Машиностроение 
4.03.2019

Юрий Пустовгаров: «Почему руководство КВЗ убивало экономику завода? До сих пор нет ответа»

Управляющий директор вертолетного о гигантских долгах завода, неадекватных зарплатах топ-менеджеров и светлом будущем предприятия

К 2018 году КВЗ подошел в состоянии фактического банкротства, кредитов никто не давал, и несколько раз даже нечем было платить за энергетику. И одновременно по отчетности все было нормально, а топы начисляли себе миллионные бонусы. О том, как гордость республики — Казанский вертолетный — дошел до такого положения и есть ли на что надеяться его работникам, в интервью «БИЗНЕС Online» рассказал возглавивший завод год назад управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров.

Юрий Пустовгавров: «Мне не очень-то хочется говорить о «прежних делах», но в последние недели в соцсетях началась настоящая атака на завод» Юрий Пустовгаров: «Мне не очень-то хочется говорить о «прежних делах», но в последние недели в соцсетях началась настоящая атака на завод»

«ПОЛНЫЙ ОТРЫВ ОТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ»

— Коллектив разбегается, профессионалов увольняют, действия руководства неадекватны, заказы у предприятия отбирают… Юрий Леонидович, именно такие слухи ходят о КВЗ. Что скажете?

— Конечно, это не так — слухи порождены недостатком информации… Мне не очень-то хочется говорить о «прежних делах», но в последние недели в соцсетях началась настоящая атака на завод, а точнее, на новое руководство. Так что сидеть и молча наблюдать не имею возможности.

Самое главное, что хочу сказать: мы разобрались с ситуацией, знаем, что делать дальше, и настроение у нас оптимистичное. Хотя, казалось бы, экономика предприятия поводов для этого пока не дает.

В 2017 году КВЗ реализовал продукции на 20 миллиардов 957 миллионов рублей, в 2018-м — на 21 миллиард 435 миллионов, то есть объем выручки чуть вырос. При этом убыток — 2 миллиарда 333 миллиона. Из них 600 миллионов — резервы на будущее, сделанные по ряду причин. То есть фактический финансовый результат — убыток в 1 миллиард 769 миллионов рублей, и он намного меньше, чем в 2016–2017 годах.

— А тогда отчитывались о чистой прибыли…

— Никакого подлога, ничего противозаконного — просто одна из изюминок бухгалтерии КВЗ. В 2016 году разрешенными бухгалтерскими методами восстановили резервы прошлых лет. В 2017-м взяли все нематериальные активы на создание «Ансата» за 10 лет и отчитались о чистой прибыли. Но если в 2016 году была хотя и небольшая, но операционная прибыль, то в 2017-м — впервые в истории КВЗ — результат стал отрицательным. То есть впервые рентабельность продукции завода оказалась убыточной. Кстати, в 2018 году операционная прибыль была положительная.

— Для чего понадобился такой витиеватый учет?

— Видимо, было желание протянуть какое-то время. Но, наоборот, получили ускорение проблем. Вместо того чтобы уже в 2016 году перейти на режим экономии, завод, как бы ориентируясь на будущие положительные показатели и вопреки установкам «Вертолетов России», продолжал жить так, будто реализация не 20, а 46 миллиардов, будто не убыток в миллиарды, а прибыль миллиардов в 10. Затраты и расходы разогнали до такой степени, будто продолжали жить в золотом веке. А поскольку денег на это не было, брали кредиты и к 2018 году подошли в состоянии фактического банкротства. У нас займов и кредитов на 31 миллиард! Только процентов надо платить 2,5 миллиарда в год. На складах «железа» с просроченным сроком хранения — на 5 миллиардов: оно было куплено на индийский и прочие несуществующие контракты. А вообще запасов на складах — на 12 миллиардов.

Что особенно непонятно, за эти «результаты» топ-менеджерам, то есть себе, выплатили десятки миллионов рублей премий. На встрече с коллективом мне задали вопрос: «Где наша 13-я зарплата за 2018-й?» Она осталась в 2016–2017 годах, ведь источник 13-й зарплаты — прибыль. Но мы все-таки выплатили каждому, за исключением руководителей, по 7 тысяч. Да, в 2017-м это было 34 тысячи, но для понимания скажу: тогда заводу для коллектива в 5200 человек 13-я зарплата обошлась в 230 миллионов рублей, а топам в 13-ю заплатили 37 миллионов. Это вам для размышления на тему того, кто, чего, зачем и как. На заводе было две группы топов: 6 человек с неадекватной зарплатой, 6 — со сверхнеадекватной. Сегодня все творцы «чуда» ушли, а зарплаты топов уронили в 3–5 раз, они теперь находятся на уровне зарплат топ-менеджеров аналогичных предприятий — других вертолетных заводов, КАЗа, КМПО. И никаких выплат, потому что результата нет.

Проверка, проведенная «Ростехом» в декабре 2018 года, подтвердила все наши выводы — это отражено в соответствующем акте. В январе на заседании правления госкорпорации поставлены задачи по наведению порядка на заводе, среди них — частичный возврат средств, полученных руководством…

До сих пор не могу ответить себе на вопрос: почему руководство КВЗ, взращенное здесь, кровь от крови коллектива, убивало экономику завода? Не думаю, что оно делало это умышленно — скорее в условиях изменившейся ситуации на рынке просто компетенций не хватило. То есть полный отрыв от действительности и... надежда на мифический индийский контракт, который мог дать 15–20 миллиардов прибыли и, как полагали, однозначно бы все списал. Видя отчетные показатели, руководство «Вертолетов России» тоже смотрело на нас естественным образом: раз прибыль есть, все нормально. Подчеркну: экономику нам формировали не москвичи, не улан-удэнцы — мы все сделали своими руками…

Словом, главное достижение 2018 года в том, что мы удержали экономику завода.

«Главное достижение 2018 года в том, что мы удержали экономику завода» «Главное достижение 2018 года в том, что мы удержали экономику завода»

— За счет чего?

— Мы вместе с управляющей компанией разработали антикризисную программу. На 1,8 миллиарда снизили накладные и управленческие расходы и на 5,7 миллиарда остановили траты на ненужные сегодня стройки и инвестпроекты, связанные с переездом из Кировского района второй заводской площадки (земля будет реализовываться по правилам «Ростеха» как площадка для строительства жилья в рамках генплана Казани — прим. ред.), — все удалось разместить на существующих площадях. Слава богу, ушли оттуда — миллионов на 200 затрат меньше. Далее. В управлении немало лишних структур. К примеру, я московское представительство закрыл: там сидела куча народа, получала черт знает какую зарплату, а зачем это нужно? Сегодня два человека в Москве справляются без всяких Mercedes и микроавтобусов. Скромнее надо быть. Вот сейчас половину «подзадных» авто продаем.

В планах на 2019 год — снижение всех расходов на 4,2 миллиарда. А в целом наша задача — подвести завод к ситуации, когда уровень накладных расходов соответствовал бы уровню накладных расходов, необходимых для производства вертолетов. Взять военную приемку: она считает накладные расходы, которые касаются только вертолетов, при этом фактические расходы гораздо больше. Вопрос: а зачем они больше? Ведь нам достаточно тех накладных, которые участвуют в строительстве вертолета…

Несмотря на эту экономию, сделали все, что было законтрактовано, — 52 вертолета, ничего не сорвали. Более того, подняли два долгостроя — Ми-38Т (и, забегая вперед, скажу: эта тема сразу понеслась вперед) и модернизированный «Ансат» (прототип ПТ5), который сейчас летает программу испытаний…

Мы поменяли отношения с заказчиками и беремся за все — ни от чего не отказываемся. В итоге 2019 год у нас «упакован». Загрузка — в полтора раза больше, чем в 2018-м. Видим около 30 миллиардов выручки и прибыль. Это 80–100 вертолетов (против 52 в 2018-м). Точное количество зависит от того, как будет упакована программа строительства вертолетов для Национальной службы санитарной авиации (НССА) — в два года (как хотели) или в три. Это глобальный проект, есть уверенность, что он пойдет.

В прошлом году мы с коллегами из холдинга сильно поработали с госзаказчиками. Кризис продаж в мире напрямую касается и нас: на сегодня наш главный заказчик — государство... через лизинг, субсидирование либо напрямую. По санитарным «Ансатам» и Ми-8 с медицинским модулем это Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) — единственный на сегодня заказчик, который платит реальные деньги и платит вперед. И мне приятно читать новости о том, что казанские машины спасают людей. Причем доктора пишут, что, если бы не вертолет, ни в жизнь бы этого человека не спасли.

Кстати, слова благодарности президенту Татарстана. Все истории по нашей экономике он прекрасно знает (еще бы не знать, если по налогам в региональный бюджет мы упали в 9 раз). Куда бы он ни ездил, с кем бы ни встречался… уже было несколько случаев, когда Рустам Нургалиевич звонит: «Я договорился, чтобы наши вертолеты купили». Так несколько «Ансатов» и «восьмерок» продали.

«КВЗ намерен ежегодно строить не менее 40 Ансатов» «КВЗ намерен ежегодно строить не менее 40 «Ансатов»

«ЭТО БУДЕТ БЕСТСЕЛЛЕР»

— Сколько в прошлом году сделали «Ансатов»?

— 16. В этом должны построить не менее 40. В обозримом будущем эта цифра уменьшаться не будет.

— А Ми-8/17?

— С «восьмеркой» у нас абсолютное попадание в цель: на этот год — 38 штук, заказы продолжают идти. Сейчас много говорят о том, что нужен Ми-8 модернизированный, со стеклянной кабиной и прочим (и ряд эксплуатантов действительно диктует такие требования), но у нас очередь за простой зеленой машиной! Потому что, когда денег нет, не до жиру — требуется просто надежное выполнение функций. А с точки зрения возможностей и одновременно неприхотливости и дешевизны лучше «восьмерки» ничего нет. Сейчас ведем переговоры с одной из стран, которая хотела купить дорогие тяжелые машины, но переформатировалась на наши Ми-17. Задумайтесь: сегодня в мире 90 процентов бизнесов убыточны. Плохая ситуация! Как перед Второй мировой. Грядет изменение миропорядка. Дай бог, чтобы без заварушек… Не знаю, что по Ми-8 будет в 2020 году, но с десяток уже набирается.

— Об индийском контракте на 48 Ми-17В-5 можно забыть?

— Нет! На фоне наведенного порядка в экономике завода (а мы это сделаем) он будет нашим приятным бонусом. Обязательно будет!

— Когда сделаете первый серийный невоенный Ми-38?

— На МАКСе-2019 покажем.

— Сколько стоит Ми-38?

— Больше, чем пять «Ансатов». Выгодная для завода вещь. При этом мы видим, что надо провести ряд мероприятий по доведению вертолета до характеристик, которые заложены в проекте. Тогда это будет бестселлер! Этот вертолет ответит на все вопросы. Ми-38 — загрузка завода в 20-е годы и продолжение его истории в 30-е. Мы с «Вертолетами России» сошлись в оценке, что до 2030-го будет заказано примерно 200 машин. На 2019–2021 годы уже есть твердый заказ на 21 Ми-38, половина из них — для госструктур.  После того как первую машину показали министру обороны во время его недавнего визита в Казань, сразу получили запрос на новые поставки.

Сейчас вопрос для завода: как столько сделать? Ми-38 в таких количествах мы не строили, «Ансат» — тоже. Потоком шли только «восьмерки», производство к этому привыкло. Сейчас ситуация поменялась. И слава богу! Ведь теперь мы отличаемся от других российских вертолетных заводов тем, что присутствуем в трех рыночных нишах — легкого, среднего и почти тяжелого (Ми-38 находится между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26 — прим. ред.) вертолетов. И у каждого из этих типов по четыре техоблика.

«Для КВЗ появление вертодромов означает еще и спрос на Ми-38 и Ми-8» «Для КВЗ появление вертодромов означает еще и спрос на Ми-38 и Ми-8»

— По нашим данным, НССА вы продаете вертолеты по 199,9 миллиона рублей с НДС. Утверждают, что для КВЗ это убыточная цена…

— Мы не продаем вертолеты в убыток. По плану этого года есть две цены на большие партии «Ансатов», они отличаются только ценой медицинского модуля, который мы покупаем у Казанского агрегатного завода. ГТЛК берет вертолет с модулем, НССА — без него. Дело в том, что НССА родилась из питерской компании аналогичной направленности «Хелидрайв». Она всегда летала на иномарках без медмодуля, просто с набором оборудования на борту. Схема такая: врачи прилетают, цепляют оборудование к пациенту, кладут его в вертолет, фиксируют, оборудование вешают на стену и... полетели. Это технология «золотого часа»: забираем человека и быстро довозим до места, где его спасают. А с модулем человека реально реанимировать, как в палате, можно везти далеко… Да, у НССА есть вопрос по сертификации именно медицинского варианта вертолета, но это ее проблема. Она заказала определенную конфигурацию вертолета, и мы его продаем. Кстати, по закону, если медоборудование покупается отдельно от вертолета, оно не облагается НДС.

Так вот, конечно, «Ансат» нам не в убыток, но, если запихнуть в него все наши накладные, естественно, станет убыточным. Но по этой логике, если мы ведро сделали на КВЗ, в его цену надо вложить 1200 процентов накладных. Почему? Его же делали 5 человек. Для чего в цену зарплату еще 12 людей закладывать? Это дискуссионная вещь, но мы считаем так. И представьте: если бы не было в плане этих 40–60 вертолетов, накладные остались бы теми же самыми, реализация была бы меньше, а убытков оказалось бы гораздо больше, мы были бы вынуждены уходить на четырехдневку.

Но по «Ансату» куча вопросов и помимо накладных. Во времена большой дружбы с Европой и Америкой в его техоблик чего только не напихали. Например, табло с надписью «выход»: всего-то пластиковая коробка, аккумулятор, диодные лампочки, весит 100 граммов, но покупают в США за 2220 долларов, в вертолете таких три. В ближайшее время перейдем на собственные, в 10 раз дешевле. Кстати, эту тему я впервые в соцсетях поймал, так что спасибо!..  Каждое кресло (а их в вертолете 7–9) покупаем в Европе по цене под миллион рублей. Давным-давно можно было организовать изготовление и сертификацию в России. И такого много. А самое главное, что от всего этого так просто не избавишься — занесено в сертификат типа.

Словом, работать есть над чем. Разве у нас лин-процесс отлажен? Нет! К слову, надо перестраивать ряд производств, чтобы напрасно не бегать из одного угла цеха в другой. Так что резервы есть.

В общем, да, для завода сверхприбыли в медицинских «Ансатах» нет, но учитывайте, что дело это государево, как и военная тема, где особой прибыли тоже нет.

«В этом году изготовят 38 Ми-8» «В этом году изготовят 38 Ми-8»

«НЕ ВИЖУ СМЫСЛА ПОКУПАТЬ «ЕВРОКОПТЕР» ИЛИ «БЕЛЛ»

— Что показал тур «Ансата» по Юго-Восточной Азии?

— Мы довольны. Во-первых, мы уверились в том, что «Ансат» потенциально конкурентоспособен, но его надо доводить, устранять детские болезни. Поймали пару вопросов, по которым ввели изменения в конструкцию для жарких стран. Технарям и конструкторам надо бежать быстрее продавцов и производства. В этом году вышеупомянутый ПТ-5 летает сертификацию Росавиации, но в перспективе мы видим и сертификацию ЕАСА… Во-вторых, мы увидели, что только в странах, по которым проходил тур, можно реализовать вертолетов 70 (и коллеги из холдинга провели внушительную переговорную работу), при этом цена на экспорт получше, чем в России… В-третьих, мы поняли, что об «Ансате» за границей вообще никто не знает. Его надо везде показывать. В этом году повезем его на Ле-Бурже и в Латинскую Америку. Демонстрация вживую сразу дает эффект. Когда показали крайний салонный «Ансат», сразу четыре VIP-вертолета заказали. Недавно один из обеспеченных людей, владелец бизнеса, осмотрел такой салон, послушал, какие нововведения будут в ближайшее время, и сказал: «Не вижу смысла покупать „Еврокоптер“ или „Белл“». И мы договорились, что сделаем ему машину.

— Правильно ли понимать, что будут выпускаться оба варианта «Ансата» — нынешний и тот, что получится из ПТ-5?

— ПТ-5 — это своего рода демонстратор технологий: на нем мы испытываем агрегаты, системы и конструкторские решения, которые хотим внедрить на серийных машинах, поэтому проводить разграничение на «варианты» не совсем корректно — это комплексная работа по доведению «Ансата» до необходимых требований.

— Насколько известно, ведущие мировые вертолетостроители уже отошли от трудоемкой системы сертификации с несколькими прототипами, сотнями и тысячами полетов — все делают в цифре…

— У нас свои методология, законодательство: надо разрушить несколько экземпляров, отдельно испытать балки, отдельно — лопасти, отдельно — на температуру, плюс много всего остального. И хотя «Ансат» и его оснастка спроектированы в цифре, методологии цифровых испытаний нет. Что значит испытать вертолет в цифре? Эмпирическим путем снимаются характеристики с нескольких экземпляров, эта информация закладывается в программу, и уже все последующее с ней сравнивается. Чтобы так делать, надо провести громадную работу, и она ведется — генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский отводит цифровизации производства особое место в планах холдинга. Мы понимаем, что к этому надо стремиться. Кстати, министерство обороны — одна из тех структур, которая говорит: действуйте, мы готовы к таким вещам подойти. Но пока производство и наука не способны к тому, до чего психологически дозрел потребитель. Такая работа стóит сотни миллионов — в этом весь вопрос.

«Мы не продаем вертолеты в убыток» «Мы не продаем вертолеты в убыток»

— От НССА еще заказы будут?

— Думаю, да. Это ведь огромная программа. Ее основные деньги пойдут на создание по всей стране инфраструктуры — более 130 вертолетодромов. Программа потому и стартует так тяжело в смысле закачивания в нее денег — она глобальная. Но все решения уже приняты, документы подписаны. А для КВЗ появление вертодромов означает еще и спрос на Ми-38 и Ми-8. Там, где нет аэропортов, они вполне способны заменить самолеты малой размерности, на сегодня изношенные. К нам уже приезжали люди, которым Ми-38 очень нравится и у которых есть деньги. Они ждут не дождутся. А что! Скорость — 300 километров в час, дальность — под 900 километров без дополнительных баков внутри, малошумный, 30 посадочных мест — как в самолете, причем не скамейки, а настоящие кресла, туалет есть, место для стюарда. У нас такой салон прорисован. И один из твердых заказов — как раз на 30-местный вертолет.

— Но ведь вертолет намного дороже в эксплуатации, чем самолет…

— Наверное, если уже есть нормальный аэродром, то дороже, а если его только надо строить, то резонно задуматься о вертолете.

— Вы заключили контракты на «Ансаты» и с китайскими компаниями. Когда начнутся поставки?

— Идет процесс валидации «Ансата» по китайским авиационным правилам. Есть замечания, но большую часть пути прошли. Хотелось бы быстрее, однако в любой стране сертифицирующие органы семь раз отмерят и один раз отрежут.

— Есть ли движение по теме Ми-14?

— Речь идет о глубокой модернизации машины. В бюджете запланированы деньги, но пока идет борьба за их объем: цифра известна, однако надо чуть больше. Вероятно, этот вопрос еще будет долго решаться.

«Уровень завода определяется не менеджментом и оборудованием, а уровнем инженерно-технических специалистов» «Уровень завода определяется не менеджментом и оборудованием, а уровнем инженерно-технических специалистов»

ЧТО БУДЕТ С КОНСТРУКТОРСКИМ БЮРО КВЗ И КОГО ИЗ ЗАВОДЧАН ВЫДВИГАЮТ НА ГЕРОЯ РОССИИ

— Что на КВЗ происходит с зарплатой?

— В 2017 году она была 44 053 рубля, в 2018-м — 45 349 рублей. Сейчас адресно будем работать по высококвалифицированным работникам — хотим повысить им зарплаты больше, чем в целом по заводу. Кроме того, будем финансово удерживать конструкторов, узких специалистов. План на 2019 год — дойти до 50 тысяч или чуть выше.

Хотим, чтобы средняя граница возраста руководителей производства не превышала 40 лет, чтобы ключевые позиции на заводе заняла молодежь, и мы ее «тащим». В этом году обязательно 30–40 специалистов «разгоним» по мировым выставкам — чтобы смотрели, руками трогали: это не только наша инициатива, но и установка в масштабах холдинга. Вообще, уровень завода определяется не менеджментом и оборудованием, а уровнем инженерно-технических специалистов 1-й, 2-й, 3-й категорий, все остальное — приложение к этому. И средний уровень специалистов КВЗ хорош — спасибо кадровикам.

— Тогда тем более вызывает удивление увольнение технического директора КВЗ Игоря Бугакова. Да, ему изрядно за 40, но есть мнение, что именно он тянул на себе программу «Ансат»…

— У меня к таким людям большущее уважение, об Игоре Сергеевиче могу сказать только хорошее. Они вопреки экономической ситуации тянули тему «Ансата», отчасти Ми-38, чего не скажешь об управленцах, экономистах и финансистах. Бугаков как первый замгендиректора по техническим и инженерно-конструкторским делам вообще все тянул на себе, а причиной оставления им должности стало невыполнение конкретных вещей на уровне холдинга. Условно говоря, он и главный конструктор «Ансата» Антон Бушуев, который тоже лишился должности, сорвали на год работы по вертолету. Хотя, на мой взгляд, они в этом виноваты так же, как целый ряд других руководителей.

Под Бугакова немедленно была создана не просто другая должность — новая структура, именно его по задачам — инженерный центр КВЗ. Он освобождался от текучки и производства и должен был начать выстраивать опытное производство. Но Бугаков сказал: «Я настолько устал, что пока отдохну». Бушуев же сегодня прекрасно работает заместителем технического директора.

Кстати, мы выдвигаем создателей «Ансата» на госпремию России, а одного из летчиков-испытателей, давших ему жизнь, — на звание «Герой Российской Федерации».

«В последние годы несколько раз за энергетику платить было нечем!» «В последние годы несколько раз за энергетику платить было нечем!»

— Когда говорят о создании вертолетов, всегда упоминают только о конструкторских бюро Миля и Камова, а вот ОКБ КВЗ, создавшего «Ансат», словно бы и не существует. Вам не кажется, что это несправедливо? И что вообще происходит с казанским бюро?

— Действительно, конструкторскому бюро Миля мы за Ми-38 и кое-какие ОКРы по Ми-8 платим в любой ситуации, а вот свое КБ забыли. Почему? Потому что свое десятым стоит в приоритетах. Сегодня ОКБ — это всего лишь одно из структурных подразделений завода. Да, внутри заводского бюджета теоретически утвержден и бюджет бюро, но, когда кончились реальные деньги, оно начало финансироваться по остаточному принципу. В последние годы несколько раз за энергетику платить было нечем, какое тут бюро?! Кредита уже никто не давал, и, если бы не «Вертолеты России», которые подкрепили нас гарантиями холдинга, это был бы технический дефолт. Так вот с бюро случилось то, что должно было случиться: произошел разрыв примерно в 1 миллиард рублей между реальными потребностями КБ, в частности для доведения «Ансата», и фактической ситуацией. Естественно, все встало. Под разные темы было запланировано три летающих прототипа. Середина 2018 года — ни один не поднялся. Но сегодня все летают — что можно было вручную сделать, сделали. Но бесконечно так продолжаться не может.

В 2019 году холдинг закончит создание центра вертолетостроения России. В него войдут великие бюро Миля, Камова и ОКБ КВЗ как равноправное конструкторское бюро. Такая интеграция очень правильна: например, лучшие прочнисты — у Миля, лучшие лопастники — у Камова, это все складывается. Во главе — генеральный конструктор холдинга, назначаемый указом президента. Бюджетирование и программы по опытным вертолетам упакованы в иерархию холдинга, потому что у заводов денег на это нет.

Это очень хорошая история для КВЗ, у которого тоже нет денег на разработку «Ансата». Что мы получим? Бюро, конечно, никуда от нас не уедет, но мы создадим для него на КВЗ новую инфраструктуру. Принципиально важно назначение для него независимого от состояния КВЗ бюджета. И, что бы ни говорили, у нас пока нет уровня московских бюро с их школой. Наше КБ надо довести до уровня этих бюро, сейчас мы на половине пути. Кстати, средняя зарплата в нашем КБ — 71 тысяча рублей (в прошлом году — 60 тысяч), а в московских — 100 тысяч. И мы должны к этим 100 идти, но не просто раздать, а подтащить: кого-то за руки, кого-то пинками, а кого-то с рынка взять придется.

14 февраля генеральный директор «Вертолетов России» утвердил «дорожную карту» из 10 пунктов, в соответствии с ней, к концу 2019 года ОКБ КВЗ будет доведено по идеологии до уровня «Миля» и «Камова». Также утверждена новая структура КБ, в котором впервые организовывается опытное производство, что очень важно. Сейчас идет подбор руководителя всего проекта «КБ КВЗ». Чтобы решить такую задачу, нужен настоящий лидер, и скоро он будет.

— ОКБ станет самостоятельным юридическим лицом?

— Пока решаем. Но руководитель КБ будет замом управляющего директора КВЗ. Если коротко: я бы хотел, чтобы, оставаясь на КВЗ, наше КБ стало самостоятельным. И не просто КБ по «Ансату», а, например, КБ «Гражданские вертолеты» холдинга «Вертолеты России». Все-таки Миль и Камов — это военная тематика, и если уж нам лезть куда-то, то надо замахиваться на максимум.

«2019 год у нас «упакован». Загрузка — в полтора раза больше, чем в 2018-м» «2019 год у нас «упакован». Загрузка — в полтора раза больше, чем в 2018-м»

«Я УЙДУ С ЗАВОДА, КОГДА У МЕНЯ КОНТРАКТ ЗАКОНЧИТСЯ, НО…»

— Вы говорили о необходимости глобальной реформы управления предприятием в целом. В чем она заключается?

— Есть три принципа управления. Первый — ручное управление со стороны руководителя и дальше по цепочке. Второй — делегирование полномочий подобранной команде. Третий — создание системы управления. Мы в некоторых вопросах застряли между первым и вторым, в некоторых подходим к третьему.

Не может ни один руководитель вручную управлять такой большой системой, как авиазавод, но 2018 год пришелся на ручной этап — перенастраивать же все надо было. Сейчас вновь делегируем полномочия новой команде. Но в вопросах планирования, снабжения, создания новой техники, техперевооружения, всего, что связано с деньгами, необходима именно система. К примеру, снабжение на КВЗ полностью убито. Надо собирать законтрактованный, стопроцентно предоплаченный вертолет, а выясняется, что не заказали комплектующие! Просто не заказали!!! А мы ведь не видим этого. Спрашиваем: «Заказали?» Отвечают: «Да». А сразу проверить невозможно.

Моя задача — создать такую систему производства, чтобы она действовала независимо ни от какого человека, а еще такую систему соцлифтов, при которой каждый работник бы понимал: если он будет пахать, то она вынесет на другой уровень. Я уйду с завода, когда у меня контракт закончится, но меня интересует, чтобы начатая нами история продолжалась. Кстати, на КумАПП результат 2018 года — 11,3 миллиарда реализации и 3 миллиарда прибыли. Это результат работы 2016 и 2017 годов. А в Казани ситуация — в проекте — лучше: у Кумертау нет твердой загрузки, а у нас есть…

Плюс переформатирование всех других направлений жизни завода. Сегодня внешне это выглядит так, будто я прекратил действие целого ряда программ. На самом деле нет. Например, детский отдых. Знаете что было? Завод тратил на летний лагерь 46 миллионов рублей, причем только 12 миллионов из них — на путевки: остальное шло на аренду лагеря у частных лиц, его ремонт и содержание. Да, понимаю, там не одно поколение выросло. Но был бы этот лагерь заводской! Но ведь нет — принадлежит частным лицам, кстати, не очень далеким от завода. Задал профсоюзу вопрос: вы с таким положением согласны? Нет. Поэтому сегодня мы договорились с лучшим санаторием в округе — «Васильевским». Вместо 46 миллионов — 23 миллиона. Путевка, за которую мы раньше платили 18 тысяч, теперь обойдется нам в 31 тысячу, но за них для наших детей будут не деревянные бараки, а бассейн, физиотерапия, лечебный массаж и так далее. Тот лагерь — 200 мест, теперь — до 600. Правильное переформатирование? Правильное.

Дальше — фитнес. Здесь, согласен, отменил субсидирование, не совсем посчитав. Думал: почему это всего 500–600 человек получают общезаводские субсидии? Сначала хотели на заводе зал сделать, но в итоге поняли, что не потянем, и вернулись назад — будем субсидировать. Я сам фанат этого дела, и сейчас к договорам с 12 фитнес-центрами добавим кинезиотерапию: кто не хочет качаться, пусть опорно-двигательный аппарат поправляет. Словом, возвращаем программу, но в большем объеме.

«Сегодня внешне выглядит так, будто я прекратил действие целого ряда программ. На самом деле нет» «Сегодня внешне выглядит так, будто я прекратил действие целого ряда программ. На самом деле нет»

Еще тема — питание. Запущен проект передачи общепита на аутсорсинг. Конкурс выиграла казанская фирма, которая кормит ряд предприятий, — ООО «Вкус». Сегодня обедать ходят всего 2 тысячи из 5,4 тысячи работников, получается, остальные субсидируют этих людей. Будем вводить систему персонального субсидирования каждого, кто пойдет обедать. Надеемся, что вместо двух тысяч пойдут четыре. Очень не хотим, чтобы у нас качество упало, иначе такой получим «резонанс»…

Поликлиника. В прошлом году мы заплатили по ОМС 166 миллионов рублей и 14 миллионов — горбольнице №2 за услуги, которые мы должны получить бесплатно по тому же ОМС, 38 человек из поликлиники у нас зарплату получали. Дело в том, что прямо на КВЗ принимают несколько их узких специалистов. Для заводчан, конечно, удобно, но это услуги, которые мы должны получать бесплатно. К тому же здесь почему-то оказывали некоторые услуги, не имея на это сертификата. Не дай бог что бы случилось, это была бы тюрьма. Сегодня договорились с поликлиникой горбольницы №16. Все положенные по ОМС услуги она берется оказывать нам на заводе. Мы получаем экономию, а люди — прежнюю медпомощь на заводе, плюс более высокотехнологичную медпомощь непосредственно в 16-й больнице. Это сделаем к концу марта… Оставляем и дополнительное медицинское страхование: если кому нужна операция, сложный анализ, дорогое лечение — это все открыто. Думаю, 12 миллионов рублей нам хватит, а раньше до 30 миллионов брали. Очень много дополнительных медицинских услуг было у топов, к примеру, на стоматологию. Но, наверное, на свою зарплату топ может это сделать в другом месте. Или поездка на лечение за границу. Езжай, но не за счет завода — у тебя зарплата хорошая. Я когда это дело увидел, очень удивился. А мне говорят: «Руководители тоже люди». Да, но с такой зарплатой еще и помощь получать на лечение... Вам не кажется, что это не очень справедливо?

Или жилищная программа. В 2007–2016 годах по соципотеке улучшили жилищные условия 260 человек. Ежегодно завод тратил на это около 60 миллионов, и получалось, что 1 миллион решал проблему одного человека. Но есть другая программа, ростеховская, с двумя направлениями: первый взнос и субсидирование процентов по ипотеке. В первом случае 1 миллион решает проблему уже двоих, а во втором — десятерых. То есть эффективности больше. Мы в бюджет 2019 года заложили средства на помощь примерно 30 работникам. И я уверен, что больше людей надо пускать в ростеховскую программу.

«Загрузка КВЗ увеличится в полтора раза» «Загрузка КВЗ увеличится в полтора раза»

«НАМ ВСЕМ КАЗАЛОСЬ, ЧТО КАЗАНЬ — ЭТО НЕЧТО ЗАПРЕДЕЛЬНОЕ…»

— Тем не менее утверждают, что народ с КВЗ бежит…

— В 2018 году по собственному желанию ушли 452 человека, в связи с истечением срока трудового договора — 61. В 2017-м — 573 и 69. Ушли руководители верхнего звена. При этом ни один из них не может что-то плохое мне в глаза сказать: что положено — отдал, некоторые получили по две-три годовые зарплаты. Из руководителей и управленцев ушли те, кто не смог работать в новом формате. Это естественный процесс. К примеру, в прошлом году было такое, что счет шел на часы. Нам повезло, что в четвертом квартале была летная погода. Летчики пахали как черти, все получили адекватную оценку. Если бы мы не применили не всем нравящиеся методы, у нас было бы не 52 вертолета, а 36. Это была бы катастрофа! У нас и сейчас проблемы есть — несколько ключевых заказов, по которым мы в ближайшее время должны сделать Ми-17 и Ми-38. Жесткие сроки, жесткие задачи, на самом высоком уровне. Но, уверен, справимся.

— С авансированием проблемы есть?

— Они есть всегда, потому и в долгах перед банками. ГТЛК заплатила все авансы за 2019-й, частично — за 2020 год. У минобороны все жестко: записано платить тогда-то, значит, тогда-то. Авиакомпании, которые стоят в очереди за «восьмеркой», все платят авансы, немного, но 30–40 процентов без вопросов.

Политические проекты, та же НССА, там сложнее. Но для завода проблем нет. На 2019 год нам удалось добиться того, что, если в план попадает какой-либо крупный контракт, «Вертолеты России» контрактуют нас, а проблемы на внешнем контуре берут на себя. Сегодня у нас из 100 плановых вертолетов на 100 вопросы финансирования оформлены. Да, на часть из них денег нет, но, по крайней мере, все известно. По НССА — жесткий контракт с «Вертолетами России», для его выполнения мы провели среди банков конкурс, кто нас будет кредитовать, — выиграл Сбербанк. По другим контрактам под эгидой «Ростеха» — договоры комиссии с «Вертолетами России». И история 2018 года показывает, что без управляющей компании мы бы не имели оборотки: «Вертолеты России» ой как выручили. Они и собирают со всех заводов для таких перетоков: сегодня мы живем за счет Ростова, Арсеньева, а в 2014-м кто-то жил за счет нашей прибыли, которую получала в качестве дивидендов управляющая компания.

Бюджет, который собирает по всей пирамиде холдинга управляющая компания или ростеховский фонд инвестиционного развития (на его деньги мы сейчас делаем Ми-38, который покажем на МАКСе-2019), работает на будущее, надо только правильно по регламентам «Ростеха» или «Вертолетов России» заявиться. К сожалению, Ми-38 и «Ансат» в 2016–2017 годах шли за счет средств КВЗ, потому что всех убеждали, что деньги есть… Без прибыли у нас нет источника для инвестиций, однако инвестплан на три года составлен: на 2019-й — 3 миллиарда 718 миллионов, на 2020-й — 3 миллиарда 251 миллион, на 2021-й — 5 миллиардов 651 миллион. Это инвестпрограмма «Вертолетов России» конкретно по КВЗ. В частности, в 2019 году мы получили решение о создании в Казани центра компетенций по композитным лопастям для вертолетов всех типов, как это сделано у «Эйрбаса». Спасибо, что активную позицию в этом вопросе заняло руководство Татарстана.

«Я не собираюсь быть для всех хорошим, моя задача другая — элементарный_порядок навести» «Я не собираюсь быть для всех хорошим, моя задача другая — элементарный порядок навести»

— Зато, говорят, едва ли не треть работы по «Ансату» отдают Кумертау…

— Нет. Мы ему отдаем и все не можем отдать ту работу, которую на второй площадке делали и которая нам невыгодна. И то этот вопрос мы стали рассматривать, только когда увидели, что у нас вместо 16 «Ансатов» выходит 62. И отдаем только тяжелые процессы типа мокрой выкладки, которыми в Кумертау владеют, но недозагружены.

Еще в тему. Для Ми-38 нет цифровой оснастки — пользуемся той, что сделана для опытных экземпляров. Это неправильно —  как в прошлом веке. Надо немедленно делать оснастку. Это 10 тысяч шифров общей трудоемкостью в 200 тысяч часов проектирования и 300 тысяч нормо-часов изготовления. Все это расписали между пятью заводами, и мы очень даже не против того, что, если ты сделал цифровую оснастку, изготавливай и соответствующий «кусок» вертолета отдавай нам. Поверьте — выгодно!

Пусть никто не беспокоится — мы работников не сокращаем. Если план будем выполнять, загрузка увеличится в полтора раза. Где я столько людей возьму? Нигде… И раздача компетенций, когда резиновые баки отдают в Барнаул, остекление — в Улан-Удэ, лопасти — в Казань, нормали — в Ростов и так далее, это правильно: надо уходить от «колхозов» с полным циклом за одним забором. Мы, как во всем мире, должны собирать вертолеты, убрав все процессы, которые в этом не участвуют, например общепит. Зарплата стоит меньше, чем инфраструктура. От нее и такие накладные. От всего, что тянет накладные, надо избавляться.

— Наконец, крайний вопрос: почему все-таки разгребать все это прислали именно вас? Спустя год в Казани... появился ответ?

— Нет. На тот момент результатов на КумАПП у меня не было, истинной ситуации в экономике КВЗ я не знал: нам всем казалось, что Казань — это нечто запредельное… Видимо, выбрали потому, что в Татарстане меня уже знали — с 2006 года с республикой общаюсь, по возрасту подходящий…

И еще. Я не собираюсь быть для всех хорошим, моя задача другая — элементарный порядок навести, настроить экономику завода так, чтобы была база для роста, потолкаться на рынке и занять там место пошире. И мы это сделаем — точно говорю.

Как по-вашему, кто виноват в кризисе на КВЗ?
33%Прежнее руководство
4%Ситуация на мировом рынке вертолетов
13%Холдинг «Вертолеты России»
48%Правительство России с его ставкой на «эффективных менеджеров»
2%Того, о чем рассказывает Пустовгаров, не может быть, это клевета на КВЗ
Прием голосов по опросу закрыт
Печать
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии (210) Обновить комментарииОбновить комментарии
Анонимно
4.03.2019 08:09

Бедные российские заводы и завод чане, ничего не видевшие. И бессовесные и бестолковые топ менеджеры по всей стране с огромными зарплатами. Как это все надоело. Никакой экономической дисциплины нет. Вот и топчются страна наместе. Очень жаль наш завод. Чтобы все изменить нужна воля.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:09

    Бедные российские заводы и завод чане, ничего не видевшие. И бессовесные и бестолковые топ менеджеры по всей стране с огромными зарплатами. Как это все надоело. Никакой экономической дисциплины нет. Вот и топчются страна наместе. Очень жаль наш завод. Чтобы все изменить нужна воля.

    • Анонимно
      4.03.2019 10:11

      РЕК
      НОВОСТИ11 МАЯ / 18:50 2016 год

      Акционеры ПАО «Казанский вертолетный завод» избрали новый состав совета директоров на внеочередном собрании 6 мая.

      В новый состав были избраны руководитель направления функции правового обеспечения и корпоративного управления «Ростеха» Жанна Скорина, гендиректор АО «Вертолеты России» Александр Михеев, гендиректор «Оборонпрома» Дмитрий Леликов, его первый заместитель Павел Осин, гендиректор КВЗ Вадим Лигай, президент ассоциации предприятий и предпринимателей Татарстана Александр Лаврентьев, передает «Интерфакс». В совет также был включен помощник президента Татарстана по авиакомплексу Равиль Зарипов — на основании «золотой акции».

      Из прежнего состава в новый не вошли представители «Ростеха» и «Вертолетов России» Михаил Калинин, Юрий Каптелкин и Вячеслав Козлов.

      • Анонимно
        4.03.2019 12:47

        До 1,6 млн в месяц: сколько платят боссам крупнейших компаний Татарстана?
        Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/373808

        И столько же премия.
        И соцпакет.
        Вот и считайте...
        От результатов, как вы понимаете, ничего не зависит!

    • Анонимно
      4.03.2019 10:21

      В агропромпарке такая же ситуация.

      • Оптимист
        4.03.2019 13:18

        Не там проблемы ищет КВЗ.
        Совсем не там
        Выпуская модели вертолётов 60х годов прошлого века на станках того же времени никакой экономики не будет
        Оставьте эти иллюзии

        • Анонимно
          4.03.2019 14:47

          Почему "того же времени"?
          Там уже списали немецкие прессы, вывезенные из Германии по репарации?
          Они были одним из объектов для удивления, когда попал на завод на технологическую практику из КАИ.

    • Анонимно
      4.03.2019 10:31

      Хватит кормить Московские присоски!

      Как в 90-е выживать и сохранить КВЗ их и рядом нет!
      А как прийти и сосать соки с завода сразу пару штук надстроек Московских создали!

      Пустите отчисления в шарагу Вертолёты России на развитие КВЗ!


      Заключайте прямые договора без Москвичей и все будет отлично!

      • Анонимно
        4.03.2019 11:10

        Золотые слова!

        • Анонимно
          4.03.2019 16:46

          Крайне дебильные слова! Причём здесь опять Москва, если до этого местные рулили?!! Головой нужно думать!

          • Анонимно
            4.03.2019 17:33

            16.46. Местные, в отличии от Москвы , этот завод в 90-е вообще сохранили для страны, а ваши любимые москвичи , в то время их разрушали по всей стране.

      • Анонимно
        4.03.2019 11:39

        "Сохранить КВЗ"- это по нынешним временам сепартизьм. Лучше погубят завод, но не отпустят.

      • Анонимно
        4.03.2019 13:18

        Отдел закупок не работает говорит. А сотрудники на мерсах. Работает видимо.

      • Анонимно
        5.03.2019 16:13

        1. Вы уже назаключали прямых договоров и много чего другого прочего сделали. Теперь управление будет из центра, поскольку такие производства нельзя пускать на самотёк местных баев, которые по старой привычке воруют не с прибылей, а с убытков. Так что теперь не ершитесь, мы вами из центра более правильно поруководим, в интересах (настоящих, которые заключаются в системном развитии и закладке системных основ рентабельного процветания) всей отрасли и казанского завода в частности.
        2. КВЗ производил машины, созданные и развиваемые в московском КБ (поделки вашего местного КБ - это косметические приблуды, не более), а продавал - те машины, о продаже которых договорилось (добыло рынок, распихало конкурентов, дало покупателям гарантии и даже гос. кредиты на покупку как венесуэльцам и т.д.) опять же российское правительство. Поэтому больше не будет ситуации, когда вам создают условия, а вы их успешно проедаете без закладок на будущее. А недовольные всегда будут, обычно это люди из числа приближенных к прежнему руководству, но ещё не успевшие толком упаковать себя за счёт завода. Плевать на них. Пускай лучше теперь руками попашут как работяги, которых они держали по малом пайке с дорогущим санаторием в бараках, которые им же и принадлежат.

        • Анонимно
          5.03.2019 23:22

          КВЗ уже 10 лет как в холдинге Вертолеты России: назначение руководителей и подписание с ними контрактов, принятие бюджета предприятие и много других функций выполняет Управляющая компания. А Директор работает по доверенности, выданной директором Вертолетов России. Вопрос: кого ругает Пустовгаров, тех кто принимал и утверждал бюджеты завода, тех кто согласовывал выплаты менеджменту, тех кто изымал 70-80 % прибыли КВЗ в загруженные годы на строительство офиса на Павелецкой и на передачу оставшихся Ростеху. Не находите это странным? Или безграмотным? Или расчёт на недалекую публику, на дураченье коллектива? Кинул народу «кость»: мол много менеджмент получал, отсюда и беды. Не замысловато :) Вопрос зачем он это делает через год после назначения? Что то идёт не так и надо найти крайних? Займитесь делом, а не болтовнёй, товарищ Пустовгаров ,с полной ответственностью за результаты и перестаньте дурачить народ своими мелкими разводками!

    • Анонимно
      4.03.2019 10:44

      Очень ценное замечание: "..нам всем казалось, что Казань это нечто запредельное.".
      Характеризует общую ситуацию в РТ.
      Система пирамиды.
      Как на КВЗ, когда бывшие ТОПы, в ожидании непонятного заказа проедали финансы.


    • Анонимно
      4.03.2019 12:22

      Все верно! Этот коментарий касается промышленности всей страны.

      • Анонимно
        4.03.2019 14:15

        И иллюстрация к претензиям по производительности рабочих.

    • Анонимно
      4.03.2019 13:02

      СПИСОК АФФИЛИРОВАННЫХ ЛИЦ
      Публичное акционерное общество "Казанский вертолетный завод" Код эмитента
      Номер в реестре: 13
      Акционерное общество «Вертолеты России»
      115054, г. Москва, ул. Б. Пионерская, д. 1

      Доля участия аффилированного лица в уставном капитале акционерного общества, % - 99,65%.
      http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=3919&type=6

      вот и ответ!
      Как казанское предприятие ушло на 100 % в Россию...

    • Анонимно
      4.03.2019 17:37

      Юрий Леонидович, как говорится, героев в студию! Представьте общественности информацию по доходам этих 12 человек или это очередная ваша болтавня? PS Вертолеты России согласовывали данные выплаты менеджменту? Если да, то и их к ответственности!

  • Анонимно
    4.03.2019 08:10

    Молодцы!!!! Вот так надо управлять и считать издержки.

    • Анонимно
      4.03.2019 10:35

      рискует быть уволенным за такую правду

    • Анонимно
      4.03.2019 10:47

      Пока ещё не раскрыли - сколько устроенных на должности высшего производственного звена на предприятиях всяких общественных деятелей Татарстана. Получающих зарплату по 150-200 тысяч рублей.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:11

    Не справляется

  • OPEN
    4.03.2019 08:13

    Сплошные мыльные пузыри

  • Анонимно
    4.03.2019 08:21

    Ага,началось. Было так плохо, а сейчас я со всем разобрался. Ведь бегут и бегут ...

    • Анонимно
      4.03.2019 08:31

      Обоснуйте свои слова. Предполагаю что вы вообще не имеете никакого отношения к КВЗ и не владеете ситуацией,а типичный всепропальщик

      • Анонимно
        4.03.2019 09:06

        вообще то это новый директор квз........который не из наших а пришел оттуда, посмотрел и ужаснулся, воровали круто даже по российским меркам.

        • Анонимно
          4.03.2019 09:41

          Я сказал обоснуйте насчет ваших слов - ведь бегут и бегут.

          • Анонимно
            4.03.2019 12:56

            Как человек,проработавший на ПАО КВЗ несколько лет,могу подтвердить слова гражданина выше,народ не сказать что прямо бежит сломя голову,но учитывая явное несоответствие уровня зарплаты должности,ожидаемо находит новые места для трудовой деятельности,где их ценят словом и деньгами.Я сам один из многих ушедших в 2018-м году и работу на КВЗ вспоминаю как страшный сон,ибо моральный настрой в коллективе как никогда низок,так как нормальную зарплату там получают ограниченный круг лиц,большинство получают нищенские 25 тысяч.

      • Анонимно
        4.03.2019 09:20

        Обосновывать на стрелки тебе будут, а опираться на неудачах предшественников и ничего не создавая в настоящем это удел нынешнего руководства.

    • Анонимно
      4.03.2019 09:00

      Есть такой анекдот про три письма, похоже открыто первое.

      • Анонимно
        4.03.2019 10:53

        с языка сняли, с первого абзаца хотел написать про это.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:23

    Предполагаю такой бардак в управлении многих крупных предприятий, с окукливание высшего руководства в категорию небожителей. На КВЗ истинную картину вытащил на свет кризис.
    На других, пока более гламурных, цена на нефть/газ пока позволяет пускать пыль в глаза.

    • Анонимно
      4.03.2019 10:58

      такой же бардак и на КАЗе. Пришли москвичи. наплодили кучу ненужных отделов, на которых работают родственники и знакомые с нехилыми зарплатами. При Копылове опыт нарабатывался годами, а сейчас связями. Все бегут из механических цехов, так как директор там Корчажкин. Он не понимая производство ежедневно увольняет людей. за прошлый год в цехах сменилось по три, четыре начальника.

      • Анонимно
        4.03.2019 14:59

        Аудит оргструктуры и функционала подразделений КАЗа показал, что независимо от инициатора "наплодения" подразделения нужные все. Они заточены под ручной, операционный метод руководства КАЗом. Как и у КВЗ, у Туполева есть видение цифровизации производства, построения системы управления(взамен нынешним рычагам). И под эти цели набраны необходимые компетенции.
        То есть есть надежда, что на КАЗе не бардак, а зарождение нового типа функционирования предприятия - по принципу процессного управления.
        Между прочим, присутствует такое же понимание о методах управления и в словах Пустовгарова (о системности менеджмента говорит).
        Да, зрелость процессного управления на крупных казанских предприятиях находится в зародыше, однако есть!! Только бы не загубили привычным рычажным управлением!

        • Анонимно
          4.03.2019 15:23

          И как только в СССР обходились то без нынче модного процессного подхода?!? Как то умудрялись ежегодно сотни новых самолетов, вертолетов и авиационных двигателей делать! И никто ведь не подсказал управленцам тех лет про процессный подход в управлении!

          • Анонимно
            4.03.2019 16:00

            согласен, и КАИ ведь выпускал раньше Инженеров с большой буквы, а не нынешних псевдо менеджеров-инженеров, которые только аудиты проводить могут. Хисамутдинова, Кравцова, Копылова нет. вот у кого учиться надо было.

          • Анонимно
            4.03.2019 16:39

            В бытность СССР его просто не существовало. просвещайтесь, знание-сила!!
            То есть сама система производства в СССР функционировала чётко именно в процессной реализации, всё было классно спланировано и зарегламентировано. Только названия и методики этим принципам работы присвоили на Западе, увы(((
            У нас же сделали как и в 1917 году - "всё старое разрушим", не смотря на то, что оно было правильным.

            • Анонимно
              5.03.2019 13:45

              16:39 Неправильное навязывание аналогии 1917 года.
              Несопоставимые ситуации войны и мира.
              Кроме того всё машиностроение (если оно было), индустриальная металлообработка было в фактическом владении европейских акционеров.
              Реальный прорыв в лидеры - при СССР. Даже несмотря на американские закупленные проекты и заводы.

          • Анонимно
            5.03.2019 21:03

            В СССР была пятилетка и финансирование, все предельно ясно. А сейчас в условиях рынка нужно выживать и старые метода управления не работают

            • Анонимно
              5.03.2019 22:01

              СССР уже не существует больше 20 лет. Заводы давно должны были перестроиться

          • Анонимно
            8.03.2019 01:09

            Страшно сказать- так и компутеров не былО! А счас только у уборщицы нет!
            Чтоб отремонтировать-изготовить одну деталь для тех.оборудования необходимо открыть Н/З и в итоге получается затасканный 2-х сторонний лист с не менее 28 подписями утверждений-согасований-разрешений. Хотя почти у каждого есть эл.адрес и почта.

        • Анонимно
          4.03.2019 15:57

          а кто этот аудит проводил, такие же менеджеры? слова Генри Форда - поставь во главе компании экономиста, он развалит всю компанию. О чем вы говорите - если банально металла нет для изготовления деталей на КАЗе. Об этой цифровизации уже как лет 5 говорят. вы хоть инструмент для рабочих купите, спецодеждой обеспечьте. спуститесь с небес. посмотрите каким инстументом рабочие работают. вам самим не смешно? вы еще про бережливое производство расскажите.

          • Анонимно
            4.03.2019 16:46

            Аудит проводила я - линейный специалист с колоссальным опытом работы в более рыночной крупной компании. Слово менеджер не люблю за его нерусскоязычное происхождение.
            А с оснащением любого рабочего места на КАЗе беда - у меня 4 месяца не было рабочего места, мыкалась по временным рабочим местам, работала в виртуальном компьютере. Но требующуюся работу сделала. Виню себя за эту рабскую позицию.
            А ещё мне нравитися со всеми уровнями на КАЗе обсуждать туалеты - т.е. их отсутствие)))) Это самый яркий показатель работодателя к работникам.

            • Анонимно
              4.03.2019 17:55

              очень сожалею, что говорю это вам, ну нельзя проводить аудит аудиторам не имеющим представление об авиации. тут талант нужен. а у нас как обычно образованием управляет врач, медициной педагог, а авиацией менеджеры. сходите в цеха спросите кто такой Копылов у стариков.

            • Анонимно
              4.03.2019 18:22

              а так вы тоже варяг? так большинство менеджеров из Москвы. вы приезжаете денег заработать и дальше уехать на другие заводы. Даже сленг есть модный - Хайпануть. Заводом жить надо. а не приезжать на год или два, а потом уезжать и бить в грудь я аудит провела. авиация не любит пришлых, извините, но ею жить надо. авиация это болезнь

              • Анонимно
                4.03.2019 20:05

                Я свою грудь не бью, холю и лелею, ибо помогает приятный её вид смягчить отрицательные эмоции агрессивных коллег.
                И должна Вас расстроить, что я не варяг, не хвастаюсь результатами своей работы и за копейки, которые я получаю за свою работу, я всему заводу мозги сломаю. Зато, надеюсь, вместо штучного производства будет конкурентоспособное предприятие серийного производства с широкой линейкой продуктового ряда. Бомбардировщики эти души очерствляют.

                • Анонимно
                  4.03.2019 21:15

                  огромный привет Вам передают сотрудники из механических цехов и просят Вас, больше ничего не внедрять и не совершенствовать, а тем более аудиты проводить. дайте нам спокойно работать. вот вы дома и спать наверное собираетесь, а мы работаем, чтобы к утреннему совещанию доложить что все выполнено. а то как то не хочется быть уволенными. но вам сидящим в заводоуправление нас не понять. в этой связи приглашаем Вас в удивительный мир цехов. начните с механических, незабудьте зайти в гальванику и на кузницу и желательно на каблучках.

                  • Анонимно
                    5.03.2019 11:18

                    Я по специфике своей работы ничего не внедряю и не совершенствую. Если это и делают, так руководители, являющиеся владельцами процесса. И уточните цель вызова, конкретный номер цеха пожалуйста или срециализацию. В гидроагрегатном чёт сдулись резко после официального визита, когда уловили как нелегко правильно выстроить рабочий процесс.
                    Каблучки шпильками не ношу, так что зрелища во время работы не получите.

                    • Анонимно
                      5.03.2019 11:54

                      Как же вы надоели псевдоспециалисты пытающиеся выстроить процессный подход. Хочется спросить мы когда самолет строить будем? Уже сколько лет на КАЗе все внедряют какие то процессы, а воз и ныне там. Еще раз вам повторяю, аудиты которые вы красиво рисуете в авиастроении бесполезны. хотя, как можно человеку с экономическим образованием объяснять производство. Бесполезно.

                    • Анонимно
                      5.03.2019 11:59

                      Уважаемая, обед с 12 до 13 часов если не ошибаюсь у Вас на заводе. А вы в 11.18 уже здесь комментарии пишете. Может вам начать с себя и не нарушать установленный график работы

                    • Анонимно
                      5.03.2019 12:19

                      На заводе нет гидроагрегатных цехов как вы выразились. Учите матчасть

                • Анонимно
                  4.03.2019 21:29

                  Так с грудью вам, в модельное агенство, там оно ценится. А в самолетостроении больше сопромат, детмаш, моделирование в цене. Туполев, Королев перевернулись узнали бы что нынешнее поколение творит

                  • Анонимно
                    4.03.2019 22:47

                    Видимо самолет проектировать аудиторы в скором времени будут

                  • Анонимно
                    5.03.2019 11:26

                    Вы совсем не знаете фешен-индустрию, раз полагаете, что там ценится женственность. Модельные агенства рекламируют одежду дизайнеров. Дизайнеры одежды в свою очередь предпочитают конструировать фасоны одежды как проще - на худой тип фигуры, не предполагающий впечатляющее наличие груди.
                    А Королев однозначно со мной пообщался бы, известен был также как ценитель женственности. Это мне рассказывала обожаемая им при жизни особа.

                    • Анонимно
                      5.03.2019 12:03

                      Языком болтать не самолет строить, а уж тем более рассказывать глупости про Королева.

                    • Анонимно
                      5.03.2019 12:14

                      мда...приехали...действительно какие тут самолеты и вертолеты. если в авиацию пришли знатоки моды. Скоро проектирование самолетов будет похоже на следующее мне цвет металла не нравится, а можно крыло самолета по уже сделать, а то фюзеляж полнит.

                • Анонимно
                  5.03.2019 12:17

                  Какой продуктовый ряд? Мы же не в булочной. Ужас. И эти люди аудиты проводят

            • Анонимно
              4.03.2019 19:23

              ну нельзя самолето и вертолетостроение сравнивать с каким то другим производством. особенно на КАЗе, когда не побоюсь этого слова производство штучное. это не боинг который штампует по сотни самолетов, там да процесс на потоке. а тут каждый самолет одной модификации отличается от другого, хотя бы по количеству использованного металла, нормы часов. ну как вы не поймете. В СССР на КАПО была серия, поток, можно было что то понимать. а сейчас один самолет доставляет кучу проблем. а тут еще ваше бережливое производство.

            • Анонимно
              5.03.2019 16:35

              16.46
              Слово не может быть русскоязычного происхождения. Оно может быть русского происхождение. Или нерусского, а, скажем, английского, как менеджер. А русскоязычие - это знание русского языка и постоянное использование его в повседневной жизни. Это характеристика человека (обычно нерусского, т.к. русские в принципе обладают русскоязычием, которое не нужно подчёркивать, поскольку оно по умолчанию входит в "набор русскости"), а также публицистики. Но не отдельных слов.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:23

    «Почему руководство КВЗ убивало экономику завода? До сих пор нет ответа». Это все что вам нужно знать про уровень сумасшествия в этой стране.

    • Анонимно
      4.03.2019 11:24

      Ради интереса можно ещё поинтересоваться статистикой,сколько за время путинского правления было закрыто,обанкрочено и уничтожено заводов,фабрик,колхозов,сколько исчезло с карты сёл и деревень и многое тогда станет понятно...
      Заводов и фабрик было закрыто вроде свыше 80000 по стране,а сёл и деревень - свыше 30000 вроде.
      Кароче,надо в инете смотреть,там всё есть.

    • Анонимно
      4.03.2019 11:48

      Может уже пора СК РФ задать вопросы этому руководству.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:28

    жадность, непрофессионализм, безответственность и еще раз жадность. это наша действительность.
    без булдырабыз!

    • Анонимно
      4.03.2019 10:43

      Я уже давно понял, что для наше руководство действует по принципу ,,после меня хоть потоп,, на модернизацию оборудования, на развитие производства, на социальные нужды денег ноль, а все убить и высосать из предприятия.

      • Анонимно
        4.03.2019 11:17

        Пойми, старик, даже когда они начинают "модернизировать" - это прошлый век в две цены.

    • Анонимно
      4.03.2019 11:50

      Булдырабы то, булдырабыз,. Только вот фамилия Лигай не татарская.

    • Анонимно
      4.03.2019 11:53

      Причем здесь "булдырабыз"? КВЗ уже с нулевых годов (т.е. больше 10 лет) под контролем Москвы.
      Москвичи тут рулили и дорулились. А в 90-е, когда завод был "под республикой", он работал и даже относительно других предприятий процветал. Потому что искали и находили (как раз с помощью республики) прямые контракты по всему миру. Тот же большой китайский контракт в 1997. А сейчас завод "внутри" холдинга, и руководят им не авиаспециалисты, а менеджеры-экономисты-дипломаты (у гендиректора "Вертолетов России" диссертация на тему что-то про экономику субсахарной Африки). Такие, как вы, постоянно зовете "федералов", вот они придут, порядок наведут. Пришли, навели. Но у вас опять местные виноваты.
      Хотя о чем я.... Бесполезно объяснять....

      • Анонимно
        4.03.2019 12:41

        именно в 90-е очень усиленно началось вымывание и деградация спецов.
        вместо профессионалов на начальственные посты (даже низовые) по наследству приходили "родственники из деревни". реально я не имею ввиду ни татар, не деревенских. просто начальство устроило кормушку для своих, не отбирая лучших.
        а москвичи не ангелы, конечно. но у них цели спасать не родное им предприятие не было, просто бизнес.
        кто был, с теми и работали. а работать было не с кем.
        то, что стариков-пенсионеров на авиационные заводы обратно звали, это же не сплетни.

        • Анонимно
          4.03.2019 14:26

          Вот именно, "просто бизнес". И больницы закрывают, и школы оптимизируют, и заводы разваливают, потому что для москвичей это "не родное", "просто бизнес". В отличие от местных, которые здесь живут. Но вы продолжать москвичей, а потом сокрушаетесь, почему народ бежит, завод разваливается. И причинно-следственную связь в упор не хотите видеть. Это ж не вписывается в картину мира, в которой Центр всегда "прав". Даже если вы лично будете хуже жить

          • Анонимно
            4.03.2019 16:53

            "Такие, как вы, постоянно" центр во всем обвиняете?)

            • Анонимно
              4.03.2019 17:36

              16.53. Не обвиняем, а называем истинного виновника всех проблем в стране.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:31

    Так и хочется сказать, Сталина на вас нет

    • Марат Ш
      4.03.2019 08:55

      Для начала имейте представление, что значит чистки по-сталински. Например, для того, чтобы привести в чувство производство страны, нужен репрессивный аппарат, который будет эффективен только если его самого периодически обновлять. А это значит расстреливать каждые 5-7 лет всё высшее руководство МВД и прочих карательных органов.

      • ПанАлекс
        4.03.2019 10:42

        Ну и бред несете! Неужели так трудно самому в фактах разобраться, а не пользоваться "методичками???

        • Анонимно
          4.03.2019 11:03

          методички у вас в голове. читайте побольше. хотя вам это не поможет.

        • Марат Ш
          4.03.2019 11:39

          Только факты. Паналекс, неужели вы всерьёз считаете, что наркомы ВД Г.Г. Ягода, Н.И. Ежов, Л.П. Берия шпионили на иностранные разведки? Это ещё только отдельные эпизоды большого террора. А сколько ещё подобных дел было на высший командный состав НКВД, прокуратуры, РККА и прочих эшелонов совковой власти, где не только генерала или наркома, но и любого члена политбюро могли пустить на удобрение как простой расходный материал.

          • Анонимно
            4.03.2019 12:43

            так у вас-то, какие факты?
            досужие выдумки из огонька 80-х и 90-х?)))

            • Марат Ш
              4.03.2019 13:35

              Значит по-вашему генерал-полковник М.С. Абакумов не был арестован и расстрелян?
              Зы: Что примечательно, этот министр ГБ, который раскручивал «дело врачей», сам потом был арестован по обвинению в «сионистском заговоре».

      • Анонимно
        4.03.2019 10:43

        согласен расстреливайте! с золотова начните

      • Анонимно
        4.03.2019 11:01

        Отличная идея

    • Анонимно
      4.03.2019 09:06

      рабы... обязательно нужен кнут сверху. это менталитет. я объясняю это тем, что вы в большинстве люди без корней, без знаний, ложь вас окружает и с ним вы полностью согласны и поддерживаете. слово защита своих прав вам неизвестно, да и ссыкотно. так и будет впредь.

      • Анонимно
        4.03.2019 09:54

        Насчёт Сталина это метафора. Просто не порядочные люди многие руководители. Урвал свалил.

    • Анонимно
      4.03.2019 10:10

      «До сих пор нет ответа почему руководство убивало экономику завода» — страх перед вышестоящими начальниками, страх отстаивать свою точку зрения перед ними, боязнь инициативы — это то, что убило СССР и это то, что развил Сталин в обществе.

    • Анонимно
      4.03.2019 10:47

      Это на вас Сталина нет.
      Да, Сталин расстреливал в первую очередь умных и образованных.
      Тем не менее среди миллионов в лагерях численное большинство составляли самые обычные люди.

    • Анонимно
      4.03.2019 11:57

      Интересно, на днях в Коммерсанте была заметка-рассказ человека- "свидетеля Иеговы" о своем аресте и пытках в полиции. Так вот, он рассказывает, что менты и фсбшники, пытавшие людей, тоже постоянно поминали Сталина, типа, жаль Сталина нет, мы бы вас всех...
      Удивительно, как порой совпадают желания...

  • Анонимно
    4.03.2019 08:34

    С пенсионерами, заслуженными работникам какую работу ведёте?

  • Анонимно
    4.03.2019 08:35

    Где же раньше была адекватная оценка деятельности Лигая от руководства РТ???

    • Анонимно
      4.03.2019 09:05

      На подобные вопросы есть каконичный ответ от нашего "слоненка Дамбо", который он дал по поводу краха ТФБ:"Мы даже подумать не могли..."

    • Анонимно
      4.03.2019 11:51

      А причем здесь руководство РТ. Завод относиться к ВПК России.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:38

    Да любой завод с такой продуктовой линейкрй умрет.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:42

    Ответ очень прост - топ менеджмент жило исключительно для себя.
    И совсем это не скрывало, понимая, что у них лимит времени, чтобы себя, детей и внуков обеспечить к безбедной жизни.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:47

    Помнится, была в БО статья о борьбе членов совета директоров за выплату себе каких-то миллионных выплат, которые у них решили убрать. То есть завод беднел, а они "своего" ни пяди отдавать не хотели...

    • Анонимно
      4.03.2019 11:12

      ато. одно дело свое личное, другое ничейное государственное. Кто успел тот высосал все соки, распилил что можно было.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:49

    Запущен проект передачи общепита на аутсорсинг. Конкурс выиграла казанская фирма, которая кормит ряд предприятий — ООО «Вкус». Сегодня обедать ходит всего 2 тысячи из 5400 работников, получается, остальные субсидируют этих людей. Будем вводить систему персонального субсидирования

    38 человек из поликлиники у нас зарплату получали. Дело в том, что прямо на КВЗ принимают несколько их узких специалистов. Для заводчан, конечно, удобно. Но это услуги, которые мы должны получать бесплатно.

    Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/415569?utm_source=poll-block


    Я вижу главным кадры-специалистов сохранить.

  • Анонимно
    4.03.2019 08:56

    А где Ким?

  • Анонимно
    4.03.2019 09:01

    Почитал интервью. Не поверил.

    • Анонимно
      4.03.2019 09:33

      На 1,8 миллиарда снизили накладные и управленческие расходы и на 5,7 миллиарда остановили траты на ненужные сегодня стройки и инвестпроекты
      Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/415569?utm_source=poll-block

      • Анонимно
        4.03.2019 11:35

        Я, как финансист, могу сказать, что очень легко играть общими цифрами. Если все так - то пусть опубликуют все финансовые отчеты до и после с полной расшифровкой. Тогда можно будет что-то обсуждать. А пока интервью свелось к банальному: "Раньше воровали, а я не ворую. Мамой клянусь!".

  • Анонимно
    4.03.2019 09:02

    Ну, зато они клипы в кавер-версии на Шнурова выпускают.

  • Анонимно
    4.03.2019 09:08

    Этим ансатом 20 лет кормят. Ми 38 ещё дольше.

  • Анонимно
    4.03.2019 09:10

    Если бы завод контролировал какой то алигарх, то с заводом было всё прекрасно.

  • Анонимно
    4.03.2019 09:12

    Фамилии этих топов со сверхнеадекватными выплатами в студию.И где сейчас эти удащливые?Какое предприятие очередное гробят?

    • Анонимно
      4.03.2019 09:22

      Главный бывший топ с КВЗ теперь в Москве, возможно его замы там же...

  • Анонимно
    4.03.2019 09:14

    Сейчас ситуация не лучше. Одни советники, помощники, отделов понаплодили. И обвинять прежнее руководство во всем- тоже неправильно. Всю прибыль забирали Вертолеты России...

    • Анонимно
      4.03.2019 09:36

      это точно. куча начальников и помощников с непонятными функциями. большинство из старого руководства просто за новыми должностями спряталось.

    • Анонимно
      4.03.2019 10:28

      такая же картина и на КАЗе. Такие как Обухова, Корчажкин, Скукина которых поставили не понятно за какие заслуги, разваливают завод.

      • Анонимно
        4.03.2019 11:00

        да уж сейчас у всех на слуху слова - Обухова не подписывает, или снова появилась вакансия начальника цеха благодаря Корчажкину

        • Анонимно
          4.03.2019 16:28

          Я хоть и столкнулась по работе с этими двумя руководителями, но лично к ним как к человекам так сказать у меня только жалость - тяжело быть механизмом в рычажном управлении, люди изнашиваются((

  • Анонимно
    4.03.2019 09:21

    А зарплаты у некоторых людей в этом году уже успели упасть в 2 раза. Но на заводе все хорошо.

  • Анонимно
    4.03.2019 09:23

    Правовая оценка будет запущена?

  • Анонимно
    4.03.2019 09:24

    На КОС-е в общепите революция - подняли цены в полтора раза, вот и вся экономика))

  • Анонимно
    4.03.2019 09:28

    Пустовгаров красавчик, давно надо было дать интервью, Дай Бог ему здоровья справиться с этим наследством!

  • Анонимно
    4.03.2019 09:40

    Алло, Ким! Ваш выход в студию. С вашей версией, как дошёл завод до такой ручки, расскажите, пожалуйста.

  • Анонимно
    4.03.2019 09:48

    Виноват, конечно, Лигай. При Лаврентьеве такого бардака на заводе не было и руководство не имело больших зарплат, как при Лигае.

    • Анонимно
      4.03.2019 11:10

      И при нем были большие зарплаты. Особенно в фирмах присосках на территории завода. Неадекватные суммы.

  • Докукин
    4.03.2019 09:56

    Задумайтесь: сегодня в мире 90% бизнесов убыточны. Плохая ситуация! Как перед Второй Мировой. Грядет изменение миропорядка. Дай бог, чтобы без заварушек…
    Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://kam.business-gazeta.ru/article/415569

    Против логики и фактов не попрёшь. Дай Бог случится...

    https://www.youtube.com/watch?v=WLpf8-IOxYk

  • Анонимно
    4.03.2019 10:00

    Будем надеяться что ситуация изменится к лучшему. И заработная плата действительно когда нибудь станет в районе 40 тысяч как уже сейчас придумывает управляющий...Посмотрим

    • Анонимно
      4.03.2019 16:30

      А что такие мелкие мечты размером в 40 тысяч?!! Мечтать надо о высоком, о мировом уровне!!!

  • Анонимно
    4.03.2019 10:01

    Хотелось бы послушать самих работников КВЗ, что скажете..
    Рамзай.

    • Анонимно
      5.03.2019 18:38

      Средняя зарплата у технарей в отделе эксплуатации 10-20т. Рублей.

  • Анонимно
    4.03.2019 10:04

    Интересно: откуда берутся большие убытки завода?

  • Анонимно
    4.03.2019 10:13

    зарпла 44 тыщ нормально

  • Анонимно
    4.03.2019 10:17

    Кто такой Ким ?

  • Анонимно
    4.03.2019 10:20

    Интересное интервью, спасибо!

  • Анонимно
    4.03.2019 10:25

    Куда делся Лигай со своими неадекватными зарплатами? Как он довел завод до такого состояния? Помнится, что всегда летал бизнес классом Аэрофлота

    • Анонимно
      4.03.2019 10:56

      А Вы хотите,что бы директор крупного завода ездил на плацкарте ?

  • Анонимно
    4.03.2019 10:35

    О, директор первый конверт вскрыл)
    Первый конверт гласит: "Вали всё на своих предшественников"

  • Анонимно
    4.03.2019 10:48

    Лигая надо от всего вертолетостроения отстранить. Не достоин он этого места.

    • Анонимно
      4.03.2019 16:41

      Порожденную недавно тщеславием Лигая кафедру "Вертолетостроение" в КАИ надо преобразовать в базовую кафедру при заводе, как положено в нормальных вузах. И заниматься она должна производственными практиками и преддипломными практиками. Студенты на практике, к сожалению, не работают на рабочих местах, а должны. Студент, как будущий инженер должен почувствовать производство душой и телом.

  • Анонимно
    4.03.2019 10:52

    А ещё есть в Татарстане экипаж Казанского Вертолётного Завода, который тоже достоин звания «героя России», но который не заслужено забыли , из за прикрытия чей то безалаберности, покрытия «флага» предприятия и т. д. ( а ведь это было совсем недавно). :

    26 октября 2008 г экипаж испытателей Вертолетов «Казанского вертолетного завода» выполнял очередной «будничный» полет по испытанию вертолета Ми-8.
    На 15-й минуте полёта летальный аппарат вышел из под контроля (по причине не правильной установки болта в сборочном цехе завода - это установили и подтвердили многочисленные суды РФ).
    Машины , на высоте 300м вошла в неуправляемый полет, и экипаж чудом , пролетая над деревней ст. Тура, «уронил» вертолёт на улочке - не задев ни одного жилого дома.
    Почему завод, коллектив предприятия не хочет представлять данный экипаж к званию « героев России» тоже остаётся только загадкой.
    Ведь экипаж своей кровью показал:
    1) опаснейшие недочеты в работе завода ( и тем самым предотвратил ещё 1000 смертей);
    2) спас посёлок от множественной трагедии;
    3) что испытательные полёты - это очень серьёзная работа , которые как никакие другие характеризуются высоким риском и сложностью (тем самым показывающие, что при исполнении служебного долга - этот экипаж достоин высокой награды).
    Этот экипаж испытателей Вертолетов :
    Командир - Чумаков П. И.
    Второй пилот - Галимов Р. Г.
    Борт инженер - Хуснимарданов Ф. Ф.
    Штурман - Макаренко Б. М.
    Ведущий инженер - Иванков М. П.
    Хотелось бы , что бы этот экипаж тоже, когда нибудь, оценили по достоинству. И земля нашла своих ГЕРОЕВ

    • Анонимно
      4.03.2019 20:47

      Виновный пошел на повышение.

      • Анонимно
        6.03.2019 21:16

        Лигай ВА был генеральным, сынок был начальником сборочного цеха, В СССР им светило судебное преследование с выводами уголовного характера. Видимо откупились. От греха подальше молодойЛигай стал аж директором придуманного направления. Занятие было одно: как побольше украсть, не гнушаясь ничем.Поэтому, Бастрыкин должен прояснить трудящимся ситуацию ,как по катастрофе, так и по незаконно полученным заоблачным зарплатам, введя завод в .долги И ЭТО вполне .сознательно.Да иГоссовет РТ должен вывести из своих рядов депутатов-жуликов. Наблюдатель.

    • Анонимно
      5.03.2019 07:04

      Зачем им, у нас за заслуги перед отечеством молодым девчокам-банкиршам присуждают)

  • Анонимно
    4.03.2019 10:53

    Какая все это ерунда. Тем, кто знает, как на самом деле сейчас дела обстоят на заводе, читать смешно и противно.

    • Анонимно
      4.03.2019 11:45

      Просветите нас

      • Анонимно
        4.03.2019 20:39

        мне кажется это и так ясно. если бы все было хорошо, и статьи бы не было. С завода люди бегут, реальные специалисты, профессионалы. Явно не от хорошей жизни.

  • Анонимно
    4.03.2019 10:59

    Всё, как обычно: пятая колонна, не раскачивайте лодку, нас атакуют )).
    Вот только ВКЗ в холдинге "Вертолёты России" с 2007 года !

  • Анонимно
    4.03.2019 11:02

    В России эффективность "эффективных менеджеров" определяется количеством причисленных себе бонусов. За результат работы ответственность никто практически не несёт. Даже если накажут, то "золотыми парашютами" компенсируют все обиды..

  • Анонимно
    4.03.2019 11:06

    Реалист.
    Вот наконец то правильные варианты в опросах стали ставить.
    А то словно школьники их составляют.

  • Анонимно
    4.03.2019 11:13

    Удивляет, что Ростех с Вертолетами России решились на обнародование этой информации. Значит, с мозгами у них не все так плохо. Или у нас новая перестройка началась?

    • Анонимно
      5.03.2019 11:50

      С мозгами к них по прежнему плохо, так как ходят упорные слухи о слиянии ОАК и ВР.

  • Анонимно
    4.03.2019 11:16

    Отлично, рад за человека, на своём месте.

  • Анонимно
    4.03.2019 11:50

    Заводчане! Работники КВЗ! Всем будет очень интересно прочесть ваше мнение о ситуации на заводе в комментариях.

  • Анонимно
    4.03.2019 12:10

    К сожалению прислали некомпететного в отрасли человека, который остался невостребованным в соседней республике и сделав крутой вираж занял место не по чину в Казани. Дальше все по стандартному сценарию в анекдоте про футбольного тренера- Вали все на прежнее руководство, вали все на судей, далее пиши три письма....

  • Анонимно
    4.03.2019 12:17

    Опрос не совсем корректно сформулирован... Пункты "Правительство России с его ставкой на "эффективных менеджеров"" и "Холдинг "Вертолеты России"" нужно объединить. Ибо там и повыше (в ГК) они и засели. И этот пункт с убедительным преимуществом набирает 64% голосов уважаемых читателей БО и дает объективный ответ на вопрос, что с заводом и промышленностью....

  • Анонимно
    4.03.2019 12:19

    Капо, Кипр загасили, Казани тоже загасят, идёт планомерное по заказу из Запада еврейской финансовой мафии, оставят нас 30-40 млн. человек для черной работы и все мы будем сырьевым придатком.

  • Анонимно
    4.03.2019 12:59

    вооружились вилками и приступили снимать лапшу

  • Анонимно
    4.03.2019 13:21

    Можно же востребовать назад эти несуразные выплаты,разобраться во всем,а по этому интервью ясно что так и дальше будет,снизят выплаты здесь,а там увеличат в разы премии и опять до следующей замены,когда же в стране будут настоящие хозяева ,а не выходцы из ВШЭ с 20 дипломами

  • Panda
    4.03.2019 13:35

    БО, спасибо за интересное интервью!

  • Анонимно
    4.03.2019 14:03

    Нааверное вертолетный все же выберется из ямы,а точнее взлетит. Руководитель стоящий, вроде Копылова.

  • Анонимно
    4.03.2019 14:43

    Хочется верить статьей заинтересуется СК РФ. Нельзя в родном отечестве оставлять все безнаказано.

  • Анонимно
    4.03.2019 15:07

    В целом все изложил грамотно, посмотрим исполнение. Удачи заводу с новыми контрактами.

  • Анонимно
    4.03.2019 15:29

    План на 2019 год — дойти до 50 тысяч или чуть выше. ...Буду только рад если мне зарплату наконец то повысят и сразу в 5 раз!!! ))

  • Анонимно
    4.03.2019 17:09

    Лигай с окончания МАИ работал на КВЗ: прошёл от сборочного цеха до генерального директора. Знает отлично и Вертолеты и Производство. При нем создали, то чем сегодня живёт и будет жить завод: Ансат и Ми-38. Проведена почти полная реконструкция, которая позволила существенно сократить накладные расходы, улучшить условия труда и привлечь молодёжь на предприятие. Пустовгаров говорит только о сокращении малой доли затрат: социальные и ФОТ АУПа (ищет резонансного восприятия). Главная проблема завода, в которую он попал в 2017 году - это сокращение продаж (обязанности Вертолётов России) и перетаскивание объёмов выпуска холлингом на Улан-Уде. А Пустовгаров о главном молчит. Согласен, Первый Конверт Пошёл.

    • Анонимно
      4.03.2019 17:29

      Отличный коммент, зачем нужен холдинг если нет заказов ?
      Конкуренцию внутри авиаотрасли угробили создав холдинг, а теперь решили логистику "включить", угробив авиапроизводство, потому как всё будет из Китая и соответственно отверточная сборка возле её границы (Улан-удэ, Иркутск).

    • Анонимно
      4.03.2019 17:34

      Все наладил Лаврентьев. Вот тогда все и зародилось и процветало. А Лигай похоронил самостоятельность КВЗ и довел до сокращения продаж. Как минимум.

      • Анонимно
        10.03.2019 23:24

        Все наладил Бивойно, а Петрович продолжил. Вадима продвинул Боря Иванов, как и Валеру Колесова, поставив после себя его в 10 цех...

  • Анонимно
    4.03.2019 17:32

    Все беды от общей экономической ситуации в стране. Случилось так.... Не зря сегодня вспоминают о плановой экономике к которой , видимо, придётся возвращаться

  • Анонимно
    4.03.2019 17:43

    Пустовгаров однозначно засланный казачок. Он и холдинг "лизнуть" хочет, потому, что является заложником его дебилизма и перед своими выглядеть хорошо.
    Ничего у него не получится - чтобы сохранить промышленность (имеется в виду вертолётную), нужно первым делом разогнать холдинг. Ведь Пустовгаров упоминает накладны, которые зашиты в цене - а кто содержит мироедов из холдинга? Ведь холдинг-то ничего не производит… а зарплата одного Богинского четыре ляма + премии + секретарша с машиной и водителем + полёты чартером и так далее… всё это тащат на своих плечах заводы.

  • Анонимно
    4.03.2019 17:59

    ВР целенаправленно загнали КВЗ в эту ситуацию. Когда у КВЗ была чистая прибыль практически всю прибыль забирали а КВЗ на развитие отдавали только в виде займа. Потом, пока менеджмент КВЗ самостоятельно занимался с реализацией не было проблем. После того, как этим занялись московские молоденькие чьи то сынки все встало. Естественно своё влияние оказывает санкции и сужение рынков сбыта. На счёт воровства - вспомните пословицу про шапку

    • Анонимно
      5.03.2019 11:44

      Это точно! В 90-е новые машины делали. А в "жирные" вдруг просели. Москвичи превратили завод в дойную корову. А когда корова стала помирать прислали казачка узнать почему. Вроде все правильно делали - "много доили, мало кормили". Тот же 5 прототип делали не благодаря, а вопреки.

  • Анонимно
    4.03.2019 18:26

    Возглавил КВЗ казах В. Лигай и покатился завод по наклонной, под москвичей лег . Сам заказами не занимался, ждал центр приподнесет, не подали. Причем тут центр! Просто нужно было работать и искать заказы, выполнять размещенные заказы мин. обороны. Лигай отвлекал средства на свои хотелки и загубил все. Перестаньте кивать на центр, даже наш Миниханов занялся поиском заказов для КВЗ. Плохому танцору мешают .... Просто надо согласиться В. Лигай не смог стать настоящим директором. Быть десятым замом просто, но от директора требуется большего.

    • Анонимно
      10.03.2019 23:26

      Согласен на все 100! Лигай был никакой директор... Его уровень-начальник цеха, максимум.

  • Анонимно
    4.03.2019 19:31

    Вот и сказочке конец...

  • Анонимно
    4.03.2019 19:38

    С семнадцати лет на заводе,прошёл путь от ученика слесаря до заместителя начальника цеха.А получил что?Грамоту на стену,часы,и звание "Ветеран завода 25 лет безупречной работы"-сокращение и за забор.А всё говорят о специалистах заботятся-оставляют только "нужных"бездарей.Сейчас мне 43 года стою на бирже,оказывается ни кто и не знал,что до нового руководства завод работал неправильно,просто смешно!!

  • Анонимно
    4.03.2019 19:39

    Отличное интервью, Пустовгаров и в соседней республике был кризисным управляющим, в Кумертау сосланным на галеры.
    Уверен, что всё у него получится. Когда видишь в человеке божью искру, у него все получится..
    Ждём Ми-38 на МАКСе

  • Анонимно
    4.03.2019 20:04

    Экипаж испытателей, который в 2008 г показал всю «РАБОТУ» завода будут когда нибудь представлять к наградам?
    (или его так и будут прятать за сынка Лигая?)

  • Анонимно
    4.03.2019 20:27

    Интересно сынок Лигая чем занимался на КВЗ? Интересна должность и зарплата.

    • Анонимно
      5.03.2019 06:22

      Как и все сыновья директоров в России, начал трудовую карьеру с начальника цеха сборочного производства, затем переведён на должность заместителя генерального директора и входил в число тех самых 12 вип-персон с громадными окладами, в настоящее время занимает должность заместителя управляющего директора - технический директор

  • Анонимно
    5.03.2019 07:21

    Ждём свершений во Славу орденоносного Татарстана. Всех жуликов определим на нары. Воры и казнокрады должны сидеть.

  • Анонимно
    5.03.2019 09:20

    За декабрь Лигай младший получил 3,4 млн. рублей.

  • Анонимно
    5.03.2019 11:08

    Ушел с завода в 2002 году с должности зам. главного конструктора. Уже тогда был шли разговоры о "вкрячивании" завода в холдинг. Не стал дожидаться "перемен". Видел тенденции. Раньше или позже ушли все мои ученики. И у всех на устах - "жалеем, что не ушли раньше". Упоминаемый в статье Бушуев (младший) был назначен на должность после ухода предыдущего главного конструктора ПО СОБСТВЕННОМУ ЖЕЛАНИЮ. Очень был толковый парень. Спрашиваю - Лешь, что ущёл? Достали! Видно не захотел судьбы Степанова Алексея Ивановича, который сгорел на этой работе, царство ему небесное. А всех кто Ми-38 поднимал и "Ансат" делал забыли. Как то на МАКСе подощел к стенду и с "Ансатом" и спрашиваю - кто эту машину делал? "Вертолеты России" - отвечают. Хорошо, что не сказали "эффективные менеджеры".
    А все эти холдиги тупик. Без конкуренции нет движения. Это даже "большой ученый" тов. Сталин понимал. Поэтому и создал несколько КБ в авиации.

    • Анонимно
      5.03.2019 22:34

      Это Лёша Гарипов испугался ответственности и сбежал с квз. Работал на КВЗ за счёт и спиной Бугакова. ОКБ и Ансат создала команда Степанова (покойного) и Карташева. Гарипов лишь на старых дрожжах и стараний Бугакова продержался несколько лет. Когда же требовалась реальная работа , то сбежал с КВЗ. Теперь же также натворив дел в УЗГЕ , пытается вернуться на КВЗ....

      • Анонимно
        6.03.2019 11:35

        Я не за Лёшу конкретно вписывался. И ансат это однозначно Валерий Борисович. Тут двух мнений быть не может. Просто я говорю о тенденции. Желание и умение принимать ответственность приходит с возрастом. Поэтому Гарипову конечно надо было вырасти. Но если тебя постоянно насекомят... Тенденция однако.

  • Анонимно
    5.03.2019 11:09

    Господин Пустовгаров экономит сейчас на всём(даже на конвертах корешках)при этом раздаёт такие бешенные деньги VIPам и ведь до сих пор никуда не делась денежная прорва "снабжение-безопасность-цеховики"Если сейчас ещё и закупки некоторые цеха для себя будут делать сами,минуя снабжение,то вообще полный шоколад!Как говорится -Экономим крохами,а тратим ворохами

  • Анонимно
    5.03.2019 12:06

    Мы говорим все подобрал под себя холдинг ВР, да, но счей помощи - конечно В. Лигай с легкостью все подмахнул. Отдал или продал КВЗ, возможно просто предал дело честных труженников собственной негодностью.

  • Анонимно
    5.03.2019 12:40

    Просто шикарно всё переставили с ног на бок (как минимум). Может, конечно, Руководство не знает, но проблем с кадрами намного больше на заводе.
    "Освободили с должности Главного конструктора (типа, не справился), пересадили на должность Заместителя технического директора (это понизили или повысили?)". Бушуев (младший) особо ничего не сделал после Гарипова, который убежал в узгу (УЗГА :) ). Теперь Гарипов снова отсвечивает возле КВЗ, так как на новом месте тоже не особо справился с обещаниями - попиариться любит, "делегировать" (читай "спихнуть") всю работу на более пожилых и опытных Замов - тоже любит, а как специалист - не особо, к тому же понабрал целое подразделение "Ведущих конструкторов" - редкостных "специалистов" не разбирающихся не только в вертолетной тематике, но и в авиации вообще. Бушуев (младший) продолжил начатое Лёшей дело: попиариться, делегировать работу и подобрать "специалистов".
    А вертолетом ПТ-5 в ОКБ занимается откровенный дилетант, но с хорошей родословной :) .

  • Анонимно
    5.03.2019 16:45

    «Кстати, мы выдвигаем создателей «Ансата» на госпремию России, а одного из летчиков-испытателей, давших ему жизнь, — на звание «Герой Российской Федерации».»:

    Я надеюсь:

    - при выдвижении на Госпремию не забудут про самого первого ГЛАВНОГО идеолога «Ансата» Карташова. Благодаря которому вообще все сейчас ЖИВЕТ и летает;

    - а при выдвижении на звание «Героя РФ» не забудут и про экипаж испытателей 2008 г (показавших своей кровью «РАБОТУ» завода). А тот как то прежнее руководство не особо любили поднимать, вспоминать и будоражить «ЭТУ ТЕМУ».

  • Анонимно
    5.03.2019 19:31

    Бывший 45 цех,новая подстанция похоже не соответствует приёмнуму акту,как вам такое товарищь Пустовгаров?это где сейчас 7 цех располошаеься?кто доки о здаче зпкрыл

  • Анонимно
    5.03.2019 23:20

    Честно говоря, из интервью так и не понял, "хоронит" он завод или спасать собрался…
    Про КБ вообще хрень какую-то наплёл - в Москве холдинг уничтожает Миль с Камовым путём их объединения, а у него будет отдельное… Это как?
    Ну понятно - предшественники виноваты, это традиционно… Но а сам-то что делать собрался? Отдавать территорию под жилую застройку - это понятно, холдинг состоит из девелоперов… но а что дальше?
    Ну и аутсорсинг общепита - любимое сердюковское занятие бабло мыть на всём, что под руку попадает.
    Да, руководитель КВЗ не боец. Ребята, бегите в Улан-Удэ, пока там конкурса на места нет. Кырдык заводу придёт однозначно с таким руководством. У него каша в голове!

    • Анонимно
      6.03.2019 07:42

      То, что вы очень не местный очевидно. Если не понимаете, спросите. Материал в статье избыточно информативен.

  • Анонимно
    6.03.2019 10:48

    Я на сколько знаю, заработная плата Пустовгарова не ниже, чем была у Лигая (условия оплаты труда Управляющего директора и замов формируют Вертолеты России) только бонусов нет, так как прибыли нет. По замам ситуация аналогичная (заработные платы не стали ниже).

    • Анонимно
      10.03.2019 14:29

      Зарплата у первого сократилась в трое, у замов в двое.

  • Анонимно
    6.03.2019 13:45

    А мне Пустовгаров вселяет надежду, что будет завод жить. (а то "прежний" завод застрял где то между 1950 и 1970 годами, когда заводу "все должны", а он (завод) ещё подумает - шевелить "челестью" или нет).
    Удачи и терпения Пустовгарову. Все получиться.

  • Анонимно
    6.03.2019 21:43

    Помойка этот ваш КВЗ. К этому выводу я пришел еще когда проводил там кадровый аудит 5 лет назад. В топах уже тогда сидели люди которые вышли из цехов (!!!) без профильного образования, соответствующего их компетенциям. В итоге когда внешняя среда изменилась, возникли новые вызовы у этих старорежимных не хватило квалификации чтобы что-то изменить. Таких звезд как Бугаков, Лазуткин, Тученков нужно было вырезать быстро и не жалея, как раковую опухоль завода.

    • Анонимно
      9.03.2019 12:20

      Внешнюю среду изменили - закрячив завод в холдинг. Это заводу на фиг было не нужно. Тут один комментатор сказал, что надо было шевелиться, так шевелились! Ансат за свой счет сделали. Не благодаря, а вопреки. А теперь москва все под себя подгребла. Эффективные менеджеры только и умеют "мало кормить, много доить". А кого бы порекомендовали в руководители с профильным образованием? Дочку Пескова? Заниматься рекламой "судопроизводства" (это она порекомендовала судостроителям). Или жену Рогозина, которая возглавила фанклуб Роскосмоса?

      • Анонимно
        22.03.2019 21:42

        Верно, фактор внешней среды - поглощение, который топы отработать не смогли

  • Анонимно
    7.03.2019 02:04

    Тяжело читать, обидно за завод...

  • Анонимно
    7.03.2019 04:54

    До тех пор пока руководить будут Легаи, а Сердюковых будут пересаживать из одного теплого кресла в другое, не менее теплое, кругом в нашей стране будет царить бардак.

  • Анонимно
    9.03.2019 13:45

    Знает ли Пустовгаров Ю.Л., что выполняя уааз В.В.Путина "о повышении благосостояния граждан Росси", на деле средний заработок рабочего класса КВЗ в этом году снизилня в 2-2,5 раза?

  • Анонимно
    16.03.2019 20:50

    Все Генеральные конструкторы авиационной техники были и есть Герои Советского Союза и России... Карташёв,как главный идеолог проекта Ансат, заслужил Героя России однозначно!!! А мысли Пустовгарова о обьединении всех КБ, проектирующих вертолёты разных типов и конструкций, приведут к уничтожению вертолётастроения в России. Вертолеты России и Ростех ,как будто специально,а скорее по недопониманию конкуренции,выполняют мечту Чубайса забить последний гвоздь во всё советское... Сталин был велик в понимании процессов развития науки и техники. И пока не всё парушено. Вопрос в кадрах всех уровней, от рабочих, инженеров, грамотных организаторов всех процессов развития промышленного потенциала России!!! Наблюдатель.

Оставить комментарий
Анонимно
Все комментарии публикуются только после модерации с задержкой 2-10 минут. Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария. Правила модерирования
Загрузка...
[ x ]

Зарегистрируйтесь на сайте БИЗНЕС Online!

Это даст возможность:

Регистрация

Помогите мне вспомнить пароль