Машиностроение 
12.07.2018

«Только выхлопной патрубок и удался...»: как КМПО прощается с небесами

Увлекшись «жирными» контрактами с газовиками, казанские моторостроители, похоже, окончательно потеряли способность работать в авиапроме

Не получилось вернуться в элитарный авиастроительный клуб у Казанского моторостроительного производственного объединения. Как стало известно «БИЗНЕС Online», широко анонсировавшийся в 2012–2015 годах проект по серийному производству на КМПО части вертолетного двигателя ВК-2500 (а в перспективе и всего движка) не состоится. Источники газеты говорят о том, что завод, по сути, предал и проел свое первоначальное предназначение. Надо ли об этом жалеть?

У КМПО все меньше шансов вернуться в авиацию: прервалась преемственность поколений, устарела материальная база. Изготовить опытный образец КМПО еще способно, но серийное производство не потянет. Чтобы возобновить былое, надо, по сути, создавать новый завод У КМПО все меньше шансов вернуться в авиацию: прервалась преемственность поколений, устарела материальная база. Чтобы возобновить былое, надо, по сути, создавать новый завод Фото: «БИЗНЕС Online»

«ОДНО ДЕЛО — ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ГАЗОПЕРЕКАЧКИ, СОВЕРШЕННО ДРУГОЕ — ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕМАТИКА...»

Как стало известно «БИЗНЕС Online», Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) не будет участвовать в большом авиадвигателестроительном проекте по украинозамещению главного российского вертолетного двигателя — ВК-2500. И это не просто какой-то рядовой упущенный заказ, а некий Рубикон в истории предприятия, которое создавалось как часть авиастроительного куста Казани. Изначально проект преподносился как возвращение КМПО, которое вот уже лет 20 выпускает только газоперекачивающую технику для ТЭК, к истокам, но в итоге на этом можно ставить крест. По нашим данным, все ограничится выпуском опытной партии узлов и комплектующих.

В чем причина? Утверждают, что казанское предприятие банально не смогло удовлетворить требованиям, которые предъявляются к серийным поставщикам авиадвигателей. «На серию так и не вышли — не получилось, — говорит наш источник. — Ведь это большое сложное дело — заниматься авиационным двигателестроением, то есть обеспечивать качество, которое позволяет перевозить людей. Проходит время, теряется квалификация, чувство ответственности. А все, что написано в авиации, написано кровью».

«БИЗНЕС Online» предложил прокомментировать данные источника руководству КМПО. «АО „КМПО“ продолжает выполнение взятых на себя обязательств в рамках контракта с АО „ОДК-Климов“ по производству узлов двигателя ВК-2500, — ответила нам пресс-служба завода. — На предприятии было освоено изготовление воздушного стартера, выхлопного патрубка, силовой турбины и соплового аппарата. С момента освоения поставлено порядка 60 штук воздушных стартеров и более 150 штук выхлопных патрубков. Силовая турбина и сопловой аппарат ожидают проведения квалификационного испытания в АО „ОДК-Климов“, запланированного на октябрь 2018 года. По результатам испытания будет принято решение о передаче их в серийное производство».

В АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК; «ОДК-Климов» — разработчик и финальный изготовитель ВК-2500), по сути, подтвердили наши предположения. «В данный момент сотрудничество с КМПО по двигателю ВК-2500 ведется, — гласит ответ пресс-службы корпорации. — Однако большинство номенклатуры уже освоено на предприятиях, входящих в структуру Объединенной двигателестроительной корпорации». А источник «БИЗНЕС Online» в ОДК отметил, что данные о том, что казанцев решено не привлекать к серийной кооперации по ВК-2500, «недалеки от истины».

Кое-что конкретизировал еще один источник «БИЗНЕС Online» в авиадвигателестроении: «За несколько узлов принялись, например за стартер, свободную турбину. Стартеров сделали порядка полусотни, но точность изготовления и еще кое-какие моменты оказались хуже, чем у „Пермских моторов“, и „Климов“ сделал ставку на пермяков. Эти стартеры потом где-то перебирались, возвращались на КМПО, отправлялись обратно — целая эпопея... По свободной турбине изготовление отдали Уфимскому МПО, а Казань стала резервным изготовителем, то есть закрыли тему. Только выхлопной патрубок и удался... И с точки зрения затрат на освоение производства это был убыточный для КМПО контракт. Словом, одно дело — восстанавливать свои же двигатели для газоперекачки, совершенно другое — вертолетная тематика».

Но есть ли в этом вина КМПО?

КМПО заключило контракт с петербургским «Климовым» на производство узлов двигателя ВК-2500. должен был поставлять примерно 30% — стартеры, силовые турбины, сопловые аппараты 3-й ступени. В намерениях был выпуск еще и камер сгорания, и сопловых аппаратов 1-й и 2-й ступеней. Это уже выход на 50%. Говорилось и о том, что есть техническая возможность наладить выпуск всего двигателя КМПО заключило контракт с «Климовым» на производство узлов двигателя ВК-2500. Завод должен был поставлять примерно 30% — стартеры, силовые турбины, сопловые аппараты Фото: ©Алексей Даничев, РИА «Новости»

УКРАИНОЗАМЕЩАЮЩИЙ ФРОНТ

Напомним, о том, что КМПО заключило контракт с петербургским «Климовым» на производство узлов двигателя ВК-2500, стало известно в ноябре 2012 года. Двигатель устанавливается на Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ми-35, Ка-32, Ка-50, Ка-52, то есть на львиную долю российских винтокрылых машин. Принципиально важно то, что этот движок должен обеспечить России независимость от украинских двигателей ТВ3-117, которыми до недавнего времени оснащались вышеперечисленные машины.

Для этого украинозамещения была создана широкая кооперация: «Климов», Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева, Уфимское моторостроительное производственное объединение, центр газотурбиностроения «Салют» (Москва). КМПО должно было поставлять примерно 30% — стартеры, силовые турбины, сопловые аппараты 3-й ступени. В намерениях был выпуск еще и камер сгорания, а также сопловых аппаратов 1-й и 2-й ступеней. Это уже выход на 50%. Говорилось и о том, что есть техническая возможность наладить выпуск всего двигателя. «Данный проект важен тем, что открывает перед КМПО хорошие перспективы по возвращению в авиацию», — подчеркивали на предприятии.

Масштабы выручки от новой продукции предполагались сопоставимыми с доходом завода от производства газоперекачивающей техники. «С 2015 года госзаказ составит более 2 тысяч двигателей ВК-2500, в среднем по 300 двигателей (для КМПО — по 300 комплектов) в год, — уточняли на КМПО. — Для предприятия это 1,65 миллиарда рублей в год, а при увеличении нашего участия до 50 процентов — более 3 миллиардов, что сопоставимо с нынешним объемом производства и ремонта газотурбинных двигателей. То есть получаем удвоение объемов».

Насколько можно понять, до 2015 года были изготовлены опытные партии узлов, а далее должен был последовать госзаказ и серийное производство. Крайней новостью по теме стало то, что КМПО в августе 2015 года отгрузило установочные партии воздушных стартеров, выхлопных патрубков и осваивает производство сопловых аппаратов 3-й и 4-й ступени. «Приступаем к серийному производству», — сообщалось на сайте КМПО. А дальше — молчание, причины которого становятся известными только сейчас.

Тотальное «разавиачивание» КМПО началось в 2004 году с приходом Дамира Каримуллина – гендиректора прессово-рамного завода КАМАЗа Тотальное «разавиачивание» КМПО началось в 2004 году с приходом Дамира Каримуллина — гендиректора прессово-рамного завода КАМАЗа Фото: «БИЗНЕС Online»

«...И ПОШЛА ПРОСТИТУЦИЯ В ЭТОМ ДЕЛЕ»

Напомним, уходить от авиапрома на КМПО начали еще 20 лет назад, при прежнем генеральном директоре Александре Павлове, руководившем заводом в 1983–2004 годах. В начале 90-х, поняв, что авиастроению приходит конец, он наладил связи с «Газпромом», завод вместо авиационных двигателей все больше начал делать газоперекачивающую технику. Так Павлов спас предприятие: когда в Казани по полгода не платили зарплату, работники КМПО получали ее день в день.

Последний авиационный двигатель был изготовлен на КМПО в середине 90-х, ремонт и обслуживание ранее выпущенных движков прекратились в 2009 году. То есть авиационная тематика уходила с завода вместе со старением парка воздушных судов типа Ту-154 и Ил-86. Правда, как рассказал «БИЗНЕС Online» сам Павлов, ему «и в голову не могло прийти», что завод не вернется в авиастроение. «В 80-е годы 60 процентов пассажиров перевозилось на наших двигателях, — напомнил он. — По 36 двигателей в месяц делали!.. Мы очень крепко держались. Представляешь: идет развал Советского Союза, никому ничего не надо, всё кругом валяется — только подбирай. И мы подбирали, организовали заводы в Буинске и Зеленодольске, в Казани — расширили. В сложные годы завод пополам кормили авиация и газоперекачка». Впрочем, здесь надо уточнить, что под занавес правления Павлова авиатематика в структуре выручки КМПО занимала лишь примерно 30%.

А тотальное «разавиачивание» КМПО началось в 2004-м, с уходом Павлова (отметим, что менеджменту завода во главе с ним принадлежало более 50% акций). В то время президент РТ Минтимер Шаймиев предложил на пост гендиректора Дамира Каримуллина — гендиректора прессово-рамного завода КАМАЗа. Контроль над предприятием вскоре оказался у «Связьинвестнефтехима» (49,2%) и структур, близких к «Газпрому», который к тому времени стал основным заказчиком КМПО. Сегодня 48,5% принадлежит прежнему гендиректору ЗАО «Газкомплектконтракт» Юрию Кравцову, через которого КМПО с конца 90-х годов осуществляло поставки газотурбинных двигателей газовикам. Очевидно, что новым собственникам авиация была неинтересна.

Между тем первое возвращение едва не случилось в конце 90-х. В 1998 году предполагалось, что КМПО будет изготавливать 8 узлов и 3 тыс. наименований деталей к двигателю НК-93 разработки самарского ОАО «Моторостроитель» (сейчас — ПАО «Кузнецов»), который предполагал фантастические показатели. КМПО мог стать и серийным производителем НК-93. Но судьба проекта оказалась печальной. В ноябре 2004 года обеспокоенные торможением дела Шаймиев и в то время губернатор Самарской области Константин Титов направили в правительство РФ письмо с предложением принять необходимые меры к ускорению работ по двигателю. Но этого так и не произошло. Каримуллин рассказывал по этому поводу газете «БИЗНЕС Online»: «В чиновничьих коридорах его не пропустили». Павлов в беседе с нашим изданием выразился более радикально: «Могли бы вполне выпускать НК-93, но пошла проституция в этом деле: кому-то очень сильно понадобились „Боинги“, вот и зарубили. Мы много сражались, но...»

Предполагалось участие КМПО в производстве двигателя АИ-22 для регионального самолета Ту-324, но и этому проекту не дали хода.

Юрий Пустовгаров рассказал, что в обозримом будущем надежды на то, что этот двигатель появится, нет Юрий Пустовгаров считает, что в обозримом будущем надежды на то, что свой двигатель для вертолетов «Ансат» появится, нет Фото: «БИЗНЕС Online»

«...ИНАЧЕ НЕИЗБЕЖНА ПОТЕРЯ КВАЛИФИКАЦИИ»

Время от времени надежду пробуждали разного рода разговоры.

В 2010 году украинский «Мотор Сич» намеревался создать с КМПО совместное предприятие по производству двигателей МС-500В — для легких вертолетов вроде «Ансата». Украинцы предложили казанцам бесплатно не только 50% конструкторской документации, но и 50% акций будущего СП. В Казани собрали выставочный экземпляр. Но, как говорят специалисты, эти планы натолкнулись на противодействие ОДК, которая заявила о том, что будет делать аналогичный двигатель ВК-800. Однако, пока не грянули санкции, об этом движке не вспоминали. В ноябре 2015 года появились сообщения, что ВК-800 прошел стендовые испытания и он станет базовым для вертолетов «Ансат». В итоге и по сей день на казанский вертолет устанавливаются движки Pratt&Whittney, и, как рассказывал «БИЗНЕС Online» управляющий директор Казанского вертолетного завода Юрий Пустовгаров, в обозримом будущем надежды на то, что этот двигатель появится, нет. Каримуллин так оценивал неудачу с МС-500: «Нам не дали осуществить совместную идею с запорожским предприятием „Мотор Сич“».

В конце 2012 года правительство РТ лоббировало КМПО как участника украино-российской кооперации по выпуску двигателя Д-27 для военно-транспортного Ан-70, который предполагалось строить на Казанском авиазаводе. Как рассказал тогда «БИЗНЕС Online» председатель совета директоров «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, технологии для этого на КМПО сохранились: «Это главное. А мы поможем восстановить утерянное». Однако дело уже близилось к разрыву между Россией и Украиной, и планы по производству в Казани Ан-70, и без того напоминавшие нереальную фантазию, канули в Лету.

Впрочем, все это время в промышленных кругах РТ поговаривали, что чем дальше, тем у КМПО меньше шансов вернуться в авиацию, а все эти разговоры о готовности участвовать в авиапрограммах лишь разговоры: прервалась преемственность поколений, устарела материальная база. Изготовить опытный образец КМПО еще способно, но серийное производство не потянет. Чтобы возобновить былое, надо, по сути, создавать новый завод.

«Что такое авиационное моторостроение? — говорит Павлов. — Максимум пять лет — и новый мотор должен быть, иначе неизбежна потеря квалификации».

ЭКОНОМИМ НА МОДЕРНИЗАЦИИ?

«Увы, что касается ВК-2500, завод может только „жестянку“ — выхлоп — делать, а остальное — нет, потому что потеряли технологии, кадры, уволили чуть ли не половину персонала, в конце концов, на заводе авиационных специалистов не осталось, а молодежь не может с нуля начать, — утверждает один из источников. — Как иначе могло быть, если руководство завода само не из авиастроения?! Чтобы КМПО вернулось в авиастроение, нужны огромные деньги. Надо полностью станочный парк обновить. Они, конечно, попытку сделали, поменяли два-три цеха, но этого недостаточно. Да что тут говорить, если даже в Самаре, на „Кузнецове“, до сих пор не могут полностью прийти в себя!»

Эти выводы подтверждаются отчетностью предприятия. Завод, генерирующий довольно стабильно немалую чистую прибыль (по итогам 2017 года выручка снизилась на 2,41 млрд до 9,34 млрд рублей; чистая прибыль уменьшилась в 2,4 раза: с 1,23 млрд до 509 млн рублей), с 2014 года демонстрировал значительное падение стоимости основных фондов. По итогам первого квартала 2018-го этот показатель сократился на 42 млн рублей до абсолютного антирекорда — 855 миллионов. А вообще, стоимость основных фондов (зданий, сооружений, станков и оборудования) неуклонно снижалась крайние три года. Так, в декабре 2014-го основные средства завода оценивались в 1,34 млрд рублей, в декабре 2015 года — уже в 1,19 млрд, в декабре 2016-го — в 973 млн рублей, по итогам 2017 года — в 897 миллионов.

Составители отчета КМПО за 2017-й не стали скрывать, что за 12 месяцев было введено оборудования всего на 5,6 млн рублей. Дополнительно завод реконструировал трансформаторную подстанцию на 44,5 млн и газопровод на 5,8 миллиона. То есть на капремонт газопровода ушло больше, чем на ввод нового оборудования, а выбыло основных фондов на 60,8 млн рублей, при этом ликвидировано оборудования на 33,4 млн рублей, зданий — на 11,9 млн, сооружений — на 7,2 млн рублей. Предприятие проедает свое будущее.

«ИЗ СЕРИЙНЫХ ЗАВОДОВ ТОЛЬКО КАЗАНСКИЙ ВЫШЕЛ ИЗ ИГРЫ»

Впрочем, на происходящее есть и особая точка зрения. Один из источников предполагает, что КМПО и не собиралось участвовать в программе серийного выпуска ВК-2500, а равно и в других авиапроектах. «У них каждый год что-то новое — под это что-то можно разово сорвать деньги, — говорит он. — Собственно, посмотрите, по ВК-2500 они изначальный контракт на 630 миллионов рублей выполняют — худо-бедно, но опытные партии изготовили. Зачем им дальше мучиться? Они неплохие ребята, но не авиастроители по сути, боятся авиации».

Примерно то же самое говорит еще один наш источник: «Увы, надо признать, авиастроительные компетенции КМПО утратил, а Каримуллин просто очень прагматичный человек и не хочет браться за дело, которое может провалить, поэтому он со своей точки зрения предпринял рациональный ход. Но для Татарстана как традиционно авиастроительной и позиционирующей себя инновационной республики это, сами понимаете, неприятный момент — в ближайшее время вряд ли что-то авиационное может возвратиться на завод».

Как отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, большая часть предприятий авиадвигателестроения, несмотря на то что во время развала российского авиапрома не имела востребованной продукции, все-таки смогла сохраниться. Да, некоторые утратили самостоятельность, стали филиалами, вошли в ОДК, но сохранили профильную деятельность. «Из серийных заводов только казанский вышел из игры», — констатировал эксперт.

Но эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев полагает, что это вовсе не трагедия: главное — завод нашел свою нишу на рынке, он жив и сохранил прибыльный характер деятельности. Да, есть тревожные моменты (снижение выручки, более чем двукратное падение прибыли), но все же это прибыль, а не убытки и предбанкротное состояние.

Рынок газотурбинных двигателей, газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных энергетических установок растет, указывает эксперт, и для присутствия на нем стоит прилагать усилия, так как энергокомпании и нефтегазовый сектор могут обеспечить платежеспособный инвестиционный спрос на производимые КМПО агрегаты. А вот рынок вертолетных двигателей более монополизирован и менее широк, шансов конкурировать с ОДК за участие в производстве вертолетного двигателя изначально было немного, уверен Калачев, ей нужно было загрузить заказами собственные предприятия.

Двигатели для газоперекачки КМПО Рынок газотурбинных двигателей, газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных энергетических установок растет, поэтому нефтегазовый сектор может обеспечить спрос на производимые КМПО агрегаты Фото: prav.tatarstan.ru

БЫЛО БЫ ВЕСЬМА ДАЛЬНОВИДНО

Надо ли расценивать переход КМПО из авиапрома к газоперекачке как своего рода понижение в звании, бегство от сложного к простому? Да, к продукции авианазначения предъявляются повышенные требования, но и к наземным агрегатам они достаточно высоки, говорит Пантелеев. Да и с точки зрения технологий есть пересечения: у значительной части наземных энергетических установок авиационные корни — используются доработанные газогенераторы от авиадвигателей. Он напомнил, что большинство мировых производителей авиадвигателей, мягко говоря, не брезгует производством техники для газоперекачки и считает их важнейшим элементом стратегии по диверсификации своей продуктовой линейки. Также Пантелеев отметил, что с точки зрения Татарстана основополагающие факторы — занятость населения и получение налогов, а востребованность ГПУ стабильна, этот рынок привлекателен, конкурентен, «присутствие на нем — большое благо».

С другой стороны, вернуться в авиастрой, по Пантелееву, было бы весьма дальновидно: «Сбыт того же ВК-2500 на ближайшие лет 10 очевидно просматривается, и закрепиться в этом сегменте было бы очень и очень позитивным».

В России сегодня все-таки взялись за восстановление двигателестроения, значительные инвестиции идут, в частности, на входящие в ОДК заводы в Уфе и Самаре. При этом, как отметил Калачев, входящие в ОДК предприятия — основные конкуренты КМПО на рынке ГПА. Это НПО «Сатурн», «ОДК-Пермские моторы», Уфимское МПО и др. Добавим: со значительным административным ресурсом. «КМПО имеет неплохие позиции в этом сегменте, однако для их сохранения и роста предприятию необходимо совершенствовать продукцию, заботясь об увеличении КПД и улучшении экономичности ГПА и ГТД до параметров не хуже конкурентов», — подчеркнул Калачев. Но тут еще вопрос в том, возможно ли полноценное совершенствование ГПА без участия головного разработчика двигателей НК (именно они — основа продукции КМПО) — компании «Кузнецов». Как полагают источники, у самого КМПО конструкторских сил на это не хватит.

Словом, Казанское моторостроительное производственное объединение со своим газовым мононаправлением оказывается... нет, не в тупике, но перед рядом вопросов. Не зря Каримуллин на недавнем собрании акционеров отметил, что в условиях сокращения газовых инвестиционных программ «Газпрома» и независимых операторов в 2017 году произошло уменьшение производственных заказов на поставку двигателей и газоперекачивающих агрегатов.

Может быть, стоит предпринять еще одну попытку возвращения в небо? Источники «БИЗНЕС Online» и Пантелеев солидарно полагают: не видим здесь неразрешимых проблем с точки зрения наличия в Казани или возможности подготовить квалифицированные кадры, пройти сертификацию и так далее — все будет упираться только в желание и финансирование.

Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (303) Обновить комментарииОбновить комментарии
Анонимно
12.07.2018 08:16

Очень жаль. Жадность, кумовство и ужасающий непрофессионализм в сочетании с аульным стремлением "руководить" убили авиационную промышленность в республике. То, что этот "камазист" окончательно гробит завод было понятно давно. Но кто его поставил?

  • Анонимно
    12.07.2018 08:16

    Очень жаль. Жадность, кумовство и ужасающий непрофессионализм в сочетании с аульным стремлением "руководить" убили авиационную промышленность в республике. То, что этот "камазист" окончательно гробит завод было понятно давно. Но кто его поставил?

    • Анонимно
      12.07.2018 09:42

      К чему вопрос? Написано же кто его поставил. Да и в любом случае руководитель делает то, что говорит собственник.

      • Анонимно
        12.07.2018 12:25

        Завод по сути частный. Чего расшумелись. Пусть бабки вкладывают в восстановление. А так, это пример удащливых менеджеров!!!

        • Анонимно
          12.07.2018 12:50

          Так и в чем проблема то? Они живут с прибылью, у Москвы денег не просят, налоги платят. Чего проблему то раздувать. Ну не станут выпускать какие-то двигатели для самолетов, боюсь, что они никому и не нужны будут.
          А.Б.Гефакт

          • Анонимно
            12.07.2018 18:58

            НК-93 - это просто был подарок Всевышнего и Николая Дмитриевича, который верил в завод... но конечно "рамщик-биллиардист" - это не инженер по моторам... он по рамам... стекольщик.

        • Анонимно
          12.07.2018 20:28

          Вообще-то завод поднимали инженеры и менеджеры СССР руками и жизнью сотен тысяч советских людей...
          Эх!

    • Анонимно
      12.07.2018 10:21

      Если бы я был президентом .....
      И у меня где то в стране начали суверинитетствовать - я бы потихонечку помаленечку все по настоящему критически важные для страны производства перевел в более безопасные места. Ничего личного - голый прагматизм.

      Проблема в другом. В РТ не только про...... сложные вещи как авиационную промышленность но за 25 лет даже не смогли наладит обучение татарскому языку так что бы людей от этого не тошнило (именно это (никакой политики) главное в отмене обязаловки) но даже свою очень достойную (я русский - и мне очень нравится) кухню (особенно выпечку) сохранить не стараются.
      Татары народ дважды преданный. Нас Всех продает наше правительство РФ а татар еще и свои местные.

      • Анонимно
        12.07.2018 12:20

        Логика страдает: тогда Зеленодольский завод Горького, КАПО , Элекон и т.п. тоже нужно как-то вывести, а не только детальки с КМПО для вертолетных движков.

        • Анонимно
          12.07.2018 12:54

          Эти заводы частные, а не государственные. Поэтому и процветают.
          Вспоминаю о планах построить торговый центр на территории КМПО - используя один из цехов - неужели это все, на что способно руководство завлда?

          • Анонимно
            12.07.2018 15:35

            так это не руководство завода собиралось строить

          • Анонимно
            12.07.2018 15:42

            Это не планы, а реальность. Стройка остановлена пока, но цеха уже частично снесены, частично переделаны, это уже не КМПО. Если даже не достроят, КМПО там работать уже не будет.

            • Анонимно
              12.07.2018 16:41

              Все верно. Там уже забор построили.

              • Анонимно
                12.07.2018 19:00

                там же было великое лопаточное производство... директору по рамам понятно что такое лопата и непонятно что такое лопатка турбины...

          • Анонимно
            13.07.2018 14:19

            Вертолетный завод в Казани не частный.

        • Анонимно
          12.07.2018 18:59

          ЗПКБ - пример неумного грабежа собственных конструкторских талантов... ну их и не станет... и Волков не победил упрямых дилетантов...

      • Анонимно
        17.07.2018 19:08

        Прав тот у кого больше прав.

    • Анонимно
      12.07.2018 10:40

      Рассуждать про авиационную промышленность в масштабах республики в корне неверно. Можно произвести авиадвигатель, но его нужно поставить на самолет, нет самолетов, нет и заказов! У нас авиастроение умерло в масштабах России, с одной страны за державу обидно, с другой - все таки Боингу и Аэрбасу реально проиграли, уж лучше на их самолетах летать.
      Так что большой вопрос гробит ли он завод, или спасает в условиях, когда его гробит правительство РФ!

    • Анонимно
      12.07.2018 10:44

      Не надо писать глупостей. Как раз вот эта сама стремление, точнее даже некое желание навести порядок аульных и спасло завод в свое время. Не имея никаких заказов, с полностью разрушенным авиапромом в стране один завод ничего не мог сделать. Это аульные спасли его в свое время. И то, что тут написали в статье, тоже подали не с теми акцентами. Во-первых, никто еще не знает во что эта самая украинозамена выльется. Да и смогут ли восстановить гражданское авиастроение в стране? Им бы как раз туда в Москву аульных привлечь, может дело бы и пошло. И с вертолетами тут много не понятного, на кого ориентироваться, заказов то почти нет. А строить авиационные моторы без явной перспективы на то, что они будут востребованы, пустое занятие. Только вчера прошло сообщение, что Украина взяла на обслуживание почти половину индийского морского флота с кораблями, в которых стоят как раз газотурбинные двигатели, которые в свое время были поставлены из СССР и России. Кроме того, та же Украина налаживает и производство вертолетов, начинает совместное производство с американцами ракетных двигателей и т.д. Вот они как раз и будут реальными конкурентами в этой борьбе. Россия не правильно расставила акценты, она стянула все в Москву и эта была ошибкой. И это во-вторых. Думаю, что и все остальные заводы в скором времени испытают судьбу КМПО, но вот занять другую нишу им не удастся. У всех примерно одни и те же проблемы. Старое оборудование, потеряна связь поколений, низкая квалификация работников в сочетании с низкой ответственностью. Восстановить все это в условиях санкций не удастся. Тихо так украинскую промышленность встраивают в европейское экономическое пространство. И они в этой борьбе как раз и станут победителями. И вряд ли тут судьба КМПО что-то решит. Надо готовиться к более сложным временам, так как и Газпром не вечен и перекачка газа вполне возможно в скором времени станет не актуальным.

      Да, потеря авиационного рынка движков досадная вещь, но не смертельная, во времена, когда и весь этот рынок сузился до военного авиастроения. И к тому же хозяева этого предприятия не стремятся туда. У них есть свое видение развития предприятия.
      А.Б.Гефакт

      • Анонимно
        12.07.2018 11:23

        очень умный комментарий от умного человека!

        • Анонимно
          12.07.2018 11:55

          человек разбирается во всем))) от авиации до выделки кож))) просто он близок к партократии, которая стала директорами не имея не знаний ни опыта и способных только помещения доставшиеся от СССР сдавать в аренду

          • Анонимно
            12.07.2018 18:59

            Я не хочу обидеть! Но Вы рассуждаете со стороны забора! Не заводы потеряли желание, а желание быстро сорвать бабки бывшего правительства на покупке и откатах. Многие заводы просто умерли, а многие пытаются подьняться с колен. Так и КМПО смысл содержать пустые площади и платить налоги?
            Ведь главный менеджер это наше правительство когда проталкивает свою продукцию другим странам.

      • Анонимно
        12.07.2018 13:16

        Контракт КМПО с Газпромом тоже организовал М.Ш.Шаймиев!
        Идея российских газоперекачек появилась еще в годы строительства СМГ "Уренгой-Помары-Ужгород".
        Но конкурировать с итальянцами и англичанами тогда не получалось.

        • Анонимно
          12.07.2018 13:34

          Это была не идея Шаймиева, а острая необходимость конца 70-х начала 80-х в связи с запретом США поставок в СССР приводов для газоперекачивающих станций. И КМПО работало с Мингазпромом еще со времен СССР.

        • Анонимно
          12.07.2018 13:44

          Предложил контракт на поставку газоперекачивающих агрегатов гендиректор Казанькомпрессормаш И.Г. Хисамеев. Его поддержали М.Ш. Шаймиев и Председатель Газпрома того времени Р.И. Вяхерев. С этого времени началась разработка и поставка агрегата ГПА 16 на предприятия Газпрома. Агрегат ничуть не уступал импортным аналогам.

          • Анонимно
            12.07.2018 13:58

            Это вы на сайте ККМ начитались?

            • Анонимно
              12.07.2018 14:31

              Зачем мне где то читать, когда я сам всем этим занимался.

              • Анонимно
                12.07.2018 16:10

                Тогда и знать должны какой большой объём критики на эти ГПА был со стороны заказчика в части их качества.

                • Анонимно
                  13.07.2018 08:54

                  Критика на первые сложные технические изделия всегда бывает, пока они не доведены и не сданы межведомственной государственной комиссии. Но затем агрегаты показали себя с хорошей стороны по техническим показателям и работоспособности.

                  • Анонимно
                    13.07.2018 09:10

                    Хорошо, Ваша взяла. Научились делать насосы из двигателей. Но это все равно, что колоть орехи смартфоном. Производство высокотехнологичной продукции всегда должно быть в приоритете, а эти ГПА просто "шабашка" для поддержания штанов. А на заводе все наоборот... И к сожалению иначе уже не будет.

                    • Анонимно
                      13.07.2018 10:10

                      Конечно, очень жаль, что завод перестает делать авиационные двигатели. От этого должна быть основная доля обьемов производства и прибыль. А производство ГПА должно выручать только в особо трудные периоды жизни КМПО. А завод должен делать всегда только двигатели для ГПА.

          • Анонимно
            13.07.2018 17:05

            ГПА это сарайчик в котором размещается приводной газотурбинный двигатель соединенный с центробежным нагнетателем. Сравнивать наши и импортные сарайчики не стоит, импортные же движки и нагнетатели лучше, но и дороже, ну как и любая продукция в нашей стране.

      • Анонимно
        16.07.2018 21:35

        УМПО как то умудряется процветать, несмотря на развал авиапрома. Пермские моторостроители тоже живы. Не поискать ли причину в руководстве?

    • Анонимно
      12.07.2018 12:08

      В статье же написано кто поставил его ген.директором!

    • Анонимно
      12.07.2018 12:33

      Там написано, кто.

    • Анонимно
      19.07.2018 12:25

      при ген.директоре А.Ф.Павлове -начавшем работать на 16м заводе совсем юношей-учеником станочника и дошедшем до Генерального директора-на КМПО был полный порядок и Стабильность! Он знал на заводе каждый винтик,все станки и здания все до мелочей и чуть ли не каждого рабочего в лицо!!! Павлов создал непотопляемое и беспроблемное государство внутри КМПО-д\сады,пионер лагеря,базы отдыха,санатории-все за счет профсоюза,ценой для рабочих и их детей в копейки. Были бесплатные квартиры и многое другое для простых рабочих. Не было у нас Никогда!!! никаких проблем.В самые трудные и тяжелые для всей страны 90 е на 22м,7м и многих др. Казанских заводах,рабочие по пол года и более не получали з\плату и только на КМПО -была тишина,Стабильность и нормальная з\плата день в день!!! Раньше КМПО-это был такой непотопляемый и сильный Монстр с коллективом 18тыс. рабочих мест,а сейчас это Колосс на глиняных ногах и неуверенный в завтрашнем дне коллектив всего то около 2тыс. чел.! Оч. красивое новое здание администрации КМПО из красного кирпича как Московский Кремль-было видно издалека и вселяло надежду на всех рабочих идущих утром на работу.При строительстве этого административного здания-ген.директор А.Ф.Павлов ежедневно контролировали обсуждал со строителями чертежи и стр-во каждой комнаты в здании-он хотел и знал на заводе буквально Все! Знал не только то,что находится на поверхности,но и все подземные коммуникации КМПО,где проходит какая труба под землей. Новые хозяева,чтоб стереть следы прошлого или по своему украсить здание?быстро облицевали это красивое и помпезно-неповторимое здание из Красного кирпича унылой серо синей плиткой и превратили его в какой то огромный и некрасивый сарай,ангар,заводской цех или здание овощебазы-черт знает что-по сравнению с той первоначальной строгой былой красотой-ничего лишнего ,что было при настоящем хозяине завода-Александре Филиповиче Павлове-для него КМПО был как родной дом! Он всегда приходил на завод даже в субботу -когда весь завод отдыхал. А самое интересное-после Нового года весь город спит!?! А А.Ф. Павлов 1 января утром в 8 часов уже на заводе,сначала делает обход по цехам(это занятие кстати,у него было ежедневно-с раннего утра видеть все только своими глазами!),затем поднимается на 2й этаж в свой кабинет-в это трудно поверить,но ТАК БЫЛО ВСЕГДА!!! седые заслуженные ветераны КМПО.в народе 16го завода,есть кто в живых?откликнитесь ,подтвердите пжлста или опровергните это!

  • Анонимно
    12.07.2018 08:20

    Вот и разыграло ОДК свою партию, видимо они изначально не собирались отдавать деньги стороннему предприятию, они должны были остаться в доме, у своих.

    • Анонимно
      12.07.2018 08:40

      12.07.2018 08:20
      Ну конечно! Это не мы виноваты, что всё прогадили! Это они!
      Это атака на суверенитет! Конечно!

      • Анонимно
        12.07.2018 20:11

        8.40. " Вы совсем свихнетесь от татарофобии.
        При чем тут суверенитет, если федералы всё сделали, чтобы убить российскую авиапромышленность и превратить страну в рынок сбыта для Боингов.

      • Анонимно
        17.07.2018 17:15

        Организаторы ЧИФа "Образование", через активы своих акционеров зазвездились в Форбс, а теперь через ОАО фонд, ставший уже частным преспокойненько решают свои интересы опираясь на количество своих акционеров - по сути "мертвых", обманутых душ. Классика!
        На назойливые вопросы обманутых учителей - акционеров указывают на Чубайса. Он во всем виноват!

        • Анонимно
          17.07.2018 18:04

          Как у Владимира Высоцкого: "Они горькую пьют и на бога плюют , и ещё кое чем занимаются"...

        • Анонимно
          17.07.2018 18:25

          "Инженеры человеческих душ".

    • Анонимно
      12.07.2018 13:01

      ОДК, кстати, в свое время предлагало КМПО войти в его состав. Но Республика и руководство завода не захотели терять контроль над денежными потоками.

      • Анонимно
        12.07.2018 13:18

        А зачем это было нужно, да и сейчас никакого смысла тут нет. Пока Москва из федерального бюджета пока выделяет деньги на авиа, то и кормится пока будут, а завтра решат, что не получилось. Будут летать на старых Боингах, ну и еле-еле там чего-то свое клепать. А тут есть некая гарантия, что они заработают. Понятно? Или все хочется под Москву лечь?
        А.Б.Гефакт

        • Анонимно
          12.07.2018 14:23

          Смысл в том, что предприятия, входящие в ОДК обеспечены заказами и финансированием. Если на УМПО, ПМЗ, Сатурне и Кузнецове в модернизацию и техническое перевооружение вкладываются десятки миллиардов, то на КМПО и за 10 лет миллиарда не набралось.

          • Анонимно
            12.07.2018 14:39

            Только вот вопрос, а будет ли Москва вкладывать тоже самое и в КМПО? Они ведь там давно приняли для себя решение, головными заводами по производству авиационной и ракетной техники будет Самара, Пермь и возможно Уфа. Так сложилось исторически. Казань нашла свою нишу. И чего тут плакаться. Все это финансирование из Москвы идет пока есть деньги на все это. Но это пока. А перекачка газа будет надолго. И ведь самое то главное прибыль для предприятия, а не участие в каких-то проектах, которые вполне возможно и закончатся пшиком.
            А.Б.Гефакт

            • Анонимно
              12.07.2018 15:47

              в каз москва вкладывается.

              • Анонимно
                12.07.2018 15:58

                Да, но тут другая история. Тут делают стратегические бомбардировщики, а без них пока Москве сложно. Перевести куда-то еще не получится.
                А.Б.Гефакт

            • Анонимно
              12.07.2018 19:05

              казань потеряла свою нишу, и очень большая она была... но рухнули с дуба... и поплыли по газовой реке..

            • Анонимно
              12.07.2018 20:35

              Завтра США введут запрет на покупку нашего газа. И кому будем поставлять эти ГПА?

          • Анонимно
            12.07.2018 18:49

            Целый поселок моторостроителей себе сделало руководство,вкладываются однако

      • Анонимно
        17.07.2018 18:20

        "У каждой аферы есть имя, фамилия и должность"

  • Анонимно
    12.07.2018 08:23

    Развалив и выжав все соки из работающих советских заводов: оборудование, технологии, кадры "эффективные менеджеры" КМПО, КВЗ, КАПО и прочих ОАО пришли к крайне плачевным итогам.
    Остаётся построить на освободившихся площадях очередной супер торгово-развлекательный центр и окончательно похоронить авиастроение в Казани.
    Тем громче гремят фанфары по великолепно организованным мундиалям и сабантуям по всем телеканалам.
    Не направить ли этих успешных организаторов торжеств международного уровня на организацию авиапрома, например, на КМПО?

    • Анонимно
      12.07.2018 09:28

      у нас ТАНЕКО есть! Качать удащливым. И фсе. Остальное наследие ...

    • Анонимно
      12.07.2018 11:59

      У нас в основном рулят механизаторы, в т.ч. образованием, отсюда и соответствующие результаты. Наш конёк- нефть , химия и сельское хозяйство.

      • Анонимно
        12.07.2018 14:41

        И неплохо получается. А что там у остальных - это будет видно. С космосом вроде тихо так расстаются. Начиная с 2019 года США перестает покупать РД-180 и РД-181. А на них только и держались там в Самаре, а нового нет ничего. Да и американцы больше покупать ничего и не будут.
        А.Б.Гефакт

        • Анонимно
          12.07.2018 16:13

          //США перестает покупать РД-180 и РД-181. А на них только и держались там в Самаре//

          А на чьих двигателях в космос летаем?

          • Анонимно
            12.07.2018 17:29

            Вы понимаете, что два-три запуска в год, это прямые убытки. Давно все уже посчитали. С 2019 года вся космическая отрасль сидит в глубокой заднице. Заказов нет и не предвидеться. Распродают последние движки. Американцы переходят на метан. А у нас отставание лет так на двадцать, а то и больше. Тоже кстати, решили, что кормиться на поставках РД-180 и РД-181 можно еще долго, и не вкладывались в новую технику.
            А.Б.Гефакт

            • Анонимно
              12.07.2018 18:10

              Какое отставание, если США НАШИ РД покупают? Вы о чем вообще?

              • Анонимно
                14.07.2018 11:57

                У них в планах через 2-3 года перестать покупать ниши движки сорокалетней давности. Свои новые для замены они уже разрабатывают. Дальше-то что делать будем?

            • Анонимно
              12.07.2018 20:32

              2-3 запуска в год? Серьезно? Сказочник Вы :)

          • Анонимно
            13.07.2018 17:07

            Да это не самарские вроде двигатели, а Воронежские. Самарские это НК-43,44

      • Анонимно
        12.07.2018 17:58

        неправда, "рулят" бухгалтера и юристы... тока в пропасть!

    • Анонимно
      12.07.2018 17:57

      Неужели мы стали умнеть?! апупеть!

    • Анонимно
      17.07.2018 18:38

      Когда то эти заводы молотили заводы в три смены...

  • Анонимно
    12.07.2018 08:25

    Воровать надо по меньше руководству КМПО, о заводе, о стране думать

    • Анонимно
      12.07.2018 09:35

      В точку. Такой же руководитель с Камаза, чуть не развалил 22 завод. Слава богу, что федералы его забрали. реконструкцию

      • Анонимно
        19.07.2018 12:30

        9-35 тот вроде до авиастроения командовал изготовлением Валенок,а этот кузовами грузовиков))

  • Анонимно
    12.07.2018 08:29

    Если бы не газовая тематика, завода бы уже не было, хорошо что вовремя перестроились. А авиастроения нет в России в принципе .

    • Анонимно
      12.07.2018 08:43

      12.07.2018 08:29
      Естественно! Нужно качать сырье на запад! Незачем высокотехнологичную промышленность поднимать! Сырьевой придаток - вот наше предназначение!

    • Анонимно
      12.07.2018 09:18

      8.29 отчасти верно про газовую тематику,но в перспективе КМПО ждёт участь КВЗ. Детали и узлы ГПО и авиационных двигателей в основном схожи по конструкции и изготовляются на одном оборудовании. Если конкуренты КМПО :Пермь, Уфа,Сатурн будут развиваться в авиационном двигателестроении,то в любом случае и ГПО у них будет более качественным, эффективным. А это приведёт в будущем потерей рынка сбыта для КМПО. Печально ,что Казань постепенно теряет позиции в высокотехнологических отраслях промышленности. Город торгашей и бюджетников.

      • Анонимно
        12.07.2018 10:36

        Есть одно но, Уфа и Сатурн заточено на производства двигателей для истребителей, Пермь для гражданской и транспортной авиацией, плюс Сатурн в рамках импортзамещение переводят на производство корабельных газотурбинных двигателей, а производство вертолетных двигателей по программе импортзамещение будет развернуто в Ленинградской области и то для вертолетов массой свыше 11т, а потребность России в газотурбинных двигателей очень огромна, это двигатели для вертолетов массой до 11 тонн( Ка-226, Ансат и Ка-62) плюс не забываем про дальний и стратегический бомбардировщики, завод в Самаре снесен, который их производил, а во становить не получается. Вся проблема КМПО в не эффективном управление, пример завод имени Горького не входя в федеральную компанию ОСК получает постоянные заказы от МО, ФСБ и Вьетнама.

        • Анонимно
          12.07.2018 13:31

          А на заводе им. Горького какие двигатели, не расскажите? Немецкие или китайские?

          • Анонимно
            12.07.2018 13:50

            Завод им. Горького не входит в ОСК так же, как КМПО не входит в ОДК, но придя на пост ген. директора Мистахов( то же не профильное образование он железнодорожник). Он все производства отдал специалистам, а сам занимался поиском заказов.

            • Анонимно
              12.07.2018 18:52

              Директор же кмпо только песни поет и с поофсоюзом борется я,какие заказы,не до этого

          • Анонимно
            12.07.2018 14:00

            На МРК 21631 раньше (до введения санкций) ставили немецкие, сейчас -китайские.

            • Анонимно
              12.07.2018 14:56

              А для Вьетнамских гепардов ставят коломеннские, если хотите то можем поставить для вас и камазовские только скорость упадет.

        • Анонимно
          12.07.2018 14:15

          Значит украинским "моторам сич" нет альтернативы.Вангую,скоро с ними опять дружить будут

          • Анонимно
            12.07.2018 14:45

            Так называемые украинские моторы для вертолётов спроектированы в г.С-Петербурге (КБ им. В.Климова), а 50% комплектующих изделий к ним сделаны в России

            • Анонимно
              12.07.2018 15:20

              Только вот воспроизвести их не могут почему-то!
              А.Б.Гефакт

              • Анонимно
                12.07.2018 16:04

                У Вас тоже не получится сделать одновременно много дел каждое из которых в отдельности вы сделать можете.
                Обрыв связей с Окраиной - сразу очень много чего пришлось делать самим.

          • Анонимно
            12.07.2018 14:54

            Мотор Сич уже банкрот.

    • Анонимно
      12.07.2018 11:43

      Ошибаетесь.
      Кмпо отказались от партнерства с канадцами в былые времена. А могли бы делать российские двигатели для Ансата,
      Далее могли бы и для ми-8 и ми-38

    • Анонимно
      12.07.2018 12:07

      Вам для сведения, перестроились в 1980 году, когда США ввели санкции в отношении СССР на поставку приводов для ГПА. Для завода это была сильная дополнительная нагрузка к основному профилю - авиационным ГТД.

  • Анонимно
    12.07.2018 08:35

    У нас скоро не только ракеты мультяшные будут, но и вся оборонка

  • Анонимно
    12.07.2018 08:36

    лоббисты Боингов и Рено
    наши столичные дорогие москвичи
    Христенки, Грефы и ……..,
    ликвидировали автопром и авиапром.....

  • Анонимно
    12.07.2018 08:39

    Как будто такой результаты был не целенаправленной политикой федерального центра, а местной инициативой. Это же местные власти развалили авиапром, не так ли? Надо было уволить всех людей или может быть были желающие среди критиканов оплатить работу коллектива предприятия лет 10? Может из федерального центра предлагали такое? Виновные сидят в Москве. Предприятие было вынуждено приспосабливаться к бездарям, которые принимают решения там. Не являюсь как-то аффилированным с заводом, но это - очевидная вещь. А вот то, что смогли бы что-то сейчас заработать, если бы остались компетенции - это вранье. В нашей стране государственные контракты давно не зависят от компетенций.

    • Анонимно
      12.07.2018 09:36

      08.39 Очевидно то, что всю промышленность в Казани убили. Не осталось рабочих мест. На их месте стоят ТЦ. Новое танеко что создано, создано для себя качать нифть. А вся красота города создана за счет народа, а не власти. Потому что народу не платят достойную зарплату 39 места. Чинуши богатеют, народ беднеет

    • Беркли
      12.07.2018 09:48

      //Как будто такой результаты был не целенаправленной политикой федерального центра, а местной инициативой//

      Как пишет статья:
      "А тотальное «разавиачивание» КМПО началось в 2004. Тогдашний президент РТ Минтимер Шаймиев предложил на пост гендиректора Дамира Каримуллина – гендиректора прессово-рамного завода КАМАЗа".

      В советское время руководить такими авиационными гигантами назначали звёзд авиационной науки и выдающиеся управленцы. Поэтому авиационная промышленность работала, как часы.

      А в постсоветское время КРИТЕРИИ для назначения руководителей поменялись. Стало можно назначать руководителем огромного и сложнейшего авиационного предприятия - руководителя прессово-рамного завода, где технологии и ответственность довольно простые.

      По этим же критериям - и руководить выдающимся казанским университетом назначали главу района.

      Приведём такой пример. В США есть штат Массачусетс, названный в честь коренного индейского народа Массачусетс, который до сих пор проживает на этой земле.
      В этом штате находится известнейший в мире Массачусетский технологический институт. Руководят этим институтом ректоры - звёзды науки, в том числе и выходцы из других выдающихся мировых университетов.

      Вопрос, что стало бы с этим технологическим университетом, этой научной жемчужиной всего мира, если бы главным критерием для назначения ректора этого технологического центра стало его принадлежность к коренному индейскому народу?

      • Анонимно
        12.07.2018 10:02

        Браво!!!

      • Анонимно
        12.07.2018 10:08

        Супер!

      • Анонимно
        12.07.2018 10:16

        Каримуллин пришел на завод, когда перспективы у завода становились не особо радужными. Авиация практически свелась на нет, склады были заполнены готовой продукцией, которая была не востребована, была огромная кредиторская задолженность. Предприятие жило в долгах, об этом мало кто говорил, государственные заказы уже тоже исчезли. необходимо было предприятие вытаскивать из этой долговой ямы и получать новые заказы. В итоге предприятие выбралось из кредиторской ямы, направило усилия на развитие газоперекачки и продолжает работать. авиация уже давно ушла.

        • Анонимно
          12.07.2018 12:02

          Куда в итоге невостребованную продукцию дели? Выбросили? Или может все же продали, только чуть позже?

        • Анонимно
          20.07.2018 07:58

          10-16 не надо тут мутить воду. твоему нач-ку Каримулину от А.Ф. Павлова достался завод в прекрасном состоянии и без долгов.Рабочим тогда з\плату платили вовремя,все были сыты и довольны и ни кого не сокращали.Неудачи,падение КМПО и массовое сокращение персонала произошло и началось оно именно с внезапным приходом вас-Щелнинскиз малаев!

      • Анонимно
        12.07.2018 10:18

        Нормально всё было бы или вы расист, считающий, что коренной индеец не способен стать учёным?

        • Беркли
          12.07.2018 10:40

          В США немало учёных всех национальностей. Например немало выдающихся чернокожих учёных.

          Индеец, конечно же, способен стать учёным. Только нужно чтобы он сначала продвигался в науке, в том числе и в других университетах, затем вырос в научном мире в звезду первой величины - и только потом, благодарные коллеги избрали бы на своём научном совете всемирно уважаемого учёного-индейца.

          А взять - и просто назначить в уважаемый вуз чиновника из далёкого сельского района - это дискредитировать университет в глазах мировой научной общественности, это пойти на заведомую деградацию университета.
          То же самое относится к выдающемуся научно-производственном центру, чем являлось КМПО.

          • Анонимно
            12.07.2018 11:03

            Вам бы про ученых то и помолчать. В основном все продвигали в науке в СССР люди другой национальности, чем коренной. Это их трудами и ракетами и ядерными бомбами обзавелись. И так пахали бы на лошадях с плугом землю и все удовольствие. А то про Беркли и про ученых. Оглянитесь, посмотрите в зеркало. Во всяком случае на 5-6 млн. татар у них есть и ученые мирового уровня, например, тот же Сюняев Рашид получил награду равную нобелевской в астрофизике. А вот среди 170 млн. тех, кого вы называете свои коренным народом я что-то кроме Павлова и не припомню лауреатов то такой премии. Все что-то Гинзбурги, Ландау, Абрикосовы и Семеновы.
            А.Б.Гефакт

            • Анонимно
              12.07.2018 14:19

              Вы явно не в теме,Павлов состоялся ещё до революции.А фамилии тех,которые вы назвали ,после революции.Российскую интеллектуальную элиту истребили как классово чуждый элемент-Солженицын отлично это отметил

              • Анонимно
                12.07.2018 14:46

                И что с этого? Татар тоже истребляли. Или вы не в курсе?
                А.Б.Гефакт

            • Анонимно
              12.07.2018 16:41

              Хотя то, о чём Вы пишите попахивает расизмом, напомню Вам, что были ещё у нас и нобелевские лауреаты с фамилиями Черенков, Басов, Прохоров, Алфёров и Новосёлов, А потому Ваша реплика не только шовинистская, но и весьма субъективная.

              • Анонимно
                12.07.2018 17:35

                А не кажется ли вам что предыдущий комментарий про индейцев и татар, да и многие комментарии тут, как раз им и попахивают. Ну а насчет Басова и Прохорова тут вам выбирать кто из них вам больше годится. Они на этой почве ой как переругались. Только вот боюсь вы не отгадаете кто из них кто. Да и с Алферовым тут много вопросов, на которые он и сам то ответить не может. А Новоселов, так ведь его уж можно смело записать там в тех, кто работает там где-то. И ведь речь то идет о народе численностью не в 6-7 млн., а в 200 и более, если по миру.
                Кстати, советую по поводу шовинизма посмотреть в энциклопедии. Как то ко мне это уж точно не относится.
                А.Б.Гефакт

                • Анонимно
                  13.07.2018 08:40

                  Можете считать себя нациком или расистом - сути дела это не меняет! Наука интернациональна по определению: нет ни татарской астрофизики, ни еврейской математики, ни русской офтальмологии или немецкой биохимии...

                • Анонимно
                  13.07.2018 10:18

                  Соратника Новосёлова - Андре Гейма - в СССР считали немцем, а в Голландии и Англии - русским. Вполне возможно, что Сюняева и Халиуллина в Германии, а Роальда Сагдеева - в США - принимают за русских.

            • Анонимно
              13.07.2018 08:56

              Комент в точку, видно как заминусовали! зачет!

      • Анонимно
        12.07.2018 11:20

        У вас серьезные проблемы с выстраиванием причинно-следственных связей. Понятно, что принципы назначения руководителей в нашей стране - это анекдот. Но в развале авиационной промышленности виноваты не местные директора, которые должны были спасать оставшихся рабочих от нищеты. Авиационная промышленность - это не производство колбасы. Для нее нужно задействовать сотни и тысячи предприятий, которые были развалены и остаются в большинстве своем развалены т.к. более-менее серийно производится только суперджеты полностью за зарубежных электронных системах. И до сих пор не ясно - смогут ли возродить авиастроение. А денег на оборонный заказ скоро не будет. И что дальше? В этом виновато местное руководство? Еще раз. Авиастроение было разрушено из центра. В том числе и отказом от ту-334 и заменой его на суперджеты, которые толком на внешний рынок так и не смогли продать, а доля импортных систем большая. Огромные убытки.
        Что был МИТ нужны принципиально иные условия в стране и другое руководство. Это отдельная тема разговора. У нас спроса нет на инновации, потому что критерием является не эффективность, а аффилированность и дороговизна, чтобы можно было отмыть деньги. Нет частной собственности - отожмут аффилированные с дачным кооперативом в любом случае, если захотят. Не будет никогда у нас МИТ при нынешней власти, также как и хорошего образования и здравоохранения. И в этом вина не местные властей, они только обслуживают федералов. Долго не протянем.

        • Беркли
          12.07.2018 11:48

          // в развале авиационной промышленности виноваты не местные директора//

          В статье написано, что ИЗ ВСЕХ авиационных предприятий данного профиля ТОЛЬКО КМПО потеряло свою компетенцию.

          • Анонимно
            12.07.2018 11:52

            авиация еще ушла в 80-ее годы.

          • Анонимно
            12.07.2018 12:18

            Вам бы для начала окинуть своим "зорким" взглядом все то, что строит Россия. Где же эта самая компетенция? Или во всех бедах российского самолетостроения виновата КМПО и руководители республики? Я бы мог понять, если бы из масштабного производства самолетов выбили бы КМПО, а на его место пришел бы другой завод. Так ведь нет там ничего. Чего там построили то? Или вы живете в другом пространстве?
            А.Б.Гефакт.

          • Анонимно
            12.07.2018 12:32

            А вы сами-то подумать не в состоянии? Или вы думаете на штучном производстве самолетов кто-то реально сохранил компетенции? Или может они на производстве макетов сохранили компетенции? КМПО не производит двигатели для истребителей и для вертолетов. Вам бы только сказки рассказывать про МИТ. Вы хоть почитайте программу развития авиационной промышленности. Там столько прожектов, что понятно - этого никогда не будет. Любой вменяемый человек это понимает. Неужели Путин не понимал?

          • Анонимно
            12.07.2018 20:22

            11.48. Вы совсем не понимаете прочитанное?

        • Анонимно
          12.07.2018 19:12

          вспомним маршала Шапошникова?

        • Анонимно
          13.07.2018 09:03

          ага, и еще...касается не только авиации...

      • Анонимно
        12.07.2018 12:30

        Отличная мысль и выражена достойно!!! Браво!

      • Анонимно
        12.07.2018 20:19

        Надо же , бредовые коменты , подобные 9.48-еще и восторженных поклонников находят..

        • Анонимно
          13.07.2018 09:02

          Большинство с Вами не согласно и коммент 9:48 активно поддерживает - назначение ректором КФУ провинциального чиновника привело к резкому ухудшения уровня образования и научных исследований в нём и падению университета в рейтингах, а, во-многом, аналогичная история с КМПО ликвидировало авиационное моторостроение в Татарстане. А это означает, что бред написали Вы...

  • Анонимно
    12.07.2018 08:39

    Авторы статьи в погоне за дешёвым пиаром и на основании каких-то домыслов игнорируют реалии жизни. Напомним,что все советские заводы по производству авиационных и вертолётных двигателей на территории России - никуда не исчезли и вполне успешно работают. Количество новых вертолётов заметно сократилось, а потому и упала потребность в новых моторах. Заметно вырос ресурс авиационных двигателей, что опять сократило потребность в новых агрегатах для поставки в эксплуатирующие авиакомпании. Поэтому экономически целесообразно выпускать большую партию движков на одном заводе, нежели осваивать производство и производить штучные изделия на трёх заводах. Уфимский завод всегда выпускал и ремонтировал движки для вертолётов (параллельно с Запорожьем). Поэтому уфимцы решат поставленную задачу комплектации российских вертолётов российскими моторами более квалифицированно, нежели казанцы. Такова жизнь!

    • Анонимно
      13.07.2018 17:13

      Вы вообще не в теме. Уфимский МПО - крупнейший завод в Европе по производству авиа движков. Производство заточено на двигатели семейства Люлька на самолеты Су-27 и последующие модификации. Двигатели Ал-21, Ал-31.

  • Анонимно
    12.07.2018 08:40

    У Каримуллина нет даже высшего образования.
    Прессово-рамный завод был худшим заводом КамАЗа, когда он работал директором. По 200 позиций каждый день был дефицит по его номенклатуре на сборочном конвейре.

    • Анонимно
      12.07.2018 09:57

      да, о чем вы этот завод всегда был в передовых.

      • Анонимно
        12.07.2018 10:46

        Прессово- рамный при Каримуллине держал весь Камаз на тормозе

        • Анонимно
          12.07.2018 12:32

          о боже. что вы несете. Каримуллин один из лучших кадров КАМАЗа. кто не знает - Шаймиев при назначении мэром Челнов выбирал между Халиковым и им. Когогин сказал, что Каримуллин и самому нужен и отдал Халикова

  • Анонимно
    12.07.2018 08:40

    Помните выражение - кадры решают всё.И решали.А сейчас золотая акция решает всё. И тоже решает.Только результат нулевой.У меня вся семья на КМПО работала с довоенных лет и сам четверть века отработал.А уволился в девяностом когда нам начальника дали который мог только сказать - Ну ты давай.Да и многие ушли когда видимые перспективы исчезли,когда можно оказалось авиадвижок делать с прессоворамным уклоном.А сейчас ещё в газоперекачке советские движки добьют а потом в цехах устроят казино.Это же выгодно.

    • Анонимно
      20.07.2018 08:17

      Хватит вам его обсуждать,отличный человек,работящий,с мозгами и уважаемый в самых верхах,вырастил и воспитал отличных детей бизнесменов. Первое,что он сделал когда пришел на КМПО-построил себе огромный дворец за высоченным каменным забором на Кремлевской набережной,он там самый первый со стороны Кремля,вокруг него посадил огромные ели от посторонних глаз-молодец,сразу устроился основательно и показал всем,что приехал из челнов жить в Казань и пустил корни с оч. серьезными намерениями и на века-УВАЖАЮ и ГОРЖУСЬ такими!

      • Анонимно
        20.07.2018 19:35

        А когда построил дом тут уничтожил РСУ,строительные цеха,понятно зачем,убрать свидетелей стройки

  • Анонимно
    12.07.2018 08:40

    Печально. Не сохранили.

  • Анонимно
    12.07.2018 08:45

    сейчас по налетят коршуны и будут хаить, но если подумать, ведь было принято правильное решение диверсифицировать бизнес на газоперекачку и предприятие не сидит без заказов, а работает и с прибылью.

    • Анонимно
      12.07.2018 09:39

      Правильное решение богатеть удаще? Народ то обеднел. Кто у нас стал 5 форбс? Удобно дурачка включать

      • Анонимно
        12.07.2018 20:32

        9.39. "Контроль над КМПО вскоре оказался у "Связьинвестнефтехима" (49,2%) и структур близких к Газпрому. Сегодня 48,5% принадлежит прежнему гендиректору ЗАО "Газкомлектконтракт" Юрию Кравцову. Очевидно, новым собственникам, авиация была неинтересна".
        Кто тут из них удащливый и входит в список татарстанский Форбс?

  • Анонимно
    12.07.2018 08:47

    у этой вины есть конкретные ФИО, и фотографии её в статье приведены.
    у нас 3 поколения семьи работали на предприятии.
    с 2004 года там занимались лишь собой, а не производством

  • Анонимно
    12.07.2018 08:52

    Наверное, в смутные и воровские ельцинские времена, когда глотали не сколько суверенитет, сколько деньги и оборудование, перевод на нефтегаз отрасл помог заводу выжить. Возвращение к первородному профилю сложно, места уже заняты.

    • Анонимно
      12.07.2018 09:41

      08.52 Всем было тяжело. Простому человеку было очень тяжело. Это разная мера ответственности с тем кто облачен властью

  • Анонимно
    12.07.2018 09:02

    Внутри КМПО в 2014 целые цеха стояли в виде руин без крыши и без окон.

  • Анонимно
    12.07.2018 09:07

    Директор с Зеленодольского филиала КМПО Сагдеев теперь планомерно разваливает Казанькомпрессормаш. Ни один выпущенный заводом компрессор при нем теперь не работает у заказчиков.

    • Анонимно
      12.07.2018 16:47

      компрессорный завод уже давно продали федералам и как они его разваливают никого не интересует там уже давно оборудование столетней давности на нем ничего путного сделать невозможно и кадров наверное нет

      • Анонимно
        13.07.2018 09:05

        Только продали не федералам, а частной московской компании УК ГМС Группа, которая не имеет понятий о компрессорах. Квалифицированные кадры после этого с завода разбежались и сегодня в этом вся проблема.

  • ЛДПР
    12.07.2018 09:11

    Власти Татарстан вообще не способен ни на что без Москвы, все угробили..

    • Анонимно
      12.07.2018 09:25

      а москва уже залезла даже в ЖКХ - управляющие компании Челнов, статьейка была здесь не давно

    • Анонимно
      12.07.2018 10:14

      Правильно, власть из Москвы все и угробила

    • Анонимно
      12.07.2018 12:48

      Так для вашего сведения. В качестве примера возьму ту же Эстонию, которая живет без Москвы. И так. ВВП Эстонии около 23 млрд. долларов, РВП Татарстана - около 30 млрд. долларов. Бюджетные расходы Татарстана около 2,5-3 млрд. долларов, расходная часть бюджета Эстонии около 10 млрд. долларов. И еще. Рост ВВП Эстонии за прошлый год - 4,9%, а Татарстана 2,8%. Рост ВВП России около статистической погрешности. Может просто аппетиты Москвы надо бы уменьшить? Да и другим регионам больше зарабатывать. В этом может проблема России. Да и пусть меньше Москва проявляет свою способность всем управлять
      А.Б.Гефакт

    • Анонимно
      12.07.2018 14:44

      Ага ну конечно умник. Москва то как раз все и угробила. То то я смотрю в самой Москве процветает знаменитые заводы "Москвич" "Зил"... А х да их же теперь вовсе нет, на их месте только торговые центры и склады одни. Или может в других субъектах бывшая советская промышленность процветает? Так ведь нет. Везде одна разруха

  • Анонимно
    12.07.2018 09:12

    Зато в России самые выдающиеся экономисты )) Как они сами-себя называют.

    • Анонимно
      12.07.2018 09:45

      09.12 А у нас то как все удащно! Но помним., что все благолепие вокруг создано на горбу простого трудящегося, за счет мизерной оплаты 39 места, при том что удаща только богатеет

  • Анонимно
    12.07.2018 09:26

    как на 16 заводе появилась газоперекачка в конце 70х годов начали строить газопровод уренгой помары ужгород для него понаджобились гпа поэтому завод получил заказ доработать нк8 свой основной прдукт добавив еще одну секцию в турбину и ставить ее на движки которые прошли срок эксплуатации в авиации и хранились для использования в наземных целях для завода полностью загруженного авиационной тематикой это было не нужно но задание партии и правительства нужно было выполнять создали конструкторское кб для этих целей там платили весьма неплохую зарплату ну а в конце 80х это спасло заводну а по части авиационной тематики сейчас в россии вся авиационная тематика упала некоторые заводы исчезли саратовский авиационный завод большинство других влачат жалкое существование как каз так что точно так же происходит и с двигателестроением если будут поднимать авиастроение увеличится потребность в авиадвигателях дойдет очередь и до 16 завода и хороршо что он нашел свое место в гражданке сохранился не исчез как саратовский авиационный завод

    • Анонимно
      12.07.2018 14:25

      Рогозину недавно демонстрировали газотуобину ,замену Сименса.Эта штука развалилась на испытаниях,скажите не кмпо ли изделие?

      • Анонимно
        12.07.2018 14:48

        Могу ответить, нет. Это изделие из Питера. Там есть такое предприятие как Силовые машины. Или у вас все ломается только то, что из Казани? Нет, дорогой, это ваших кривых рук дело.
        А.Б.Гефакт

      • Анонимно
        12.07.2018 14:59

        Нет это турбина для эл. станций.

  • Анонимно
    12.07.2018 09:38

    По-сути гробовщиком моторостроения Татарстана стал Шаймиев, а не какой-то там Каримуллин с Камаза.
    Значит КАИ, прославленная кузница кадров авиаторов, тоже работает вхолостую, и способна лишь плодить проректоров-мошенников с уголовными делами о коррупции.
    Печальный конец института!
    А мраморные доски на фронтоне, с именами великих ученых, превратились в братский склеп, мрачный мартиролог былого величия.
    Все бренно в этом мире, кроме скрепов журнала ФОРБС, с именами Героев новой эпохи.Стяжательства и бездуховности...

  • Анонимно
    12.07.2018 09:42

    В РТ не могут думать на перспективу, им надо сейчас и много. Тоже самое было с уничтоженной старой Казанью, а потом про туризм вспомнили!

    • Анонимно
      12.07.2018 10:14

      Фейковая старая Казань - пластик на бетоне плюс акварельные граффити. Осталось только большой рисунок нарисовать - Старый Город.

    • Анонимно
      12.07.2018 12:42

      Вот ведь что тут странно. Когда пинают республику, то думают, что это какое-то отдельное государство, которое там думает и о перспективе своего развития, и о многом другом. А как только возникают такие вопросы, то сразу вспоминают, что это часть России, потому о своем развитии отдельно от нее нельзя и думать. Вот такие парадоксы. Вы уж как-то определитесь в своих претензиях к республике, к татарам.
      А.Б.Гефакт

  • Анонимно
    12.07.2018 09:47

    Предложение: 1. Переименовать КМПО в Казанский завод газоперекачивающего оборудования. Это получается - КЗГО. 2. Не морочить голову нынешним работникам КМПО всякой авиационной блажью умственно улетевших военных и гражданских чиновников.. Пусть зарабатывают деньги на том, на чем и зарабатывают. 3. Авиационное двигателестроительное направление в Татарстане признать технологически и кадрово утерянным. 4. Отдельно проработать вопрос целесообразности создания с "нуля" авиадвигателестроительного кластера в Татарстане. С четким определением источников и сумм финансирования. Ну и прогноз этого всего: легче в Перми раскручивать это направление как основную сборочную и производственную площадку. В Казани учредить филиал Пермского двигателестроительного предприятия. Которое уже само найдет в Казани смежников, будет размещать производство деталей, возможно и в отдельно выделенных цехах КМПО. Рекомендации даю исключительно для того, чтобы вполне нормально работающего гендиректора КМПО Д.Каримуллина не пытались во всем этом делать крайним. Ситуация гораздо глобальнее и связана с промышленной политикой всей страны. Да что там, только вспомнил, что и наш министр промышленности РФ Мантуров сам выходец из производства вертолетов. Довольно долго там проработал коммерческим. Ему и карты в руки. Человек должен быть в теме.

  • Анонимно
    12.07.2018 09:57

    Как то детали заказывали на КМПО изделие собрать не смогли все размеры плюс минус 2мм ходили. Вот такой вот там завод.

  • Анонимно
    12.07.2018 10:01

    Вся беда еще в том, что несмотря на созданную на КМПО огромную службу конструкторов, за время ее существования не создано ни одного реально перспективного и работоспособного изделия, способного заменить изготавливаемые и ремонтируемые двигатели на базе НК-8, разработанные в конце 70-х начале 1980-х годов. Перспектива развития отсутствует!

  • Анонимно
    12.07.2018 10:12

    09:38. Про КАИ вы хорошо сказали, очень образно Действительно, для кого они готовят кадры? И какого качества кадры? Одни загадки. Но насчет Шаймиева не согласен. Как раз-таки он еще 1990-е довольно резко и смело отстаивал на уровне Москвы вопросы по сохранению собственного авиастроения. Но что о мог делать, если российское правительство и частные авиакомпании взяли тогда курс на закупку Боингов и Аэрбасов?

    • Анонимно
      12.07.2018 10:17

      вот тогда и похоронила авиацию страна, а восстанавливать всегда сложно

    • Анонимно
      12.07.2018 10:23

      Отрасль и бюджетные учреждения активно разваливали в 90-е. В это время шла основная переквалификация. Сами угробили, сами платите копеешные зарплаты.

    • Анонимно
      12.07.2018 11:19

      В Татарстане было две авиакомпаний, которые принадлежали Республики, почему они покупали импортные самолеты, а не ТУ-214 и ТУ-334! К тому же для производства Ту-334 205 году в Казани, Федералы выделили огромные деньга, куда их дел великий производитель с Челнов. Для справки 22-завод до 2010 года принадлежал Республики Татарстан.

      • Анонимно
        12.07.2018 12:34

        И что из того, что он принадлежал республике? Это как тяжелая гиря была. Все что тут делали за счет республики все Москва похоронила, но в замен ничего не дала. Потом отобрали заводы и что? С какого бока тут республика? Все время писал и говорил, что не надо было из бюджета республики выделять этим заводам деньги. Смогут - выживут, не смогут, то так тому и быть. Чего кота по частям пилить? Все что можно собрали и в Пермь или Самару, пусть федералы и содержат пока деньги есть.
        А.Б.Гефакт

      • Анонимно
        12.07.2018 13:21

        Почитай внимательно историю глупец, Каюмов В.К. пришел на завод в 2007 году, какой 2005 год? ты о чем? И Каюмова не зря позвали на КАПО, потому что завод, в то время был в тяжелой финансовой ситуации.
        Имея огромные миллиардные долги перед кредиторами, возникшие при Удащливом Хайруллине, Каюмов В.К. смог эффективно и успешно организовать работу на предприятии, значительно сократить финансовую задолженность, да, возможно не популярными методами, как сокращение и реализация непрофильных активов и т.д. И еще он способствовал сохранению грамотных специалистов на заводе, построить жилье для сотрудников на льготных условиях и многое многое многое и т.д.
        В 2002г. КАПО приобрело статус федерального государственного унитарного предприятия. В апреле 2008г. КАПО было преобразовано в открытое акционерное общество, и в ноябре 2009г. вошло в Объединённую Авиастроительную Корпорацию (ОАК).
        Тогдашний Удащливый Президент ОАК ПОГАСЯНИЩЕ, начал открыто и нагло забирать все заказы себе в ОАК, заключая все Государственный контракты напрямую с ОАК, и КАПО уже был и на Субподряде с ценой конракта значительно меньше. Практически всю чистую прибыль забирал себе ОАК, денег на КАПО не хватало. Стоит отметить прекрасную работу тогдашнего фин.директора Тагирова Ж.Г,, который смог выпрямить финансовую ситуацию на заводе.

        • Анонимно
          12.07.2018 13:54

          Рассмешил. Этот Каюмов чуть не похоронил КАПО. Хорошо что Минниханов пришел и убрал этого камазовца, от которого избавился Когогин

          • Анонимно
            12.07.2018 20:39

            13.54. Если бы не Каюмов сейчас ты бы рыдал, но не от смеха.

        • Анонимно
          12.07.2018 14:04

          Каюмов все заготовки с 45 машины сдал в цветмет. И при его деятельности начали разбирать завод, что-бы на его месте построить новые жк, Вы думаете почему жители Новой Сосновки начали строить себе дома, на месте аварийный посадке самолетов. Этого товарища специально поставили для развала завода. Или вам уважаемый напомнить, как этот великий производственник заставлял с экономить на самолете Медведева Д. А., когда он был Президентом РФ и после этого Медведев, чуть не купил Аэробус.

          • Анонимно
            12.07.2018 14:30

            С КМПО тоже камазами вывозили в металлолом новый режущий инструмент и приспособления в смазке в СССР еще сделанный (сверла, резцы, фрезы, метчики и др.) в соответствии с принципами 5С и бережливого производства!

        • Анонимно
          12.07.2018 14:27

          Хайруллин смог перетащить из Ульяновска производства и выпуск самолетов ТУ-214. Также начали перетаскивать производства ТУ-334 из Харькова в Казань, единственно почему в Казани не удалось организовать производства ТУ-334 это не было российских двигателей так, как Уфа получив всю документацию по двигателю Д-436Т1, не организовала серийное производства двигателей так, как была загружена производством двигателей для СУ-27(30). Вы обвинив Хайруллина в удащливости, за были, что придя на завод 1996 году на военный завод, он смог организовать производства гражданской продукции.

    • Анонимно
      13.07.2018 15:04

      Апупеть! Очнитесь! КАИ готовит ТЕХИЧЕСКИЕ кадры! это вам не кгу с юристами-мажорами!

    • Анонимно
      17.07.2018 17:50

      Коменты человека недалекого. Очевидно юрист с маажорского фака.

  • Анонимно
    12.07.2018 10:17

    Очень удивлен был, узнав, что парнишка из деревни без образования стал директором одного из заводов КАМАЗа. Середина девяностых, жил тогда в Челнах

    • Анонимно
      12.07.2018 10:29

      как вы пишите, что парнишка из деревни без образования стал директором завода, так парнишка, пришел на завод рабочим - слесарем-ремонтником и он знал все производство изнутри и поднялся. Директора предприятий того времени все проходили ступени служебной лестницы, это сейчас можно стать в 28 лет генеральным директором, не зная что такое производство.

  • Анонимно
    12.07.2018 10:25

    Жалко директора,он хороший мужик,ответственный.Вокруг него змеи труться,и это очень тяжёлое направление "авиация",чтобы его вывезти только силами предприятия, правильно что ушли, жизнями не рискуем,едим свой газовый кусок.

    • Анонимно
      12.07.2018 10:51

      10.25 Тяжелое направление - Авиация - требуются профессионалы. Лучший кусок ест удаща, а народ чтоб не помер

      • Анонимно
        12.07.2018 16:44

        Я смотрю здесь все "профессионалы" собрались...

      • Анонимно
        12.07.2018 17:04

        Дамир Заудатович,не слушайте злые языки.Мы работники Объединения,за Вас горой!А кто не верит может у Александра Филипповича Павлова спросить.

    • Анонимно
      16.07.2018 11:30

      На счет змей верно подмечено!

  • Анонимно
    12.07.2018 10:36

    Заметил такую особенность наших заводов - строится завод под конкретное изделие, с передовой на то время технологией. С годами, продукцию можно было только модернизировать, а что бы производить что-либо принципиально новое - нужно новое предприятие, новое оборудование и технологии. Поэтому советские предприятия сводя концы с концами и умерли или еще умирают. Вот она печальная история наших заводов СК им. Кирова, Завод ЭВМ (Матмаш), Серп и Молот и т.д.

    • Анонимно
      12.07.2018 10:46

      Вы не правы! КМПО основан в 1932 году. В войну выпускал поршневые двигатели, после войны газотурбинные. Технологии менялись далее пошли более современные двухконтурные ГТД на Ил-62, Ту-154, Ил-86. Затем газоперекачка. И все это время завод менялся и развивался. И технологии были соответственные той современности в которой завод работал. Причина в том, что СССР нужны были СВОИ самолеты, а не импортные, СВОИ технологии, СВОЯ наука, обеспечивающая эти технологии и соответственно в это развитие вкладывались средства, а не ценные бумаги США как ныне.

  • Анонимно
    12.07.2018 10:39

    Про конструкторские силы КМПО. Их никогда и не было! Такие задачи исторически решало ОКБ-5 (приехало из Москвы в 1941 году), которое ещё 60 лет назад распалось на три независимые части. "Осколок" того советского КБ существует в Казани и сегодня под названием КБ "Союз". Но этот коллектив очень давно ушёл в ракетостроение. Поэтому сегодня некому в Казани решать проблемы создания и доводки авиадвигателей. То, что производит КМПО, спроектировано в г.Самаре в КБ им.Кузнецова.

    • Анонимно
      12.07.2018 11:08

      При наличии КАИ не суметь создать КБ смех.

      • Анонимно
        12.07.2018 11:15

        а каи выпускает такие кадры, вы посмотрите уровень подготовки

      • Анонимно
        12.07.2018 12:38

        КБ за год или два не создают, для этого нужно чтобы КБ во-первых, был востребован, зачем его создавать, если нет заказов на производство их продукции. Во-вторых, для этого надо еще и очень богатое производство иметь. Так обычно на всякие КБ западные высокотехнологичные предприятия тратят около 10% доли выручки, а это очень не малые суммы.
        А.Б.Гефакт

        • Анонимно
          12.07.2018 14:33

          Вы про это расскажите КВЗ, который создал без помощи КБ Миля и МВЗ, новый вертолет Ансат и плюс за свой деньги довел до серийного производства новый вертолет Ми-38. Хотя в СССР КВЗ занимался только серийными изделиями, а доработкой и сертифицированием новых изделий занимался МВЗ.

          • Анонимно
            12.07.2018 15:27

            Так вам внимательней читать тексты. КВЗ как производил вертолеты, так их и производит. Потребность в них не уменьшилась, а просто так создавать КБ в расчете на то, что лет так через двадцать они там чего то полезное изобретут по-моему глупость. А то, что они на КМПО производят и есть их основной продукт, для этого и есть конструкторы. И второе, тоже внимательно читайте. КВЗ имел такой профит от продажи своей продукции, и ей не надо было что-то менять. Вот теперь у них проблемы. Кстати, тоже найдите и про них статью. Чего-то им КБ не помогло. Хотя возможно это и есть то, что они пока могут реально производить и продавать.

            Так что пример с КВЗ не пример для КМПО.
            А.Б.Гефакт

            • Анонимно
              12.07.2018 16:57

              Есть такой Министр РФ Мантуров, который свой путь начал с завода в Улан-Удэ. И для процветания этого завода он уничтожает завод КВЗ. У них продукция одинаковая Ми-8(Ми-171). и все военные вертолеты для МО РФ передали в Улан-Удэ. А сертификат на Ми-38 тормозят, потому что при массовом производстве Ми-38, Ми 171, который освоили в Улан-Удэ, станет не конкурентный.

              • Анонимно
                12.07.2018 17:39

                Да, он сидит как раз в ОАК в совете директоров. Вот кстати, еще один существенный момент. Для продвижения своей продукции и своегот предприятия, надо в Москву на должности. У наших это пока не получается. Потому и лозунг должен быть - аульные вперед на Москву. Тогда и успех обеспечен. Сидя в Казани, только считать потери. Но вот, к сожалению, фамилии не те.
                А.Б.Гефакт

                • Анонимно
                  13.07.2018 09:55

                  КВЗ это Вертолеты России, которые входят в Ростех, а ОАК это другая организация и она не входит в Ростех.

        • Анонимно
          16.07.2018 11:35

          А.Б. Гефакт судя по Вашим комментариям вы не в теме. Вы писатель!

      • Анонимно
        13.07.2018 09:49

        Смеяться надо над теми кто такие коменты пишет. видимо "недалекие". Чтоб КБ на ноги поставить-необходимо финансирование по всем фронтам. Выпускники КАИ ЛЕГКО это сделают! проблема в том, что вот такие коментаторы мешают! Видимо какое-то дешманское заведение учило его! Чинуши которые на бюджете сидят-"финансисты" и "гуманитарии" очевидно!

    • Анонимно
      12.07.2018 13:31

      Верно, КМПО выпускало двигатели, а не их чертежи.

      Многочисленные конструкторские отделы были созданы для обеспечения выпуска авиадвигателей, с чем успешно справлялись.

      В 1980-х годах для разработки технологий мирового уровня по выпуску авиадвигателей был создан НИДД (типа НИАТ) который располагался на территории КМПО и где это всё сейчас?

      Нынешние "эффективные менеджеры" не способны освоить технологиям прошлого века, куда уж до мирового уровня.

    • Анонимно
      12.07.2018 14:46

      Вы абсолютно правы, но тем не менее отдел из более 100 человек во главе с главным конструктором работает уже более 10-ти лет!

    • Анонимно
      16.07.2018 11:33

      кто-то себя утешает)

  • Анонимно
    12.07.2018 10:41

    Только факты:
    1. Вот уже около пятнадцати лет, как в стране прекращен выпуск гражданских самолетов по всему модельному ряду, включающему самолеты для местных, региональных, ближнемагистральных, магистральных и дальних линий. Штучно выпускается только самолет под названием "Суперджет", генерирующий убытки, на покрытие которых Президентом России в 2015 году фирме Погосяна выдено 100 (сто) миллиардов рублей из бюджета страны.
    В итоге авиакомпании России в своих перевозках пассажиров и грузов полностью перешли на американские, европейские, бразильские и канадские самолеты.
    2. В стране остановлен серийный выпуск уже освоенных двигателей (в том числе и в КМПО для Ту-154 и Ил-86), остановлены уже доведенные до освоения новые двигатели (в том числе Аи-22 - в КМПО).
    3. Руководство КМПО в лихие девяностые, когда начался распад самолетостроения, ухватилось за газоперекачки, которые по его мнению будут долго нужны. Тем самым оно сумело сохранить возможность занять людей и регулярно выплачивать заработную плату.
    4. В лихие девяностые годы руководство КМПО ухватилось за двигатель Аи-22, вложило средства, полученные от газоперекачки в его освоение, выпустило три опытных экземпляра, которые себя прекрасно показали на стендовых испытаниях. Однако проекту самолета, для которого осваивался двигатель, не дали дорогу министерство промышленности в Москве, а в последующем ОАК в лице Федорова и Погосяна.
    5. В последующем руководство КМПО ухватилось за двигателоь МС-500 для вертолета "Ансат", который с этим двигателем мог бы поставляться в минобороны. КМПО заключило лицензионное соглашение с украинским разработчиком двигателя. Специалисты выезжали большой группой на украину, принимали специалистов оттуда и вместе подготовили программу освоения и развертывания производства этого двигателя. Однако проект не нашел поддержку в Москве и... на месте. Программа освоения МС-500 на сегодня остановлена, а обещанного Москвой в качестве альтернативы инициативы КМПО - двигателя ВК-850 нет и не предвидится в обозримом будущем. Сегодня "Ансат" спасает желание руководства канадской фирмы, несмотря на санкции, поставками двигателя сохранить своим работникам возможность зарабатывать на жизнь.
    Вопрос: что делать руководителям отечественных предприятий, выпускающих для самолетов двигатели, приборы, материалы, если страна перестала выпускать гражданские самолеты? Если сегодня нет даже в проработке планов возобновить производство самолетов, по всему модельному ряду (а выделенные на находящиеся на слуху Суперджет и МС-21 уже десятки миллиардов долларов не привели к серии). Получается, если не найти новой ниши, то - погибать. В итоге сотни предприятий либо переориентировались, либо, кто не смог этого сделать, обанкротились. И таких уже несколько десятков прежде очень известных предприятий.
    Теперь представьте, что вы есть руководитель предприятия с давних пор поставлявшего самолетостроительным предприятиям свою продукцию, а они перестали существовать или теперь им продукция ваша не нужна?
    Кого вы будете винить? Что вы будете делать. От кого требовать наведения порядка в отрасли, прекратившей свое существование?
    Что вы будете делать???



    • Анонимно
      12.07.2018 11:10

      А по большому счету автор этого комента прав.

      • Анонимно
        12.07.2018 11:39

        если бы не внезапное кратное увеличение расходов руководства завода и ближайшего окружения, а также отсутствие у них же профильного образования и опыта работы в отрасли.

        • Анонимно
          12.07.2018 12:08

          Ну да, опять намек на то, что тут своих поставили. Человек вроде внятно и доходчиво написал, что дело в самом заводе и его руководителях. КМПО не авиастроительная корпорация, которая производит все, начиная от винтиков и заканчивая сборкой всего самолета. Завод только один из звеньев большой цепочки, хозяева которой находятся в Москве. И то, что завод нашел свою нишу и живет без убытков, кормит себя и своих рабочих - это уже победа. Да, Москва из бюджета не кормит его, как многих других, ну так это другая сказка. Да и долго она не будет звучать, скоро все кончится. Извините, если во главе ОАК сидит юрист, не имеющий к авиации никакого отношения, одни из директоров там 26 летний сын Рогозина, чего же вы хотите от КМПО?

          И вообще, на БО очень много негатива публикуют о республике и его руководителях. Точнее не тот акцент. Надо бы написать как спасали КМПО, и как Москва топит его. Это было бы верней. Как можно было бы спасти кадры, занятые на производстве авиационных двигателей, когда они не были востребованы. Как обновить оборудование для этого, если оно не было востребовано, а сейчас санкции? А тут упрек, что не сохранили, не обновили, потеряли все. Вот было бы фантастикой, так вот из загашников достали кадры, расставили оборудование и все - вперед к производству авиадвигателей на любой вкус. Абсурд. А ведь тут так все рассуждают и про аульных, и про тех, кто руководит не имея там образования, и про то, что завод там принадлежал республике, а вот если бы Москве, и т.д.
          А.Б.Гефакт

          • Анонимно
            13.07.2018 00:12

            АБГефакт, хватит доносами заниматься и ерунду про газету говорить. Она никому ничего не должна, хотя и много пользы приносит республике. А пиром Кмпо должна заниматься его пресс- Служба и ещё есть у нас Татмедиа. Имеющая 1,5 млрд. ежегодного бюджета.
            Суперфакт

        • Анонимно
          12.07.2018 13:51

          То есть замкнутый круг, потому что из-за жадности руководителей наши самолеты стали неконкурентными! Так и везде угробили экономику, даже в сфере нефте- газодобычи

    • Анонимно
      12.07.2018 19:28

      берем ТУ-330 и продавливаем... алга - задел есть...

    • Анонимно
      16.07.2018 11:47

      Если сложить прибыль предприятия за несколько лет (согласно бухгалтерской отчетности), то можно построить вполне современный, высокотехнологичный завод КМПО-2 и персонал подтянуть соответствующей компетенции. Есть отдельные примеры таких заводов, кто в теме тот поймет. А все приведенные "факты" это только для успокоения души отдельных руководителей.
      Кто хочет тот найдет или разработает. Примеры опять же такие есть.
      Вот например строительство завода по производству энергетических турбин при живом КМПО)))

  • Анонимно
    12.07.2018 10:54

    Аналогичная ситуация с тремя некогда ведущими вузами Казани, которые хоть и имеют нынче формальные статусы, но на деле...!

  • Анонимно
    12.07.2018 11:10

    Все помнят, с чего начали руководители, пришедшие с Камаза на КМПО?
    Ремонт кабинетов, покупка новых дорогих служебных автомобилей...

    • Анонимно
      12.07.2018 11:50

      Во-первых, это не правда,
      во-вторых, 14 лет прошло. Вы еще бабушку Ленина вспомните!

    • Анонимно
      12.07.2018 14:38

      Так все директора начинали и на всех заводах в голы перестройки!

    • Анонимно
      12.07.2018 16:45

      К сожалению все начальники начинают свою работу с ремонта кабинета. Когда ушёл Тахаутдинов, Маганов сделал новый ремонт. Хотя я не думаю, что у Тахаутдинова был плохой кабинет .

      • Анонимно
        12.07.2018 17:41

        Вы думаете, что это много стоит. А вам не понятно, что руководитель, который должен чувствовать себя комфортно, может позволить себе и новый кабинет. А иначе даже чувствовать себя будет как временщик. Вам это понятно?
        А.Б.Гефакт

  • Анонимно
    12.07.2018 11:29

    Молодцы, что сохранили хотя бы какое-то производство. Технологии шагнули далеко и на старом оборудовании все равно новые современные двигатели не сделать

  • Анонимно
    12.07.2018 11:30

    Не вводите в заблуждение о спасении КМПО заказами на газоперекачивающие станции. Все российские моторостроительные заводы пережили 90-е и сейчас процветают и развиваются без заказов Газпрома. Только КМПО потихоньку разваливается.

    • Анонимно
      12.07.2018 11:37

      только практически все моторостроительные заводы России сидят на дотациях от государства, в отличие от КМПО

  • Анонимно
    12.07.2018 11:31

    У менеджмента завода было более 50% акций, какие молодцы, за копейки завод себе захапали, а потом за миллионы продали. Вот и весь интерес был, а не производство.

    • Анонимно
      12.07.2018 12:00

      Несмотря на то, что прежние менеджеры владели половиной предприятия, они прилагали усилия к тому, чтобы завод работал и не стагнировал. Те менеджеры привлекали новые заказы, осуществляли загрузку мощностей и, что немаловажно ОСУЩЕСТВЛЯЛИ их. Это и вышеупомянутый АИ-22 и ГТ-009 и НК-93 и сельхозтехника и многое другое! Нынешние же плывут по течению: ушла авиация, снизился заказ по газоперекачке и ... -сокращение персонала (с 2004 года чуть не в три раза), распродажа активов (территория, оборудование вывозили тысячами единиц), полное избавление от непрофильных активов (ДК им. Урицкого, БО "Атлашкино", совхоз "Озерный", поликлиника, санаторий-профилакторий, СК "Мотор", комбинат питания, автохозяйство и др.), а не мысли о том как и чем загрузить завод, чтобы сохранить по максимуму и персонал и активы!
      Фраза тов. Сталина актуальна "Кадры решают все"!

      • Анонимно
        12.07.2018 13:14

        Он неверно выразился. Решают все деньги, а за деньги и кадры найдутся. Их можно и обучить, даже медведей учат чему-то. Но без денег вряд ли что получится. Это во времена Сталина можно было поставить так вопрос, когда все кадры отправил лес пилить, потому их и не осталось у него.
        А.Б.Гефакт

  • Анонимно
    12.07.2018 11:33

    думаю, дело не в Каримуллине или заводе, которому надо платить з/п работникам, а в отрасли...даже ни в ней, а в экономическом подходе в этой стране, где покупается все, что разрабатывается Западом.

    • Анонимно
      12.07.2018 11:50

      Другим предприятиям этого профиля тоже надо платить зарплату своим рабочим - но они при этом сохранили свой производственный уровень.

      • Анонимно
        12.07.2018 20:50

        11.50.Так им платит фед бюджет, а КМПО нет. Это же ваша Россия так разделила заводы- одному заводу дает деньги, другим кукиш показывает. И с банками точно также. Своим банкам из казны триллионы выделяет, остальные- банкротит.

    • Анонимно
      12.07.2018 13:54

      Что вы предлагаете? Железный занавес?

  • Анонимно
    12.07.2018 12:41

    11:50. Надо разбираться в нюансах вопроса: как шло федеральное финансирование. В этом суть. Не от хорошей же жизни КМПО перешло на гражданскую газовую тематику. Значит эти движки у них никто не заказывал. А другим предприятиям продолжали заказывать. Тут важны детали вопроса. Это сам завод лучше нас расскажет, как там было в реальности.

  • Анонимно
    12.07.2018 12:44

    Если шла распродажа активов предприятия (как пишет 12:00), то ясно, что завод уже не жилец. О чем мы тут анализируем, наивные. Бобик сдох. Осталось лишь посадить виновных и умыть руки.

  • Анонимно
    12.07.2018 13:07

    Есть ещё один аспект этой темы.
    Некая московская "Группа ГМС" несколько лет назад выкупила у Республики Татарстан, а затем и у заводского менеджмента, акции Казанского компрессорного завода и практически монополизировала производство компрессоров в РФ.
    На их взгляд ККЗ расположен на городской территории, которую можно выгодно продать под жилищную застройку. Родилась идея прибрать к рукам КМПО и перетащить производство с ККЗ на КМПО.
    Группа имеет влиятельные связи и делает все для реализации своей задачи. Она блокирует все варианты развития КМПО. Их интересуют только газоперекачки и компрессора.
    Маловероятно, что кто-то будет руководствоваться государственными интересами.

    • Анонимно
      13.07.2018 10:51

      Группа ГМС может продать Казанькомпрессормаш в 3-4 раза дороже, чем его купила иностранным производителям компрессоров. И те тогда полностью завладеют обширным российским рынком компрессоров- это и нефтяная и газовая промышлености, нефтепереработка и химическая промышленность, металлургия. ракетостроение и многое другое.

  • Анонимно
    12.07.2018 13:20

    Начать с того, почему вся вип и не вип верха Татарстана летают на иностранных вертолетах и самолетах!
    Почему на на Ансатах?

  • Анонимно
    12.07.2018 13:40

    Директор не стратег,не занимается заводом

  • Анонимно
    12.07.2018 13:51

    Как не занимается? Занимается! Фасад административного здания обновили, в корпусах полы залили, на всем заводе окна пластиковые поставили, корпуса сайдингом обшили, проходную перестроили. Елка с горкой зимой каждый год!

    • Анонимно
      12.07.2018 14:08

      а что вы хотите работать, когда с крыши капает, с окон дует.. обновляется завод ругают, не обновляют тоже ругают. а на елку с горкой, полавиастроительного района приходят, нет других развлечений, горок не осталось, хоккейные коробки во дворах все разобрали, сейчас хоть парк крылья советов привели в порядок.

    • Анонимно
      12.07.2018 19:12

      Ёлки,горки и т д это не стратегия любезный

  • Анонимно
    12.07.2018 14:04

    Выше было сказано: "Не вводите в заблуждение о спасении КМПО заказами на газоперекачивающие станции. Все российские моторостроительные заводы пережили 90-е и сейчас процветают и развиваются без заказов Газпрома. Только КМПО потихоньку разваливается."
    Хорошо бы подкрепить этот тезис примерами - какие предприятия, выпускающие двигатели для гражданских самолетов (и вертолетов), "успешно пережили 90-е и теперь процветают".
    В Рыбинское предприятие вложено более 10 миллиардов рублей из бюджета страны, чтобы оно на основе получаемого из Франции газогенератора выпускало двигатель для Суперджета. Да, оно еще работает.
    Выдающийся генеральный конструктор А.И.Иноземцев сохранил свое КБ благодаря губернатору Пермского края (ОДК хотела и сейчас хочет его "съесть") и сейчас завершает разработку двигателя ПД-14. Остальных, даже не процветающих, просто нет. Минпром и ОДК уничтожают двигателестроение страны (за исключением военного) и держат курс на закупку двигателей за бугром. МС-21 взлетел на американском двигателе, Суперджет летает на французском. Ансат - на канадском. Нужно продолжать???

  • Анонимно
    12.07.2018 14:30

    "я так никогда и не смогу понять, так это почему самолеты российского производства стали не нужны России?" - так сказал выдающейся авиаконструктор, дважды Герою Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии Генрих Новожилов. Была хорошая статья в 2015 году, он рассуждал на тему авиации, крыльев, как запускали и не запустили...

    • Анонимно
      12.07.2018 14:49

      Боинг с Айрбасом просто "отбашляли" не слабо Ельцинским соколам, вот и не нужна стала России собственная гражданская авиация!

      • Анонимно
        12.07.2018 17:00

        Да только авиакомпания RED WiNGS, летает на самолетах ТУ-204-100 и хочет закупить ТУ-214. И цены почему то ниже чем у той же Авроры, которая летает на Боингах 737-800.

  • Анонимно
    12.07.2018 15:04

    Возмущает некомпетентность авторов и анонимных источников, то ли журналисты, то ли их осведомители не совсем владеют информацией. У Климова нет заказов на двигатель ВК-2500, они не доработаны. За последние четыре года с 2014 по 2018 год Климов собрал всего 581 двигатель. Из украинских комплектующих собрано 372 двигателя, а из российских 209 штук.
    Основной узел, свободная турбина, который на КМПО освоили, уже целый год находится на сертификационных испытаниях у Климова, они постоянно откладывают, сейчас перенесли на октябрь месяц.
    Специалист КМПО

    • Анонимно
      12.07.2018 17:07

      совершенно верно, объем производства двигателей на АО Климов реально ниже заявленных, они говорили о 300 в год, а сейчас чуть больше ста. Нет вертолетов, которые ждут движков.

    • Анонимно
      12.07.2018 19:19

      Конечно они не доработаны, если Вы не смогли ни воздушный стартер сделать, ни свободную турбину!

      • Анонимно
        12.07.2018 20:16

        Вообще-то эти узлы еще и другие предприятия производят(из Уфы, Перми, Москвы).

  • Анонимно
    12.07.2018 15:29

    16-му заводу еще повезло. Поставили на него человека с нужной фамилией с прессово-рамного завода. Вон на 22-й - вообще директора валяльно-войлочного комбината поставили в 90-е годы.
    Суверенитет - он такой.

    • Анонимно
      12.07.2018 16:01

      Это точно. Нами руководители райпо рулят, заводы учат строить.

      • Анонимно
        12.07.2018 16:27

        а вы сами то смогли бы руководить заводом или только бла бла бла, у нас менталитет что ли такой ругать правительство, руководителей, но при этом самим ни чего не делать. только в сети выплескиваем недовольство.

  • Анонимно
    12.07.2018 15:44

    Выше было написано: "Завод только один из звеньев большой цепочки, хозяева которой находятся в Москве. И то, что завод нашел свою нишу и живет без убытков, кормит себя и своих рабочих - это уже победа. Да, Москва из бюджета не кормит его, как многих других, ну так это другая сказка. Да и долго она не будет звучать, скоро все кончится. Извините, если во главе ОАК сидит юрист, не имеющий к авиации никакого отношения, одни из директоров там 26 летний сын Рогозина, чего же вы хотите от КМПО? "

    Вообще-то в нормальном, в том числе капиталистическом государстве, стратегии развития экономики и отраслей разрабатывает государство (возьмите примеры Китая, Японии, США, Германии, да и всего ЕС, в котором де все виды деятельности и даже количество оливовых деревьев квотируются).

    Вы все вместе и каждый в отдельности можете ли привести примеры такой практики в современной России? Кроме авиастроения существуют другие отрасли. Назовите хотя бы одну перерабатывающую отрасль России, в которой каким-нибудь государственным документом намечено развитие ее гражданской составляющей, указаны ориентиры, сроки, ответственные и исполнители? Назовите какая из отраслей процветает?
    Введен в обиход вид документа-недоразумения - дорожная карта, в которой записываются лозунги (пусть хотя бы так) не подкрепленные всеми атрибутами планирования, которые присущи любому плановому документу. В итоге продекларировали, а там будь что будет.
    Ни одна из таких деклараций потом не обсуждается на государственном уровне - куда вывела карта.
    Правительство и ОАК (при Погосяне) продекларировали, что к 2015 году Россия займет третье место в мире по продажам самолетов с долей 10 процентов.
    В 2017 году эта доля составила менее одного процента (по единицам техники). Но никто не вернулся к итогам рассмотрения выполнения "дорожной карты" правительства и ОАК.
    Самое интересное, что цифра "10 процентов" была провозглашена тогда, когда даже в проекте не было самолетов, которые можно было предложить мировому рынку...
    О какой компетенции наверху можно после этого говорить. Кто-то скажет, что Погосян-то был специалист. То, что он таким не был, это ясно из итогов. Но, если признать его специалистом, то тогда нужно судить за преднамеренный ввод в заблуждение членов правительства, единогласно утвердивших документ. Но тогда, вопрос, кто же они, как специалисты?.



    • Анонимно
      12.07.2018 17:07

      Погосян, как раз и был специалистом и к тому же патриотом КБ Сухого. Благодаря своим талантом, он смог сохранить КБ Сухого и все три завода производящие самолеты КБ Сухого, это Новосибирский, Иркутский и Комсомольск-на Амуре. И к тому же разделался с конкурентами это прежде КБ МиГ и КБ ЯК, плюс начал разваливать КБ Туполева и КБ Ильюшина.

      • Анонимно
        12.07.2018 17:54

        В России так сложилось, что после развала кто во что горазд стал лепить. КБ Сухого - это военная авиация, тут вообще другой разговор. Государство из последних сил будет его поддерживать. Хоть все закроет, но его сохранит. Потому тут и не нужно было особо и стараться.
        А.Б.Гефакт

        • Анонимно
          13.07.2018 05:56

          Он продавал свой самолёты зарубежом. В России су-27 проиграл миг-31как самолёт перехватчик миг оказался лучше также они проиграли миг-29 как истребитель, это потом придумали делить истребители на лёгкие и тяжёлый. А фактически КБ сухого с помощью Погосяна сделала из су-27 многофункциональный самолёт как говорят самолёт для бедных которые не могут себе позволить купить перехватчик, истребитель, фронтовой бомбадировщик и штурмовик. И благодаря этому это КБ выжило, но они не когда не делали гражданскую авиацию из за этого у них и получился этот импортной супер джет. Также у них не когда не получалось сделать чистого истребителя и все мы видим их ний потуги с су-57.даже смотря на мс-21 который бывший як-242, они проиграют с ним тем же боингам так как у яков тоже не получались гражданские самолёты. В ссср только два КБ которые могли делать гражданскую авиацию это КБ ИЛ и КБ ТУ. Но всё КБ су не навидят КБ ТУ из-за.

  • Анонимно
    12.07.2018 16:51

    И никто из читателей, даже не знает, что у Газпрома ( точнее Газпром банка), есть предприятие, РЭПХ.
    Находится в СПБ, сейчас активно производит ГПУ и перевооружается...
    И КМПО, скоро , потеряет и этот рынок... и в общем то исчезнет
    ( хотя это очень прискорбно)

    • Анонимно
      12.07.2018 17:19

      Да, только РЭП холдинг не обладает компетенциями полного цикла изготовления продукции. они могут только в кооперации что то делать. Они всех подтягивают.

  • Анонимно
    12.07.2018 17:36

    48,5% принадлежит прежнему гендиректору ЗАО «Газкомплектконтракт» Юрию Кравцову, через которого КМПО с конца 90-х годов осуществляло поставки газотурбинных двигателей газовикам
    Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://kam.business-gazeta.ru/article/388442
    прикольно конечно
    примерно как у наших чиновников супруги резко становятся бизнес-леди

  • Анонимно
    12.07.2018 17:37

    КМПО еще к 2019 году хочет показать рынку рабочий образец газотурбинной ТЭЦ. Посмотрим, что из этого получится.
    https://www.business-gazeta.ru/article/375415

  • Анонимно
    12.07.2018 17:47

    А что тут такого, это конкуренция. Правда, не честная. Но таковы реалии бизнеса в России. Кстати, как то забыли, как все происходило во времена Шаймиева. Он был еще тот тяжеловес. Вот они там с Вяхиревым и договорились, что Татарстан передает всю свою газовую сеть Газпрому, а они в ответ проводят газ до всех населенных пунктов и вот еще и КМПО будет производить ГПУ для Газпрома. С того и началась дружба Газпрома и республики. Так Шаймиев спасал КМПО от полного разорения, а для КАПО выделял из бюджета огромные суммы в валюте.
    А.Б.Гефакт

    • Анонимно
      13.07.2018 17:23

      От какого разорения он спасал? КМПО в 90-е кризис не коснулся, в Газпроме сами без зарплаты сидели, а КМПО деньги за технику перечисляли.

  • Анонимно
    12.07.2018 18:03

    Естественно! На разработках 80-х далеко не уедешь. Все-таки почти 40 лет уже прошло!

  • Анонимно
    12.07.2018 18:27

    Даа,дела...

  • Анонимно
    12.07.2018 18:54

    Слава гениальному конструктору Николаю Дмитриевичу Кузнецову,благодаря которому КМПО до сих пор еще живо! Если бы не его разработки, которые работают безотказно десятки лет, завод давно бы умер!

  • Анонимно
    12.07.2018 19:34

    Очень шумят при испытаниях. В дербышках гул стоит даже окна дребезжат.

  • Анонимно
    12.07.2018 19:36

    и что после этого будут делать дети казанские? Самолеты? Моторы? Парки-скамейки? Мусор сортировать для округи?

  • Анонимно
    12.07.2018 19:44

    Выше было сказано: "Погосян, как раз и был специалистом и к тому же патриотом КБ Сухого. Благодаря своим талантом, он смог сохранить КБ Сухого и все три завода производящие самолеты КБ Сухого, это Новосибирский, Иркутский и Комсомольск-на Амуре. И к тому же разделался с конкурентами это прежде КБ МиГ и КБ ЯК, плюс начал разваливать КБ Туполева и КБ Ильюшина."
    В деле сохранения КБ Сухого роль Погосяна - нулевая. Спас КБ Сухого Михаил Петрович Симонов. При полном отсутствии заказов от Минобороны он лично ездил по странам и решал вопросы формирования заказов для Сухого. Если человек гениален в одном, то он гениален и в другом. Например индийцам он предложил сформулировать требования на самолет, который бы они купили (а они не очень и хотели покупать самолеты). Через пару месяцев он продемонстрировал им проект, полностью отвечающий их условиям. Такой самолет (где они были почти авторами) им захотелось купить. Был оформлен заказ, обеспечивший работу КБ и заводов на несколько лет вперед. Погосяном при этом и не пахло.
    А теперь самое главное, что может интересовать всех,всех нас.
    Когда в стране закончится развал важнейшей отрасли, от потери которой (а также от потерь других отраслей), страна теряет триллионы, получаемые за нефть и газ, т.к. их приходится использовать на закупку самолетов для авиакомпаний. В результате нет средств на выплату пенсий, прекращают работу большие коллективы прежде передовых предприятий, сокращается число программ, которые только что были провозглашены.
    Ответ по мнению всех знакомых людей такой: это не прекратится до тех пор, пока на государственных должностях в министерствах, ответственных за промышленность, созданных правительством структурах типа ОАК, ОДК, ОСК будут оставаться случайные люди, которые до получения своих высоких должностей не ходили в проходные заводов, НИИ и КБ, сами не провели ни одной линии, не изготовили гайку или болт, не отвечали за выполнение ни одной программы на предприятии, в цехе, бригаде, для которых нет ничего лично им дорогого в делах страны, кроме личной карьеры, нахождения в руководящем сословии и т.п.

  • Анонимно
    12.07.2018 20:07

    Все специалисты бегут с завода,стиль управления не терпит здравого смысла,потому что не понимает руеоводство , остаются только смиренные

  • Анонимно
    12.07.2018 20:28

    Проблема КМПО в том, что предприятие стало заложником людей не заинтересованных в его развитии. По моему мнению люди из Газпрома владеют частью предприятия и совершенно легально получают откат за счёт дивидендов. Им глубоко наплевать что будет с предприятием через 10 лет, т.к. через какое-то время их могут отлучить от кормушки. Поэтому предприятие живёт сегодняшним днём, а у менеджеров задача получить максимум прибыли здесь и сейчас. Имея колоссальные доходы, руководство и не думала модернизировать производство. Как бы это не было печально, но завод скоро перейдет в разряд мелких ремонтных мастерских, которые будут обслуживать технику бывшей высокотехнологичной страны. Все проекты руководства направлены на жёсткую экономию. Плюс каримуллин не профессионал в движках, по-сути человек с образованием технаря руководит технологической компанией, а его замы решают свои локальные задачи, одна из которых удержаться на своем месте и показывать какие-то красивые цифры, которые никогда не сбудутся.

    • Анонимно
      12.07.2018 20:53

      Полностью согласен,окружение а том числе и женское просто говорит и мыслит на уровне среднеспециальго образования,понятное директору...но мыслей о развитии,модернизации и стратегии ,....нет не слышали

  • Анонимно
    12.07.2018 21:07

    вот новые земли под застройку Спартак Пороховой что на новенького сколько их было нет предела жадности чиновников скоро в Казани заводов не останется

  • Анонимно
    12.07.2018 21:47

    Статья неплохая, комменты вообще огонь и полет мысли, меня удивляет одно, а как умудряется вот уже почти 100 лет работать Пратт&уитни, они ведь тоже постоянно ведут борьбу за свое существование и никто им в этой борьбе не мешает.

  • Анонимно
    12.07.2018 22:33

    Текучка такая,что работать некомуСпецы не задерживаются,меняюися как перчатки,а директор не понимает что он не работает с ними

    • Анонимно
      13.07.2018 07:34

      Так потому что специалисты не нужны. Раз завод ничего нового не производит, уровень рембазы: разобрал, помыл, почистил и снова собрал . Поэтому с ними расстаются без капли сомнения и сожалений!

  • Анонимно
    13.07.2018 00:15

    Прочитал статью и комменты, и сделал главный вывод: КМПО - информационно закрытая структура, отсюда все проблемы. И это факт!

  • Анонимно
    13.07.2018 07:47

    А как с профсоюзом воевал,смеются все работники, делать то больше нечего,производством не охото

  • Анонимно
    13.07.2018 07:49

    ссср никогда не могла конкурировать в области авиации и советские самолеты и авиадвигатели значительно уступали западным но страна была за железным занавесом и западную технику покупать было невозможно поэтому клепали свою которая была хуже западной и ил62 и ту154 были хуже боингов и аэрбасов боевые самолеты были хуже и движки были хуже и качество изготовления было хуже помнится на 22 завод в 80е годы пришла телеграмма по поводу ту 160 где говорилось что вы не можете довести качество до требуемых параметров выпускайте 1 самолет вместо 2х но с требуемым качеством после того как занавес рухнул все стали покупать более лучшие западные самолеты поэтому авиапромышленность рухнула попытки ее поднять я думаю к результату не приведут все будет только обостряться и перевод 16го завода на какие то другую продукцию вполне обоснованное решение в стране еще очень много отраслей которые используют западное или восточсное оборудование и которое нужно импортозаменить ну например оборудование для химической и нефтехимической промышленности танеко нижнекамскнефтехим оргсинтез вахитово и тд

    • Анонимно
      13.07.2018 10:09

      Уже в сентябре 1981 года, то есть меньше чем через год после начала официальной эксплуатации лайнера, на самолете было установлено 17 официальных мировых рекордов. Это были рекорды скорости полета по замкнутом маршруту длиной 1000 и 2000 километров с разным объемом груза в классе самолетов без ограничения взлетной массы. В ходе рекордных полетов на Ил-86 удалось достичь скорости полета 962 км/ч и 975,3 км/ч соответственно. При этом Ил-86 стал самым надежным самолетом среди представителей отечественной гражданской авиации.

      • Анонимно
        13.07.2018 16:25

        Да уж, чудо, как только крылья не оторвались, я надеюсь пассажиров в этот момент в самолёте не было? Почему же из Казани в Испанию вылеты на боинге 757, а не на ил-86.

  • Анонимно
    13.07.2018 09:34

    Начиная с Шаймиева, и его "менеджмента" угробили авиапром..

  • Анонимно
    13.07.2018 10:02

    "помнится на 22 завод в 80е годы пришла телеграмма по поводу ту 160 где говорилось что вы не можете довести качество до требуемых параметров"

    Эти"недоведённые" ТУ 160 свыше 30 лет пугают USA?

  • Анонимно
    13.07.2018 10:49

    Двигатель НК-93, упомянутый в статье - разработка ОАО "СНТК им. Н.К.Кузнецова", а не серийного завода "Моторостроитель", на базе которого создано современное АО "Кузнецов". СНТК, а ранее НПО "Труд", создал и в кратчайшие сроки и передал в серийное производство на КМПО ГТД НК-16СТ для перекачки газа в условиях эмбарго на поставку оборудования в 80-е годы. Именно этот факт позволил КМПО выжить в 90-е годы на гарантированные огромные деньги от Газпрома за новые и ремонтные машины. Надо отдать должное Павлову Александру Филипповичу, директору КМПО и соратнику Кузнецова Н.Д., который, в отличии от многих директоров аналогичных предприятий, не ошалел от огромных денег, а сохранил и дал вектор развития предприятию.Он тратил огромные силы на сохранение завода в пуле производителей летной техники, но ни его это вина, что эта тема на предприятии свелась на нет. После его ухода и смены руководства на команду "камазистов" КМПО по инерции много лет неплохо позиционировало на рынке наземной газотурбинной техники. Новая команда, в силу своей, как минимум, некомпетентности довела завод до нынешнего состояния. Авиационное двигателестроение очень специфическое и наукоемкое подразделение промышленности, поэтому назначение далеких от этой темы варягов КАМАЗА не послужило на благо заводу.

  • Анонимно
    16.07.2018 08:39

    Взгляд со стороны. Несколько лет назад на КМПО появилась целая россыпь прекрасных молодых руководителей и специалистов, причем доморощенных. Руководство предприятия, а точнее его руководитель, в силу своей ограниченности, не смогли найти с ними общий язык и теперь, практически все, эти люди работают на соседних предприятиях. Умные и талантливые люди бегут с КМПО, а директор только потворствует этому, воплощая в жизнь принцип: подчиненный не может быть умнее начальника. Это одна из причин, почему завод буксует. Хотя, несколько лет назад, пытались создать на заводе полноценное КБ, велись довольно перспективные разработки по модернизации производимой для Газпрома продукции. Но руководителям КМПО проще идти по проторенным дорожкам, чем вкладываться в перспективную технику. Предприятие, которое еще в 80-е годы выпускало сотни летных двигателей из "руды" , сейчас не способно сделать единицы.
    Очень жаль, ведь КМПО было одним из самых успешных предприятий своего профиля в России.

    • Анонимно
      16.07.2018 12:03

      Есть такое дело.

    • Анонимно
      16.07.2018 14:31

      очень многие которые "бегут" с предприятия, потом возвращаются. Конструкторский отдел работает на предприятии и и ведет работу над модернизацией продукции. Многие приводы, это уже совсем другие машины. У них увеличены назначенный ресурс и межремонтный.

  • Анонимно
    16.07.2018 10:14

    Завод не мог не слететь с авиационной темы, поскольку, как я понимаю, владельцами завода, через определенные компании, являются бывшие газпромовские "небожители". Работать на Газпром, где тебе позволяют формировать цены и не сильно журят за качество, лишь бы прибыль была, не сравнимо с работой в авиации, где на первом месте - ответственность за жизни людей, а следовательно беспрецедентный контроль качества продукции, а рентабельность ниже в разы. Зачем хозяевам была эта головная боль? Сейчас позиции КМПО в Газпроме значительно ослабли, поток денек иссякает, поэтому начались метания в сторону авиации, но даже "камазистам" стало ясно, что состояние производства (в основном из за отсутствия профильных специалистов и некоторых, уничтоженных новым руководством, производств) не позволяет лезть в авиадвигателестроительную тематику. Хотя на рынке газотурбинной техники дефицит предприятий - высококачественных производителей ГТД и их узлов. Так что все в руках руководителей завода.

  • Анонимно
    16.07.2018 14:36

    Завод ушел с авиационной тематики, очень давно, когда Россия ушла с авиационной тематики. Нет крыльев, нет двигателей. Со второй половины 1980-х годов советский авиапром начал отставать от своего американского конкурента. Ближе к распаду СССР наступил экономический кризис, который привел к сокращению обьемов производства. В СССР изготавливали более 150 самолетов в год. В 2000 году предприятиями России было продано лишь 10 гражданских самолетов. В 2016 году произведено 30 гражданских самолетов. Лидеры рынка Боин и Аэробус выпустили 748 и 577 самолетов. На рынке гражданских самолетов наша страна проходит по категории аутсайдеров, к сожалению. В военной авиации лидерство не оспаривается.

  • Анонимно
    17.07.2018 22:52

    Скоро "Авиатика" двери распахнет!!! На месте заводских корпусов. Гуляй народ. И большого ума не надо! Без булдрабыз!

  • Анонимно
    27.08.2018 21:19

    Даа,дела..

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль