И что не нашлось ни одного гос. органа или его подразделения, которое может провести указанное исследование в рамках своих должностных обязанностей и функционала?

Т.е. когда сверхдоходы получал тратил на себя, а не на модернизацию производства. А как трансформация понадобилась, так люди по 12 часов должны работать, да ещё и в выходные?
Не правильно все это. Вот если бы данный субъект тратил бы не на себя, а на модернизацию, то не пришлось бы сейчас размышлять об увеличении рабочего времени.
Как сверхприбыли получать, работники не причем, а как нац. производство спасать/трансформировать, конечно за счет народа. У народа, как выяснилось больше нечего забрать, кроме их времени, которого и так мало осталось.

А 18 кв.м. как считается?
Живут четверо в стандартной трешке 67 кв.м., соответственно на каждого по закону 18 кв.м. 18*4=72. Соответственно, в это примере на людей площади не хватает, не то что для животного. А если живут двое, то 18*2=36, соответственно ещё 31 кв.м. есть для животных. Вот это будет логично.
А вот если живут вчетвером в 67 кв.м. и ещё трех животных могут завести - вот этого позволять нельзя. Хочешь одну собаку живите вчетвером на площади не менее 90 кв.м.
Это первый вопрос.
Второй вопрос - это размер собаки. На это тоже нужно смотреть. Недавно зашел на пункт выдачи одного из маркет-плейсов, а там была дама с собачкой. Собачка была - дог, так эта собачка половину пункта выдачи заняла... К таким собакам нужно применять для площади как минимум коэффициент 1,5, т.е. не менее 27 кв.м.
Третий вопрос, согласен с Моисеем выше, что нужно предусматривать места выгула для животных.

Странная фраза, поскольку конечным потребителем всего производящего в экономике все-таки являются граждане. Поэтому рост их благосостояния ведет к росту экономике в целом. Вопрос как увеличить благосостояния граждан. Согласен, не за счет раздачи денег, а за счет роста заработной платы. Краткосрочно - это ведет к снижению рентабельности и дивидендов собственников. В долгосрочной перспективе к расширению бизнеса и росту прибыли не за счет увеличения нормы прибыли, а за счет расширения объемов бизнеса.
Если вкратце, выплата дивидендов собственникам бизнеса - это дополнительная яхта либо дом в виде дворца, увеличение заработной платы - расширение объема спроса на товары массового спроса.
Вопрос ещё в другом, можно платить больше зарплату, что бы граждане расширяли спрос, но как заставить производителя не поднимать норму прибыли (рост цены и инфляции), а расширить объем производства - не понятно. Поскольку первое что делают производители ограничивают конкуренцию (не дают войти в отрасль новым игрокам) и поднимают цену.
Соответственно, последнее как раз и является более важным. Если решат эту задачу, решится и все остальное и за нормой прибыли новые производители пойдут и действующие расширять производство будут. А пока эту задачу не решат, все остальное бессмысленно и любое движение приводит к росту инфляции...

На самом деле так. Идея подписки на автомобили не нова, своего рода долгосрочная аренда.
Да и сама идея не плоха сама по себе. Будет ли дополнительный спрос именно на Весту по подписке это отдельный вопрос. А вот вопрос стоимости подписки - это кто как считает. Вы уверены, что авто купленный в собственность, а не по подписке обходится вам дешевле? Даже если не рассматривать, что на него взяли кредит. Да, вы можете сэкономить и не страховать по КАСКО к примеру, а там автоматом КАСКО включено. Но вы уверены, что тариф по КАСКО для Автоваза будет дороже чем для вас?
Но вот если кто-то рассчитывает покупать Весту в кредит, то вариант подписки выглядит более выгодным. Так один платеж по кредиту будет минимум 25-30 т.р. не считая других платежей и страховок. А так все вместе 40 т.р. в мес. кроме бензина выглядит не плохо. А если авто вообще нужно временно, к примеру по работе начал быть нужен, потом как не стал нужен сдали обратно подписку на авто. И компании ясно, если компенсирует, то сколько компенсировать. А то ищут человека с авто и компенсируют только бензин, а кто амортизацию и ремонт компенсировать будет? Так хотя бы честнее будет.

Не будем, уберут троллейбусы, вместо них автобусы. А там где трамвай ходит, вообще метробусы можно сделать с минимальным пересечением с движением.
Поймите правильно что личный транспорт - не выход для снижения нагрузки на дороги. А вот если ОТ станет удобным, быстрым и стабильным, никому не нужно будет каждое утро чистить от снега свой автомобиль, что бы потом доехать до работы. 5 минут пешком - автобус - и в зависимости от расстояния вы на работе.

Как вариант, убрать трамвай и приспособить под метробус, который хочет запустить город, но почему-то не может. То есть сделать минимальные пересечения линии метробусов с другим транспортом по аналогии с трамваем, но при этом под линии метробуса не нужно класть рельсы и вести электрические провода.

Ваша логика ясна и в принципе с ней согласен. Вопрос в другом, что в связи с раздутой статистикой по доходам, которых никто не видел и все удивляются откуда рост, законодатели увеличили тарифы для сетей водоснабжения, отопления и канализации. Тоже не против, что увеличили, вот только одна беда, у людей в большинстве своем нет такого роста дохода. И отсюда все проблемы.
К примеру, я живу в 67 кв.м. с семьей (всего 4 человека), я не считаю что эта площадь излишняя. Квартира в ипотеке, брал в конце 2020 г., плачу 21,5 т.р. (обычная рыночная ипотека на тот момент, вторичка). Считаю, что вовремя взял квартиру в ипотеку, через полгода уже бы не смог из-за роста цен. И соответственно, покупал квартиру с учетом наличия в структуре моих доходов определенной структуры расходов на ипотеку, коммунальные услуги, питание, кружки для детей и т.д.
С учетом роста ЖКУ примерно в 1,5 раза и остальных расходов примерно так же и необходимости оплаты ипотеки, моих доходов еле хватает на все расходы семьи. ЖКУ практически сравнялось с платежом по ипотеке, за последний месяц 16,6 т.р.
На самом деле я рад, что жена смогла выйти после декретного отпуска на работу примерно 2 года назад.
Таким образом, бюджеты большинства семей на текущий момент являются значительно напряженными, даже без учета значительных процентов по ипотеке, которые сейчас платят и без учета роста цен на жилье. Поэтому дальнейший рост цен и тарифов ЖКХ приведет к значительному росту просрочек, не только по ипотеке, но и по автокредитам и задержкам оплаты по ЖКХ, в том числе полученных не по высоким ставкам, а в период низких ставок.
И эта проблема станет не отдельного человека - должника, а будет массовой, которую решить взысканием не получится.

Согласен, клепают маркетплейсы на одной платформе и перепродают. Тем не менее, не такой уж и плохой бизнес.

Что значит разовая поддержка? Она почти банкрот. Вы хотите дать денег компании, в которой вы даже не понимаете кто учредитель и руководитель?
Можете купить компанию, раз она такая важная для Республики и погасить её долги и работать. Только вы уверены, что у продавца потом не оспорят долю в компании, а соответственно и последующую сделку, продажу её вам?
С моей точки зрения, если компания важная, её нужно обанкротить, продать все имущество относящееся к бизнесу как имущественный комплекс. Если она интересна, покупатели найдутся быстро.

Там же сказано, что выручка в деньгах практически на уровне, в штуках наверное просела, поскольку рост цен в любом случае был. А вот прибыль просела в разы. Это как раз говорит о значительном росте себестоимости, а вы ещё предлагаете и выручку уронить (цену). Если цену уроните, себестоимость не покроется выручкой. Предполагаю, что предприятие уже работает близко к точке безубыточности, а равно, что при любом незначительном снижении продаж или незначительном росте себестоимости, предприятие может уйти в убыток.

Одна сидеть не хочет, показания переписывает, истории выдумывает. С другой стороны банк платить не хочет, что тоже понятно. А третья 25 лет работала в банке и не понимала что там творится. Не знаю даже, кто больше виноват.
А мораль этой истории такова, что "не пользуйся служебным положением", разделяй работу и личную деятельность. Т.е. работая в банке никогда не бери кредит или ипотеку в своем банке, не храни деньги в банке где ты работаешь. Лучше рыночные ставки в стороннем банке и рыночные условия. Запомните, все ваши обязательства перед работодателем - это не привилегия, это возможность не повышать зп, невозможность сменить работы (ставка пересмотрится в большую сторону), при ликвидации сотрудник сразу же попадает как инсайдер, который мог знать и поэтому часть его действий, которые рыночному вкладчику не смогут предъявить, сотруднику предъявят.
Т.е. хранила бы она бабки в стороннем банке и в случае возникновения такой ситуации спокойно бы написала заявление в полицию и была бы потерпевшей, поскольку доступа к банку и у ячейкам никогда не было, кроме клиентского. А тут кучу историй можно выдумать. Т.е. пользоваться своим рабочим местом в личных целях - это не привилегия, а риск, даже если все происходит по рыночным ценам и ставкам.

Цена/качество автомобиля (не только ВАЗ) уже не соответствует кошельку среднестатистического россиянина. Давайте будем справедливыми, что цены задрали из-за утильсбора и пошлин, что бы ВАЗу выиграть в конкуренции с импортными автомобилями. Но при этом совсем не подумали, что рост общего уровня цен негативно отразится в целом на продажи автомобилей, а не только ВАЗа. Соответственно, общий уровень цен на автомобили рассчитан на россиянина с кошельком потолще, а соответственно, их меньше в выборке, а соответственно и спроса меньше.
+ как и с квартирами пару раз сыграли на том, что скоро ценник повысится и люди, кому нужно было уже купили. Теперь закономерный спад, ничего не поделаешь. Это нужно было учитывать в планах АвтоВАЗа, а не на плохой рынок.
Т.е. ценники, утильсборы и пошлины пора снижать и приводить их в соответствии с заработной платой в России.

Вы видели современные учебники и какой объем в школу ежедневно носится на спине. Для нормального раскладывания всего в рюкзаке объем нужен минимум 30-35 литров.

Проблема эффективного менеджмента, что оно готово работать только в рост, а кризис-менеджментом заниматься не может, поскольку бонусы за это не платят.
Представляете если они заложат планы в связи со снижением спроса и ликвидности на рынке по достройке существующих объектов, распродаже остатков квартир с баланса, возврата кредитов банкам за счет снижения необходимости в оборотных средствах, возведение в десять раз меньше домов чем в прошлом году, снижение затрат на заработную плату, проценты банкам, снижение прибыли и бонусов менеджменту, но при этом остаться рентабельным, хоть и с меньшим объемом несмотря рынок.
Такой менеджмент, который смотрит здраво на рынок уволят на следующий день и возьмут другой менеджмент, который вопреки рынку скажет, что они увеличат продажи за счет роста доли на рынке и эффекта масштаба, пока другие строители загибаются, они будут этот рынок забирать себе, а когда закончится кризис за счет роста доли на рынке, они получат значительный рост прибыли.
Вам какая стратегия нравится больше? А какая более реальна? И соответственно, какой менеджмент будет руководить бизнесом?
Вот собственно, что и происходит с Самолетом. Стратегия рассчитанная на бесконечный рост не оправдалась, быстрого завершения кризиса не видно, а планомерно снижаться уже поздно, нужно врубать жесткий риск-менеджмент, достраивать дома, продавать готовые квартиры и возвращать дорогие кредиты, иначе активов не хватит на возврат обязательств, за счет снижения первых и роста последних.