Рынок премиальных автомобилей в РТ продолжает удивлять. По итогам II квартала 2026-го продажи дорогих машин в республике выросли на 62% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но главная интрига не в цифрах, а в том, кто и как эти цифры обеспечивает. На удивление, обогнала всех Audi. BMW и Mercedes уверенно наращивают присутствие, а китайские бренды — Voyah, Hongqi и TANK — окончательно перестали быть экзотикой. «БИЗНЕС Online» разбирался, на каком автолюксе татарстанцы предпочитают стоять в очередях на заправку.
Дополнительным катализатором спроса выступили целенаправленные меры государственной поддержки, включая программы льготного автокредитования и лизинга, а также ожидание повышения утилизационного сбора, которое подстегнуло граждан к ускоренному принятию решений о покупке
Рост на фоне эффекта низкой базы
По итогам II квартала 2026 года российский автомобильный рынок продемонстрировал позитивную, хотя и неоднозначную динамику. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», объем продаж новых легковых автомобилей составил 343,7 тыс. единиц, что на 22,7% превышает показатели аналогичного периода прошлого года (283 тыс. машин). Однако интерпретировать этот рост как уверенное восстановление индустрии преждевременно, поскольку ключевым драйвером текущей статистики выступает так называемый эффект низкой базы — в первой половине 2025-го рынок находился в глубокой стагнации, и нынешние цифры отражают скорее возврат к операционной норме, нежели качественный скачок.
Причины сложившегося роста продаж носят комплексный характер и напрямую связаны с макроэкономической конъюнктурой предыдущего года. Прежде всего первая половина 2025-го запомнилась покупателям и дилерам экстремально высокой ключевой ставкой, достигавшей 21%, что делало автокредиты чрезмерно дорогими и привело к переполнению складских запасов у дистрибьюторов.
Вторым значимым фактором стало смягчение денежно-кредитной политики Центробанка: к июню 2026 года ключевая ставка была снижена до 14,25%, что не только сделало кредитные продукты доступнее для конечного потребителя, но и снизило привлекательность банковских депозитов. В этих условиях часть сбережений населения была переориентирована на приобретение автомобилей как реальных защитных активов.
Дополнительным катализатором спроса выступили целенаправленные меры государственной поддержки, включая программы льготного автокредитования и лизинга, а также ожидание повышения утилизационного сбора, которое подстегнуло граждан к ускоренному принятию решений о покупке. Производители и дилерские центры в свою очередь активно стимулировали сбыт через специальные скидки, трейд-ин и программы рассрочки, стремясь реализовать складские остатки прошлого года. Наконец, расширение модельного ряда за счет выхода на рынок новых локальных брендов, таких как Tenet, предоставило покупателям альтернативу подорожавшей классической LADA и удовлетворило запрос на доступные автомобили в бюджетном и среднем ценовых сегментах.
Несмотря на оптимистичные цифры, прогнозы аналитиков на оставшуюся часть года остаются сдержанными. Как отмечает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов, во втором полугодии темпы прироста неизбежно замедлятся, поскольку сравнительная база 2025-го уже не будет столь низкой — летом и осенью прошлого года рынок начал постепенно восстанавливаться. По наиболее реалистичным оценкам, по итогам всего 2026-го совокупный объем продаж в РФ составит порядка 1,3–1,4 млн автомобилей, что будет означать лишь незначительное улучшение по сравнению с предыдущим годом.
Главными сдерживающими факторами остаются все еще высокая стоимость заемных средств и волатильность курсов национальных валют, которые не позволяют говорить о полноценном и устойчивом возрождении автопрома в краткосрочной перспективе.
В целом в апреле – июне текущего года на регистрационный учет в Татарстане было поставлено 1 138 автомобилей премиальных марок
Татарстанский премиум бьет рекорды
По итогам II квартала 2026 года в РТ зафиксирован существенный рост продаж новых легковых автомобилей. За апрель – июнь в республике было реализовано 16 068 новых машин, тогда как за тот же период 2025-го этот показатель равнялся 12 934 единицам. Таким образом, прирост составил 24,2% — неплохой результат, даже немного выше общероссийской динамики.
В целом за первое полугодие 2026-го в Татарстане было продано 28,5 тыс. новых легковых автомобилей, что почти на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года (23,8 тыс.). По этому показателю республика заняла 4-е место среди всех регионов России, уступив лишь Москве (81 тыс.), Московской области (43,9 тыс.) и Санкт-Петербургу (34,8 тыс.).
Стоит отметить, что РТ демонстрирует более высокую динамику, чем в среднем по стране. Если общероссийский авторынок по итогам первого полугодия вырос примерно на 15%, то в республике рост оказался заметно выше — 19,7%.
Но еще больший рост показывает премиальный сегмент. В целом в апреле – июне текущего года на регистрационный учет в Татарстане было поставлено 1 138 автомобилей премиальных марок. Это на 62% больше, чем в аналогичном периоде 2025-го, когда на учет поставили 703 автомобиля. Однако это хуже на 21,5%, чем в апреле — июне 2024-го, когда зарегистрировали 1 449 таких авто. В то же время это превышает продажи 2020-го и более ранних лет.
Из всех проданных в апреле – июне текущего года автомобилей премиальных брендов 444 произведено в 2026-м, 589 машин сошли с конвейеров в 2025-м, а у 105 ТС в графе «Год выпуска» в ПТС стоит 2024-й. 55% (629 авто) выпущено в Китае, 191 машина приехала из Германии, 35 — из США, а Япония и Великобритания поставили в РТ 22 и 18 транспортных средств (ТС) соответственно. Кроме того, в республику поступили автомобили, произведенные в Словакии, Швеции, Австрии, Мексике и Южной Корее. В целом 75% машин приобрели частные лица, оставшиеся были оформлены на компании.
Кроме того, в II квартале этого года в Татарстане зарегистрировали 226 дорогих машин, сделанных у нас в стране. Больше всего оказалось Voyah — сразу 149 штук, их собирают под Липецком. Следом идет Exeed — таких насчитали 61. Часть из них сделали на бывшем заводе Mercedes, где сейчас работает «Чери Автомобили Рус»: там из старых деталей собрали три машины, которые потом поставили на учет в РТ. Еще в списке оказались два TANK 300, выпущенных в Калининграде на «Автоторе». К удивлению, видимо, в России еще остались машинокомплекты, из которых было собрано 11 автомобилей BMW, прописавшихся в прошедшем квартале в республике.
За время отсутствия официальных поставок среди российских покупателей накопился значительный отложенный спрос на привычный премиальный бренд
Audi — новый лидер
Удивительно, но факт. За II квартал 2026 года продажи Audi в Татарстане выросли почти в 9 раз — прирост составил 762% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Это позволило марке обойти всех конкурентов и разместиться на 1-м месте по популярности. Столь впечатляющая динамика объясняется сразу несколькими факторами, и главный из них — переориентация поставок на Китай. После ухода европейского производителя с российского рынка автомобили бренда продолжают ввозиться по механизму параллельного импорта, и сегодня подавляющее большинство новых Audi, появляющихся в РФ, имеет китайское происхождение. По нашим расчетам, на долю машин китайской сборки пришлось 88% всех продаж бренда. 22 машины были собраны на «родине» — в Германии, 7 авто приехало из Словакии, а одно ТС имеет мексиканский VIN-номер.
За время отсутствия официальных поставок среди российских покупателей накопился значительный отложенный спрос на привычный премиальный бренд. Многие клиенты сохранили лояльность к Audi и, увидев на рынке доступные варианты, с готовностью вернулись к покупке. К тому же прошлогодняя база для сравнения была крайне низкой — продажи находились на минимальном уровне, поэтому даже умеренное оживление дало столь внушительный процентный рост.
При этом льготный утилизационный сбор сыграл свою роль в популяризации младших моделей, таких как A3, Q2 и Q3 с двигателями мощностью до 160 л. с., которые благодаря ставке всего в 3,4 тыс. рублей стали экономически привлекательными для ввоза. Однако настоящим бестселлером неожиданно оказался кроссовер Q5 — и это притом, что его мощность чаще всего превышает 200 л. с., а значит, льготы на утильсбор на него не распространяются. Тем не менее именно Q5 лидирует в продажах: только за апрель – июнь 2026-го в Татарстане на учет было поставлено 154 таких автомобиля, тогда в аналогичном периоде прошлого года — всего три единицы.
Почему же покупатели выбирают Q5, несмотря на отсутствие ценовых преференций? Дело в том, что на российском рынке сложился устойчивый запрос на премиальный среднеразмерный кроссовер как на универсальный семейный автомобиль. В этом сегменте Q5 традиционно воспринимается как эталон баланса между комфортом, динамикой и статусом, а его китайские версии, поставляемые по параллельному импорту, оказались заметно доступнее европейских аналогов даже без учета льгот — просто за счет более низкой закупочной цены в Китае и оптимизированной логистики. Так, китайская версия Q5 стоит 6,4 млн рублей, немецкая же — 8,5 млн рублей (цены указаны с учетом утильсбора). К тому же на вторичном рынке сложилась хорошая репутация модели, что подстегивает спрос на новые экземпляры.
На 2-м месте по популярности в республике — Audi Q3. Если смотреть в динамике по Q3, то в II квартале 2025 года в Татарстане было продано всего 7 таких кроссоверов, тогда как за апрель – июнь 2026-го — уже 52, что свидетельствует о кратном росте интереса к тем моделям, на которые распространяются льготы в виде пониженного утилизационного сбора.
Вернулся спрос на Audi A5 в РТ. Если в прошлом году модель не была представлена на рынке республики, то за II квартал 2026-го ее продажи выросли с нуля до 16 транспортных средств. Сам автомобиль представляет собой лифтбэк третьего поколения, который на глобальном рынке пришел на смену модели A4. В Россию его поставляют в основном по параллельному импорту из Китая, причем популярностью пользуется удлиненная версия A5L, разработанная специально для азиатского рынка. Под капотом таких машин стоит 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 204 л. с. в сочетании с 7-ступенчатым «роботом» и полным приводом quattro. Салон новинки выполнен в современном стиле с тремя экранами, включая отдельный дисплей для переднего пассажира, а цена на новые автомобили в России стартует от 5,9 млн рублей.
Основным драйвером роста BMW стал параллельный импорт
BMW и ее «серебро»
За апрель – июнь 2026-го продажи BMW в Татарстане выросли на 38% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — с 112 до 154 автомобилей. Эта динамика хоть и не столь взрывная, как у Audi, тем не менее демонстрирует устойчивое восстановление спроса на немецкий премиум после ухода официального производителя. Как и в случае с Audi, основным драйвером роста стал параллельный импорт, однако структура продаж BMW заметно отличается: льготный утилизационный сбор здесь играет гораздо меньшую роль, поскольку доля китайских машин в общем объеме поставок составляет лишь 37%, тогда как остальные автомобили поступили из Германии (84 единицы), США и России.
Безусловным бестселлером марки в России остается кроссовер X3: за предыдущие три месяца 2026-го реализовано 47 таких автомобилей против 34 годом ранее. X3 снова стал самой продаваемой моделью BMW, что подтверждает его статус главного локомотива бренда. Следом идут флагманский X5, продажи которого выросли с 21 до 29 машин, и полноразмерный X7, показавший впечатляющую динамику — с 6 до 26 автомобилей, что фактически означает четырехкратный рост. В сегменте компактных кроссоверов X1 прибавил незначительно: 12 машин против 10 в прошлом году, тогда как X6, напротив, показал снижение с 15 до 10 проданных экземпляров.
Особого внимания заслуживает динамика бизнес-седана 5 Series — с 1 до 6 автомобилей, что, возможно, связано с появлением на рынке доступных китайских версий с двигателями меньшей мощности. А вот флагманский 7 Series, наоборот, потерял в объемах — пять машин в 2026-м против 8 годом ранее, что объясняется как более высокой ценой, так и усилением конкуренции со стороны премиальных китайских брендов, активно предлагающих альтернативы в топ-сегменте.
Интересно, что в отчетный период в Татарстане появились два экземпляра гибридного суперкроссовера XM, а также встал на учет один обновленный BMW 8 Series в кузове купе, который позиционируется как флагманский Grand Tourer: сочетает спортивную динамику с роскошью и передовыми технологиями.
В то время как европейские конкуренты вынуждены полагаться на сложные схемы параллельного импорта с непредсказуемыми ценами и сроками поставок, Voyah предлагает покупателям официально произведенный в России автомобиль с гарантией и доступным сервисным обслуживанием
Voyah обзавелся своим джипом
Республиканские продажи Voyah также продемонстрировали рост, достигнув 154 автомобилей по сравнению с 46 за аналогичный период прошлого года — это увеличение более чем в 3 раза. И если динамика Audi и BMW в значительной степени обеспечивалась параллельным импортом, то у Voyah ситуация принципиально иная: это один из немногих премиальных брендов, который имеет полноценное локальное производство в России. Автомобили Voyah собираются на заводе «Моторинвест» в Липецкой области, и именно наличие официальной сборки стало главным конкурентным преимуществом марки на фоне ушедших европейских производителей.
В то время как европейские конкуренты вынуждены полагаться на сложные схемы параллельного импорта с непредсказуемыми ценами и сроками поставок, Voyah предлагает покупателям официально произведенный в России автомобиль с гарантией и доступным сервисным обслуживанием. К тому же китайский премиум изначально имел более привлекательный ценник по сравнению с немецкими аналогами, а с учетом локализации производства цены на ряд моделей стали еще более конкурентоспособными.
При покупке гибридного Voyah покупатели могут рассчитывать на государственную поддержку. Размер субсидии составляет 925 тыс. рублей — эти деньги идут в счет первоначального взноса. Условие получения — автомобиль должен быть оформлен либо в кредит, либо в лизинг. Определенную роль сыграл и льготный утилизационный сбор, который для электромобилей российского производства ниже, чем для импортируемых аналогов, что дополнительно стимулирует спрос.
Абсолютным лидером продаж остается электрический кроссовер Voyah FREE: за первое полугодие 2026-го реализовано 125 таких машин против 39 годом ранее. Эта модель, сочетающая в себе динамику электромобиля и практичность среднеразмерного SUV, оказалась наиболее востребованной у российских покупателей, привыкших к комфортному городскому кроссоверу. Цена на Voyah FREE в Казани начинается от 5,3 млн рублей.
Второй по популярности стала модель Passion — седан, продажи которого выросли с 1 до 14 автомобилей. Здесь сказался растущий интерес к семейному транспорту премиум-класса, особенно среди покупателей с детьми, для которых вместительность и уровень оснащения становятся ключевыми критериями при выборе. Passion в Казани можно купить по цене от 4,5 млн рублей.
3-ю строчку занимает флагманский минивэн Dream, показавший рост с 6 до 13 проданных экземпляров. Несмотря на то что российский рынок традиционно ориентирован на кроссоверы, Dream нашел свою аудиторию среди тех, кто ценит классический бизнес-класс с электроприводом и передовыми технологиями, заплатить за которые придется от 8,1 млн рублей.
Отдельно стоит отметить появление в статистике первой модели Taishan — полноразмерного рамного внедорожника, который встал на учет в количестве двух экземпляров. Taishan представляет собой совершенно новый для бренда сегмент и может в перспективе расширить аудиторию Voyah за счет любителей настоящего бездорожья. Автомобиль собрал в себе все самое современное, что есть у китайского производителя: гибридная установка, пневма, полный привод, да еще и задние колеса тут подруливающие. Стоит отметить, что Taishan (назван в честь священной горы Тайшань, что в китайской провинции Шаньдун) стоит в Казани порядка 10 млн рублей.
Настоящий прорыв показал TANK 400 — среднеразмерный внедорожник с более агрессивным дизайном и гибридной силовой установкой
Стабильный TANK
В то время как многие премиальные бренды демонстрируют резкие скачки продаж, TANK сохраняет стабильность: за анализируемый период на учет в республиканских ГАИ был поставлен 121 автомобиль против 128 за аналогичный период прошлого года. Главная причина устойчивого спроса на TANK в России заключается в том, что марка заняла практически свободную нишу — премиальные рамные внедорожники — после ухода Land Cruiser и Mercedes G-класса. В этом сегменте конкуренция минимальна, а у покупателей сохранилась давняя любовь к большим проходимым машинам, которые одинаково уверенно чувствуют себя как на городских улицах, так и на бездорожье.
Стоит отметить, что локализация производства (с 2025-го TANK 300 собирается в Калининграде на заводе «Автотор» по технологии крупноузловой сборки, а с лета 2026-го планируется переход на мелкоузловую сборку) не смогла сыграть ключевую роль. Из всего объема только две машины были произведены в России. И это странно, ведь локализация предполагает продажу автомобилей по более конкурентным ценам по сравнению с параллельным импортом и обеспечение покупателей официальной гарантией.
Бестселлером линейки остается TANK 300 — компактный рамный внедорожник, который разошелся тиражом 62 экземпляра против 76 годом ранее. Небольшое снижение объясняется не падением интереса, а скорее насыщением первичного спроса после активных продаж в 2025 году, когда модель только вышла на российский рынок. Следом идет TANK 500 — более крупный и представительный внедорожник, который сохранил продажи на уровне 41 автомобиля. Эта модель пользуется стабильным спросом среди покупателей, которым нужен просторный 7-местный автомобиль с серьезными внедорожными возможностями, но при этом не лишенный комфорта и технологий премиум-уровня.
Настоящий прорыв показал TANK 400 — среднеразмерный внедорожник с более агрессивным дизайном и гибридной силовой установкой: его продажи выросли с 6 до 16 автомобилей. Эта модель, построенная на той же платформе, что и TANK 500, но с более спортивным характером, привлекла внимание молодой аудитории, которая ищет баланс между мощью, современными технологиями и стильным внешним видом.
Что касается флагманского TANK 700, то здесь наблюдается небольшое снижение с пяти до двух проданных экземпляров. Топ-модель с гибридной силовой установкой и индексом Hi4-T изначально ориентирована на узкий круг покупателей, которым требуются максимальная мощность, роскошный салон и полный набор внедорожных опций, поэтому колебания в несколько машин не являются критичными.
Цены на новый TANK в Казани стартуют от 4 млн рублей за 300-ю модель, 400-й TANK продается от 5,6 млн рублей, за 500-й будьте готовы отдать минимум 6,5 млн рублей, за 700-й — не менее 10,2 млн рублей.
Если у Audi главный донор — КНР, то у Mercedes картина иная: китайских машин всего около 11%, основной поток идет напрямую из Германии, несмотря на сложную логистику и кусачие цены
Трехлучевая звезда снова в деле
У Mercedes-Benz наметился уверенный подъем: за II квартал реализовано 91 авто против 58 год назад — плюс 57%. Да, до прежних объемов еще далеко, но тренд обнадеживающий, учитывая, что в I квартале было продано такое же количество авто. Понятно, что официально марка ушла, теперь все машины завозят по параллельному импорту. Но если у Audi главный донор — КНР, то у Mercedes картина иная: китайских машин всего около 11%, основной поток идет напрямую из Германии, несмотря на сложную логистику и кусачие цены.
Бестселлер — GLE-Class. Тут рост почти в 3 раза: было 9 машин, стало 24. Народ любит этот кроссовер за статус, простор и уют. Еще круче рванул GLC-Class — с 5 до 19 штук (почти в 4 раза). А купеобразный GLC-Class Coupe в прошлом году вообще отсутствовал в статистике, а теперь — 8 штук. Красивый, быстрый, для тех, кому практичность не главное.
А вот легендарный G-класс, наоборот, сдал позиции: было 14, стало 10. Квадратный, брутальный, но и ценник космический — от 20 млн рублей. Бизнес-седан E-Class держится ровно: 7 и 7. Флагманский S-Class — всего по одной машине в обоих периодах. Кроссоверы «убивают» седаны, это уже давно не новость.
Появились и свежие «лица»: CLE-Class «выстрелил» с одной до пяти машин — этот красавец-купе нашел свою публику. А еще в Татарстане засветились электрокросс EQB и заряженный AMG GT — по одному экземпляру. Это штучные товары, но сам факт показательный: даже в нынешних условиях дилеры умудряются привозить почти все, что хотят клиенты.
Отдельно выделим Maybach GLS-Class: была одна, стало три штуки. Здесь цена, начинающаяся от 33 млн рублей, вообще не имеет значения — эту публику интересует только статус и роскошь, и такой спрос говорит о том, что самые богатые покупатели никуда не делись.
За апрель – июнь 2026-го Hongqi приглянулся 63 автовладельцам против 28 в прошлом году
Hongqi завоевывает публику
Китайский премиум, который еще пару лет назад мало кто воспринимал всерьез, теперь пользуется определенной популярностью. За апрель – июнь 2026-го Hongqi приглянулся 63 автовладельцам против 28 в прошлом году — рост более чем вдвое, а если смотреть на отдельные модели, то и еще больше.
Самый популярный в Татарстане — кроссовер Hongqi E-HS3, созданный под руководством выходца из Rolls-Royce Джайлса Тейлора. Формально Hongqi HS3 считается компактным, но на деле он отнюдь не маленький. При этом он стильный, с доступной ценой и полным приводом, идеальный входной билет в мир премиума. В прошлом году его купили всего два человека, а сейчас — 45. Это в 22,5 раза больше.
А вот с HS5 ситуация зеркальная: было 21, стало 9. Модель старше, дороже, но ее позицию «отъел» младший брат HS3. Hongqi HS5 оснащается 2-литровым бензиновым мотором мощностью 224 л. с., классическим 6-ступенчатым автоматом японской марки Aisin и полным приводом с муфтой, подключающей задние колеса.
HS7 тоже прибавил: с одной до четырех машин. Полноразмерный флагманский 7-местный внедорожник потихоньку находит свою аудиторию — тех, кому нужен 7-местный аппарат с шиком и мощью. Правда, пока это штучный товар.
В статистике в прошедшем квартале появились модели H6 и HQ9 — по три и два экземпляра соответственно. H6 — это среднеразмерный седан, который должен занять нишу между бизнес-классом и массмаркетом. А HQ9 — минивэн премиум-уровня, который вообще не имеет прямых конкурентов в данном сегменте из Китая.
26 машин за полгода — это капля в море по сравнению с китайскими брендами
RAM продолжает покорять Татарстан
Американский гигант, который еще недавно казался экзотикой на республиканских дорогах, теперь уверенно завоевывает аудиторию. Продажи RAM взлетели с 6 до 26 автомобилей — рост более чем в 4 раза. И все 26 машин — это одна модель: пикап RAM 1500.
26 транспортных средств за полгода — это капля в море по сравнению с китайскими брендами. Но важно другое: рост в 4 с лишним раза говорит о том, что спрос есть и он продолжает расти. Более того, RAM 1500 практически не имеет прямых конкурентов в своем классе по сочетанию размеров, мощи и премиальности.
За прошедший квартал продажи Lynk & Co в Татарстане выросли с 3 до 14 автомобилей — почти в 5 раз
Одна кровь с Volvo
Volvo — это, по сути, золотая жила для Geely. Китайцы приобрели шведский бренд еще в 2010-м, и именно на базе вольвовских разработок компания Geely построила почти весь свой современный модельный ряд. А Lynk & Co — это вообще их совместный ребенок. Бренд придумали в 2016-м в Швеции, но по факту он стал витриной для премиальных машин, которые разрабатывали сообща инженеры из Китая и Швеции.
За прошедший квартал продажи Lynk & Co в Татарстане выросли с 3 до 14 автомобилей — почти в 5 раз. Вся динамика обеспечивается исключительно за счет модели 900, которой в прошлом году вообще не было. Образ Lynk & Co 900 — это смесь британского Range Rover и китайского земляка Li L9. Автомобиль имеет запас хода более 1 тыс. км, причем это параллельно последовательный гибрид.
А вот Lynk & Co 09, который должен был стать флагманом, в этом году пока не продавался ни разу, хотя в 2025-м разошелся тиражом три экземпляра. Параллельно на рынок вышел Nordcross — тот самый переименованный Lynk & Co 09. В итоге четыре проданные машины модели 001 за апрель – июнь. В прошлом году статистики по Nordcross не было вообще.
Что касается самого Volvo, то продажи выросли с 2 до 6 автомобилей. Покупатели помнят Volvo, доверяют ему и готовы ждать и переплачивать, чтобы заполучить свой кусочек Скандинавии.
Лидер продаж — флагманский кроссовер XC90, представляющий лицо бренда и являющийся эталоном безопасности и комфорта, которые всегда были визитной карточкой Volvo. В прошлом году его вообще не было в статистике, а теперь — три машины. Следом идет XC60 — более компактный, но не менее популярный кроссовер: было одно ТС, стало два. И замыкает тройку универсал V90 — по одной машине в каждом из периодов.
В II квартале 2026 года продажи Zeekr упали на 24%
Zeekr притормозил
Zeekr — это бренд, который должен был стать главным китайским ответом Tesla, но его показатели пока говорят об обратном. В II квартале 2026 года продажи Zeekr упали на 24%, или с 21 до 16 автомобилей. И это притом, что модельный ряд расширился, а интерес к электромобилям вроде бы не угасает.
Главный задел — расширение продаж флагманского 9X. В прошлом году этой модели в статистике не было, а теперь — 14 машин. Это большой электрический кроссовер с космическим дизайном и заявленным запасом хода под 700 километров. Гигантский кроссовер оснащается гибридной силовой установкой последовательного типа суммарной мощностью до 1,4 тыс. л. с. Она разгоняет автомобиль массой 2 840 кг до 100 км/ч всего за 3,1 секунды.
А вот с остальными моделями картина грустная. 7X, который в прошлом году разошелся тиражом четыре машины, в 2026-м был приобретен всего 1 раз. Компактный кроссовер, который должен был быть доступным входом в мир Zeekr, почему-то не «залетел». Возможно, его позицию «отъели» конкуренты — те же Hongqi HS3 или Voyah FREE, которые предлагают больше за те же деньги. Седан 007 тоже сдал (одна продажа вместо двух). Итого все модели, кроме флагмана, показали отрицательную динамику.
Что в итоге?
Рынок премиальных автомобилей в Татарстане жив, дышит и даже растет, хотя и не без нюансов. Общая картина напоминает лоскутное одеяло: где-то взрывной рост, где-то стагнация, а где-то падение. Но главный вывод очевиден — покупатели вернулись в салоны и готовы тратить деньги на дорогие машины.
Главный тренд — не рост ради роста, а смена структуры. Китай стал главным донором для премиальных брендов, локальная сборка становится конкурентным преимуществом, а покупатель все чаще готов брать китайский премиум вместо европейского, если цена и оснащение убедительны.
Второе полугодие будет сложнее: эффект низкой базы исчерпан, ключевая ставка остается высокой, а конкуренция только обостряется. Но те, кто смог адаптироваться, продолжат расти. Те, кто буксует, станут искать новые ходы. Рынок хоть и переформатируется, но самое главное, что премиум-сегмент в РТ — это всегда про статус, про выбор и про деньги. А деньги, как мы знаем, в республике есть.
Комментарии 53
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.