько лесов придется вырубить с севера от Казани, Давлетшин умалчивает. А между тем это огромное количество леса. И Лебяжье никто вырубать не планировал, ВСМ должна пройти к Северному вокзалу на эстакаде вдоль существующих путей. Они там совсем с ума посходили? ВСМ перестает быть ВСМ, если до нее еще добираться час. Это неудобно и противоречит мировой практике и логике существования ВСМ

  • Анонимно
    16.09.2015 19:46

    Предлагаю господину Давлетшину встретиться с коллективом работников РЖД, работающих на Красной горке и в депо и, глядя глаза в глаза, рассказать им о перспективах их дальнейшей работы...

  • Анонимно
    17.09.2015 20:42

    Все новое рождается в муках.Проект Т.Давлятшина не просто интересен, он практически точен,учитывает тенденцию развития города в обозримом будущем.

    • Анонимно
      19.09.2015 06:32

      Приведите, пожалуйста, аргументы в пользу Вашего лоббистского высказывания.

  • noname
    26.09.2015 15:53

    А не поздно выдать еще одну супер-идею?Защитная зона ВСМ-водная акватория. ВСМ со стороны Печищ-В.Услона через новый мост врезается своим тихоходным участком в такой же участок существующей ж.д. в районе Кировской дамбы. Поезд прибывает на вокзал в центре! Далее он в районе р.порта-нефтебазы также над водой уходит на эстакаду в сторону Лаишевского района, далее по суше.

  • Анонимно
    3.11.2015 21:44

    Вокзал ВСМ не должен далеко находиться от города. Иначе какой смысл в ВСМ если выигрыш в скорости будет потрачен на то чтобы добраться до нее (( В Н.Новгороде летают "стрижи" с центрального вокзала и никому не мешают. И всем удобно

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль