Полумиллионная армия LADA сдает позиции, KIA и Hyundai уперлись в потолок роста, а некогда легендарные Daewoo и «Ока» стремительно вымирают. За этими цифрами — не просто сухая статистика ГАИ, а отражение геополитических бурь, ухода автогигантов и смены поколений водителей. За 10 лет автопарк Татарстана радикально изменил свой облик. В материале «БИЗНЕС Online» — подробный разбор всех марок: от народных «копеек» до Ferrari и первых российских Aurus.
Массовый автомобильный рынок Татарстана традиционно был трехполярным: LADA — народный выбор, корейцы (Hyundai/KIA) — «золотая середина», Chevrolet и Renault — бюджетные иномарки
Автопарк как зеркало экономики
Автопарк Татарстана — это не просто реестр транспортных средств, а зеркало экономики, социальных настроений и геополитических бурь последнего десятилетия. Если в 2015 году республиканские дороги были вотчиной отечественной Lada и Chevrolet, то к 2026 году ситуация резко изменилась. По данным «Автостата», за десять лет парк республики вырос с 1,16 млн до 1,42 млн единиц. Но каково качество этого прироста? За этими цифрами — уход европейских гигантов, смерть целых модельных линеек, а также беспрецедентная экспансия автопрома КНР, который за пять лет увеличил свое присутствие в РТ в сотни раз.
Массовый автомобильный рынок Татарстана традиционно был трехполярным: LADA — народный выбор, корейцы (Hyundai/KIA) — «золотая середина», Chevrolet и Renault — бюджетные иномарки. Сегодня эта конструкция рухнула. Сегодня каждая третья новая машина на дорогах Казани — китайская. Европейцы и корейцы, еще недавно бывшие законодателями мод, застыли в стагнации или стремительно исчезают. «БИЗНЕС Online» проанализировал данные по всем автомобильным маркам за десятилетие и выделил главные тектонические сдвиги.
Если брать в групповой разбивке, то на первом месте по количеству LADA семейства Granta разных поколений и в разных кузовах
LADA, которая уступает, но не сдается
LADA — это не просто марка в Татарстане, а культурный код. Если автомобилист вырос в 90-е или 2000-е, то первая машина почти наверняка была «копейкой», «шестеркой» или «чепыркой». Сегодня ситуация кардинально меняется. LADA по-прежнему возглавляет автопарк республики с огромным отрывом, но доля тольяттинцев неуклонно сокращается.
В 2015 году на дорогах Татарстана было зарегистрировано 508 тыс. автомобилей LADA. Это составляло почти 44% — без малого половину всего автопарка республики. К 2019 году парк сократился до 494 тыс., а доля упала до 39%. К 2024 году парк LADA составил уже 478 тыс., а доля рухнула до 35%. И наконец, к 2026 году мы имеем 455 тыс. автомобилей LADA, что составляет 32% от общего парка республики.
За десять лет LADA потеряла 53 тысячи машины, хотя общий парк Татарстана вырос на 265 тысяч автомобилей. LADA перестает быть «автомобилем для всех», а на ее место приходят китайцы и подержанные корейцы. Хотя 455 тысяч машин — это все еще огромная армия.
Почему же так происходит? Причин три. Первая — старение классики. Модели 2105, 2106, 2107, 2109, 2114 умирают естественным путем. Их просто нечем заменить в том же ценовом сегменте. Вторая — уход части бюджетных иномарок. Раньше LADA конкурировала с Daewoo и Renault за бюджетный сегмент. Сегодня эти бренды ушли или сдулись, но их место заняли не LADA, а китайские субкомпакты. Третья — сдвиг предпочтений. Молодежь не хочет ездить на «классике». Она хочет кроссоверы, мультимедиа и дизайн. У LADA это есть только в некоторых моделях в максимальной комплектации.
Внутри LADA идет жесткая ротация. Старые модели умирают, новые — растут, но не всегда успевают компенсировать потери. Есть несколько моделей, которые показывают стабильный рост и являются главной надеждой бренда, но есть и те, которые портят статистику.
Если брать данные в разрезе по моделям, то, к удивлению, в Татарстане на учете стоит почти 42 тыс. «чепырок» или официально LADA 2114 Samara 2. В 2015 году их было почти 69 тысяч. Это по-прежнему самая массовая модель LADA в РТ. Но она является и второй по темпам исчезновения: за 10 лет их количество сократилось на 27 тысяч.
На втором месте по популярности Lada 2190 Granta в кузове седан. В 2015 году на республиканском учете стояло 31,7 тыс. таких авто. В 2019-м — уже 43,4 тысяч. В последующие года их количество стало сокращаться. В 2020 году их количество сократилось до 41,9 тыс., а на начало 2026 года в республике на учете стояло 35,7 тыс. единиц.
Но произошло это на фоне выхода другой модели, которая стала абсолютным чемпион роста за этот период — Lada Granta 2 также в кузове седан. В 2015 году этой модели вообще не существовало в статистике. В 2019-м уже было 1461 машина. К 2020 году их стало 6226. К 2024 году — 21 861, к 2026-му — 32 622. За семь лет модель выросла с нуля до 32 тыс., прибавив 26 тыс. только за последние шесть лет. Сегодня это один из самых массовых новых ВАЗ в Татарстане.
Следующая модель, количество которой позволило ей разместиться на 4-й позиции внутримарочного рейтинга, — это Lada 2107 или в простонародье «семерка». В 2015 году их было 52,3 тыс., в 2020-м — 45,2 тыс., в 2024-м — 36,7 тыс., в 2026 — 27,5 тыс. Потеря почти 25 тысяч машин.
Герой-отличник — LADA 4×4, легендарная «Нива». В 2015 году их было 23,3 тыс., к 2026-му количество выросло до 27,2 тысяч. «Нива» за весь изучаемый период прибавила почти 4 тыс. машин — это уникальный случай. «Ниву» не убить, ее выбирают те, кому нужна проходимость, а не мультимедиа.
Если брать в групповой разбивке, то на первом месте по количеству LADA семейства Granta разных поколений и в разных кузовах. Если в 2015 году всего на учете в Татарстане стояло 35 тыс. автомобилей Granta, что тогда составляло всего 7%, то сейчас более чем в три раза больше — 112,7 тыс. авто, что составляет четверть от всего республиканского автопарка LADA.
Если рассматривать «старичков», то в республике на учете стоит 437 «копеек» или ВАЗ-2101, на «2102» и «2103» приходится 45 и 39 машин соответственно. Кроме того, на дорогах «дымят» 15 тыс. «девяток» и 13 тыс. «десяток».
Есть в Татарстане и любители необычных моделей от АвтоВАЗа. Республиканскую прописку имеют 97 автомобилей Lada 2120 или «Надежда». Это семиместный полноприводный минивэн, который выпускался на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа с 1998 по 2006 год. Это первый и последний серийный минивэн российской разработки.
Кроме того, есть в республике шесть автомобилей LADA Ellada (EL Lada). первый серийный российский электромобиль производства АвтоВАЗа. Выпускался в 2012–2013 годах в виде мелкосерийной партии из примерно 100 машин и был построен на базе универсала LADA Kalina. Что интересно, так в 2020-м их в республике было всего 2 единицы.
В целом, LADA в Татарстане переживает переходный период. Она больше не является безальтернативным выбором для автомобилистов со скромным бюджетом. Но LADA старается держать ценовую планку, адаптируется, обновляя модельный ряд, и сохраняет верных покупателей через «Ниву» и универсалы. Однако окно возможностей сужается, если в ближайшее время LADA не решит проблем с качеством и наполнением автомобилей, ее доля продолжит падать. А китайцы уже здесь.
KIA Rio — король иномарок в Татарстане. В 2015 году их было 22 тыс., к 2020 году их количество выросло до 49 тыс., в начале 2026 года насчитывалось 56 791 единиц
KIA: король иномарок, который перестал расти
История KIA в Татарстане — это история головокружительного взлета и внезапной остановки. В 2015 году в республике было зарегистрировано 51 тыс. автомобилей KIA — скромные, но уверенные позиции. К 2019-му случился рывок: парк вырос до 86 тысяч. Причина — бум продаж KIA Rio, который стал абсолютным бестселлером среди иномарок. К 2024 году парк достиг 116 тысяч. Казалось, что за KIA уже не угнаться. Но к 2026 году рост практически остановился — 122 тыс. машин. За два года прибавка составила всего 6,5 тысячи. Это не падение, но, скорее всего, потолок. Причина — KIA Rio больше не поставляется в Россию в прежних объемах. Завод в Санкт-Петербурге остановлен, новые машины попадают в страну только по параллельному импорту, и это капля в море. Несмотря на это доля KIA в общем парке РТ сейчас составляет 8,6%, тогда как в 2015-м — 4,4%.
Внутри KIA ситуация напоминает LADA: есть одна суперпопулярная модель и несколько «сателлитов». KIA Rio — король иномарок в Татарстане. В 2015 году их было 22 тыс., к 2020 году их количество выросло до 49 тыс., в начале 2026 года насчитывалось 56 791 единиц.
Правда динамика двух последних лет отрицательная — с 57 163 машин до 56 791 (- 372). Впервые за всю историю Rio показала отрицательную динамику, модель достигла пика и начала медленно, но верно сдавать позиции.
Почему Rio была так популярна? Она была дешевле европейских одноклассников, надежнее отечественных ВАЗов и доступнее по запчастям. Rio стала народным выбором для тех, кто хотел иномарку, но не мог позволить себе Toyota или Volkswagen. Но новых машин нет, и парк будет стареть.
KIA Sportage — если объединить все поколения, вторая по значимости модель KIA. Sportage 4 (9 449 машин), Sportage 3 (5 235), Sportage 5 (822), Sportage 2 (844), Sportage 1 (204) — в сумме около 16,6 тысяч. Но динамика печальная: старые поколения уходят, новые не приходят. Sportage 4 еще немного подрос, но Sportage 3 уже падает.
KIA Ceed — третья по популярности модель. В 2015 году — 6 702 машины, к 2026-му — 11 580 единиц. Ceed нашел свою нишу — компактный хэтчбек для города, но массовым хитом не стал.
У Hyundai та же история, что и у KIA: одна суперзвезда и несколько спутников. Модель-локомотив — Hyundai Solaris, прямой аналог KIA Rio
Hyundai: младший брат, который тоже застыл
Hyundai всегда был чуть позади KIA в Татарстане. Меньше моделей, менее агрессивный маркетинг, но та же судьба. В 2015 году парк Hyundai составлял почти 42 тыс. машин. К 2019 году — 67 тыс. машин, к 2020-му — 73 966, к 2024-му — 92 404, к 2026-му — 97 тысяч 967. Как и у KIA, рост резко замедлился. За два года (2024–2026) прибавка — всего 5,5 тысячи машин. Доля Hyundai в общем парке выросла с 3,6 процента в 2015 году до 6,9 процента в 2026-м. Но это не активный рост, а инерция. Новых машин, не считая параллельного импорта, практически нет.
У Hyundai та же история, что и у KIA: одна суперзвезда и несколько спутников. Модель-локомотив — Hyundai Solaris, прямой аналог KIA Rio. В 2015 году было всего 15 тыс. машин. А в последние годы, как и Rio, Solaris почти перестал расти. В 2024-м было 39,5 тыс. ед., в 2026-м — 39,6 тысяч. Solaris достиг потолка.
Что ждет KIA и Hyundai в ближайшие 5–7 лет? Прогноз неутешительный. Во-первых, прекращение официальных поставок, заводы в России остановлены. Во-вторых, конкуренция с китайцами, которые предлагают кроссоверы по цене седанов, с современным дизайном и богатым оснащением. Молодой покупатель, судя по статистике, выбирает китайца, а не корейца.
В-третьих, старение парка. Rio и Solaris — самые массовые модели — уже не растут. Они начнут уменьшаться через 3–4 года, когда машины 2018–2020 годов выпуска начнут массово уходить в утиль. Однако списывать корейцев со счетов ран, их машины остаются на дорогах в огромном количестве. И еще лет пять, если ничего не изменится, будут значиться в топ-5.
Renault в Татарстане — уникальный случай. Это единственная европейская марка, которая смогла приблизиться к корейцам по массовости
Европейский след, который медленно тает
Renault и Volkswagen — это два полюса европейского автопрома в Татарстане. Французы сделали ставку на доступные бюджетные модели и почти вышли в лидеры иномарок. Немцы выбрали путь качества, технологий и премиальности, но остались в тени корейцев и японцев.
Их судьба в РТ оказалась разной, но финал, увы, будет похожим. Оба бренда столкнулись с одной и той же проблемой: уход из России, прекращение официальных поставок и стремительное наступление китайцев. Renault еще держится на четвертом месте в общем зачете, уступая только LADA, KIA и Hyundai. Volkswagen закрепился на пятой позиции, обогнав Toyota и Chevrolet.
Renault в Татарстане — уникальный случай. Это единственная европейская марка, которая смогла приблизиться к корейцам по массовости. И почти единственная, кто не просто держался, а активно рос до самого последнего времени.
В 2015 году парк Renault составлял 43 тыс. машин, а к 2020-му — 77 тысяч. В 2024-м было уже 93,5 тыс. машин, тогда Renault даже обогнал Hyundai и вошел в тройку лидеров. Но к 2026 году парк составил 93,7 тыс. машин, Renault достигла потолка. Причина — уход компании из России в 2022 году, заводы в Москве и Тольятти остановлены.
У Renault тоже был свой «народный автомобиль». Logan оказался идеалом для Татарстана: дешевый, надежный, простой в ремонте, с высоким клиренсом для плохих дорог. Его покупали таксисты, пенсионеры, семьи с детьми. Это был главный конкурент LADA Granta в бюджетном сегменте. Но Logan больше нет, а те, что есть, стареют и уходят в утиль.
Volkswagen оказался более устойчивым к кризису. У него была более широкая модельная линейка, более лояльная аудитория и, что важнее, больше новых поставок через параллельный импорт. В 2015 году парк Volkswagen составлял 27,6 тыс. машин, в 2026-м — 57,4 тыс. За десять лет Volkswagen вырос более чем вдвое. Но есть и тревожный сигнал: за два года (2024–2026) прибавка составила всего 3 479 машин, причем благодаря завозу Volkswagen с Китая.
Chevrolet — история упадка, которая длится уже десять лет. В 2015 году в РТ было 62 тыс. машин Chevrolet. Это был второй по величине бренд после LADA (сейчас 7-й). К 2026 году их осталось 54,2 тысяч
Вторая пятерка любимчиков
Есть марки, которые некогда определяли лицо автопарка Татарстана. Toyota, Chevrolet, Nissan, Skoda и Ford — пять брендов, которые в разное время были на пике популярности.
В 2026 году их совокупный парк составляет около 216 тысяч машин — это 15% от всего автопарка республики. Но главное не абсолютные цифры, а динамика. Четыре из пяти брендов либо застыли в стагнации, либо уже показывают отрицательную динамику.
Toyota в Татарстане всегда была символом надежности, ее покупали те, кто хотел ездить долго и без проблем. В 2015 году парк Toyota составлял 39,4 тыс. машин. В начале этого года их количество составило 54,6 тыс. единиц — 6-е место по популярности. Рост есть, но он замедляется. За два года (2024–2026) прибавка составила всего 2 650 машин. Параллельный импорт есть, но он дорогой и не массовый. Основной парк Toyota в РТ — это машины 2015–2020 годов выпуска, а те что новые — китайского происхождения. Доля Toyota в общем парке за десятилетие выросла с 3,4% до 3,8%.
Chevrolet — история упадка, которая длится уже десять лет. В 2015 году в РТ было 62 тыс. машин Chevrolet. Это был второй по величине бренд после LADA (сейчас 7-й). К 2026 году их осталось 54,2 тысяч.
Nissan в Татарстане — это бренд, который застыл на месте и пока находится на 8-м месте. Nissan пострадал от ухода из России не меньше других — завод остановлен, новых машин почти нет. Основной парк — это Qashqai, X-Trail, Almera, Terrano — машины, которые активно продавались до 2022 года. В 2015 году парк составлял 27,8 тыс. машин, е 2020-му — 35,2 тыс., к 2024-му — 38,2 тыс., к 2026-му — 38,2 тысяч. За два года (2024–2026) прибавка — всего 57 машин, то есть рост остановился полностью.
Skoda — единственный бренд в этой пятерке, который еще показывает положительную динамику. За два года прибавка — 2 402 машины (было 35,4 тыс. машин, стало — 37,8 тыс.), небольшой, но стабильный рост. Доля Skoda выросла с 1,5% в 2015-м до 2,7% в 2026-м. Для европейского бренда, который ушел из России, это удивительный результат.
Ford в Татарстане — классический пример умирающего бренда. В 2015 году парк составлял 28 тыс. машин, а пик пришелся на 2020 год (32,4 тыс. ед.). С тех пор парк сокращается, за два года (2024–2026) потеря — 704 машины. Сейчас в республике стоит на учете 30,8 тыс. авто, где основной парк — это Focus, Fusion, Kuga, Mondeo.
BMW является лидером татарстанского премиума и находится на 12-й позиции общего рейтинга
Баварцы — короли татарстанского премиума
Пока бюджетный сегмент автомобильного рынка Татарстана лихорадит, премиум-сегмент чувствует уверенно и активно растет. Вопреки санкциям, кризисам и уходу европейских брендов, дорогие автомобили продолжают завоевывать сердца татарстанцев, параллельный импорт работает и дилеры находят пути поставок.
Разберем, как живут главные премиальные бренды в РТ: Mercedes-Benz, Audi, Lexus, BMW, Land Rover, Porsche, Infiniti, Cadillac, Volvo и другие. Кто взлетел, кто держится, а кто начал сдавать позиции?
Раньше вопрос «BMW или Mercedes?» в Татарстане решался в пользу последнего. Трехлучевая звезда ассоциировалась с несокрушимым статусом, консервативной роскошью и успехом, проверенным временем.
Сегодня ситуация кардинально изменилась. BMW является лидером татарстанского премиума и находится на 12-й позиции общего рейтинга. В целом BMW в Татарстане демонстрирует феноменальную динамику. В 2015 году в республике было 10,1 тыс. баварских автомобиля, к 2020-му — 14,5 тыс., к 2024-му — 18,7 тыс. Наконец, в 2026 году на дорогах Татарстана зарегистрировано 24,3 тыс. машин BMW. За десять лет BMW вырос в 2,4 раза.
Но главное — темпы роста ускоряются. За последние два года прибавка составила 5 563 машины (больше, чем за пять предыдущих лет), и это на фоне жестких санкционных ограничений.
У BMW в РТ представлено более 40 моделей. BMW делает ставку на кроссоверы, которые сегодня правят бал. X5, X3, X1, X6, X4, X7 — все они показывают взрывной рост. Баварцы вовремя сделали ставку на внедорожники: X5 вырос с 1 629 машин до 4 540, X3 — с 1 399 до 4 091, X1 — с 743 до 1 821, X6 — с 558 до 1 735, X4 — с 8 до 952.
Флагманский седан S-Class всегда был символом абсолютной роскоши. В 2015 году таких машин в РТ было 749, сегодня — 1 053
Немецкий статус на татарстанских дорогах
Mercedes-Benz в Татарстане за 10 лет вырос с 6 820 машин в 2015 году до 17 024 в 2026-м. Рост в 2,5 раза, что позволило разместиться бренду на 19-м месте рейтинга. При этом динамика была плавной и уверенной: 11 207 в 2020-м, 14 277 в 2024-м и 17 024 к началу 2026 года.
Доля Mercedes в общем парке РТ выросла с 0,6 процента до 1,2 процента. Для премиального бренда — отличный результат. Mercedes почти не пострадал от ухода из России и санкций. Параллельный импорт, поставки из Китая, а также огромный запас прочности, заложенный в старых моделях, позволили марке сохранить темпы роста. И что особенно важно — Mercedes растет быстрее, чем общий рынок, что говорит о наличии большого спроса на дорогие автомобили.
В структуре Mercedes за последние 10 лет произошла настоящая революция. Если в 2015 году основой парка были солидные седаны E-Class и C-Class, то сегодня доминируют кроссоверы всех калибров. Это общемировой тренд, и Татарстан не стал исключением. Клиенты голосуют рублем за практичность, высокую посадку и ощущение защищенности, которые дают внедорожники.
Самым популярным Mercedes в Татарстане остается E-Class. Этот бизнес-седан — выбор директоров, владельцев бизнеса и высокопоставленных чиновников. В 2015 году их было 1 744, сегодня — 2 404. Рост есть, но он скромный: аудитория E-Class консервативна и не растет так быстро, как кроссоверная.
На втором месте по популярности C-Class, младший брат E-Class. В 2015 году на дорогах РТ было 1 139 таких машин, к 2026-му — 1 818. C-Class выбирают те, кто хочет приобщиться к миру Mercedes, но не готов тратить деньги на старшую модель. Рост есть, но он умеренный.
Однако главная драма разворачивается не вокруг седанов, а вокруг кроссоверной линейки. GLC-Class, компактный внедорожник, появившийся в статистике только в 2019 году с показателем 437 машин, уже в 2026-м насчитывает 1 435 единиц. GLC стал идеальным выбором для состоятельных семей: он не такой большой и тяжелый, как GLE, но дает все преимущества кроссовера.
GLE-Class, большой кроссовер, также показывает впечатляющую динамику. В 2015 году их были считанные единицы, в 2026-м — 1 432. GLE — это выбор тех, кому нужен простор, мощь и статус, но кто не хочет переплачивать за GLS или тем более G-Class.
Флагманский седан S-Class всегда был символом абсолютной роскоши. В 2015 году таких машин в РТ было 749, сегодня — 1 053. S-Class — это штучный товар, его покупают единицы, но именно они формируют имидж бренда. Каждый S-Class на дорогах Казани — это заявление о принадлежности к бизнес-элите.
Самая молодая и динамичная модель в линейке — GLA-Class, компактный паркетник. В 2015 году их было всего 118, сегодня — 964. Рост почти в 8 раз. GLA выбирают молодые и амбициозные, креативный класс. GLA — это входной билет в мир Mercedes, который стоит не так дорого, но дает те же эмоции.
GLS-Class, большой трехрядный кроссовер, также набирает обороты. В 2019 году их было 290, к 2026-му уже 873. Рост в 3 раза. GLS выбирают большие семьи и люди, которым нужен просторный автомобиль для путешествий.
Отдельного разговора заслуживает культовый G-Class, он же «Гелик». В 2015 году в РТ было 186 таких машин, сегодня — 549. Рост почти в 3 раза. G-Class — это автомобиль-фетиш. Его покупают не потому, что он удобный или практичный. Его покупают потому, что это G-Class.
GLB-Class, самый новый кроссовер в линейке, появился только в 2024 году с 168 машинами и уже достиг 282 единиц. Это еще один признак того, что Mercedes делает ставку на внедорожники.
Но есть у Mercedes и самый дорогой и статусный сегмент в структуре автомобильного парка Татарстана. Конечно, по количеству машин он уступает всем. Но это нормально. Maybach не должен быть массовым.
Maybach S-Class — это эталонный представительский седан, который выбирают первые лица компаний и государственные деятели. В 2019 году в статистике появились первые 35 машин. С 2019 по 2026 год прирост составил 35 машин — ровно в два раза. На первый взгляд, 70 машин — это ничтожно мало. Но для сегмента автомобилей стоимостью от 25-30 млн рублей и выше это серьезный показатель. Maybach GLS-Class — новичок в линейке Mercedes-Maybach. Модель была представлена мировому рынку в 2020 году, а в России и Татарстане она появилась с некоторым опозданием — сказывались сложности с логистикой и сертификацией. В статистике ГИБДД РТ модель появляется только в 2024 году. Их тогда было 3. Сейчас их в 9 раз больше — 27.
За десять лет парк Audi в Татарстане вырос с 8 448 машин в 2015 году до 12 343 в 2026-м. Рост в 1,5 раза
Audi в Татарстане
Audi в Татарстане занимает особое место. Эта марка не такая дерзкая, как BMW, и не такая статусная, как Mercedes, но она воплощение технологичности, минимализма и умной роскоши. При этом Audi всегда оставалась в тени своих земляков из Штутгарта и Мюнхена: третье место среди премиума и 21-е — в общем зачете.
За десять лет парк Audi в Татарстане вырос с 8 448 машин в 2015 году до 12 343 в 2026-м. Рост в 1,5 раза. Это скромный результат по сравнению с BMW (рост в 2,4 раза), и Mercedes (в 2,5 раза). Audi не смогла повторить успех конкурентов.
Внутри Audi происходит та же революция, что и у Mercedes и BMW. Кроссоверы постепенно вытесняют седаны с пьедестала. Если в 2015 году основу парка составляли седаны A4, A6 и даже старые 80 и 100, то сегодня главные герои — Q5, Q3, Q7, Q8.
Haval — главный бренд-«метеор», который сейчас занимает 15-ю позицию по популярности
Китайский прорыв
Китайский автопром хоть и активно наступает, но пока она у него не хватает силенок опередить популярные европейские или корейские бренды. Но, если динамика роста китайцев сохранится, то, скорее всего, мы увидим уже более серьезные изменения.
Haval — главный бренд-«метеор», который сейчас занимает 15-ю позицию по популярности. В 2019 году в РТ было 44 машины, в 2020-м — 510 машин этой марки. А к 2026 году — уже 23 025. Основной драйвер — модель Jolion. Появившись в статистике в 2024 году тиражом 3 тыс., уже к 2026 году количество перевалило за 10 тыс. Сегодня в Татарстане ездит больше Jolion’ов, чем некоторых моделей Toyota или Nissan. Каждая третья новая машина в некоторых сегментах — Haval.
Chery (16-е место) демонстрирует тот же взрыв популярности. Бренд годами «пылился» в статистике с 4-5 тысячами машин, но в 2024–2026 годах произошел рывок до 22,4 тысяч. Модели Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 4 Pro буквально захватили сегмент компактных кроссоверов, вытесняя Nissan Qashqai и KIA Sportage.
Geely и Changan также показывают мощные темпы роста. Geely подскочила с 5,4 тыс. в 2019-м до 17,4 тыс. в 2026-м. Changan, который был в 2015 году в количестве 112 единиц, сейчас уже имеет почти 8,7 тыс. машин.
Все эти четыре марки за последние два года показали самый большой рост с абсолютном выражении. Haval за последние два года прибавил 15,5 тыс. авто, Chery — 11,4 тыс., Geely — 8,4 тыс., Changan — 7,2 тысяч.
UAZ — еще одна легенда, «Козлик» и «Патриот» были символами российской внедорожной мощи
Кто потерял больше всех за десять лет
Автомобильный парк Татарстана за десять лет вырос почти на 300 тысяч машин. Но этот рост не про все бренды. OKA, Daewoo, GAZ и UAZ — главные аутсайдеры, потерявшие десятки тысяч машин за последние десять лет.
OKA — была символом эпохи, но сегодня идет на втором месте по снижению количества после Lada. Понятно, что это не показатель: ведь автомобиль не выпускают с 2008 года. Но в деревнях его до сих пор любят за маленький расход топлива и ремонтоспособность. В 2015 году этих малолитражек по республике бегало 35,1 тыс. штук. Тогда это был 8-й по популярности автомобиль, шедший сразу после Toyota. К 2026 году осталось 13,3 тысячи. Потеря — 21,8 тыс. машин. Почти две трети парка вышли из строя за десять лет.
Daewoo в Татарстане — это еще одна история упадка. Старые модели — Nexia, Matiz, Gentra, Espero — были популярны в 2000-х и начале 2010-х. В 2015 году парк составлял 45 тыс. машин. Это был четвертый по величине бренд в республике после LADA, KIA и Chevrolet. К 2026 году количество сократилось до 28,8 тыс. За десять лет DAEWOO потерял 16,2 тыс. машин. Темпы ускоряются: за последние два года минус 4,2 тысячи.
GAZ — это легенда, «Волга» была символом советского и постсоветского автопрома, автомобилем для начальников. В 2015 году парк GAZ составлял 20 тыс. авто. Это были разные модели — от старых «Волг» до более современных Siber. К 2026 году их осталось 4 155 ед. За десять лет GAZ потерял 15 868 машин. Падение на 79%. Теперь ждем на дорогах обновленный бренд Volga, основой для которой послужила обновленная версия Geely Monjaro 2025.
UAZ — еще одна легенда, «Козлик» и «Патриот» были символами российской внедорожной мощи, В Татарстане рыбаки и охотники любили их за проходимость и простоту. За десять лет UAZ потерял 9,5 тыс. машин. Падение на 53%. Сейчас на республиканском учете стоит 8,5 тысяч таких российских «джипов».
Rolls-Royce — это вершина автомобильного мира. В Татарстане таких машин немного, но их количество растет
Когда цена не имеет значения
Но есть те, кто приобретает автомобиль, чтобы заявить о своем статусе всему миру. Это тяжелый люкс — мир, где цена в десятки миллионов рублей — это не препятствие. В Татарстане, где сосредоточены нефтяные деньги, крупный бизнес и амбициозные предприниматели, такие автомобили тоже находят своих владельцев.
Bentley в Татарстане — символ британской аристократической роскоши. В 2015 году в республике было 22 машины этой марки. В 2019-м — 38, в 2020-м — 48, в 2024-м — 53, в 2026-м — 64. За десять лет парк вырос почти в три раза. Конечно, 64 машины — это капля в море, но для сегмента автомобилей стоимостью от 15 млн рублей — серьезный показатель то, что Bentley нашел свою аудиторию.
Самой популярной моделью Bentley в Татарстане остается Continental GT — роскошное купе, которое выбирают те, кто хочет совместить статус и динамику. В 2015 году таких машин было 15, сегодня — 29. На втором месте — Bentayga, первый в истории бренда внедорожник. Его появление в 2019 году (6 машин) стало настоящей революцией. К 2026 году их уже 22. Bentayga выбирают те, кому нужна и роскошь, и практичность.
Rolls-Royce — это вершина автомобильного мира. В Татарстане таких машин немного, но их количество растет. В 2015 году в республике было всего 4 машины Rolls-Royce, к 2020-му — 10, к 2024-му — 21, к 2026-му — 41. Рост более чем в 10 раз за 10 лет. За последние два года парк удвоился (с 21 до 41) — впечатляющая динамика для самого дорогого бренда в мире.
Главный хит Rolls-Royce в Татарстане — Cullinan, первый в истории бренда внедорожник. Он появился в 2020 году с 3 машинами и уже вырос до 26 к 2026 году.
Lamborghini — это не просто автомобиль, а эмоция и дерзость. В Татарстане таких машин немного, но их количество растет быстрее, чем у многих конкурентов. В 2015 году в республике не было ни одного Lamborghini. В 2019 году появились первые 3 машины. В 2026-м их уже было 22. Рост с нуля до 22 машин за семь лет. За последние два года парк более чем удвоился (с 10 до 22). Главный хит Lamborghini в Татарстане — Urus, также первый в истории бренда внедорожник. Он появился в 2019 году с одной машины и уже вырос до 18 к 2026 году.
Maserati — это итальянская элегантность, которая всегда была чуть доступнее Ferrari и Lamborghini, но при этом не менее статусной. В 2015 году их было 4 в республике, сейчас — 24.
Aston Martin — бренд Джеймса Бонда. Британский шарм, элегантность и спортивный характер. В Татарстане этот бренд малоизвестен, но начинает набирать обороты. Рост есть, но с очень низкой базы. За десять лет прибавка — 4 машины. За последние два года — 2 машины. Всего сейчас их в республике 7 единиц.
Изюминкой республиканского автопарка является суперкар McLaren в единственном экземпляре, зарегестрированный в Зеленодольске. Кроме того, есть в РТ и Ferrari — самый узнаваемый суперкаровый бренд в мире, всего по татарстаским дорогам «лихачит» 3 таких автомобиля.
Aurus — уникальный случай, это российский люксовый бренд, который впервые появился в сентябре 2020 года у раиса Татарстана Рустама Минниханова и сразу привлек внимание. К 2026 году в республике зарегистрировано 7 машин Aurus: 4 Komendant (внедорожник) и 3 Senat (седан).
Комментарии 14
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.